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Etiqueta: Hamburgo

Condor afronta la temporada de verano con más aviones y más vuelos: frecuencias adicionales a EEUU, Canadá y Alemania

Condor afronta la temporada de verano con más aviones y más vuelos: frecuencias adicionales a EEUU, Canadá y Alemania

Condor afronta la temporada de verano con más aviones y más vuelos: frecuencias adicionales a EEUU, Canadá y Alemania

Condor afronta la temporada de verano con más aviones y más vuelos: frecuencias adicionales a EEUU, Canadá y Alemania

Vuelos adicionales a Las Vegas, Portland, Phoenix, Calgary y Halifax, con un total de 17 aviones de largo recorrido

En primavera se introducirán dos Boeing 757 más y un Airbus A321

Thomas Cook Group Airline alcanza la mayor flota en su historia

Más aviones y más vuelos para este verano.

Con 17 aviones para vuelos de largo recorrido Condor aumenta sus frecuencias a Estados Unidos y Canadá en la temporada de verano 2019. Con tres aviones adicionales para el corto y medio radio, Condor operará con un total de 41 aviones, que en parte irán destinados a aumentar la capacidad desde España respecto al verano del año pasado.

Airbus A321 y Boeing 757

Thomas Cook Group Airline sumará a partir de la primavera dos aviones Airbus A321 a su flota, uno de los cuales lo operará Condor y el otro su aerolínea hermana Thomas Cook Airlines UK. Además, Condor contará con dos Boeing 757 más a partir del mes de febrero, que solían operar para la aerolínea hermana en Gran Bretaña. En total Condor tendrá tres aviones adicionales en su flota de manera permanente. Con un total de 103 aviones en verano de 2019, Thomas Cook Group Airline alcanza la mayor flota.


Director de Aerolíneas del Grupo Thomas Cook

El incremento de la flota pone de manifiesto que la estabilidad operativa es una prioridad para Condor.

“El uso de aviones adicionales propios es otra medida para cumplir con nuestra promesa de calidad también durante la temporada alta el próximo verano”, señaló Christoph Debus, .

Más frecuencias hacia Estados Unidos y Canadá

En comparación con el pasado verano, Condor ofrecerá un vuelo semanal más a Las Vegas (cinco vuelos a la semana), Portland (cinco vuelos semanales), Phoenix (tres veces a la semana), Halifax (cinco vuelos semanales) y Calgary (cuatro vuelos semanales). Los vuelos son operados con un Boeing 767-300 de Condor.

Airbus A330 para largo radio

Y para dar respuesta a la continua alta demanda de los servicios de largo radio, Condor utilizará un Airbus A330 en rutas seleccionadas durante la temporada de verano, que el año anterior operaba su aerolínea hermana Thomas Cook Airlines en Reino Unido.

CEO de Condor

“El avión mantiene las mismas características que otros aviones del grupo, tanto por dentro como por fuera, con la pintura característica del grupo y a bordo, los clientes disfrutan del servicio familiar que ofrecen los tripulantes de cabina de Condor”, explica Ralf Teckentrup.


Condor en el Mediterráneo

Condor cubrirá el Mediterráneo con la mayor flota en esta distancia en su historia, con un total de 41 aviones, entre los que se encuentran los 3 Boeing 737 de una línea aérea socia, con tripulación e identidad de Condor. Para estos vuelos también utilizará los dos A321 adicionales.

Entre Alemania y España estarán disponibles las rutas en vuelo directo desde Baleares, Canarias y Jerez a Düsseldorf, Frankfurt, Hannover, Hamburgo, Leipzig, Múnich y Stuttgart, con incremento de capacidad en algunos aeropuertos.

Además, gracias a la colaboración con Air Europa, la aerolínea conectará los destinos en Alemania con otros aeropuertos españoles como Alicante, Valencia, Barcelona o Madrid, que conectarán desde estas ciudades con vuelos directos desde Palma.


