Unsupported Screen Size: The viewport size is too small for the theme to render properly.

Etiqueta: Europa

Dassault Aviation y Airbus unen fuerzas para el Future Air Combat Air System (FCAS), reemplazo de los Eurofighter y Rafale

Dassault Aviation y Airbus unen fuerzas para el Future Air Combat Air System (FCAS), reemplazo de los Eurofighter y Rafale

Dassault Aviation y Airbus unen fuerzas para el Future Air Combat Air System (FCAS), reemplazo de los Eurofighter y Rafale

  • Acuerdo histórico para desarrollar y producir aviones de combate de próxima generación en Europa
  • Fomenta el liderazgo europeo de alta tecnología en el sector de la aviación militar en las próximas décadas
  • Future Combat Air System se desarrollará como un sistema de sistemas, incluidos vehículos aéreos no tripulados, conectividad y comunicaciones seguras
  • Aviones de combate de la próxima generación para complementar y eventualmente reemplazar la generación actual de aviones de combate Eurofighter y Rafale para 2035-2040.

 

Dassault Aviation y Airbus han decidido unir fuerzas para el desarrollo y la producción del Future Air Combat Air System (FCAS) de Europa, que está programado para complementar y eventualmente reemplazar a la generación actual de aviones de combate Eurofighter y Rafale entre 2035 y 2040.

 

 

La asociación, sellada en Berlín por Eric Trappier, Presidente y CEO de Dassault Aviation y Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space, representa un acuerdo industrial histórico para garantizar la soberanía europea y el liderazgo tecnológico en el sector de la aviación militar en próximas décadas.

 

 

Eric Trappier, presidente y consejero delegado de Dassault Aviation, dijo: “Estamos convencidos de que al desplegar nuestra experiencia conjunta, Dassault Aviation y Airbus pueden cumplir mejor con los requisitos operativos de las Fuerzas Aéreas en el desarrollo de este programa europeo de importancia crítica. Ambas compañías tienen la intención de trabajar juntas de la manera más pragmática y eficiente. Nuestra hoja de ruta conjunta incluirá propuestas para desarrollar prototipos para el programa FCAS a partir de 2025. La visión que Francia y Alemania han establecido con el FCAS es audaz y es una señal importante en y para Europa. El programa FCAS fortalecerá los lazos políticos y militares entre las naciones centrales de Europa y revitalizará su industria aeroespacial “.

 

“Nunca antes Europa había estado más decidida a salvaguardar y fomentar su autonomía política e industrial y su soberanía en el sector de defensa. Airbus y Dassault Aviation tienen absolutamente la experiencia adecuada para liderar el proyecto FCAS. Ambas compañías ya están cooperando con éxito en el programa de drones de altitud media “, dijo Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space.

 

 

“El FCAS lleva esta cooperación exitosa al siguiente nivel y estamos absolutamente comprometidos a abordar esta desafiante misión junto con Dassault Aviation. El cronograma es ajustado, por lo que debemos comenzar a trabajar juntos de inmediato, definiendo una hoja de ruta conjunta sobre la mejor manera de cumplir con los requisitos y cronogramas establecidos por las dos naciones. Por lo tanto, es de importancia clave que Francia y Alemania lancen un estudio conjunto inicial este año para abordar esta tarea “.

 

 

En general, FCAS se define como un sistema de sistemas que combina una amplia gama de elementos conectados y operando en conjunto, incluyendo un avión de combate de próxima generación junto con vehículos aéreos no tripulados (UAV) de larga duración y mediana altitud, la flota de aviones existente (que aún operará más allá de 2040), futuros misiles de crucero y drones volando en enjambres. El sistema general será interoperable y se conectará en un perímetro mayor con aeronaves de misión, satélites, sistemas de la OTAN y sistemas de combate terrestre y naval.

 

 

Salon ILA (Innovation and Leadership in Aerospace) Berlin Air Show, Alemannia, del 25 al 29 de Abril de 2018. Éric Trappier, presidente y director ejecutivo de Dassault Aviation, y Dirk Hoke, director ejecutivo de Airbus Defense and Space

 

 

 

 

 

Airbus presenta el avión de prueba BLADE de ‘Flight Lab’ a los socios de EU Clean Sky en ILA

Airbus presenta el avión de prueba BLADE de ‘Flight Lab’ a los socios de EU Clean Sky en ILA

Airbus presenta el avión de prueba BLADE de ‘Flight Lab’ a los socios de EU Clean Sky en ILA

 

  • Exhibición de su avión BLADE “Flight Lab” por primera vez en un gran espectáculo aéreo.
  • El programa de demostración de flujo laminar de ala más extenso jamás realizado para la aviación comercial.
  • Mejora de la huella ecológica de la aviación, con una reducción del 50% en la fricción de las alas.

