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Boeing presenta resultados del segundo trimestre

Boeing presenta resultados del segundo trimestre

Boeing presenta resultados del segundo trimestre

  • La compañía sigue colaborando con los reguladores y los clientes de todo el mundo para la vuelta al servicio del 737 MAX en condiciones seguras
  • Dotación de provisiones y aumento de gastos relacionados con el 737 MAX, como ya se anunció
  • Los ingresos ascendieron a 15.800 millones de dólares, lo que refleja el efecto del 737 MAX y un mayor volumen en defensa y servicios
  • Se registraron pérdidas de (5,21) dólares por acción (PCGA) o pérdidas recurrentes de (5,82) dólares por acción según criterios no-PCGA
  • El flujo de caja operativo es de (600) millones de dólares; se repartieron 1.200 millones de dólares en dividendos
  • La cartera total creció hasta 474.000 millones de dólares, e incluye más de 5.500 aviones comerciales
  • El saldo de efectivo y valores negociables se eleva a 9.600 millones de dólares
  • Las previsiones para 2019 publicadas anteriormente no reflejan el impacto del 737 MAX; se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas

Cuadro 1. Resumen de resultados financieros

a compañía sigue colaborando   con los reguladores y los clientes de todo el mundo para la vuelta al    servicio del 737 MAX en condiciones seguras
Dotación de provisiones y   aumento de gastos relacionados con el 737 MAX, como ya se anunció
Los ingresos ascendieron a  15.800 millones de dólares, lo que refleja el efecto del 737 MAX y un  mayor volumen en defensa y servicios
Se registraron pérdidas de   (5,21) dólares por acción (PCGA) o pérdidas recurrentes de (5,82) dólares  por acción según criterios no-PCGA
El flujo de caja operativo es   de (600) millones de dólares; se repartieron 1.200 millones de dólares en   dividendos
La cartera total creció hasta   474.000 millones de dólares, e incluye más de 5.500 aviones comerciales
El saldo de efectivo y   valores negociables se eleva a 9.600 millones de dólares
Las previsiones para 2019    publicadas anteriormente no reflejan el impacto del 737 MAX; se publicarán      nuevas previsiones en próximas fechas

*Medida no conforme con los PCGA.

Boeing reportó unos ingresos en el segundo trimestre de 15.800 millones de dólares con una pérdida por acción (según PCGA) de (5,21) dólares y una pérdida recurrente por acción (no-PCGA)* de (5,82) dólares, que refleja los costes ya anunciados por el 737 MAX (que redujeron los ingresos en 5.600 millones de dólares y el beneficio en 8,74 dólares por acción) y la reducción en las entregas del 737, efectos compensados parcialmente por los mayores volúmenes en defensa y servicios (Cuadro 1). Boeing generó un flujo de caja operativo de 600 millones de dólares y repartió 1.200 millones de dólares en dividendos.

Las previsiones anteriores para 2019 no reflejan el impacto del 737 MAX. Debido a la incertidumbre en cuanto al calendario y las condiciones en las que la flota 737 MAX volverá a estar activa, se emitirán nuevas previsiones en una fecha futura. Boeing está colaborando estrechamente con la FAA en el proceso diseñado para certificar la actualización del software del 737, para conseguir que el MAX vuelva al servicio en condiciones seguras. Se está avanzando con diligencia en el desarrollo de las pruebas y presentaremos el paquete final de software a la FAA una vez que hayamos satisfecho todos sus requisitos de certificación. Los reguladores determinarán el proceso para certificar el software y las actualizaciones del MAX, además del momento en que se levantará la suspensión del servicio.

«Se trata de un momento decisivo para Boeing y seguimos centrados en nuestros valores de seguridad, calidad e integridad en todo lo que hacemos mientras avanzamos hacia el objetivo de conseguir la vuelta del 737 MAX al servicio activo», declaró Dennis Muilenburg, Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing. «En estos momentos difíciles, los equipos de toda la compañía siguen rindiendo a un alto nivel para cumplir los compromisos y captar nuevas oportunidades, impulsados por fundamentos sólidos a largo plazo».

El flujo de caja operativo del trimestre, que se situó en (600) millones de dólares, reflejó principalmente la caída de las entregas del 737 y del ritmo de producción, además del calendario de cobros y pagos. La compañía también repartió 1.200 millones de dólares en dividendos en el trimestre, un aumento del 20% del dividendo por acción comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior.