La programación completa de vuelos está disponible en:https://www.condor.com/es/generated/plan_de_vuelo_S2019.pdf

ANA presenta el primer Airbus A380 de Japón

ANA presenta el primer Airbus A380 de Japón

ANA presenta el primer Airbus A380 de Japón

 El primer A380 de ANA sale de Airbus Paintshop con un diseño especial “Honu” destinado a traer buena suerte y prosperidad.

All Nippon Airways (ANA),

la aerolínea más grande y de 5 estrellas de Japón durante seis años consecutivos, se enorgullece de anunciar que su primer Airbus A380 se ha lanzado desde Airbus Paintshop en Hamburgo, Alemania. El nuevo avión es el primer Airbus A380 de Japón y luce una tortuga marina verde hawaiana, conocida como “Honu” en el idioma hawaiano, que simboliza la buena suerte y la prosperidad.

3 Airbus A380

Cada uno de los tres Airbus A380 de ANA presentará diseños en diferentes colores y con diferentes diseños. La librea azul del primer avión conecta el esquema de color corporativo de ANA con los cielos azules de Hawai. El segundo avión, cuyo inicio de operaciones está previsto para julio de 2019, tendrá una librea verde esmeralda inspirada en las aguas cristalinas de Hawai, mientras que el tercero será naranja en referencia a la hermosa puesta de sol de Hawai.

Primer A380 de All Nippon Airways (ANA)

Vicepresidente ejecutivo de ANA

“Estamos entusiasmados por mostrar el avión de pasajeros más grande y aún más entusiasmados por la experiencia que ofrecerá a los viajeros en la ruta Narita-Honolulu”, dijo Yutaka Ito. “El Airbus A380 será una adición importante a la flota actual de ANA y permitirá a los pasajeros llegar a las pintorescas islas de Hawai con comodidad y estilo. La decoración personalizada agrega un toque personal que hará que el viaje sea mucho más memorable “.

Para marzo de 2019

ANA está programada para recibir el nuevo avión A380, apodado FLYING HONU, en marzo de 2019, con el vuelo inaugural programado para partir del aeropuerto de Tokio Narita y viajar al Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en Honolulu el 24 de mayo de 2019.Este nuevo avión es un reflejo de los esfuerzos continuos de ANA para mejorar la experiencia de viaje y al mismo tiempo ayudar a los pasajeros a llegar a los principales destinos turísticos del mundo. El tema de Flying Honu muestra el compromiso de la aerolínea de tener todos los detalles correctos en cada vuelo.



Foto Airbus (Hamburgo)
Rollout del primero de trres A380 para la japonesa ANa
Airbus BizLab: Veinticuatro startups acceden al programa acelerador

Airbus BizLab: Veinticuatro startups acceden al programa acelerador

Airbus BizLab: Veinticuatro startups acceden al programa acelerador

@airbusbizlab #BizLab #startups

Airbus

ha seleccionado a veinticuatro nuevas startups para que accedan a su BizLab con vistas al lanzamiento del cuarto programa acelerador, que creará una plataforma para el desarrollo de tecnologías por explotar y de nuevas formas de trabajar en el sector aeroespacial.

 

El Airbus BizLab

es un acelerador global de proyectos aeroespaciales en el que startups y emprendedores de Airbus agilizan la transformación de ideas innovadoras en negocios de valor. Desde sus comienzos en 2015, Airbus BizLab ha acelerado el desarrollo de 50 startups y 40 proyectos internos, que han recaudado entre ambos 19,5 millones de euros.

 

Este año, el Airbus BizLab

ha retado también a las startups a que propongan soluciones técnicas que contribuyan a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Naciones Unidas, suscritos por Airbus.
Con la inauguración a principios de este año del cuarto centro del Airbus BizLab en Madrid, España – tras los de Toulouse en Francia, Hamburgo en Alemania y Bangalore en la India – las firmas seleccionadas accederán a una red global y consolidada formada por estos cuatro centros. Durante el programa semestral de aceleración, las 24 startups recibirán apoyo de un equipo internacional de expertos en diversos campos y contarán con acceso a personal especializado en coaching, a oportunidades de contactos y a espacios colaborativos. Procedentes de diez países de todo el mundo, las nuevas startups resultaron seleccionadas entre 495 candidatas de 64 países. Uno de los principales criterios aplicados en el proceso de selección fueron las sinergias entre los proyectos de las startups y la estrategia de innovación de Airbus.