 

Airbus, que exhibe su avión de demostración BLADE “Flight Lab” por primera vez en un gran espectáculo aéreo, ha firmado un acuerdo con representantes de numerosas partes interesadas, pero también afirman su deseo de desarrollar este programa en el marco europeo de Clean Sky. Las partes interesadas presentes junto con el CEO de Airbus, Tom Enders, en la ceremonia incluyeron miembros del Parlamento Europeo, la Comisión Europea, el Gobierno alemán, los Estados miembros europeos y socios industriales de toda Europa.

 

El proyecto BLADE, forma parte de la primera fase de Clean Sky, un programa de 1.600 millones de euros que funciona desde 2008. BLADE se ha encargado de evaluar la viabilidad de la introducción de tecnología de flujo laminar en el ala en un gran avión de pasajeros. Su objetivo es mejorar la huella ecológica en la aviación, trayendo consigo un 10% de reducción de resistencia aerodinámica y hasta un 5% menos de emisiones de CO2. Airbus trabajó con un equipo de más de 20 socios clave * y alrededor de 500 contribuidores de toda Europa. Además, debido a su tamaño y complejidad, este proyecto solo es posible gracias a la iniciativa de investigación europea Clean Sky.

 

 

En septiembre de 2017, la aeronave de prueba de flujo laminar (A340-300 MSN001) realizó su exitoso vuelo inaugural y desde entonces se ha dedicado a pruebas exitosas para explorar las características del ala en vuelo. El avión de prueba es el primero en el mundo en combinar un perfil de ala laminar transónico con una verdadera estructura primaria interna.

 

Pie de foto: Airbus mostró su avión de prueba BLADE ‘Flight Lab’ a los socios de EU Clean Sky en el ILA Berlin Air Show 2018. Los representantes, fotografiados aquí con el CEO de Airbus Tom Enders, incluyeron miembros del Parlamento Europeo, la Comisión Europea, el Gobierno alemán , Estados miembros europeos y socios industriales de toda Europa.

 

 

 

 

El primer vuelo directo de Perth a Londres de Qantas

El primer vuelo directo de Perth a Londres de Qantas

El primer vuelo directo de Perth a Londres de Qantas

 

El primer vuelo de Perth a Londres de Qantas ha despegado, marcando el inicio del único enlace aéreo directo entre Australia y Europa, y la forma más rápida de viajar entre los dos continentes.

 

El QF9, que hace historia y transporta más de 200 pasajeros y 16 tripulantes, despegó justo antes de las 7 pm del sábado por la noche y aterrizó en Londres a las 5 de la mañana del domingo.

 

Operado por un Boeing 787-9, el vuelo reduce el tiempo total de viaje al eliminar las escalas y aprovechar los vientos más favorables en un día determinado sin tener que tener en cuenta un punto medio en el Medio Oriente o Asia al elegir una ruta de vuelo.

 

El CEO de Qantas Group, Alan Joyce, quien fue uno de los pasajeros en el vuelo inaugural, lo describió como un hito importante para Australia y para la aviación mundial.

 

“Este es un vuelo verdaderamente histórico que abre una nueva era de viajes. Por primera vez, Australia y Europa tienen un enlace aéreo directo “, dijo el Sr. Joyce.

 

“La Ruta del canguro original de Australia a Londres recibió su nombre por las siete paradas que realizó en cuatro días en 1947. Ahora podemos hacerlo de un solo salto.

 

“La respuesta al vuelo ha sido sorprendente, tanto por la atención que ha recibido desde que lo anunciamos como por las reservas que hemos visto venir. Es genial para el turismo australiano, para los viajeros de negocios y para las personas que visitan a amigos y familiares en ambos lados de el mundo.”