La cartera total de pedidos de la compañía asciende a 474.000 millones de dólares al cierre del trimestre, e incluye pedidos netos nuevos por valor de 9.000 millones de dólares.

Boeing reportó unos ingresos en el segundo trimestre de 15.800 millones de dólares con una pérdida por acción (según PCGA) de (5,21) dólares y una pérdida recurrente por acción (no-PCGA)* de (5,82) dólares, que refleja los costes ya anunciados por el 737 MAX (que redujeron los ingresos en 5.600 millones de dólares y el beneficio en 8,74 dólares por acción) y la reducción en las entregas del 737, efectos compensados parcialmente por los mayores volúmenes en defensa y servicios (Cuadro 1). Boeing generó un flujo de caja operativo de 600 millones de dólares y repartió 1.200 millones de dólares en dividendos.

Resultados por unidad de negocio

Commercial Airplanes

Los ingresos de la división de aviación comercial en el segundo trimestre ascendieron a 4.700 millones de dólares, lo que refleja la dotación ya anunciada por el 737 MAX y el menor número de entregas del 737, efecto compensado en parte por el mix favorable. El margen operativo del segundo trimestre fue del (104,7) %, lo que refleja la dotación anunciada por el 737 MAX y el menor número de entregas del 737, compensadas en parte por el mayor margen del programa 787.

Durante el trimestre, Commercial Airplanes entregó 90 aviones, incluidos 42 aviones 787, y registró pedidos de dos cargueros 777 para DHL y seis cargueros 767 para FedEx. Entre lo más destacado de la Feria Aeronáutica de París se encuentra una carta de intenciones de IAG para la compra de 200 aviones 737 MAX, al igual que diversos compromisos para aviones de fuselaje ancho. El programa 777X avanza favorablemente en las pruebas previas al primer vuelo. Si bien la compañía todavía tiene como objetivo la primera entrega del 777X a finales de 2020, hay un riesgo significativo en este calendario debido a los desafíos presentados por el motor, que están retrasando el primer vuelo hasta principios de 2020.

La cartera de pedidos de aviones comerciales se mantiene fuerte, con más de 5.500 aviones valorados en 390.000 millones de dólares.Defense, Space & SecurityLa división de defensa, espacio y seguridad incrementó los ingresos en el segundo trimestre hasta 6.600 millones de dólares, principalmente debido al aumento de volumen en aviones, satélites y armamento. El margen operativo en el segundo trimestre se incrementó hasta el 14,7%, principalmente gracias a la plusvalía en la venta de inmuebles y el menor aumento de los costes del programa KC-46 Tanker respecto al segundo trimestre de 2018.

Nuevos contratos recibidos durante el trimestre: helicóptero Chinook MH-47G Block II para el Comando Aéreo de Operaciones Especiales del ejército estadounidense; ampliación de la vida útil del F/A-18 para la Armada de EE.UU.; munición de ataque directo conjunto (JDAM, por sus siglas en inglés) para las Fuerzas Aéreas estadounidenses; y sistema de comunicación por satélite Wideband Global SATCOM para las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Los hitos principales del trimestre incluyen la finalización del primer vuelo de prueba T-X Trainer bajo contrato con las Fuerzas Aéreas estadounidenses, y las pruebas finales de paracaídas para la nave espacial Commercial Crew.La cartera de pedidos de esta unidad de negocio asciende a 64.000 millones de dólares, con el 31% en pedidos de clientes internacionales.

Global Services

Los ingresos del segundo trimestre de la división de servicios globales ascendieron a 4.500 millones de dólares, principalmente gracias a la adquisición de Boeing Distribution Services, Inc. (anteriormente KLX) y al aumento del volumen en servicios gubernamentales internacionales. El margen operativo del segundo trimestre se mantuvo relativamente estable en un 15,1%.Durante el trimestre, se cerraron contratos de logística basada en el rendimiento para el helicóptero AH-64 Apache con las Fuerzas Aéreas estadounidenses y para el avión cisterna KC-767A Tanker con las Fuerzas Aéreas italianas. En la Feria Aeronáutica de París, Global Services firmó compromisos de compra con ASL Aviation Holdings y GECAS por hasta 45 cargueros 737-800 convertidos y anunció acuerdos de soluciones digitales con Delta Air Lines y JetBlue Airways.

