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Etiqueta: Fabrice Brégier

A330neo Vs. A350 XWB

A330neo Vs. A350 XWB

A330neo Vs. A350 XWB

 

Fuente: Aviation Stack Exchange

 

Mirando las especificaciones del A330neo y el A350 XWB, puedo decir que  las dos variaciones del A330neo son relativamente similares en especificaciones al A350-800, uno ligeramente más corto y uno ligeramente más largo, con las correspondientes variaciones en el número de pasajeros. El precio de lista es aproximadamente el mismo, también.

 

Tener dos modelos distintos compitiendo esencialmente por el mismo segmento de mercado no me parece lo mas idóneo, pues aumenta los costos para Airbus.  No teniendo claro cuáles son las ganancias.

 

 

¿Es más fácil vender el A330neo a las aerolíneas debido a su relativa similitud con el A330 existente? ¿Es el A330neo más económico de operar que el A350?

Uno de los grandes puntos de venta del A350 es su coste de operación, por lo que parece dudosa la comparación .

 

Seguramente tener una gama más pequeña de familias de aviones (es decir, A320, A350, A380) simplifica mucho (fabricación, certificación, etc.), entonces, ¿por qué aumentar el número de familias en lugar de un modelo A350 más pequeño?
En realidad, el A330neo ya está robando todos los pedidos del A350-800, tanto así que se ha abandonado el proyecto.

 

Fabrice Bregier, director de proyecto dijo que la respuesta  de los clientes sobre el A350-800 impulsaron la decisión de Airbus de abandonar dicho avión.  Airbus prefiere concentrar fuerzas  en el modelo más exitoso y más grande, el modelo 900, y atender las inquietudes de algunas compañías aéreas por las correcciones a la versión más grande, el -1000.

 

Supongo que Airbus está negociando con las aerolíneas para cambiar a otros aviones. En realidad, A350-800 es un avión nuevo, mientras que el 330neo es básicamente una variante renovada con algunas mejoras.

 

Airbus, o cualquier otro fabricante de aeronaves, puede proponer un conjunto de variantes en su catálogo, pero son las aerolíneas las que deciden su desarrollo a continuación.

 

Airbus, por otro lado, tuvo que abandonar el programa A340 antes de lo esperado, a pesar del lanzamiento de las versiones -500 y -600. Los A330 no se pueden actualizar como el A340 sin grandes cambios estructurales, ahí es donde el A350 entra en escena, y por qué el A330 sigue siendo un buen candidato para ser reinventado y mejorado en términos de carga útil y alcance. Podemos decir que Airbus siempre llegó tarde para tomar la delantera con respecto a Boeing, pero eso es el resultado de ser tan diverso como los países involucrados, y la absoluta necesidad de tener éxito en traer el primer avión de fuselaje ancho de dos pisos.

 

En realidad, la posición actual de Airbus sobre el A350 -800 es bastante similar a la de Boeing en aquel entonces con el 787-3. La diferencia es que el A350-800 es más grande que el 787-3, y es el competidor directo de los 787-8 y -9, y según las tendencias de viaje, probablemente sea un oponente fuerte al 767-300ER.

 

Sabiendo todo eso, Airbus no se arriesgó a versiones más cortas o más largas del A330, y por tanto optó por un tipo que se puede estirar (A350) para llenar el vació creado por el A340.  Aumentando también el servicio operacional con la versión neo del A330.    El mercado decidirá el futuro de estos dos aviones.

 

Sobre la cuestión de cómo los ajustes al A330 neo afectan al A350-800. Sea lo que sea Airbus está mejorando el alcance del A350-900.  Por lo tanto, si los clientes precisan de un avión eficiente y de largo recorrido , pueden recurrir a  la versión 900.   « Por ejemplo, Singapore Airlines utilizará este servicio el próximo año para ofrecer la ruta Singapur-Nueva York en el A350-900. «Y si los clientes quieren la capacidad de asientos de un A350-800, pueden hacerlo con el A330 Neo a un costo menor». Brégier con estos comentarios descarta el `proyecto del A350-800, no viéndolo económicamente factible.

 

 

 

Qatar Airways recibe su primer A350-1000

Qatar Airways recibe su primer A350-1000

Qatar Airways recibe su primer A350-1000

 

El operador define el futuro de los viajes aéreos con su flota líder de aviones de cabina ancha A350 XWB

 

Airbus ha entregado el primer avión de cabina ancha A350-1000 en el mundo al cliente de lanzamiento Qatar Airways durante una ceremonia celebrada en Toulouse, Francia. El avión es el primero de los 37 A350-1000 que tiene encargados el operador y el primero de Airbus dotado de los revolucionarios asientos Qsuite, que son los primeros convertibles en cama de matrimonio que se ofrecen en clase Business. Qatar Airways es el mayor cliente de la familia A350 XWB del mundo –con 76 aeronaves pedidas– y el más importante del A350-1000.

