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Etiqueta: Frankfurt

Lufthansa retira su Airbus A320 de 30 años

Lufthansa retira su Airbus A320 de 30 años

Lufthansa retira su Airbus A320 de 30 años

Varios retiros de tipo de avión de alto perfil han tenido lugar recientemente, como el British Airways Boeing 767 a finales del año pasado. Sin embargo, creemos que este Lufthansa Airbus A320 merece una gran palmadita en la cola, ya que entra en retiro hoy. El avión ha estado en servicio volando desde aeropuertos en Alemania durante casi 30 años.

Lufthansa Airbus A320

Lufthansa ha retirado su avión Airbus A320 más antiguo. Lufthansa es un gran operador de Airbus A320. De hecho, la aerolínea de bandera alemana reveló la semana pasada su nueva cabina A321neo al mundo. Sin embargo, este Airbus A320 en particular fue el primer avión de Lufthansa del tipo. De hecho, de los casi 9,000 A320 fabricados hasta la fecha, este fue el número 69.

Lufthansa ha retirado su avión Airbus A320 más antiguo. Lufthansa es un gran operador de Airbus A320. De hecho, la aerolínea de bandera alemana reveló la semana pasada su nueva cabina A321neo al mundo. Sin embargo, este Airbus A320 en particular fue el primer avión de Lufthansa del tipo. De hecho, de los casi 9,000 A320 fabricados hasta la fecha, este fue el número 69.

30 años

El primer Airbus A320 de Lufthansa tiene casi 30 años. Eso es bastante viejo para un avión. Cuando el avión se unió por primera vez a la flota de la aerolínea, el Muro de Berlín seguía en pie. De hecho, Alemania Oriental y Occidental todavía estaban divididas hasta un año después de la entrega del avión.

Si bien algunos aviones saltan entre diferentes operadores, este no fue el caso con D-AIPA. De hecho, el Airbus A320 más antiguo de Lufthansa solo ha pertenecido a Lufthansa. El avión es uno de los 111 Airbus A320ceos operados hasta la fecha por Lufthansa. Hay muy pocos A320 más viejos todavía en operación.

https://twitter.com/lufthansaNews/status/1133685143712018432

Una era ha llegado a su fin: nuestro primer # A320 aterrizó hoy por última vez en @Airport_FRA. Desde 1989, D-AIPA ha estado volando por toda Europa. El CEO #CarstenSpohr agradeció a la tripulación y colegas de @LHTechnik por su gran compromiso. ¡Hasta luego, papá alfa! 👋 @AirbusPress pic.twitter.com/h1T9qgU9NV


El avión, D-AIPA, fue entregado a Lufthansa por Airbus el 16 de octubre de 1989. Está alimentado por dos motores CFM International CFM56 proporcionados por General Electric que acaba de probar su nuevo motor Boeing 777X. El avión se llama Buxtehude. Alemania tiene una ciudad llamada Buxtehude en el norte, y también un famoso organista que comparte el nombre.


El ultimo vuelo

El último vuelo de D-AIPA vio el avión que volaba de Bruselas a Frankfurt. La ocasión se consideró tan especial que el CEO de Lufthansa se reunió con el avión en la puerta de llegadas. LH1005 debía partir de Bruselas a 0905 CET, sin embargo, salió 12 minutos tarde a las 0917. El tiempo de vuelo fue de solo 35 minutos. Como resultado, el avión aterrizó a 0953 CET, 12 minutos antes de su hora de llegada establecida de 1005.

El último vuelo de D-AIPA vio el avión que volaba de Bruselas a Frankfurt. La ocasión se consideró tan especial que el CEO de Lufthansa se reunió con el avión en la puerta de llegadas. LH1005 debía partir de Bruselas a 0905 CET, sin embargo, salió 12 minutos tarde a las 0917. El tiempo de vuelo fue de solo 35 minutos. Como resultado, el avión aterrizó a 0953 CET, 12 minutos antes de su hora de llegada establecida de 1005.

¿Qué sigue para Lufthansa?

Lufthansa sigue recibiendo aviones Airbus A320. Sin embargo, a diferencia de los Airbus A320ceos originales que se estaban entregando, la compañía está recibiendo actualmente el Airbus A320neo más nuevo. El neo representa una nueva opción de motor, y como tal, el avión está equipado con motores más nuevos y más eficientes en combustible de Rolls Royce.