 

Joyce dijo que se ha dedicado una gran cantidad de trabajo para mejorar la experiencia de los clientes y conseguir  realizabar el viaje en 17 horas. “Este es sin lugar a dudas el avión más cómodo que Qantas ha puesto jamás en el cielo”.  El vuelo diario QF9 comienza en Melbourne, volando a Perth antes de volar sin escalas a Londres. Qantas ha ajustado el horario de algunos servicios domésticos en Perth para que los pasajeros de Adelaide, Sydney y Brisbane puedan conectar con el vuelo a Londres.  Qantas eligió su nuevo Dreamliner ‘Emily’ para operar el servicio inaugural, que presenta una librea llamativa de Balarinji basada en la obra de arte Yam Dreaming de la artista indígena Emily Kame Kngwarreye. La iniciativa es parte del compromiso de la compañía nacional de promover lo mejor de Australia para el mundo.

 

 

 

NUEVE HECHOS RÁPIDOS SOBRE QF9 (PERTH-LONDON)

  1. QF9 es operado por cuatro pilotos en un viaje de 17 horas, con uno o dos pilotos descansando al mismo tiempo.
  2. El vuelo seguirá diferentes rutas de vuelo dependiendo de los mejores vientos, lo que ayudará a los aviones a volar más rápido y de manera más eficiente. Qantas analizó una década de patrones estacionales de viento en preparación para el nuevo servicio.
  3. En 14,498 km, QF9 es el tercer vuelo comercial más largo actualmente en operación. Es el vuelo de Dreamliner más largo del mundo.
  4. QF9 transportará alrededor de 92 toneladas o 110,000 litros de combustible con el Dreamliner consumiendo  aproximadamente un 20% menos que las aeronaves tradicionales de su tamaño.
  5. Con capacidad total de 236 pasajeros, el Qantas Dreamliner tiene significativamente menos asientos que muchas otras aerolíneas que han configurado el mismo avión para transportar más de 300 pasajeros.
  6. Actualmente, la mayoría de los aviones tienen una presión de aire de cabina equivalente a la de una altitud de 8,000 pies. Para el Dreamliner, Boeing cortó hasta 6,000 pies, lo que significa que está más cerca de las condiciones en el suelo.
  7. Los menús para los vuelos entre Perth y Londres han sido diseñados para mantener la hidratación, ayudar a dormir y reducir el jet lag e incluyen poke bowls y comida casera de confort.
  8. Hay más de 21,000 artículos individuales cargados en el avión para cada vuelo entre Perth y Londres, incluyendo 330 bolsitas de té de menta y cientos de galletas de chocolate.
  9. En 1947, un vuelo de ida y vuelta desde Sydney a Londres costaba £ 525 cuando el salario promedio era £ 7. Hoy, el salario promedio semanal de Australia es de $ 1600 y una tarifa de regreso de Perth a Londres puede costar menos de $ 1300.

 

 

 

 

LATAM Airlines inaugura la nueva ruta Roma- São Paolo

LATAM Airlines inaugura la nueva ruta Roma- São Paolo

LATAM Airlines inaugura la nueva ruta Roma- São Paolo

  • El primer vuelo de la ruta Roma – Sao Pãolo despegó el pasado sábado 17 de marzo desde el aeropuerto de Roma Fiumicino.
  • LATAM operará con una frecuencia de tres vuelos semanales directos entre Roma y São Paolo.

 

En línea con su plan estratégico de ofrecer la mejor conectividad desde Europa, hacia y dentro de Latinoamérica, LATAM Airlines inició el sábado sus vuelos directos entre Roma y Sao Pãolo. El nuevo destino será operado 3 veces por semana por un Boeing 767 de la compañía – con capacidad para 191 pasajeros en la cabina Economy y 30 pasajeros en Premium Business. Con este vuelo queda inaugurada la primera operación de LATAM desde Roma, convirtiéndose en el séptimo destino de la compañía en Europa y el segundo en Italia, tras Milán.

 

Roma es sin duda uno de los mercados más estratégicos de Europa para nosotros, estamos hablando del primer destino turístico en Italia y el tercer destino más visitado de la Unión Europea. Con este nuevo vuelo proyectamos transportar unos 35.000 pasajeros al año y este vuelo será la mejor opción para quienes viajan por turismo o trabajo desde Roma a São Paulo que ofrece conexiones a alrededor de 120 destinos en América Latina”, afirmó en esa ocasión Rodrigo Contreras, Director General Europa de LATAM Airlines.