Qsuite, que son los primeros convertibles en cama de matrimonio que se ofrecen en clase Business

 

“Qatar Airways siempre exige lo mejor para sus clientes, de modo que es normal que seamos la primera aerolínea del mundo en operar el A350-1000 de Airbus,” ha manifestado el Director Ejecutivo del Grupo Qatar Airways, su excelencia Akbar Al Baker. “Este extraordinario avión de última generación formará parte integral de la flota de Qatar Airways, para mantenernos por delante de la competencia y poder seguir ofreciendo a nuestros pasajeros unos niveles excepcionales de confort y servicio”.

El A350-1000 se integra a la perfección en la creciente flota de Qatar Airways, que actualmente incluye 20 A350-900. Estos dos aviones se complementan magníficamente y ofrecen una comunalidad máxima, que redunda en una eficiencia operativa incomparable y una experiencia excepcional para los pasajeros con su cabina Airspace. Los viajeros disfrutarán de un bienestar absoluto en la cabina gracias a un mayor espacio personal, una altitud de cabina optimizada, más aire puro, temperatura y humedad controladas, conectividad integrada y un sistema de entretenimiento en vuelo de última generación.

Chris Cholerton, Presidente de la división Civil Aerospace de Rolls-Royce, ha asegurado: “Estamos muy orgullosos de haber trabajado con Qatar Airways y Airbus para producir los motores de esta última versión de la familia A350 XWB. Esta entrega marca otro día importante en nuestra asociación con la aerolínea y el fabricante, al dotar al nuevo modelo con el motor más potente desarrollado para un avión Airbus, el Trent XWB-97”.

Fabrice Brégier, ha dicho por parte de Airbus: “Es un orgullo enorme para nosotros entregar el primer A350-1000 a nuestro cliente de lanzamiento Qatar Airways. Sus grandes ventajas en eficiencia de consumo y rentabilidad operativa, junto con el confort inigualable que ofrece a los pasajeros, hacen del A350-1000 el avión ideal para proyectar el legendario servicio al cliente de Qatar Airways. Con una mayor capacidad que el A350-900, este nuevo avión de cabina ancha jugará un papel destacado en las rutas de larga distancia más solicitadas del operador y contribuirá a fortalecer su posición a la vanguardia del sector aéreo”.

El A350-1000 es el modelo de cabina ancha más reciente y de mayor tamaño en la categoría de aviones de doble pasillo de Airbus. Con un fuselaje 7 metros más largo, el A350-1000 cuenta con un 40% más de espacio para productos de cabina premium que su congénere más pequeño, el A350-900. En la configuración de Qatar Airways el A350-1000 ofrece 44 asientos adicionales. Se trata de un auténtico avión de largo alcance con una autonomía de 8.000 nm (14.800 km) desde su entrada en servicio. El A350-1000 incorpora un borde de salida del ala modificado, un nuevo tren de aterrizaje principal de seis ruedas y unos motores Rolls-Royce Trent XWB-97 más potentes. Al igual que el A350-900, el A350-1000 conjuga lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías avanzadas, con una drástica reducción del 25 % en costes operativos comparado con aviones competidores de generaciones anteriores.

 

Emirates confirma pedido de hasta 36 aviones A380

Emirates confirma pedido de hasta 36 aviones A380

Emirates confirma pedido de hasta 36 aviones A380

Emirates y Airbus ratificaron un Memorando de Entendimiento (MoU) anterior y firmaron un contrato para los 20 A380 adicionales con otras 16 opciones que se confirmarán en una fecha posterior. El acuerdo total para 36 aviones está valuado en US $ 16 mil millones según los precios de lista más recientes. Las entregas deben comenzar ya en 2020.

El acuerdo fue firmado en la Cumbre del Gobierno Mundial por SSH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y director ejecutivo de Emirates Airline and Group; y Mikail Houari, presidente de Airbus para África y Medio Oriente. Su Jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vicepresidente y Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos, gobernante del Emirato de Dubai y Edouard Philippe, Primer Ministro de Francia también estuvieron presentes.
HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y consejero delegado de Emirates Airline and Group, dijo: «Este acuerdo pone de manifiesto nuestro compromiso con el programa A380, brinda estabilidad a la línea de producción A380 y respalda miles de empleos de alto valor en toda la cadena de suministro. Para Emirates, el A380 ha sido un avión exitoso para nuestros clientes, nuestras operaciones y nuestra marca. Esperamos continuar trabajando con Airbus para mejorar aún más el avión y el producto a bordo «.
«Agradecemos a Emirates, a SS. Sheikh Ahmed, Tim Clark y Adel Al-Redha por su continua confianza en el A380, que tan exitosamente ha transformado los viajes aéreos en el siglo XXI», dijo Fabrice Brégier, Airbus President Commercial Aircraft y Chief Operating Officer. «Este último acuerdo demuestra aún más la fortaleza de nuestra valiosa asociación con Emirates en apoyo de su impresionante crecimiento».