A muchas de las empresas aeroespaciales que se están iniciando les cuesta mucho convertir sus innovadoras ideas y tecnologías en realidades comerciales, mientras que otras tienen dificultades para encontrar clientes o se enfrentan a largos procesos de certificación. Esto ralentiza considerablemente el ritmo de la innovación. Para superar estos obstáculos, el Airbus BizLab ha desarrollado un concepto “híbrido” que ayuda a estas empresas a sortear mejor los desafíos que plantea trabajar con grandes firmas.

 

El Airbus BizLab cuenta ya con varios éxitos:

 La startup con sede en Toulouse UWINLOC ofrece la primera solución conectada sin baterías de localización en interiores del mundo, diseñada para el seguimiento de grandes volúmenes de mercancías en industrias de fabricación y logísticas. UWINLOC consiguió reunir 4,5 millones de euros en una campaña de recaudación de fondos de Serie A liderada por ELAIA Partners para ampliar sus operaciones en Estados Unidos y China.

 Neewee y EFLIGHT, dos alumnos del BizLab de Bangalore, han firmado contratos con Airbus. Neewee utiliza la analítica avanzada y la inteligencia artificial para mejorar las operaciones de la cadena de suministro de fabricación y de compras, mientras que EFLIGHT ha desarrollado una solución que optimiza la respuesta de los pilotos a las condiciones de vuelo.

 

Las 24 startups seleccionados en los cuatro centros del BizLab son las siguientes:

Campus de Toulouse:

 AVE (Francia): Desarrollo de polímeros de quimera empleando tecnología de injertos moleculares.
 Caddie Engineering (Bulgaria): Nueva tecnología de filtrado del aire basada en agua para todo tipo de contaminantes bioquímicos y mecánicos.
 H24E (Reino Unido): Láser de pulsos ultracortos que descompone el agua en hidrógeno de una forma más eficiente que la electrólisis.
 Modularity Grid (Reino Unido): Plataforma digital que permite a operadores de miniredes eléctricas proporcionar un suministro asequible y fiable a comunidades con ingresos bajos.
 Reynolds (Rusia): Generadores de turbina de gas avanzados para los mercados UAV y eVTOL.
 Indiego (Estados Unidos): Reducir la brecha entre las limitaciones de la movilidad humana y la infraestructura de transporte existente.

Campus de Hamburgo:

 Sensifai (Alemania): Reconocimiento automático de la semántica de vídeos para una gestión multimedia a gran escala.
 Flugilo (Alemania): Sistema de ayuda al aparcamiento diseñado para reducir el riesgo y el coste asociados con las operaciones de aviones en tierra.
 TG0 (Reino Unido): Uso de un material único para detectar el tacto humano y desarrollar sistemas de control 3D sin sensores electrónicos.
 Dino Robotics (Alemania): Aplicaciones 3D guiadas para una mayor precisión en la recogida robotizada de contenedores.
 Humanising Autonomy (Reino Unido): Plataforma adaptada a una cultura y contexto concretos para una mejor toma de decisiones por vehículos autónomos.
 Boni Global (Turquía): Tecnología de navegación adaptativa para personas con capacidad visual reducida.

Campus de Bangalore:

 Flutura (India): Soluciones de datos para desviaciones de procesos y períodos de inactividad imprevistos de la maquinaria pesada.
 Trapyz (India): Plataforma de información facilitada por el público para el trazado de viajes de clientes del mundo real.
 Gnani (India): Modelos de IA personalizados para aplicaciones empresariales, con énfasis en el reconocimiento de voz y la NLP.
 Hey Flyer (Emiratos Árabes Unidos): Plataforma de consolidación de información aeroportuaria para viajeros.
 Scapic (India): Plataforma RA/RV de experiencia de los clientes.
 Agnikul (India): Diseño, construcción, ensayo y lanzamiento de sistemas de lanzaderas orbitales.
 Traxof (India): Solución NLP personalizada para una mejor interaccción entre personas y ordenadores.

