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Etiqueta: OMC

Las tarifas de las normas de la OMC deberían reducirse en alrededor de dos mil millones de dólares siguiendo las medidas de cumplimiento de Airbus

Las tarifas de las normas de la OMC deberían reducirse en alrededor de dos mil millones de dólares siguiendo las medidas de cumplimiento de Airbus

Las tarifas de las normas de la OMC deberían reducirse en alrededor de dos mil millones de dólares siguiendo las medidas de cumplimiento de Airbus

Las tarifas de las normas de la OMC deberían reducirse en alrededor de dos mil millones de dólares siguiendo las medidas de cumplimiento de Airbus

#EUtrade @wto #Airbus

Un panel de la OMC que evalúa las medidas que la UE y Airbus

han tomado para cumplir con las recomendaciones de la OMC emitió sus conclusiones. Como resultado de los hallazgos del panel, los EE. UU. Deberían reducir de inmediato los aranceles por USD 7.500 millones que la OMC autorizó a los EE. UU. En octubre en alrededor de USD 2.000 millones. Este es el resultado directo de la conclusión del panel de que los préstamos para el desarrollo del A380 ya no tienen un impacto en las ventas de Boeing y que, por lo tanto, el valor de las ventas perdidas ya no existe.

Debería aceptar la realidad de que los préstamos

El Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR) ahora debería aceptar la realidad de que los préstamos otorgados a Airbus a principios de la década de 2000, para el desarrollo de un producto que ya no se vende, no tienen un impacto en las ventas de Boeing.

Airbus apoyaría apelar este informe

El panel también afirma que las modificaciones ya hechas a los acuerdos de préstamo del A350 no son suficientes para alinear completamente los préstamos con las condiciones del mercado. En base a estos hallazgos, Airbus apoyaría apelar este informe, según las normas de la OMC.

Ajustes a los préstamos de los A380 y los A350

En mayo de 2018, el Órgano de Apelación de la OMC aclaró que la UE y Airbus han logrado el cumplimiento con respecto a la gran mayoría de las medidas en cuestión, pero consideraron que se necesitaban algunos ajustes a los préstamos de los A380 y los A350, o para remediar sus efectos en el mercado. Por lo tanto, se han tomado medidas sobre ambos programas relacionados con los préstamos respectivos de los Estados miembros o sobre los efectos de mercado que esos préstamos tuvieron sobre Boeing.

Airbus y la UE

Airbus sigue comprometido a trabajar con la UE y sus estados miembros para cumplir con las recomendaciones de la OMC. Con la amplia gama de pasos adicionales para cumplir con los hallazgos de la OMC desde 2018, la UE y Airbus han demostrado su voluntad de garantizar un entorno de comercio justo que respete los acuerdos comerciales internacionales.

EE. UU. sin medidas

Por el contrario, las partes estadounidenses interesadas no han tomado medidas visibles para abordar sus subsidios ilegales, a pesar de los hallazgos del Órgano de Apelación de la OMC en abril de 2019 de que EE. UU. No había retirado los subsidios que beneficiaban a Boeing, o de remediar sus efectos en el mercado a través del 737 MAX, 787 o 777X.

Aranceles a los aviones Boeing.

Por lo tanto, la UE solicitó la autorización de la OMC para imponer contramedidas a las importaciones estadounidenses, de acuerdo con su estimación de los efectos de los subsidios estadounidenses en Airbus, que asciende a $ 12 mil millones por año. Esa decisión se espera para la primavera de 2020 y proporcionaría la autorización de la UE para imponer aranceles a las importaciones de productos estadounidenses, incluidos los aviones Boeing.

Airbus continúa alentando al USTR

a aceptar la invitación de la Comisión Europea para entablar debates significativos para encontrar una solución a estas disputas. Un acuerdo negociado es la única manera de restaurar y preservar la libre competencia leal y el comercio abierto que es esencial para una industria de la aviación esencial y global.