 

 

La nueva ruta posiciona a Roma como un centro de conexión europeo clave con Latinoamérica, permitiendo a los viajeros provenientes de cualquier punto de Europa conectar con los más de 120 destinos de Latinoamérica donde vuela la compañía.

 

Desde el pasado sábado 17 de marzo, el vuelo JJ8181 de LATAM Airlines Brasil despega de Roma (Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci) todos los lunes, jueves y sábados a las 10:00 y llega a São Paulo / Guarulhos a las 18:35 (hora local) el mismo día, con una duración del vuelo de 12 horas y 35 minutos.

 

El vuelo de regreso (JJ8180) despega de São Paulo a las 15:55 (hora local) todos los miércoles, viernes y domingos llegando a Roma a las 07:55 el día siguiente, con una duración de vuelo de 12 horas.

 

Inicialmente, la nueva ruta se operará tres veces por semana, aumentando la frecuencia a vuelo diario desde 1 de julio de 2018 (sujeto a aprobación gubernamental).

 

 

 

LATAM Airlines actualmente conecta Europa con Latinoamérica en sus vuelos directos desde Madrid, Barcelona, París, Londres, Frankfurt, Milán y Roma.

 

 

 

 

 

 

Inmarsat y la Agencia Espacial Europea (ESA) modernizan la gestión del tráfico aéreo en Europa

Inmarsat y la Agencia Espacial Europea (ESA) modernizan la gestión del tráfico aéreo en Europa

Inmarsat y la Agencia Espacial Europea (ESA) modernizan la gestión del tráfico aéreo en Europa

El programa Iris respalda el plan maestro de SESAR para aliviar la congestión del espacio aéreo, reducir los tiempos de vuelo y las demoras, y mejorar la seguridad y protección

 

 

Inmarsat, el proveedor líder mundial de comunicaciones satelitales móviles mundiales, ha firmado un importante contrato con la Agencia Espacial Europea (ESA) para desarrollar servicios de comunicación por satélite que permitan la gestión del tráfico aéreo en trayectoria 4D en el espacio aéreo europeo a partir de 2020.

 

El programa Iris respalda el plan maestro de investigación de cielos únicos (SESAR) para la gestión del tráfico aéreo de próxima generación, que ofrece una perspectiva estratégica de los desarrollos críticos necesarios para ofrecer un sistema de gestión de la aviación de alto rendimiento para Europa.

 

Iris pretende proporcionar comunicaciones de ancho de banda seguras y de gran ancho de banda que son esenciales para cumplir los objetivos de SESAR de optimizar el espacio aéreo, mejorar la seguridad y la ciberseguridad, y reducir los tiempos de vuelo, retrasos y emisiones de CO2. Impulsado por la nueva plataforma SB-S de Inmarsat, que ya está siendo desplegada por las aerolíneas, las capacidades mejoradas basadas en IP de Iris aliviará la presión sobre los enlaces de radio VHF actualmente llenos, que están cerca de la capacidad.

 

Iris permitirá el concepto clave de SESAR de las trayectorias ‘4D’ iniciales, identificando una aeronave en cuatro dimensiones: latitud, longitud, altitud y tiempo. Esto permitirá un seguimiento preciso de los vuelos y una gestión más eficiente del tráfico a través de las Operaciones basadas en la Trayectoria (TBO). TBO permite a los pilotos y controladores calcular las rutas más cortas disponibles, navegar a altitudes óptimas y utilizar rutas de ascenso y descenso continuas, ahorrando combustible y disminuyendo el impacto ambiental del transporte aéreo.

 

Las comunicaciones entre el piloto y el controlador se moverán de las comunicaciones de voz al enlace de datos (mensajes de texto), aumentando la seguridad operacional y la eficiencia. Iris también protegerá las comunicaciones de las aeronaves de las amenazas cibernéticas con sistemas de seguridad. Estos sistemas proporcionarían una barrera VPN, asegurando la autenticación mutua y la integridad del intercambio de datos. Conectarán de forma segura los sistemas de gestión de vuelo a bordo de la aeronave con los sistemas correspondientes utilizados por los controladores de tráfico aéreo.

 

El contrato entre Inmarsat y ESA marca una fase clave del programa Iris, después de cinco años de desarrollo que culminó en vuelos de prueba exitosos. Las dos organizaciones ahora trabajarán con los socios principales Thales Alenia Space y CGI, además de un consorcio de compañías espaciales y de aviación líderes, para finalizar la tecnología antes de que comience el lanzamiento comercial en Europa a partir de 2020.

