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Etiqueta: NASA

Boeing y Fraport exhiben tecnologías innovadoras en la ecoDemonstrator European Expo de Boeing en Fráncfort

Boeing y Fraport exhiben tecnologías innovadoras en la ecoDemonstrator European Expo de Boeing en Fráncfort

Boeing y Fraport exhiben tecnologías innovadoras en la ecoDemonstrator European Expo de Boeing en Fráncfort

  • El avión de prueba Boeing ecoDemonstrator 777 llegó al aeropuerto de Fráncfort el lunes, alimentado con combustible de aviación sostenible
  • Sólida colaboración con socios alemanes y de todo el mundo en proyectos de tecnología probados en el avión
  • Más de 1.000 participantes registrados para visitar la ecoDemonstrator European Expo de Boeing en el aeropuerto de Fráncfort

Boeing y Fraport han inaugurado hoy la ecoDemonstrator European Expo de Boeing

en el aeropuerto de Fráncfort para exponer tecnologías innovadoras que hagan avanzar la aviación. Más de 1.000 asistentes, incluidos grupos de interés del sector, estudiantes y empleados, se han registrado para presenciar, durante los dos próximos días, la exhibición de tecnología y explorar los proyectos tecnológicos en el avión de pruebas ecoDemonstrator 2019 de Boeing. Este año se utilizará un Boeing 777 como avión de pruebas de 50 proyectos, el mayor número hasta la fecha.

Director Ejecutivo de Aviación e Infraestructuras, Fraport AG

«Estamos encantados de presentar la ecoDemonstrator European Expo en el aeropuerto de Fráncfort junto con Boeing durante los dos próximos días», declaró Dr. Pierre Dominique Prümm. «Los proyectos tecnológicos presentados en la Expo junto con socios del sector, universidades e institutos de investigación demuestran la colaboración de todo el sector para abordar los retos en la aviación del futuro».

El ecoDemonstrator 777 llegó al aeropuerto de Fráncfort

el lunes procedente de Seattle (EE.UU.), utilizando una mezcla de combustible de aviación sostenible. Todos los vuelos de prueba, incluido el vuelo de vuelta del jueves de esta semana, se realizarán con combustible sostenible para reducir las emisiones de CO2 y demostrar que el combustible está listo para su comercialización.

El ecoDemonstrator 777 llegó al aeropuerto de Fráncfort el lunes procedente de Seattle (EE.UU.), utilizando una mezcla de combustible de aviación sostenible. Todos los vuelos de prueba, incluido el vuelo de vuelta del jueves de esta semana, se realizarán con combustible sostenible para reducir las emisiones de CO2 y demostrar que el combustible está listo para su comercialización.

Presidente de Boeing Europe

«El programa ecoDemonstrator lleva tecnologías prometedoras desde el laboratorio al aire para realizar pruebas y validaciones y conseguir que los vuelos sean más seguros, sostenibles, eficientes y agradables», comentó Sir Martin Donnelly. «Una parte esencial del programa ecoDemonstrator es la colaboración con socios del sector de todo el mundo para probar tecnologías de forma conjunta y compartir la información con el fin de impulsar la innovación en la aviación.»Las tecnologías que se probarán este año abarcan diversas áreas, entre ellas:

Mejora de la seguridad y optimización de la eficiencia:

Un sistema de comunicaciones digitales que conecta a controladores aéreos, pilotos y centros de operaciones de aerolíneas, que ya se utilizó durante el vuelo Seattle-Fráncfort, mejora la seguridad al reducir la saturación de frecuencias de radio y mejora la eficiencia al optimizar el enrutamiento para reducir el consumo de combustible y las emisiones.Una tecnología que se desarrolla en colaboración con Boeing y la NASA, llamada aleación con memoria de forma, que permite que los generadores de vórtices del ala del avión se muevan según la temperatura. Estos pequeños alerones se despliegan durante despegue y aterrizaje, donde el aire es más caliente, para mejorar el comportamiento aerodinámico. Se repliegan contra el ala en las temperaturas más frías en altitud de crucero, cuando no son necesarios, lo que reduce la resistencia.