Lufthansa sigue recibiendo aviones Airbus A320. Sin embargo, a diferencia de los Airbus A320ceos originales que se estaban entregando, la compañía está recibiendo actualmente el Airbus A320neo más nuevo. El neo representa una nueva opción de motor, y como tal, el avión está equipado con motores más nuevos y más eficientes en combustible de Rolls Royce.

Lufthansa Airbus A320

El segundo Airbus A320 más antiguo de Lufthansa se entregó cuatro días después. De archivo: LufthansaSin embargo, Lufthansa sigue operando los viejos A320. El avión más antiguo ahora en la flota de Lufthansa es cuatro días más joven que el avión que se acaba de retirar. Mientras Lufthansa retiró el 69º Airbus A320 que se construirá, todavía están operando el 70º A320. El nuevo A320 más antiguo está registrado como D-AIPB y se llama Heidelberg.

Lufthansa mejora la experiencia de viaje en las rutas de corta y media distancia

Lufthansa mejora la experiencia de viaje en las rutas de corta y media distancia

Lufthansa mejora la experiencia de viaje en las rutas de corta y media distancia

Nuevos e innovadores asientos que harán que el viaje sea aún más cómodoCon USB, soporte para la tablet y más espacio para el pasajero

El primer Airbus A321neo entregado presentará la misma cabina para todas las aerolíneas del grupo

Reducción de las emisiones de CO2 gracias a sus nuevos motoresA partir de ahora, los clientes de Lufthansa podrán disfrutar de una experiencia de vuelo completamente nueva en las rutas de corta y media distancia.

El Grupo ha recibido su primer A321neo en Frankfurt que será operado por Lufthansa. La principal novedad en cabina: un asiento renovado y moderno para tener una experiencia de viaje aún más cómoda, que se presenta de forma conjunta para las tres aerolíneas, Lufthansa, SWISS y Austrian Airlines.

El fabricante italiano Geven

fue el claro ganador del contrato de producción del asiento. Su tapizado y nuevo respaldo aseguran una agradable experiencia gracias a la correcta distribución de la presión ergonómica. También se reduce de forma innovadora el respaldo, lo que ampliará el espacio para los viajeros. Esto se consigue mediante la nueva disposición horizontal del hueco para libros o revistas situado sobre la mesa.

A partir de ahora, viajar no solo será más cómodo durante el vuelo, sino también durante el rodaje en pista, el despegue y el aterrizaje: en lugar de los 12 grados de inclinación de los asientos que existía hasta ahora para estas tres fases, los pasajeros viajarán con una inclinación del respaldo constante y cómoda de 20 grados. Los pasajeros en clase ejecutiva (business) podrán incluso ajustar el respaldo hasta los 26 grados.

Cada fila de asientos tendrá sus propios puertos USB y, por primera vez en el Grupo Lufthansa, también estará disponible en vuelos de corta distancia. En el futuro, los pasajeros del Grupo Lufthansa también podrán utilizar sus propias tablets de forma más cómoda, ya que se ha insertado una columna especial en la mesa para facilitar la sujeción de estos dispositivos electrónicos."Se han tenido en cuenta muchas de las opiniones de los pasajeros a la hora de diseñar los asientos.

Estándar en Grupo Lufthansa

Cada fila de asientos tendrá sus propios puertos USB y, por primera vez en el Grupo Lufthansa, también estará disponible en vuelos de corta distancia. En el futuro, los pasajeros del Grupo Lufthansa también podrán utilizar sus propias tablets de forma más cómoda, ya que se ha insertado una columna especial en la mesa para facilitar la sujeción de estos dispositivos electrónicos.»Se han tenido en cuenta muchas de las opiniones de los pasajeros a la hora de diseñar los asientos.

Hemos recibido opiniones muy positivas sobre las innovaciones presentadas. Por lo tanto, estamos convencidos de que el nuevo asiento y el ambiente moderno de la cabina mejorarán aún más la comodidad de viaje de nuestros pasajeros», señala Paul Estoppey, Director de Gestión de Producto de Cabina de Lufthansa Group Hub Airlines.

Una misma cabina para todas las líneas aéreas de la red

El primer A321neo está configurado ahora con una cabina pensada para repetirse en las tres Aerolíneas del grupo. Lufthansa, SWISS y Austrian se podrán seguir identificando claramente gracias a sus elementos de diseño propios. La estandarización se aplicará a todas las aeronaves de la familia A320, que a partir de ahora, se entregarán en los tres hubs o centros de conexión de las aerolíneas. La estandarización se ha centrado en los componentes de gran tamaño y más costosos, como el diseño de la cabina y la zona de cocina.