Previsiones

Las previsiones anteriores para 2019 no reflejan el impacto del 737 MAX. Debido a la incertidumbre en cuanto al calendario y las condiciones en las que la flota de los 737 MAX volverá al servicio, se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas.

AIRBUS: El mes en revisión: junio de 2019.

AIRBUS: El mes en revisión: junio de 2019.

AIRBUS: El mes en revisión: junio de 2019.

Importante impulso

El nuevo negocio anunciado en junio proporcionó un importante impulso a mediados de año, ya que Airbus registró pedidos en junio para 145 aviones de un solo pasillo de sus familias A320 y A220, mientras que entregaba 76 aviones de las líneas de productos A220, A320, A330, A350 XWB y A380 de la compañía.

Con el lanzamiento del A321XLR

de Airbus en el Salón Aeronáutico de París, que se convertirá en el avión de un solo pasillo de mayor alcance, las reservas ahora son de 44 aviones. Uniéndose a la lista de clientes iniciales para esta versión «Xtra Long Range» del A321neo fueron: American Airlines, con base en los EE. UU., Con un pedido de 20; Qantas de Australia, adquiriendo 10; La española Iberia , con ocho aviones; y Aer Lingus para seis (lo que convierte a la aerolínea irlandesa en un nuevo cliente para la familia A320neo).

El A321XLR representa el siguiente paso evolutivo

de la serie de aviones A320neo, respondiendo a las necesidades del mercado para un rango aún mayor. Brinda un 30% menos de combustible por asiento que los aviones competidores de la generación anterior, al tiempo que ofrece una capacidad de alcance sin precedentes de hasta 4,700 millas náuticas. La entrada de servicio del A321XLR está dirigida a 2023.

 Reservas para otros 86 aviones

También en el nuevo negocio de junio, Airbus registró reservas para otros 86 aviones de la Familia A320neo, compuestos por: 23 aviones A320neo y 13 aviones A321neo para un cliente no identificado; 30 versiones de A320neo para Saudi Arabian Airlines; 18 aviones A320neo para la aerolínea japonesa All Nippon Airways; y dos aviones de pasajeros A320neo para Atlantic Airways de las Islas Feroe (convirtiéndose en un nuevo cliente de A320neo).

La cartera de pedidos de Airbus para la familia A220

también aumentó durante el mes, con la adquisición de la variante A220-300 de fuselaje más larga por dos aerolíneas con sede en los EE. UU .: JetBlue Airways, ordenando 10; y cinco para Delta Air Lines. Ambas aerolíneas son clientes habituales de la familia A220.

Entregas

Las principales entregas de aviones de pasillo único en junio fueron la familia A320, con 54 en las versiones NEO y CEO (incluida la primera A321neo para JetBlue), junto con seis A220.

as principales entregas de aviones de pasillo único en junio fueron la familia A320, con 54 en las versiones NEO y CEO (incluida la primera A321neo para JetBlue), junto con seis A220.

Las entregas de Widebodies

durante el mes fueron lideradas por el A350 XWB, con un total de 10 aviones proporcionados en las versiones A350-900 y A350-1000. Las notables entregas incluyeron los A350 XWB iniciales para China Southern Airlines y Japan Airlines, ambos recibieron los A350-900.
Completando la actividad de Widebodies en junio, se realizaron entregas de cinco aviones A330neo y un A380.

urante el mes fueron lideradas por el A350 XWB, con un total de 10 aviones proporcionados en las versiones A350-900 y A350-1000. Las notables entregas incluyeron los A350 XWB iniciales para China Southern Airlines y Japan Airlines, ambos recibieron los A350-900.
Completando la actividad de Widebodies en junio, se realizaron entregas de cinco aviones A330neo y un A380.
También en el nuevo negocio de junio, Airbus registró reservas para otros 86 aviones de la Familia A320neo, compuestos por: 23 aviones A320neo y 13 aviones A321neo para un cliente no identificado; 30 versiones de A320neo para Saudi Arabian Airlines; 18 aviones A320neo para la aerolínea japonesa All Nippon Airways; y dos aviones de pasajeros A320neo para Atlantic Airways de las Islas Feroe (convirtiéndose en un nuevo cliente de A320neo).