 

El programa también demostrará cómo el enlace de datos satelitales evolucionará para convertirse en un medio principal de comunicación para el control del tráfico aéreo.

 

Rupert Pearce, CEO de Inmarsat, dijo: “Este es un proyecto estratégicamente importante para nosotros y nuestra selección por ESA como contratista principal subraya el liderazgo y la experiencia de Inmarsat en seguridad y comunicaciones operacionales para el mercado de la aviación.

 

“Iris también es fundamental para el futuro de la aviación europea y el crecimiento económico de Europa. IATA pronostica que el número de pasajeros europeos crecerá a 1.500 millones para 2036, pero la industria de la aviación de Europa ya está bajo una intensa presión debido a la limitada capacidad del espacio aéreo, lo que resulta en varios miles de millones de dólares innecesarios para los usuarios del espacio aéreo cada año. Las capacidades avanzadas de Iris marcarán un cambio radical, lo que ayudará a abordar las limitaciones de los protocolos heredados de hoy y allanando el camino para una gestión del tráfico aéreo más eficiente y rentable “.

 

Magali Vaissiere, Directora de Telecomunicaciones y Aplicaciones Integradas de la ESA, dijo: “Es difícil exagerar el impacto que tendrá esta nueva aplicación de la tecnología satelital en los viajes aéreos modernos. Hemos estado trabajando en el programa Iris con Inmarsat y nuestros otros socios desde 2012, y nos complace ahora poder implementar el resultado de esta extensa investigación y desarrollo para mejorar tanto la economía europea como las vidas de los ciudadanos europeos en este muy tangible camino.”

 

 

Nuevo A330-800 rolls-out de taller de pintura

Nuevo A330-800 rolls-out de taller de pintura

Nuevo A330-800 rolls-out de taller de pintura

El último miembro de la familia A330neo, el A330-800, ha salido del taller de pintura, rumbo a su primer vuelo a mediados de 2018.

El A330-800 es el nuevo miembro de 250 plazas de la familia líder de doble pasillos de Airbus. Con su peso máximo de despegue (MTOW) de 242 toneladas como variante base, el A330-800 puede operar rutas de hasta 7.500nm y con la variante MTOW de 251 toneladas lanzada recientemente, el avión puede operar rutas de ultra largo alcance de hasta 8,150nm. El A330-800 aprovechará la versatilidad, la popularidad y las razones de éxito probadas del A330-200 para ofrecer una economía de nueva generación.

Aprovechando el éxito del A330-200 con más de 600 aviones en operación, el A330-800 ofrece economía y comodidad , además de un alcance sin precedentes para el mercado de aviones de 250 plazas. Junto con el A330-900 de 300 plazas más grande, comparten el 99% de las características comunes, teniendo el mismo fuselaje, los motores y el entrenamiento de la tripulación cruzada. Esto les da a los operadores una gran flexibilidad para usar cualquiera de los aviones en su flota de acuerdo a las necesidades de red en tamaño y rango. Ambos aviones de fuselaje ancho incorporan los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000, una góndola de empalme cero, un pilon de titanio, nuevas alas y la nueva Airspace  de Airbus. Las nuevas características más visibles de las alas A330neo son los Sharklets curvados especialmente desarrollados para las alas, que se basan en la tecnología A350 XWB, extendiendo la envergadura a 64 m, proporcionando características aerodinámicas de vanguardia.

Las aerolíneas se beneficiarán de un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior, los costos de mantenimiento reducidos y la confiabilidad operativa del 99.5% líder en el mercado del A330. Los pasajeros disfrutarán de la galardonada nueva cabina Airspace inspirada en el A350 XWB. Además de la última generación de entretenimiento y conectividad durante el vuelo, los pasajeros pueden esperar una nueva área de entrada acogedora, espaciosos compartimentos superiores, iluminación ambiental y vuelos excepcionalmente silenciosos.

Con más de 1.700 pedidos, el A330 es el avión de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos, ya que ha volado cerca de 1.000.000 de vuelos anuales. En la actualidad, se han entregado cerca de 1.400 aviones a 118 clientes en todo el mundo en una amplia gama de rutas, desde vuelos nacionales y regionales hasta servicios intercontinentales de largo alcance. Al ofrecer los costos operativos más bajos en su categoría y gracias a las continuas inversiones en las últimas innovaciones, la nueva generación de A330neo será la aeronave más rentable y con mejores resultados en su categoría de tamaño.