El Airbus A321neo

está configurado ahora para facilitar que los aviones puedan adaptarse rápida y fácilmente cuando se intercambian entre las diferentes aerolíneas del Grupo Lufthansa. Esto le permitirá reaccionar de manera más rápida y flexible a las necesidades del momento para poder intercambiar sus aviones de forma fácil y eficiente y/o moverlos entre hubs. Los costes de ajustes y transformación pueden reducirse significativamente. Además, la estandarización conducirá a nuevas sinergias en la compra de aviones.

Reducción de las emisiones de CO2 gracias a los nuevos motores.

Además de los beneficios para los pasajeros, las mejoras se han enfocado también en conseguir una reducción del peso y, por lo tanto, de las emisiones de CO2, así como de los costes de mantenimiento. Lufthansa Group Airlines espera contar con más de 100 nuevos aviones de la familia Airbus A320neo para el 2025.

La nueva tecnología de los motores desarrollada recientemente por Pratt & Whitney y CFM International, así como las aerodinámicas nuevas alas de los A320, ayudarán a conseguir una importante reducción en el consumo de combustible de hasta un 20 por ciento por asiento/kilómetro. El despegue de un A320neo genera un contorno de ruido inferior en un 50 por ciento al de otros aviones de este tipo.

Verano: Condor presenta su programa de vuelos enriquecido con destinos estadounidenses y canadienses

Verano: Condor presenta su programa de vuelos enriquecido con destinos estadounidenses y canadienses

Verano: Condor presenta su programa de vuelos enriquecido con destinos estadounidenses y canadienses

La aerolínea alemana operará por primera vez en verano la ruta Frankfurt-Kuala Lumpur con tres vuelos semanales

Aumentan las frecuencias a Las Vegas, Portland, Phoenix, Calgary y Halifax

A pocas semanas de la llegada del verano,

la aerolínea alemana Condor, parte de Thomas Cook Group, presenta su programa de vuelos de corta y larga distancia desde España, que incluye, entre otros, la reanudación de operaciones estivales a destinos como Estados Unidos y Canadá y el fortalecimiento de la conectividad con Alemania. Mientras que los pasajeros que vuelen a destinos intercontinentales podrán despegar desde Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Palma de Mallorca o Sevilla, gracias a las asociaciones de Condor y vía su hub en Frankfurt, los que vuelen a destinos europeos lo harán non-stopdesde las islas y el sur de España, concretamente desde Ibiza, Palma de Mallorca, Fuerteventura, Gran Canaria, Lanzarote, Tenerife, La Palma y Jerez de la Frontera.

Kuala Lumpur

Por primera vez en temporada de verano, Condor realizará la ruta Frankfurt-Kuala Lumpur con tres frecuencias por semana a bordo de un Boeing 767-300. Más allá de Kuala Lumpur, los viajeros podrán beneficiarse de la asociación con Malaysia Airlines para explorar otros destinos de Asia y Oceanía. Como respuesta a la creciente demanda de viajes al continente africano que conjuguen propuestas de playa y safari, este verano Condor aumentará las frecuencias a Mombasa, Kenia, llegando a operar hasta un total de cuatro vuelos semanales a lo largo de la temporada.

Estados Unidos y Canadá strike back

Norteamérica es el destino de verano de Condor por excelencia. Desde varias ciudades españolas —Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Palma de Mallorca— vía Frankfurt, los viajeros podrán visitar esta temporada hasta 16 ciudades de los Estados Unidos y Canadá, incluyendo San Juan en Puerto Rico. De mayo a octubre, la aerolínea retoma la ruta a Phoenix, una de las novedades más destacadas del año pasado, que ha gozado de gran aceptación por parte de los pasajeros. Durante estos meses, la compañía aumenta las frecuencias al Valle del Sol con un total de tres vuelos por semana los lunes, miércoles y sábados.

En comparación con el verano anterior, también se añade una frecuencia semanal a Las Vegas(5 vuelos/semana); Portland (5 vuelos/semana); Calgary (4 vuelos/semana); y Halifax (5 vuelos/semana). Aprovechando las agradables temperaturas durante esta época, volar a Anchorage (4 vuelos/semana) o Fairbanks (1 vuelo/semana) siempre será un acierto para aquellos que quieran empaparse de los paisajes más impresionantes de Alaska. Para los que prefieran destinos más urbanos, Nueva Orleans (2 vuelos/semana), Baltimore (4 vuelos / semana), Vancouver (5 vuelos / semana) o Toronto (5 vuelos / semana), entre otros, son también garantía de éxito.