Campus de Madrid:

 Daisho (Estados Unidos): Gestión segura y centralizada de aplicaciones IoT, móviles y de computación en la nube.
 Urban Data Eye (España): Diagnóstico de salud de espacios públicos para la solución de problemas relacionados con la seguridad, la congestión y los accidentes en estos.
 RECOGNAI (España): Solución analítica mejorada por IA para grandes conjuntos de datos de texto y datos estructurados.
 BotsLovers (España): Bots con IA y NLP que mejoran las ventas, la fidelidad a la marca y el servicio al cliente.
 Unblur (España): Plataforma inteligente que facilita la comunicación y el intercambio de información entre los equipos de primera respuesta a emergencias.

 

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Airbus entrega el primer A321neo en configuración Cabin Flex a Turkish Airlines

Airbus entrega el primer A321neo en configuración Cabin Flex a Turkish Airlines

Airbus entrega el primer A321neo en configuración Cabin Flex a Turkish Airlines

 

Turkish Airlines (THY)

recibió el primer A321neo en configuración Cabin Flex en las instalaciones de Airbus en Hamburgo, Alemania. Esta versión es la última incorporación a la exitosa Familia A320. Mediante la aplicación de modificaciones en el fuselaje, permite configuraciones de cabina flexibles para hasta 240 pasajeros. Turkish Airlines operará la aeronave en una configuración con 20 asientos en clase ejecutiva y 162 en clase económica.

En comparación con la variante A321 anterior, las modificaciones más visibles son una nueva sección trasera y una configuración modificada de la puerta del pasajero, donde se quita la puerta situada adelante del ala y se introducen nuevas salidas de emergencia  en la sección central. El A321neo en la configuración de Cabin Flex es hoy una opción y se convertirá en estándar para todos los A321neos alrededor de 2020.
El A321neo en la configuración Cabin Flex también es la base para una variante de mayor alcance conocida como A321LR. El A321LR tiene un MTOW incrementado (peso máximo de despegue) de 97 toneladas y un tercer tanque de combustible debajo del piso que permite a las aerolíneas aumentar su alcance a 4.000 millas náuticas para vuelos intercontinentales.

Con más de 1.900 pedidos hasta la fecha, el Airbus A321neo ofrece una reducción en el consumo de combustible de al menos 15 por ciento por asiento desde el primer día y 20 por ciento en 2020.

Turkish Airlines
Turkish Airlines (THY) recibió el primer A321neo en configuración Cabin Flex

 

 

 

Turkish Airlines
Turkish Airlines (THY) recibió el primer A321neo en configuración Cabin Flex

 

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Así es como se entrega un nuevo avión

Así es como se entrega un nuevo avión

Así es como se entrega un nuevo avión

 

Fuente: Iberia

Fotos: Iberia y Airbus

Iberia está en pleno proceso de recibir y poner en servicio dos nuevos modelos de aviones en su flota: el Airbus A320neo, para vuelos de corto y medio recorrido, y el Airbus A350-900, para los de largo. El primer A320neo llegó el 29 de mayo, mientras que el nuevo avión de doble pasillo de Airbus que se integrará en la flota de Iberia, el A350XWB bautizado como Plácido Domingo, lo hará el 26 de junio.

Pero… ¿cómo es exactamente el proceso de selección y recepción de un nuevo avión en una compañía aérea?

Cuando una aerolínea decide la compra de un avión, ya sea de un modelo que ya tiene en servicio o de uno nuevo, como los que acabamos de citar, se pone en marcha una compleja serie de procedimientos para asegurar que la nueva aeronave cumpla con los más estrictos niveles de seguridad, así como con los requerimientos específicos de cada aerolínea.

Lo primero que se asigna una vez que el pedido es firme es un slot de producción: hablamos del número de producción de la aeronave que será asignada a la aerolínea, y que determinará la fecha de entrega del avión.

Desde ese momento hasta la entrega final, como en el caso del nuevo Airbus A350-900 de Iberia, pueden pasar hasta cinco años; de hecho, el pedido realizado por la aerolínea, por un total de 16 unidades, se realizó el 25 de septiembre de 2013.