Por entregar:

Teniendo en cuenta los últimos pedidos y entregas, la cartera de aviones de Airbus que quedaban por entregar era de 7.276 aviones al 30 de junio. El conteo de un solo pasillo estaba compuesto por 5,871 aviones de la familia A320 y 473 A220s; mientras que el backlog de cuerpo ancho estaba compuesto por 605 A350 XWB, 275 A330 y 52 A380.

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El «TechLion» E195-E2 de Embraer visita China y da inicio a la primera parada de su gira mundial de demostración

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Éxito en LeBourget

Luego de su exitoso debut en el 53º Salón Aeronáutico Internacional de París, el Cazador de Beneficios más nuevo de Embraer, el E195-E2 que exhibe una impresionante imagen de «TechLion» que cubre todo el fuselaje del avión, ahora comenzará su demostración global excursión. La primera parada será Xiamen, China, el 8 de julio, seguida de varias paradas dentro de China y Asia Pacífico durante los meses de julio y agosto. En cada parada, Embraer mostrará la eficiencia y la cabina tranquila del avión. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones de la familia E-Jets E2.

Luego de su exitoso debut en el 53º Salón Aeronáutico Internacional de París, el Cazador de Beneficios más nuevo de Embraer, el E195-E2 que exhibe una impresionante imagen de "TechLion" que cubre todo el fuselaje del avión, ahora comenzará su demostración global excursión.
La primera parada será Xiamen, China, el 8 de julio, seguida de varias paradas dentro de China y Asia Pacífico durante los meses de julio y agosto. En cada parada, Embraer mostrará la eficiencia y la cabina tranquila del avión. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones de la familia E-Jets E2.

Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation

«Estamos encantados de comenzar la gira de demostración global del E195-E2, el avión más grande jamás desarrollado por Embraer, con nuestros clientes chinos», dijo John Slattery. «Las aerolíneas adorarán la excepcional economía y eficiencia del E2, una mayor flexibilidad operativa y la comodidad incomparable de los pasajeros. Como el jet de un solo pasillo más eficiente del mercado, el E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas existentes de bajo costo y de la línea principal «.

Vicepresidente Senior de Embraer y Presidente de Embraer China

“En 2018, el volumen de pasajeros de la aviación civil de China continuó creciendo a una tasa de dos dígitos, un aumento de 10,9% año con año. Con el surgimiento de requisitos locales de ciudades de segundo y tercer nivel, China ha introducido una serie de políticas favorables para apoyar el desarrollo de la aviación regional. Esto creará un gran potencial de mercado para aviones con hasta 150 asientos «, dijo Guan Dongyuan. «Estamos orgullosos de seguir el ritmo de la creciente industria, liderando el mercado regional aquí con una participación de casi el 70%. Hoy, ocho aerolíneas operan 105 aviones comerciales Embraer en la Gran China y Mongolia, lo que sentó una base sólida para agregar las E2 al mercado «.

 E190-E2 en China

En noviembre de 2018, el E190-E2 viajó a casi la mitad de China y completó con éxito la gira de demostración volando a 11 ciudades (incluida Ulaanbaatar en Mongolia) en 20 días. El avión regresó en mayo de este año y voló de Xining al aeropuerto Yushu Batang, que se encuentra a una altura de 3,950 metros sobre el nivel del mar.

 Vicepresidente de Ventas y Marketing para China, Embraer Commercial Aviation

«Esta vez, traeremos el llamativo ‘TechLion’ E195-E2 para que nuestros clientes vean de primera mano sus características de tecnología avanzada, sistemas e-habilitados y el diseño de asientos escalonados exclusivo de Embraer en clase ejecutiva», dijo Guo Qing . “El E195-E2 puede lograr costos competitivos por asiento como un avión de cuerpo estrecho más grande pero con costos por viaje significativamente más bajos, lo que permitirá a los operadores, especialmente a los operadores de bajo costo explorar mercados secundarios adicionales, expandiendo aún más la conectividad de la red y brindando beneficios sociales al público en general.»

Certificaciones

En abril, el E195-E2 recibió la certificación de tipo simultáneamente de tres importantes autoridades reguladoras mundiales: ANAC (Agencia Brasileña de Aviación Civil), FAA (Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos) y EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea). El avión entrará en servicio con la brasileña Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. en la segunda mitad de 2019. La aerolínea española Binter también recibirá su E195-E2 a fines de este año. 