Latinoamérica

Y, siguiendo en el continente americano, para aquellos que consideran que las vacaciones de verano deben ser sinónimo de sol y playa, de desconexión en entornos paradisíacos, Condor continúa apostando por destinos vacacionales de Latinoamérica, como Cuba, República Dominicana, Barbados, Costa Rica y Brasil.

España y Alemania, más conectadas Recorrer los paisajes naturales de la Selva Negra o dejarse sorprender por la belleza del castillo de Neuschwanstein: Alemania cuenta con una riqueza natural, cultural e histórica incomparable. Con más de 145 frecuencias semanales desde España a Alemania, Condor sigue impulsando los vuelos de corta y media distancia y conectará este verano Palma de Mallorca, Ibiza, las Islas Canarias y Jerez de la Frontera con hasta siete destinos alemanes: Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Leipzig, Múnich, Düsseldorf y Stuttgart. Las capacidades y frecuencias entre España y Alemania se mantienen respecto al verano pasado.

El año pasado

Además, desde agosto del año pasado, a raíz de su asociación con Air Europa, Condor ofrece vuelos a Alemania y Reino Unido vía Palma desde varias ciudades en la península ibérica. En este sentido, Thomas Cook Airlines UK también opera vuelos desde España —Baleares, Canarias, Almería, Alicante y Reus— a Reino Unido.

Por primera vez en temporada de verano, Condor realizará la ruta Frankfurt-Kuala Lumpur con tres frecuencias por semana a bordo de un Boeing 767-300.

Acerca de Condor

Condor Flugdienst GmbH lleva transportando a sus pasajeros desde 1956 a los destinos turísticos más bellos del mundo. La aerolínea de ocio más popular de Alemania forma parte de Thomas Cook Group Airline, una de las principales aerolíneas vacacionales de Europa, que opera desde los mercados de Alemania, Reino Unido y Escandinavia. Con una flota de 105 aviones, la aerolínea transporta más de 19 millones de pasajeros por año a 120 destinos, generando ingresos de 3.5 mil millones de libras. Sus 9500 empleados trabajan apasionadamente para lograr la satisfacción del cliente. La aerolínea ha recibido cerca de 80 premios en los últimos seis años, lo que demuestra la pasión y orientación al cliente de sus trabajadores alrededor del mundo.

El aeropuerto de Frankfurt pone la piedra angular de la futura terminal 3

El aeropuerto de Frankfurt pone la piedra angular de la futura terminal 3

El aeropuerto de Frankfurt pone la piedra angular de la futura terminal 3


Nueva terminal para asegurar el futuro

del mayor centro de aviación de Alemania, el muelle G está programado para completarse en 2021, con capacidad para hasta cinco millones de pasajeros al año. El edificio principal con los muelles H y J comenzará a operar en 2023, lo que aumentará la capacidad total de T3 a 21 millones de pasajeros

Fraport AG

colocó la piedra angular de la nueva Terminal 3 del Aeropuerto de Frankfurt, uno de los proyectos de infraestructura con financiación privada más grandes de Europa. Numerosos invitados y trabajadores de la construcción asistieron a la ceremonia, que marcó el inicio de la construcción sobre el suelo. Para recordarles a las futuras generaciones este hito, un grupo de participantes se llenó de ladrillos en una cápsula del tiempo. Entre ellos se encontraban el Dr. Thomas Schäfer, Ministro de Finanzas del estado alemán de Hesse, y el arquitecto Prof. Christoph Mäckler, así como el presidente de la junta ejecutiva de Fraport AG, el Dr. Stefan Schulte, y el presidente de la junta de supervisión, Karlheinz Weimar. Durante los períodos de mayor actividad, se desplegarán hasta 5,000 trabajadores de la construcción por día y alrededor de 75 grúas torre en el sitio de construcción de la Terminal 3.