Materiales sostenibles:

Se probará una imprimación sin cromato, que previene la corrosión de la infraestructura de aluminio del avión, para reducir los riesgos para la salud durante la fabricación. Asimismo, en uno de los aseos, se probará un suelo absorbe-humedad a base de un compuesto de fibra de carbono reciclada, y el suelo de la cabina está cubierto de losetas de moqueta reciclable.

Mejora de la fiabilidad de las aerolíneas y de la experiencia del pasajero:

Se evaluarán tecnologías en materia de cabina conectada, que convierten las zonas de cocina, los asientos y los aseos en dispositivos inteligentes. La información en tiempo real proporcionada por estos dispositivos informará a la tripulación de los eventuales fallos de equipo o de la ubicación de alimentos y bebidas. Con el tiempo, esta información respaldará el análisis predictivo para mejorar la eficiencia y la fiabilidad ya que permitirá a las aerolíneas gestionar mejor su inventario de catering y sustituir piezas de la cabina antes de que se rompan. Estas tecnologías también probarán una red troncal estándar desarrollada por un consorcio del sector centrado en la cabina inteligente.

El programa ecoDemonstrator de Boeing

empezó a volar en 2012. Hasta la fecha, se han probado más de 100 tecnologías en cinco aviones. Más de un tercio llegaron a implantarse, y casi la mitad sigue desarrollándose.

Boeing completa con éxito la prueba de interrupción del lanzamiento de la nave Starliner

Boeing completa con éxito la prueba de interrupción del lanzamiento de la nave Starliner

Boeing completa con éxito la prueba de interrupción del lanzamiento de la nave Starliner

La prueba del sistema de escape de emergencia de la tripulación es un hito clave antes del primer lanzamiento de la nave tripulada

Boeing ha superado una prueba crucial

en el camino de Estados Unidos para recuperar la capacidad de lanzamiento de vuelos espaciales tripulados, al completar la prueba de interrupción del lanzamiento de la nave CST-100 Starliner.

Durante la prueba de 2 minutos de duración,

diseñada para simular una emergencia en el lanzamiento de la cápsula, una nave Starliner no tripulada despegó por sus propios medios desde la zona de pruebas en la base del Ejército Estadounidense en White Sands, Nuevo México. La nave consiguió demostrar el adecuado funcionamiento de los diversos sistemas integrados que serían necesarios para expulsar con éxito la cápsula desde el vehículo de lanzamiento Atlas V en cualquier momento durante el ascenso.D

Director del programa Starliner

«El equipo de pruebas y la nave espacial han funcionado a la perfección», afirmó John Mulhollan. «Las pruebas en situación de emergencia son muy complejas, y nuestro equipo ha confirmado hoy que la nave espacial mantendrá a nuestra tripulación a salvo en el improbable caso de una interrupción del lanzamiento».

Cuando la cuenta atrás llegó a T-0,

Starliner encendió sus cuatro motores de interrupción del lanzamiento (LAE, por sus siglas en inglés) y varios propulsores para la maniobra y el control de la inclinación en órbita (OMAC, por sus siglas en inglés). Con un empuje de 86.000 kilos (190.000 libras), la cápsula se separó rápidamente del montaje de prueba, demostrando la velocidad con la que el sistema puede alejar a la tripulación del peligro si fuera necesario. El vehículo voló en torno a un kilómetro y medio en menos de 20 segundos antes de desplegar el escudo térmico frontal y los paracaídas.

El módulo de tripulación

Casi a los 34 segundos, los módulos de servicio y de tripulación quedaron separados. A medida que el módulo de tripulación descendía lentamente para aterrizar sin peligro gracias a los paracaídas, el módulo de servicio siguió en caída libre tal y como estaba planeado.