El E195-E2 es el avión más ecológico de su clase.

Tiene los niveles más bajos de ruido externo y emisiones. El margen acumulado al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI varía de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que su competidor directo. 

Los objetivos de rendimiento de la E195-E2

eran similares a los de la E195, pero tienen más carga útil y consumen un 25,4% menos de combustible por asiento. Su alcance máximo es de 2,600 millas náuticas (4,815 km) con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195, y tiene tres filas de asientos adicionales. Las aerolíneas pueden optar por configurar la cabina en dos clases con 120 asientos o una sola clase con hasta 146 asientos. 

Al igual que el E190-E2, el E195-E2

tiene los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de chorro de un solo pasillo: 10,000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

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Flynas vuela más lejos con el A321XLR

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@Airbus # A321XLR # Flynas
 
Le Bourget, 20 de junio de 2019

– Flynas, la primera aerolínea de bajo costo de Arabia Saudita,

firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus para 10 aviones A321XLR, la variante de mayor alcance del A320. Como parte del compromiso, la aerolínea también aumentará el tamaño de 10 del A320neo que tiene actualmente a la A321neo.

30 A320ceos y 2 A320neos

Flynas opera una flota de 30 A320ceos y 2 A320neos. Desde su inicio en 2007, Flynas ha establecido ambiciosos planes de crecimiento para desarrollar continuamente su flota con el fin de transportar más pasajeros. En 2018, la aerolínea transportó alrededor de 6,6 millones de pasajeros en 60,000 vuelos nacionales e internacionales.

El A321XLR

es el siguiente paso evolutivo del A321LR que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más rango y carga útil, creando más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, ofrecerá un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm, un 15% más que el A321LR y un 30% menos de combustible por asiento en comparación con la generación anterior de aviones competidores. Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas mundiales como India a Europa o China a Australia, además de extender el alcance sin escalas de la Familia en vuelos transatlánticos directos entre Europa continental y las Américas.

Para los pasajeros,

la nueva cabina A321XLR Airspace proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrecerá asientos en todas las clases con el mismo alto confort que en un cuerpo ancho de largo recorrido, con los bajos costos de un avión de un solo pasillo. El A320neo y su familia de aviones derivados son los aviones de pasillo único más vendidos del mundo con más de 6500 pedidos de más de 100 clientes.

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@JetBlue @Airbus # A321XLR # A220 #ParisAirShow # PAS19
 
Le Bourget, 20 de junio de 2019:

JetBlue Airways

agregará el A321XLR a su gran flota de aviones Airbus y aumentará su pedido actual de Airbus A220. JetBlue se ha comprometido a convertir 13 pedidos existentes de A321neo en pedidos firmes para el nuevo A321XLR, que Airbus reveló esta semana en el Salón Aeronáutico de París. Además, JetBlue ha confirmado un pedido de 10 aeronaves A220-300 adicionales de las opciones existentes.

193 aviones A320 y A321


 
JetBlue, una aerolínea de bajo costo con sede en Nueva York que se diferencia con una experiencia de pasajeros de alta calidad, integrará el A321XLR y el A220-300 en su creciente red de rutas a una variedad de destinos clave. JetBlue ahora opera 193 aviones A320 y A321, tiene pedidos de 85 A321neos y anteriormente ordenó 60 A220-300. En abril, JetBlue convirtió 13 aviones A321neo en su orden existente a la versión LR (largo alcance).


El A321XLR

es el siguiente paso evolutivo del A321LR que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más rango y carga útil, creando un valor adicional para las aerolíneas. A partir de 2023, ofrecerá un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm, un 15% más que el A321LR y un 30% menos de combustible por asiento en comparación con la generación anterior de aviones competidores.

Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas mundiales como India a Europa o China a Australia, además de extender el alcance sin escalas de la Familia en vuelos transatlánticos directos entre Europa continental y las Américas. Para los pasajeros, la nueva cabina A321XLR Airspace proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrecerá asientos en todas las clases con el mismo alto confort que en un cuerpo ancho de largo recorrido, con los bajos costos de un avión de un solo pasillo.

es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos. Ofrece una eficiencia de combustible insuperable y comodidad en un avión de un solo pasillo. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turbofan adaptados PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.

El A220

es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos. Ofrece una eficiencia de combustible insuperable y comodidad en un avión de un solo pasillo. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turbofan adaptados PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.

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