El A380 es una parte esencial de la solución para el crecimiento sostenible del tráfico aéreo, aliviando la congestión en los aeropuertos más transitados mediante el transporte de más pasajeros con menos vuelos. El avión es la mejor manera de capturar el creciente tráfico aéreo mundial, que se duplica cada 15 años. El avión insignia puede acomodar 575 pasajeros en 4 clases y ofrece un alcance de 8.200 millas náuticas (15.200 kilómetros).

 

 

Airbus dice que la producción de superjumbo A380 podría terminar

Airbus dice que la producción de superjumbo A380 podría terminar

Airbus dice que la producción de superjumbo A380 podría terminar

Fuente: BBC Londres

El fabricante de aviones europeo Airbus ha dicho que dejará de fabricar su A380 «superjumbo» si no recibe más pedidos.

El director de ventas, John Leahy, dijo que Airbus tendría que suspender el programa si el principal cliente del avión, la aerolínea Emirates de Dubai, no realiza otro pedido.

«Pero tengo la esperanza de llegar a un acuerdo con Emirates», agregó el Sr. Leahy.

Sir Tim Clark. presidente de Emirates Airline, dijo: «Seguimos siendo optimistas de que se pueda cerrar un acuerdo».

Airbus dijo que Emirates probablemente sea la única aerolínea que tenga la capacidad de tomar un mínimo de seis aviones por año durante un período de ocho a 10 años.

 

 

Los comentarios de Airbus llegaron cuando reveló que había recibido más pedidos de aviones que Boeing el año pasado, el quinto año consecutivo en que ha derrotado a su rival estadounidense.

La firma paneuropea dijo que había 1.109 pedidos de aviones y un récord de 718 entregas el año pasado. El rival estadounidense Boeing ha tenido 912 pedidos y 763 entregas.

El director de operaciones de Airbus, Fabrice Bregier, dijo que las entregas generales podrían aumentar a 800 este año, gracias al aumento en el ritmo de producción de su avión de mediano recorrido el A320neo .

Dijo que las entregas del A320neo se desaceleraron el año pasado debido a problemas con los motores del avión, pero estos problemas ahora se estaban resolviendo.

Cubiertas gemelas
El proyecto A380 se concibió por primera vez a principios de la década de 1990 como eventual sucesor del Boeing 747, y el trabajo de desarrollo comenzó en serio en 1993.

El avión tiene cubiertas gemelas de asientos y está diseñado para incorporar comodidades como bares, salones, salones de belleza y tiendas libres de impuestos, de acuerdo con las especificaciones del cliente.

Ha habido un total de 317 pedidos para el avión de pasajeros más grande del mundo desde su lanzamiento en 2007.

El Airbus A380 hizo su primer vuelo comercial en octubre de ese año con Singapore Airlines volando de Singapur a Sydney.

Qantas recibió órdenes del avión en 2008, volando la ruta entre Melbourne y Los Ángeles. Air France y Lufthansa también vuelan el Airbus A380, pero su mayor cliente en los últimos años ha sido Emirates.

 

Airbus y sus socios chinos fortalecen la cooperación

Airbus y sus socios chinos fortalecen la cooperación

Airbus y sus socios chinos fortalecen la cooperación

 

• Mejorar aún más la cooperación industrial en Tianjin
• Producción de hasta seis aviones por mes en la línea de ensamblaje final A320 de Tianjin

En presencia del presidente francés Emmanuel Macron y del presidente chino Xi Jinping, Airbus firmó un Memorando de Entendimiento con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China (NDRC) sobre el desarrollo futuro de la cooperación industrial en Tianjin. El acuerdo fue firmado por He Lifeng, presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) de China y Fabrice Brégier, Airbus COO y presidente de la división de Aviones Comerciales en Beijing hoy. Ambas partes acuerdan mejorar aún más su asociación industrial en Tianjin y fortalecer la cooperación con respecto a la innovación técnica, las capacidades de ingeniería y la expansión de la cadena de suministro.

El mismo día, Airbus y sus socios chinos también han firmado un acuerdo marco para aumentar su tasa de producción del A320 en su línea de ensamblaje final en Tianjin a seis aviones por mes.

Este aumento industrial apunta a cinco aviones para principios de 2019 y seis por mes para principios de 2020. Desde su inauguración en 2008, la Línea de Montaje Final en Tianjin ha ensamblado un total de 354 aviones de la Familia A320 (hasta el 31 de diciembre de 2017). Las entregas a clientes chinos y operadores en toda la región de Asia-Pacífico han incluido el primer A320neo en la segunda mitad de 2017.

«La cooperación industrial entre Airbus y China y su éxito continuo son un verdadero modelo de una asociación ganadora entre China y Europa. Junto con nuestros socios chinos, nos enorgullece elevar nuestra cooperación a nuevas alturas «, dice Fabrice Brégier, director de operaciones de Airbus y presidente de Commercial Aircraft.

La presencia industrial de Airbus en China se remonta a 1985, cuando se firmó el primer contrato de subcontratación de productos con Xi’an Aircraft Company. El valor total de la cooperación industrial entre Airbus y la industria de la aviación china en 2017 asciende a casi 600 millones de dólares estadounidenses.

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