Director Ejecutivo de Fraport Schulte

Durante la ceremonia, declaró: «Estamos construyendo el futuro con la Terminal 3» para el Aeropuerto de Frankfurt, toda la región de Rhine-Main y mucho más allá. Al emplear tecnología de punta y procesos inteligentes para crear una experiencia de pasajero excepcional, estamos cumpliendo con la promesa inherente a nuestro eslogan, «¡Gute Reise! Nosotros haremos que pase’. Con el nuevo terminal, estamos agregando capacidad suficiente para aproximadamente 21 millones más de viajeros anualmente para el año 2023. Frankfurt ya es un líder internacional en términos de conectividad. Ningún otro centro de aviación en el mundo ofrece más destinos para viajeros de negocios o de placer que el Aeropuerto de Frankfurt. Y la Terminal 3 fortalecerá aún más la puerta de entrada más importante de Alemania al mundo «.

El Ministro de Finanzas Schäfer dijo: «Hoy no estamos simplemente colocando la piedra angular para un nuevo edificio del aeropuerto. También estamos estableciendo las bases para más empleos, más oportunidades y una mayor vitalidad económica. La construcción de la Terminal 3 es un paso importante para fortalecer la competitividad del aeropuerto y, por lo tanto, también la del estado de Hesse como centro de actividad económica. En los próximos años, Fraport AG invertirá hasta cuatro mil millones de euros en el proyecto. Esto tiene el potencial de crear muchos empleos nuevos al tiempo que aumenta la importancia del Aeropuerto de Frankfurt como el lugar de empleo más grande de Alemania. Pero a pesar de que el aeropuerto es la potencia de la economía de Hesse, esto no significa que tenga rienda suelta. «El gobierno del estado continuará insistiendo en que la industria de la aviación mantenga su fuerte compromiso con la reducción del ruido y las cargas ambientales».

Como resultado, el aeropuerto podrá manejar hasta 21 millones de pasajeros más que ahora. Habrá una opción para luego agregar un Muelle K, lo que aumentará la capacidad total de la nueva terminal a 25 millones de viajeros aéreos.

Cinco millones de pasajeros,

El muelle G de la Terminal 3, con capacidad para hasta cinco millones de pasajeros, se completará en 2021 en la parte sur del aeropuerto de Frankfurt. Esta moderna instalación se integrará posteriormente en el producto premium de la Terminal 3. Los planes requieren que el edificio de la terminal principal, junto con los muelles H y J, se complete en 2023. Como resultado, el aeropuerto podrá manejar hasta 21 millones de pasajeros más que ahora. Habrá una opción para luego agregar un Muelle K, lo que aumentará la capacidad total de la nueva terminal a 25 millones de viajeros aéreos.

El presidente de la junta supervisora ​​de Fraport

Weimar, agregó: “El Aeropuerto de Frankfurt es un centro de tráfico aéreo de primera calidad. Esto es obvio por el creciente número de viajeros que desean volar desde y por Frankfurt. En vista del gran crecimiento en el volumen de pasajeros, es hora de ampliar nuestra capacidad. Así que es una buena noticia que un muelle se pueda completar antes que el resto. El Muelle G comenzará a operar y proporcionará capacidad adicional a partir de 2021. Esto no deja dudas de que tuvimos razón al optar por un diseño arquitectónico que podría ajustarse de manera flexible según sea necesario «.

El arquitecto Christoph Mäckler

explicó el diseño de la terminal de la siguiente manera: “Lo que los pasajeros desean antes y después de volar es, más que nada, descanso y relajación. Este fue un hilo conductor fundamental para diseñar la Terminal 3, además de maximizar la flexibilidad técnica y funcional del complejo de edificios. Los espacios interiores llenos de luz cuentan con materiales de alta calidad en cálidos tonos naturales para evocar un ambiente agradable que invita a los pasajeros a relajarse y quedarse un rato. En este sentido, la nueva terminal será la primera de una nueva generación en todo el mundo «.


“Lo que los pasajeros desean antes y después de volar es, más que nada, descanso y relajación. Este fue un hilo conductor fundamental para diseñar la Terminal 3, además de maximizar la flexibilidad técnica y funcional del complejo de edificios.

Supervisar y monitorear el proyecto de construcción.

Fraport Ausbau Süd GmbH, una subsidiaria de propiedad absoluta de Fraport AG, es responsable de administrar, supervisar y monitorear el proyecto de construcción. El presupuesto aprobado asciende a entre 3.5 y 4.000 millones de euros, la mayor inversión individual de Fraport en el aeropuerto de Frankfurt. Se están adjudicando unos 500 contratos individuales para una amplia variedad de tareas, lo que está beneficiando a un gran número de empresas de construcción pequeñas y medianas, incluida la región de Frankfurt. En la siguiente tabla se proporcionan datos y cifras adicionales sobre la Terminal 3.