Airbus reitera su llamada a la negociación para rebajar las tensiones comerciales

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Airbus SE toma nota de la decisión de la Organización Mundial del Comercio (OMC)

sobre el nivel de contramedidas que autoriza a los Estados Unidos a imponer sobre productos procedentes de la Unión Europea (UE). Si el Representante de Comercio de Estados Unidos (USTR) decide imponer aranceles a la importación de aviones y/o de componentes aeronáuticos, se creará una situación de inseguridad y alteración no solo para la industria aeroespacial, sino también para el conjunto de la economía mundial. No obstante, esta situación todavía se puede evitar.


El CEO de Airbus,

Guillaume Faury, ha manifestado que “Airbus seguirá trabajando con sus socios, clientes y proveedores estadounidenses para abordar todas las posibles consecuencias de dichos aranceles, que supondrían una barrera para el libre comercio y tendrían un impacto negativo no solo para las aerolíneas estadounidenses sino también para el empleo, los proveedores y los viajeros aéreos en aquel país. Por consiguiente, Airbus confía en que EEUU y la UE puedan llegar a una solución negociada antes de que ocasionen graves perjuicios para la industria aeronáutica, las relaciones comerciales y la economía global”.

En los próximos meses, la OMC determinará el importe de las contramedidas arancelarias

que la UE podrá imponer a los productos estadounidenses –incluidos los aviones Boeing importados– en la causa paralela que se sigue sobre la ilegalidad de subvenciones concedidas a Boeing. La OMC ha establecido ya que EE UU no hizo nada por remediar unas subvenciones ilícitas que resultan gravosas para Airbus. Esto otorgará a la UE motivos para exigir medidas compensatorias contra productos estadounidenses que podrían superar la cuantía de las sanciones impuestas por los Estados Unidos.

Si se llegaran a aplicar,

estos aranceles impuestos por ambas partes tendrían un impacto muy grave para las industrias de EE UU y la UE, que repercutiría en unos costes más elevados para la adquisición de aviones nuevos por parte de las aerolíneas de ambos lados. La aviación es una industria global, como lo demuestra el hecho de que cerca del 40%de las compras de Airbus de productos aeronáuticos se realizan a proveedores aeroespaciales de Estados Unidos. Esta cadena de suministro sostiene 275.000 puestos de trabajo americanos en 40 estados con un gasto que solo en los últimos tres años ha alcanzado la cifra de 50.000 millones de dólares. Si se aplican los aranceles, la totalidad de la industria mundial sufrirá sus consecuencias.

La única manera de evitar los efectos negativos

de tales aranceles sería que EEUU y la UE encontraran una solución a esta ya dilatada disputa mediante un acuerdo negociado. Airbus sigue instando a la Administración de Estados Unidos y a la Comisión Europea a encontrar una solución a la misma con el ánimo de preservar la libre competencia en igualdad de condiciones y el libre comercio que han probado ser beneficios para el público y esenciales para una exitosa y próspera industria aeronáutica en todo el mundo.

Para más información sobre la disputa abierta ante la OMC, remitirse a: https://www.airbus.com/company/responsibility-sustainability/approach-responsible-

La UE y Airbus han ganado una importante batalla frente a EE.UU. con grandes posibilidades de contramedidas por valor de miles de millones.

La UE y Airbus han ganado una importante batalla frente a EE.UU. con grandes posibilidades de contramedidas por valor de miles de millones.

La UE y Airbus han ganado una importante batalla frente a EE.UU. con grandes posibilidades de contramedidas por valor de miles de millones.

#EUtrade @wto #Airbus

 El Órgano de Apelación de la OMC ha dado la razón a la UE y confirma la inacciónde Boeing a la hora de abordar subvenciones ilegales, incluyendo otras subvenciones nuevas en su dictamen.

 Ante la ausencia de un acuerdo, EE.UU. se enfrentará a miles de millones encontramedidas.

Airbus recibe con satisfacción

el informe del Órgano de Apelación de la OMC, publicado hoy, que confirma que Estados Unidos se inhibió de retirar las subvenciones otorgadas a Boeing por las autoridades federales, estatales y locales, y de reparar los daños que dichas subvenciones ocasionaron a Airbus.


El Órgano de Apelación

ha desestimado todos y cada uno de los argumentos presentados por Estados Unidos, dando por buenos, por el contrario, todos los argumentos jurídicos defendidos por la UE.