 

 

Para el caso del A350 XWB, y al tratarse de un nuevo modelo en la flota de Iberia, una vez firmados los contratos de compra, un equipo de la aerolínea se desplaza a la sede del fabricante: Toulouse o Hamburgo en el caso de Airbus, donde se reunirán con los profesionales de las fábricas.

Estas reuniones sirven para elegir todos los equipos de la cabina. Asientos y su tapicería, la moqueta para los pasillos, el sistema de entretenimiento, los galleys (las cocinas), cafeteras, hornos, lavabos, y hasta ciertos equipos de la cabina de los pilotos.

Después de los equipos que permiten el vuelo del avión, las aerolíneas prestan especial atención a la elección de asientos y su equipamiento, así como la tapicería, especialmente en un avión como el A350 XWB, que se denominan wide body o doble pasillo, y que Iberia utilizará para sus viajes de largo radio.

Todo ello se hace en una especie de gran supermercado, donde el personal de la aerolínea puede comparar los diferentes productos que ofrecen los distintos fabricantes para ese modelo de avión. Este supermercado incluye galleys y lavabos donde probar el funcionamiento y ergonomía de los equipos con los que se pueden dotar.

 

 

En el caso del Airbus A350, y pronto en el del A320, en estos centros se usa también la realidad virtual en 3D. Con este sistema es posible en segundos cambiar por completo la cabina: el tipo o color de los asientos y la distancia entre ellos, moquetas, o incluso los paneles de las paredes y los armarios del techo.

También comprobar cómo se ven esos elementos bajo las diferentes luces que puede generar el sistema de iluminación LED que equipa ahora las cabinas y que llegan a varios millones de tonalidades diferentes. No sería la primera vez que el color elegido, bajo la luz que simula un amanecer o un atardecer, cambia por completo y es rechazado.

 

Montaje del avión y primer vuelo

Mientras, el avión estará tomando forma. Primero como piezas y componentes aislados y después como secciones que se van enviando a la cadena de montaje final para completar ese gran puzle de miles de piezas que es un avión.

Mientras este puzle se monta, el personal de la aerolínea tendrá también acceso a la cadena de montaje para comprobar que todo el proceso se está desarrollando sin errores ni problemas. Normalmente el fabricante establece un calendario de revisiones en función de determinados hitos del montaje, pero la aerolínea puede acceder en otros momentos si lo desea.

 

 

Y ya tenemos el avión fuera de la cadena de montaje, y con todos los sistemas y equipos probados en tierra. Ahora toca hacerlo en el aire.

Primero serán los pilotos del fabricante los que harán un vuelo de prueba. Durante el mismo llevarán al límite al avión para comprobar que no se desprende ninguna pieza en vuelo, y que todo funciona como debe.

Si se detecta cualquier fallo, en tierra se repara, y se repite el vuelo. Y así hasta que los pilotos del fabricante den su visto bueno. Entonces se avisa a la aerolínea para que sus pilotos repitan este vuelo.

Si todo es correcto, se procede a la fase final de la entrega. Si no, volvemos al párrafo anterior.

Al mismo tiempo que se van realizando estas tareas en tierra otro equipo comprueba el avión por dentro y por fuera.

Por dentro se prueba que cada asiento se recline como debe, que cada mesita y puerta encaje como debe. Que las cortinillas de las ventanas suban y bajen, que todas las luces e interruptores funcionen… Y también por fuera.

La pintura del avión es examinada con detalle en busca de cualquier imperfección y en caso necesario repintar la zona afectada.

Una vez todo está perfecto, como no debía ser menos con un avión que cuesta tantos millones de dólares como estos (un A320neo tiene un precio de catálogo de 101,5 millones de dólares y un A350-900 de 317,4 millones) una tripulación de la aerolínea, a veces acompañada por pilotos del fabricante, puede proceder a llevarse el avión a su nuevo hogar.