En YouTube:

Lufthansa Aviation Training abre centros de realidad virtual para el entrenamiento en cabina

Lufthansa Aviation Training abre centros de realidad virtual para el entrenamiento en cabina

Lufthansa Aviation Training abre centros de realidad virtual para el entrenamiento en cabina

• Se inicia la formación innovadora de VR para asistentes de vuelo en Frankfurt y Munich

• LAT se convierte en el proveedor líder en Europa de realidad virtual en la formación de tripulantes de cabina.

Lufthansa Aviation Training (LAT)

ahora ofrece una formación innovadora de realidad virtual para asistentes de vuelo en Frankfurt y Munich. En los modernos centros de realidad virtual, estas azafatas en el futuro se someterán a entrenamientos relevantes para la seguridad como parte de su entrenamiento recurrente de forma virtual.


El lanzamiento de la Capacitación de Realidad Virtual

en Frankfurt y Munich es un hito importante para el proveedor de capacitación Lufthansa Aviation Training (LAT): En muy poco tiempo, la compañía ha implementado un curso de capacitación virtual de vanguardia para asistentes de vuelo. junto con el cliente Lufthansa y la empresa NMY GmbH.

En términos concretos, cada año, alrededor de 18.500 asistentes de vuelo de Lufthansa ahora podrán practicar parte de la capacitación relacionada con la seguridad que prácticamente requieren las autoridades. LAT también planea la expansión de la capacitación en realidad virtual en otras áreas de la capacitación de la tripulación de cabina en el futuro.

Directora General de LAT

Ola Hansson: «Estamos muy orgullosos de poder comenzar oficialmente con la capacitación virtual para asistentes de vuelo de Lufthansa y ofrecerles el centro de capacitación en VR más moderno para el sector de la aviación en Europa.

La digitalización es uno de los temas centrales de LAT y con los nuevos centros de realidad virtual, tenemos un gran ejemplo de la manera constante y en el momento en que impulsamos estos temas «.

Desde el centro de entrenamiento directamente en el avión.

Para el entrenamiento en sí, las gafas de realidad virtual se entregan a los participantes, y luego se llevan a una de las 18 cabinas de realidad virtual (cada una de aproximadamente 3,00 x 3,00 metros de tamaño) en las ubicaciones de entrenamiento de LAT en Frankfurt y Munich.

Tan pronto como los participantes se ponen sus gafas de realidad virtual, se encuentran inmediatamente en un avión virtual y reciben una breve introducción del asistente digital «VIA» (abreviatura de «Asistente interactivo virtual»). Durante todo el ejercicio, un operador de panel en el centro de VR tiene una visión constante de la acción a través de varios monitores: transmiten videos en vivo desde cada cabina, así como lo que los participantes están viendo a través de sus gafas de realidad virtual.

El aprendiz y el operador también pueden contactarse entre sí directamente en cualquier momento, ya sea para preguntas o asistencia. Una de las principales ventajas de la nueva capacitación virtual es que varios asistentes de vuelo ahora pueden practicar al mismo tiempo. En comparación con el entrenamiento en un avión real o un simulador de cabina, el entrenamiento en realidad virtual es también la solución más eficiente y rentable.

Sobre Lufthansa Aviation Training

Lufthansa Aviation Training GmbH, formada a principios de 2017 a partir de Lufthansa Flight Training y Swiss Aviation Training, es una de las empresas líderes en el campo de la formación en vuelo con su competencia en la capacitación y educación superior del personal de cabina y cabina en doce lugares de capacitación.

La cartera de clientes de Lufthansa Aviation Training incluye más de 200 aerolíneas reconocidas nacional e internacionalmente y las aerolíneas del Grupo Lufthansa.

La empresa está ubicada en Hallbergmoos, cerca de Múnich, y emplea a unas 1.000 personas.Lufthansa Aviation Training agrupa a todas las escuelas de vuelo del Grupo Lufthansa en Alemania, Suiza y los Estados Unidos bajo la marca de la Academia Europea de Vuelo.

Los graduados cumplen con los altos estándares de las aerolíneas del Grupo Lufthansa y reciben acceso exclusivo a su mercado laboral interno. Esto garantiza las mejores oportunidades de empleo y una amplia gama de opciones de carrera como piloto de aviones comerciales para el Grupo Lufthansa.


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