Subvenciones ilegales

Además, el tribunal supremo de la OMC ha calificado también otra serie de programas federales y estatales estadounidenses como subvenciones ilegales –y hasta prohibidas–como es el caso del programa de empresas de venta en el extranjero Foreign SalesCorporation (FSC), lo que supone una importante victoria para la UE.


El informe establece

que Estados Unidos y Boeing deben dar nuevos pasos para cumplir sus obligaciones. Desoír este requerimiento otorgaría a la Unión Europea la posibilidad de aplicar contramedidas en la importación de productos estadounidenses.


General Counsel de Airbus

John Harrison, , ha manifestado: “Se trata de una victoria clara para la UE y Airbus. Reivindica nuestra denuncia de que Boeing, mientras apuntaba con el dedo a Airbus, se inhibía –a diferencia de esta y de la UE– de cualquier acción para cumplir con sus obligaciones con la OMC.

Ante este rotundo informe, seguir negando que recibenenormes subvenciones ilegales del gobierno estadunidense es ya imposible. Dicho de otromodo, en ausencia de un acuerdo, Estados Unidos tendrá que pagar a perpetuidad miles demillones en sanciones anuales referidas a cada uno de los programas operativos de Boeing,mientras que la UE afrontaría, en el peor de los casos, pequeñas sanciones.”Y añade: “Confiamos en que esta sentencia anime a Estados Unidos y a Boeing a avanzarde forma constructiva en esta ya larga disputa y a luchar con nosotros por crear un entornode comercio justo.

De no hacerlo, la UE contaría con una justificación jurídica muy sólidapara contemplar contramedidas”.


Comisión Europea

Airbus quiere agradecer a la Comisión Europea y a los gobiernos de Francia, Alemania,Reino Unido y España su apoyo continuo durante este largo proceso de disputa. Suscontinuos esfuerzos para restaurar una situación de competencia en condiciones igualitariasestán dando claramente sus frutos.


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  • Se confirma que la “inversión inicial reembolsable” es un mecanismo financiero legal para el desarrollo de aviones.
  • La OMC confirma un cumplimiento pleno en el A320 y el A330; los ajustes restantes, relativos al A380 y al A350, son leves.
  • La OMC rechaza el 94% de las reclamaciones originales de EE.UU. / Boeing.
  • Las posibles sanciones de EE.UU., simbólicas en comparación con las que se esperan en el proceso de Europa contra Boeing, serían contraproducentes, inoportunas y, en definitiva, perjudiciales para las líneas aéreas y los pasajeros
  • El informe supone solo “la mitad de la historia”. Este mismo año se hará pública una parte de mucho más interés relativa a los subsidios a Boeing, más notorios y perjudiciales para la competencia.
  • La única solución real a esta disputa de 15 años es un acuerdo negociado.

 

Ámsterdam, 15 de mayo de 2018 – El Órgano de Apelación (OA) de la OMC ha hecho público hoy el primero de los dos dictámenes que se esperan este año sobre subvenciones en la disputa entre EE.UU. y la UE relativas a grandes aeronaves comerciales. La primera resolución es el informe final del Órgano de Apelación sobre el cumplimiento por parte de la UE de las anteriores conclusiones de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en el proceso contra Airbus (DS316). La segunda resolución, sobre el proceso de Boeing, se espera este mismo año.

 

En su informe, el Órgano de Apelación confirma la legalidad del esquema de préstamos entre Airbus y los gobiernos europeos. El Comité de la OMC se reafirma en sus conclusiones anteriores, que indicaban que los préstamos de inversión inicial reembolsable (IIR) para proyectos de desarrollo de aviones civiles no constituyen una subvención prohibida y que solo es preciso realizar pequeñas modificaciones para lograr el pleno cumplimiento. La OMC acaba de desestimar en su totalidad el 94% de las demandas originarias de Boeing.

 

La OMC confirmó que los programas A320 y A330 cumplen totalmente la normativa en todos los aspectos y que solo es preciso realizar actuaciones menores en el programa A380.