 

 

Una vez en Madrid, en el caso de Iberia, la aeronave todavía tendrá que pasar por una serie de procedimientos. El primero, con Hacienda, para importar el avión como cualquier otra mercancía procedente de otro país. Mientras, el personal de mantenimiento procederá a una nueva inspección, e inspectores de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), la autoridad aeronáutica española, realizarán a su vez una inspección del avión y los papeles para comprobar que todo esté en orden; matricular la aeronave en España; e incluirla en el AOC, la licencia de operador aéreo.

Con todos estos procesos legales completos, las tripulaciones, cuando se trate de un modelo nuevo, deberán completar su instrucción, normalmente con una serie de sesiones de despegues y aterrizajes, para quedar autorizadas a tripular el nuevo avión y que este pueda ser puesto en servicio transportando pasajeros, sus equipajes y carga.

Airbus inaugura la cuarta línea de producción de la familia A320 de Hamburgo

Airbus inaugura la cuarta línea de producción de la familia A320 de Hamburgo

Airbus inaugura la cuarta línea de producción de la familia A320 de Hamburgo

Nuevo estándar en digitalización y automatización, para impulsar la eficiencia
Elemento esencial para el ramp-up de aviones de pasillo único de Airbus

 

 Airbus ha inaugurado la cuarta línea de producción de Hamburgo para la familia A320. Con el uso de tecnologías digitales y una organización industrial más flexible, la innovadora y avanzada línea es un elemento esencial para el aumento de producción en el programa de pasillo único hasta una tasa de 60 aviones mensuales para mediados de 2019.

“La inauguración de nuestra última y más moderna línea de producción del A320 abre un nuevo capítulo en la fabricación digital y eficiente de aviones”, ha manifestado Guillaume Faury ,presidente de Airbus Commercial Aircraft.  “Con estas nuevas tecnologías estamos construyendo nuestros aviones de una forma más eficiente, algo esencial para unas tasas de producción más altas. 

Con más de 14.000 aviones de las familias A320ceo y A320neo pedidos y más de 8.100 entregados, el A320 es la familia de aviones de pasillo único de más éxito del mundo.  La Familia A320neo ha captado hasta ahora cerca de un 60 por ciento de cuota de mercado y más de 6.000 pedidos de más 100 clientes.

La familia A320 se fabrica a nivel mundial en las plantas de Airbus de Europa, China y Estados Unidos. Además de la nueva línea de producción, Airbus ha inaugurado también en Hamburgo su Centro de Entregas de la familia A320 más grande y moderno, con más áreas dedicadas a los clientes, procesos de entrega más eficientes y mayores servicios de hospitalidad.

 

 

 

Fotos: Airbus

La aerolínea retoma este invierno sus vuelos desde Mallorca volando a siete ciudades alemanas

La aerolínea retoma este invierno sus vuelos desde Mallorca volando a siete ciudades alemanas

La aerolínea retoma este invierno sus vuelos desde Mallorca volando a siete ciudades alemanas

 

Condor ya planifica el próximo invierno y ofrece excelentes noticias para las Islas Baleares, ya que a partir del próximo mes de noviembre, la frecuencia de vuelos desde Palma de Mallorca a Alemania no se interrumpirá y será permanente todo el año. La aerolínea pone así de manifiesto su continuo compromiso y contribución socioeconómica y turística con las Baleares.

 

Condor unirá Palma de Mallorca y Alemania con 39 servicios semanales:

 

A partir de otoño, habrá vuelos diarios desde Palma de Mallorca hacia Düsseldorf, Frankfurt y Hamburgo. Asimismo, habrá hasta cinco frecuencias semanales a Hannover (lunes, jueves, viernes, sábado y domingo) y Múnich (lunes, jueves, viernes, sábado y domingo) además de cuatro frecuencias semanales a Leipzig (lunes, viernes, sábado y domingo), y Stuttgart (lunes, viernes, sábado y domingo).

 

Para los vuelos a y desde Palma, Condor ofrece tres modalidades de tarifas: Economy Light, Economy Class y Premium Class.