Transcurrido poco más de un minuto

desde el inicio de la prueba, el escudo térmico de la base se separó permitiendo que las bolsas de aire de la nave Starliner se desplegaran e inflaran para preparar el aterrizaje. El módulo de tripulación tocó tierra 95 segundos tras el encendido de los motores de interrupción.

Directora de Pruebas del Sistema de Interrupción del Lanzamiento.

«Hemos probado todos estos sistemas por separado, por lo que sabemos que el sistema se enciende en los niveles previstos y que los paracaídas pueden soportar el peso del vehículo y ralentizar su descenso de forma segura, pero la prueba real es garantizar que los sistemas funcionen como un conjunto. Es entonces cuando se sabrá que los sistemas están listos para realizar vuelos con tripulación», declaró Alicia Evans.

"Hemos probado todos estos sistemas por separado, por lo que sabemos que el sistema se enciende en los niveles previstos y que los paracaídas pueden soportar el peso del vehículo y ralentizar su descenso de forma segura, pero la prueba real es garantizar que los sistemas funcionen como un conjunto. Es entonces cuando se sabrá que los sistemas están listos para realizar vuelos con tripulación", declaró Alicia Evans.

Evaluación y análisis

En las próximas 24 horas, se recuperará el módulo de tripulación de la nave Starliner para su evaluación y análisis. Realizar esta prueba sobre tierra permite conservar el módulo de tripulación para su reutilización, y Boeing utilizará los datos de esta prueba para validar el rendimiento del sistema durante las operaciones de aterrizaje en situaciones normales. Starliner está diseñada como la primera cápsula orbital tripulada fabricada en EE.UU. que aterrizará en tierra, lo que permitirá que los módulos de tripulación se reutilicen hasta 10 veces.

Incluida la Estación Espacial Internacional

Boeing se compromete a proporcionar servicios de transporte seguro a destinos de órbita terrestre baja, incluida la Estación Espacial Internacional, donde las investigaciones en curso mejorarán la vida en la tierra, respaldando un sector comercial en crecimiento, y permitiendo misiones de larga duración de regreso a la luna y a Marte.La prueba de la interrupción del lanzamiento de la nave Starliner es un hito esencial antes de llevar astronautas de Boeing y la NASA al laboratorio en órbita en el vuelo de prueba tripulado de Starliner, y para las misiones operativas a la estación de la NASA en un futuro cercano.

BOEING PRESENTA UN NUEVO DISEÑO DE ALA RADICAL

BOEING PRESENTA UN NUEVO DISEÑO DE ALA RADICAL

BOEING PRESENTA UN NUEVO DISEÑO DE ALA RADICAL


Boeing reveló el nuevo Ala

Transonic Bruss-Braced (TTBW), que los investigadores dicen que volará más alto y más rápido que los conceptos anteriores de TTBW. La nueva configuración está diseñada para proporcionar una eficiencia aerodinámica sin precedentes al volar a Mach 0.80, lo que es consistente con la velocidad de muchos de los aviones de línea actuales.

170 pies

De extremo a extremo, las alas plegables miden 170 pies. La alta envergadura es posible gracias a la presencia de un truss, que soporta la longitud extendida del ala ultrafina.

Mejora el rendimiento

Originalmente, el TTBW fue diseñado para volar a velocidades de Mach 0.70 – 0.75. Para aumentar la velocidad de crucero del avión, el nuevo concepto tiene un truss optimizado y un barrido de ala modificado. Al ajustar el ángulo de barrido del ala, la armadura puede transportar la elevación de manera más eficiente. El resultado final fue un diseño más integrado que mejoró significativamente el rendimiento del avión.

Con NASA

Centro de Investigación Ames de la NASA. Durante casi una década, Boeing y la NASA han estado estudiando el concepto como parte del programa Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR). La investigación se centra en conceptos innovadores que reducen el ruido y las emisiones al tiempo que mejoran el rendimiento.

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