 

En el programa A350 restan por abordar aspectos menores de la IIR. Actualmente Airbus está implementando los cambios necesarios para responder a este dictamen, lo que significa que las posibles sanciones por parte de EE.UU., mínimas en comparación con las esperadas en el proceso contra los subsidios de Boeing, serían contraproducentes e inoportunas.

 

Mientras Airbus se prepara para realizar los ajustes necesarios de cara a implementar plenamente las recomendaciones de la OMC, Boeing continúa empeorando su situación en cuanto a los subsidios, recibiendo incentivos fiscales abusivos por parte del estado de Washington, que son negativos tanto para los contribuyentes como para la armonía comercial mundial.

 

El plan de bienestar corporativo del estado de Washington ha proporcionado a Boeing subsidios récord a nivel estatal para el lanzamiento del avión 787 (5.000 millones de dólares). Otro paquete de incentivos estatales para el 777X por valor de 8.700 millones de dólares más en 2013 supuso el mayor paquete de subsidios a nivel estatal de la historia de Estados Unidos. Al parecer, Boeing también está intentando conseguir activamente nuevos incentivos fiscales ilegales para la construcción planificada del avión B797 de tamaño medio.

 

Se espera que el segundo informe del Órgano de Apelación, que se hará público este mismo año, incluya lo siguiente:

  • 000-6.000 millones de dólares en subsidios incompatibles entre 1989 y 2006 –confirmados por el informe del Órgano de Apelación de la OMC
  • Incentivos fiscales del estado de Washington en el periodo 2006-2024: 3.000 millones de dólares
  • Ampliación de estos incentivos fiscales para el 777X por otros 8.700 millones de dólares
  • Reducción de impuestos en Wichita (Kansas)
  • Subvenciones continuadas a la exportación de ventas corporativas en el extranjero (a pesar de las resoluciones de la OMC dictaminando que se trataba de subsidios prohibidos)
  • Continuos programas federales de investigación financiados por la NASA (confirmados por el OA como subsidios ilegales)
  • Subsidios continuados del Departamento de Defensa (confirmados igualmente como ilegales por el OA de la OMC)

 

En total, más de 20.000 millones de dólares en subsidios no reembolsables e ilegales que han ocasionado perjuicios al comercio mundial por más de 100.000 millones de dólares.

 

Estos subsidios no cancelados continúan provocando efectos adversos muy importantes para Airbus en pérdida de ventas. Según ha confirmado la OMC, los incentivos fiscales del estado de Washington para el 787 han causado, por sí solos, pérdidas para Airbus de al menos 16.000 millones de dólares en ventas. El impacto negativo total, o la pérdida de ventas de Airbus desde el comienzo de estas diferencias, se estima en más de 100.000 millones de dólares. En el Informe de la Comisión de la OMC, publicado en 2017, la organización detectó faltas en varias prácticas de Boeing, de las cuales las más perjudiciales continúan.

 

El consejero delegado (CEO) de Airbus, Tom Enders, comentó: “El importante éxito legal de hoy para la industria europea de la aviación ratifica la estrategia que hemos seguido durante todos los años que ha durado esta controversia. El informe que se ha dado a conocer hoy es en realidad solo la mitad de la historia; la otra mitad, que se hará pública este mismo año, se pronunciará categóricamente acerca de los subsidios de Boeing y veremos cuál es el balance final”.

 

“El resultado es sencillo: Airbus devuelve sus préstamos mientras Boeing no lo hace y continúa aprovechándose de la generosidad de los contribuyentes estadounidenses. A pesar de la retórica de Boeing, está claro que su posición actual es francamente positiva: cuentan con la mitad del mercado y una excelente cartera de pedidos; claramente la empresa no se ha visto perjudicada por los préstamos reembolsables de Airbus”, continuó Enders.