 

En total, durante el próximo invierno, Thomas Cook Group Airline unirá Palma de Mallorca con un total de 14 destinos entre Alemania y Reino Unido. A la operativa de Condor entre Baleares y Alemania se unen los servicios que ofrece Condor durante todo el año a y desde las Islas Canarias y Jerez

Airbus BizLab expande su red global con un nuevo campus español

Airbus BizLab expande su red global con un nuevo campus español

Airbus BizLab expande su red global con un nuevo campus español

 

Cuarto BizLab abre en Madrid España

Airbus ha expandido su red global de BizLabs al abrir un cuarto campus en Madrid (España) después de Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania) y Bangalore (India). Este hito es parte de la estrategia de Airbus para establecer una red global de aceleradores comerciales aeroespaciales.

Madrid concentra todos los negocios de Airbus (Defensa y Espacio, Airbus Helicopters y Commercial Aircraft) y representa un puente estratégico entre Europa y América Latina, un ecosistema floreciente para las nuevas empresas. Pedro Luzón, que actualmente es Business Performance Improver en Airbus Operations en España, será el Director de BizLab en Madrid.

Paralelamente, Airbus lanzó su nueva convocatoria de proyectos en todo el mundo con aplicaciones abiertas hasta el 24 de junio. Airbus BizLab está buscando proyectos que incluyan desarrollos de un producto existente, un servicio o una aplicación relacionada con la industria aeroespacial y más. Los ejemplos incluyen: Análisis de datos e Inteligencia artificial, Diseño y fabricación digital, Autonomía y robótica, Vehículo aéreo no tripulado y movilidad aérea urbana, Electrificación y conectividad, Realidad aumentada y virtual, Nuevas soluciones espaciales y SmartCity, así como Blockchain y Cybersecurity.

BizLab también está desafiando a las nuevas empresas a proponer conceptos innovadores y soluciones técnicas para los objetivos de desarrollo sostenible (Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas).

Los proyectos preseleccionados serán invitados a un taller de selección final de dos días con expertos de Airbus y la Alta Dirección en los cuatro campus a partir de finales de agosto de 2018. Los proyectos seleccionados darán inicio a la cuarta temporada de Airbus BizLab en octubre de 2018.

“Airbus BizLab es pionero en el enfoque corporativo para acelerar el complejo viaje desde la idea hasta el negocio escalable”, dijo Bruno Gutierres, Director de Airbus BizLab. “Estamos orgullosos de inaugurar este BizLab adicional en Madrid, donde Airbus está representada en todas las unidades de negocios. Con la apertura de este cuarto campus en España, estamos ampliando nuestros horizontes, apoyando aún más el desarrollo de un ecosistema aeronáutico innovador en España “.

Airbus BizLab recibe solicitudes de programas de aceleración de emprendedores, empresas de nueva creación y empleados de Airbus. Hasta la fecha, BizLab aceleró 50 startups y 40 proyectos internos, y más de 1.000 start-ups han interactuado con el acelerador de negocios.

Los proyectos iniciales se ofrecen con un amplio soporte, en la forma de un “programa de aceleración” de seis meses. A través de estos programas, Airbus BizLab da acceso a un gran número de entrenadores, expertos y mentores en varios dominios: tecnología, legal, finanzas, marketing y comunicación; facilitando la creación de prototipos y el acceso al mercado.

Viajaremos parados?

Viajaremos parados?

Viajaremos parados?

¿Podría ser más incómodo?

 

Todos hemos estado hacinados en un asiento de clase económica en un vuelo .

 

En la exposición Airliners Interiors de la semana pasada, una compañía italiana mostró el Skyrider 2.0, un “sillín” diseñado para una cabina económica de ultra alta densidad.

 

Ya que estás casi de pie, el Skyrider te ofrece menos espacio para las piernas de lo que podrías encontrar actualmente . El paso del asiento es de solo 59 centímetros. Eso es 12,7 centímetros menos que el espacio del asiento standard en compañias de bajo coste.

 

Hecho por Aviointeriors, el Skyrider 2.0 es la segunda generación de un producto que la compañía mostró por primera vez en 2010  Esta vez, la compañía agregó más ergonomía

 

 

Aviointeriors no tiene clientes para Skyrider, aunque si gran interés.

 

Michael O’Leary,,CEO de Ryanair, lanzó la idea o  el concepto de viajar de pie en 2014.