Boeing, GECAS, y Travel Service Celebra la primera entrega 737 MAX

Boeing, GECAS, y Travel Service Celebra la primera entrega 737 MAX

Boeing, GECAS, y Travel Service Celebra la primera entrega 737 MAX

Boeing, GE Capital Aviation Services (GECAS) y Travel Service, la aerolínea más grande de la República Checa, celebraron la entrega del primer avión 737 MAX de la aerolínea.

“Nos complace que Travel Service esté entre las primeras aerolíneas en incluir 737 MAX en su flota”, dijo Roman Vik, consejero delegado de Travel Service. “Como Travel Service se expande y crece dinámicamente, el nuevo avión Boeing 737 MAX respaldará por completo nuestro ambicioso plan de desarrollo y nuestra ventaja competitiva. Gracias a una nueva flota moderna, Travel Service podrá lanzar vuelos directos a nuevos destinos y mejorar la experiencia de viaje.  nuestros clientes “.

Travel Service alquila el avión -una versión más económica, silenciosa y de mayor alcance del jet 737- de GECAS, el brazo de financiamiento y arrendamiento de aviones comerciales de General Electric.

“GECAS está encantada de fortalecer aún más su relación comercial con Travel Service al entregar el primer avión Boeing 737 MAX 8 de la aerolínea. GECAS ha sido socio de Travel Service desde su inicio con cinco 737-800 actualmente en alquiler para esta dinámica aerolínea”, dijo Félix McArdle, vicepresidente sénior de ventas y marketing de GECAS. “La entrega de este avión de última tecnología, el primero de los 10 que GECAS alquilará a Travel Service, permitirá que la aerolínea continúe creciendo de manera rentable y respetuosa con el medio ambiente. ”

“Travel Service es uno de los operadores de más rápido crecimiento en la región y estamos encantados de que agregue el 737 MAX a su flota totalmente Boeing, aumentando la capacidad para su próximo programa de verano”, dijo Monty Oliver, vicepresidente de Ventas para Europa de Boeing Commercial Airplanes. “El 737 MAX proporcionará a Travel Service una confiabilidad incomparable y una experiencia premium a bordo para sus pasajeros”.

Sobre Travel Service:
Travel Service es la mayor compañía aérea de la República Checa. Opera vuelos regulares bajo la marca SmartWings, junto con vuelos charter y vuelos privados en la categoría de aviones de negocios. Los aviones de  Travel Service vuelan a más de 400 aeropuertos en cuatro continentes. Travel Service también opera en Eslovaquia, Polonia y Hungría, donde la compañía tiene sus filiales.

Nueva imagen de Lufthansa para el 2018?

Nueva imagen de Lufthansa para el 2018?

Nueva imagen de Lufthansa para el 2018?

 

Desde octubre de 2017, se rumorea que Lufthansa presentará una nueva imagen en 2018. Ya que la librea actual de los aviones  se introdujo en 1988.

En la segunda semana de febrero de 2018, la nueva librea se presentará a la prensa. Según el sitio web SkyLiner, un D-ABYA registrado en Boeing 747-830 de Lufthansa fue transportado a Roma Fiumicino el 12 de enero. Uno de los aviones jumbo más nuevos se pintará en el nuevo esquema de colores.

En los círculos de Lufthansa se dice que no será un rediseño espectacular, sino un repaso del diseño actual.

 

 

Lufthansa comunicó la siguiente imagen. (1 de febrero de 2018)

 

Air France reinventa su sala VIP Business en el hall L de París-Charles de Gaulle

Air France reinventa su sala VIP Business en el hall L de París-Charles de Gaulle

Air France reinventa su sala VIP Business en el hall L de París-Charles de Gaulle

 

Desde ayer Air France ha reabierto una sala VIP para la clase Business totalmente rediseñada, renovada y más grande. Con una cocina abierta, saunas privadas y un bar “detox”, la compañía ha creado toda una burbuja de bienestar para sus clientes Business y titulares de la tarjeta de fidelidad Flying Blue Elite Plus, en el hall L de la terminal 2 del aeropuerto de París-Charles de Gaulle.