 

El director jurídico de Airbus, John Harrison, añadió: “Airbus es consciente de la importancia de la OMC y del dictamen del Órgano de Apelación y hará lo necesario para corregir cualquier error. Este informe reconoce los esfuerzos que estamos realizando. Esperamos que, de igual modo, Boeing tome nota de sus obligaciones de cumplimiento normativo. En el pasado Boeing ha mostrado una total indiferencia al ignorar las recomendaciones y continuar con su conducta ilegal”. Y continuó: “A día de hoy más del 90% de las denuncias de Boeing han sido desestimadas. Este dictamen prueba la desfachatez de los motivos de Boeing al poner en marcha este proceso de cara a sus relaciones públicas. Hace añicos la afirmación que ha mantenido Boeing durante años de que su proceso en la OMC socava la alianza entre el sector y el gobierno en Europa”.

 

Airbus agradece a la Comisión Europea y a los gobiernos de Francia, Alemania, Reino Unido y España su constante apoyo durante este proceso. “Airbus agradece el tiempo y el esfuerzo invertidos en la defensa de los intereses de la industria de la aviación”, manifestó el CEO de Airbus, Tom Enders.

 

Airbus insta a las partes a aceptar la naturaleza global del comercio y a poner fin a esta controversia larga y perjudicial. Una negociación amistosa sin condiciones previas es la única solución viable, ya sea por medio de un acuerdo entre la UE y EE.UU. o, preferiblemente, alcanzando un acuerdo mundial.

 

En términos más generales, Tom Enders concluyó: “El actual clima geopolítico del comercio es preocupante y los actores del sector no deberían alimentarlo con conflictos improductivos que socavan la competencia justa en todo el mundo y que tienen un impacto en los trabajadores de este sector, así como en nuestros clientes y operadores. Las consecuencias de este tipo de diferencias van más allá del sector aeroespacial y afectan al crecimiento económico a escala mundial”.

 

 

Comunicado de Boeing sobre la decisión de la OMC

Comunicado de Boeing sobre la decisión de la OMC

Comunicado de Boeing sobre la decisión de la OMC

 

  • La OMC determina que la UE se ha negado a cumplir los dictámenes de la OMC sobre las subvenciones masivas de Europa a Airbus
  • Autoriza a EE.UU. a solicitar miles de millones en aranceles a importaciones de Europa

 

 

CHICAGO, 15 de mayo de 2018 –La Organización Mundial del Comercio (OMC) ha emitido hoy su dictamen final concluyendo que la Unión Europea (UE) ha incumplido múltiples decisiones anteriores y ha proporcionado 22.000 millones de dólares en subvenciones ilegales al fabricante de aviones europeo Airbus. Tras instruir el caso durante más de una década, la OMC ha concluido que la UE debe acabar con estas prácticas comerciales desleales y remediar el daño continuo producido por las subvenciones ilegales.

 

 

El fallo del órgano de apelación de la OMC pone fin a este caso, que se inició en 2006. La decisión de hoy pone punto final a la disputa y facilita que el Representante de Comercio de los Estados Unidos solicite compensaciones en forma de aranceles a las importaciones europeas a Estados Unidos.

 

 

El valor de estos aranceles autorizados alcanzaría, previsiblemente, miles de millones al año, a menos que Airbus ponga remedio a las subvenciones ilegales recibidas por parte de gobiernos europeos para sus modelos de aviones más recientes. Se espera que se autoricen aranceles por parte de Estados Unidos hasta un importe equivalente al daño anual causado por esta práctica que distorsiona el mercado, y estos aranceles podrían empezar a aplicarse en 2019. Se trataría de la autorización más importante de aranceles por parte de la OMC hasta la fecha.

 

 

“El mensaje de la decisión final de hoy es claro: no se tolera ignorar las reglas y proporcionar subvenciones ilegales. El éxito comercial de productos y servicios tiene que basarse en el valor que aportan, y no en acciones que alteran el mercado,» declaró Dennis Muilenburg, Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing. “Ahora que la OMC ha emitido su dictamen definitivo, todas las partes deben cumplirlo plenamente para conseguir al final los mejores resultados para nuestros clientes y la buena salud de nuestra industria. Valoramos los esfuerzos incansables del Representante de Comercio de los Estados Unidos a lo largo de los 14 años de esta investigación para fortalecer el sector aeroespacial mundial poniendo fin a las subvenciones ilegales”.

 

 

 

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