 

Interesado o no la aerolíneas, es probable que pase mucho tiempo antes de que el Skyrider esté con compañías de bajo coste, si es que alguna vez lo hace. Antes de que pudiera volar, tendría que estar certificado por las agencia Americana y Europea para validar su seguridad en casos de emergencia.

 

Las líneas aéreas no podrían agregar los asientos a voluntad sin supervisión reguladora,  dado que todas las aeronaves modernas solo pueden transportar hasta un número máximo de personas (para que puedan salir rápidamente en una emergencia.

 

 

Skyrider 2.0

 

 

El Skyrider 2.0 es un asiento innovador, que permite una densidad ultra alta en la cabina del avión. Skyrider 2.0 abre la experiencia de viaje a un mercado de pasajeros más amplio, creando también un espacio útil para la introducción de clases mixtas en el mismo avión.

 

 

Su característica principal es la parte inferior que asegura una posición elevada del pasajero en posición vertical permitiendo la instalación del asiento en un paso reducido, y manteniendo una comodidad adecuada.

 

 

El diseño de este asiento permite aumentar el número de pasajeros en un 20%, lo que permite aumentar las ganancias de las compañías aéreas. Además, Skyrider 2.0 pesa un 50% menos que los asientos de clase económica estándar y la reducida cantidad de componentes permite un mínimo de mantenimiento.

En conclusión, Skyrider 2.0 es la nueva frontera para las compañías de bajo coste.

 

 

Nueva instalación de descanso para pasajeros de cubierta inferior

Nueva instalación de descanso para pasajeros de cubierta inferior

Nueva instalación de descanso para pasajeros de cubierta inferior

Airbus y Zodiac Aerospace establecen una asociación para una nueva instalación de descanso para pasajeros de cubierta inferior

 

• Las literas para dormir caben dentro de los compartimentos de carga existentes de la aeronave.
• Mejorar la experiencia de los pasajeros al tiempo que permite a las aerolíneas diferenciarse.
• Para ser incluido en el catálogo de soluciones certificadas para 2020, inicialmente para el A330.

 

AIX Expo 2018, Hamburgo, 10 de abril: Airbus y Zodiac Aerospace se han asociado para desarrollar y comercializar módulos de plataforma inferior con literas para pasajeros. Los módulos, que cabrían dentro de los compartimentos de carga de la aeronave, ofrecen nuevas oportunidades para servicios adicionales a los pasajeros, mejorando su experiencia y permitiendo a las aerolíneas diferenciar y agregar valor para sus operaciones comerciales. Los nuevos módulos de pasajeros serán fácilmente intercambiables con los contenedores de carga regulares durante un cambio típico si es necesario. Además, el piso de carga y el sistema de carga de carga de la aeronave no se verán afectados en absoluto, ya que el módulo de pasajeros se ubicará directamente sobre él.

 

Christophe Bernardini, consejero delegado de Zodiac Aerospace Cabin Branch, dijo: “Estamos encantados de trabajar con Airbus en este nuevo e innovador proyecto, que reafirma nuestra experiencia en soluciones de cubierta inferior. Una experiencia de pasajeros mejorada es hoy un elemento clave de diferenciación para las aerolíneas “.

 

Geoff Pinner, director de Airbus Cabin & Cargo Program dijo: “Este enfoque de los viajes aéreos comerciales es un cambio radical hacia la comodidad de los pasajeros. Ya hemos recibido comentarios muy positivos de varias aerolíneas en nuestras primeras maquetas. Nos complace asociarnos con Zodiac Aerospace en este proyecto que presentará una nueva experiencia de pasajeros y agregará valor para las aerolíneas “.

Las aerolíneas inicialmente podrán elegir de un catálogo de soluciones certificadas para el año 2020 en el A330 para los mercados de adaptación y ajuste de línea. También se está estudiando la posibilidad de compartimentos para dormir en el avión A350 XWB. La innovación se basa tanto en la experiencia de Airbus como en la de Zodiac Aerospace en la producción e integración de instalaciones de descanso para tripulaciones de piso inferior.

 

 

 

 

 

 

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