 

La sala VIP, de 3200 m2, se abre en dos fases. Una primera parte, de 2180 m2, se dio a conocer ayer, y la segunda lo hará en julio de 2018, cuando se descubrirán nuevas áreas.

 

«Esta sala VIP está en consonancia con la línea estratégica de Air France de mejora de la calidad de sus servicios, como ya se hizo con la sala VIP de la terminal 2G. Ha sido diseñada para sorprender a nuestros clientes con servicios innovadores relacionados con el bienestar y la gastronomía», explicó Anne Rigail, directora general adjunta de la División de Clientes.

 

Con un sutil equilibrio entre elegancia, comodidad y creatividad, esta sala refleja la identidad de la marca Air France. Con la selección de materiales, mobiliario y una paleta de colores luminosos, Air France y la agencia Brandimage firman una sala VIP con un diseño depurado que es una nueva embajadora del chic francés.

 

La mayor área de bienestar en una sala VIP de Air France

 

Por primera vez, una sala VIP de Air France dedica más de 550m2 al bienestar. En un ambiente refinado, todo ha sido diseñado para que el cliente se sumerja en un mundo de bienestar en el que el tiempo parece detenerse. La zona de bienestar pone a disposición de los clientes:

 

 Una zona de relajación “Instant Relaxation” para relajarse en tumbonas o en unas minisuites para un descanso óptimo.

 Un bar “détox” para revitalizarse, con una selección de tés de calidad superior.

 Una zona dedicada a tratamientos faciales con dos cabinas privadas en las que los clientes podrán beneficiarse de los conocimientos de las esteticistas de Clarins.

 Dos saunas privadas para recobrar la energía entre vuelos.

 Grandes y lujosas duchas.

 

El espectáculo de la alta gastronomía

La sala VIP rinde homenaje a la gastronomía francesa de primera calidad con:

 Una zona de comida con servicio en mesa “La Table Gourmet”, diseñada a modo de “brasserie” parisina, con una cocina abierta en la que un chef prepara sabrosos platos calientes, a los que da su toque final a la vista de los clientes.

 Una oferta de autoservicio que invita a los clientes a descubrir sabores de temporada para todos los gustos, con guisos, ensaladas y pastas.

 Una selección de vinos y champanes escogidos por Paolo Basso, que ostenta el título de mejor sumiller del mundo de 2013.

 

 

Espacios únicos

Para responder a las necesidades de cada cliente, Air France también ha creado:

 “Le Club”, una zona privada para estar a solas o en compañía en una cálida atmósfera.

 “Le Petit Salon”, para desconectar en una zona llena de paz y en la que los teléfonos están silenciados.

 Una zona “À Votre Service”, para recibir la ayuda del personal de la sala Vip de Air France para temas como la reserva de duchas y saunas, cambiar vuelos o asientos, etc.

 Escaparates “Air France Shopping” para descubrir y darse un capricho con una selección de objetos únicos firmados por Air France.

 

 

Norwegian firma un acuerdo con Widerøe

Norwegian firma un acuerdo con Widerøe

Norwegian firma un acuerdo con Widerøe

Norwegian y Widerøe han firmado hoy un acuerdo interlineal. El acuerdo incluye todas las rutas de obligación de servicio público de Widerøe en Noruega (enumeradas a continuación) y las rutas domésticas Norwegian en Noruega. Inicialmente, los vuelos solo estarán disponibles para su compra a través de los canales de Widerøe, con un lanzamiento estimado durante la primera quincena de marzo.

Las siguientes rutas de Widerøe están incluidas en el acuerdo:
• Oslo – Røros
• Todas las rutas desde Oslo y Bergen a Sogn og Fjordane y Ørsta / Volda
• Todas las rutas entre Trondheim y Helgeland (Mo i Rana, Mosjøen, Brønnøysund og Sandnessjøen)
• Trondheim y Oslo a Rørvik y Namsos
• Todas las rutas en Nordland, Troms og Finnmark, excepto desde Bodø – Bardufoss
• Rutas directas desde Oslo a Helgeland (Mo i Rana, Mosjøen, Brønnøysund, Sandnessjøen) y Lofoten (Svolvær, Leknes, Stokmarknes)
• Rutas directas desde Bergen a Bodø y Tromsø
• Sandefjord / Kristiansand / Trondheim a Evenes

Ir a la barra de herramientas