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Dennis Muilenburg, Presidente de Boeing, anuncia cambios para aumentar el enfoque de la compañía en la seguridad de productos

Dennis Muilenburg, Presidente de Boeing, anuncia cambios para aumentar el enfoque de la compañía en la seguridad de productos

Dennis Muilenburg, Presidente de Boeing, anuncia cambios para aumentar el enfoque de la compañía en la seguridad de productos

· La compañía implantará y ampliará las recomendaciones del estudio independiente encargado por el Consejo de Administración de Boeing· La nueva organización de Seguridad en Productos y Servicios unifica el enfoque de la compañía en materia de prevención· Con acciones adicionales se mejorará la función de Ingeniería, se reforzará la cultura de Boeing y se avanzará en materia de prevención en el ecosistema aeroespacial

Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing

Dennis Muilenburg, ha anunciado hoy varias acciones inmediatas que se implantarán para reforzar el compromiso permanente de la compañía con la seguridad de los productos y servicios.

Las acciones derivan de las últimas recomendaciones

del Consejo de Administración de Boeing, que son el resultado de cinco meses de estudio independiente de las políticas y procesos de la compañía para el diseño y el desarrollo de los aviones, realizado por una comisión nombrada a tal efecto, que el propio Muilenburg propició tras los accidentes del 737 MAX en los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. Las recomendaciones de la Comisión sobre Políticas y Procesos de los Aviones (respaldadas por las aportaciones de expertos internos y externos) se centran en mejorar aún más la prevención en toda la compañía y en el ecosistema aeroespacial en general.

La seguridad es el valor fundamental que define a Boeing,

y los accidentes del 737 MAX pesarán siempre sobre nosotros. Nos han hecho recordar de nuevo la importancia que tiene nuestro trabajo, y no han conseguido sino intensificar nuestro compromiso con mejorar continuamente la seguridad de nuestros productos y servicios», declaró Muilenburg. «Mi equipo y yo recibimos de buen grado las recomendaciones de nuestro Consejo, y estamos tomando las medidas inmediatas necesarias para implantarlas en toda la compañía junto con nuestros empleados, a la vez que no cejamos en nuestro empeño continuo por reforzar la prevención en Boeing y en todo el sector aeroespacial. Queremos agradecer al Consejo y a los miembros de la comisión su minucioso trabajo y su apoyo constante. Boeing apuesta por estar siempre a la vanguardia, por liderar de forma proactiva, y aboga por la mejora continua del sector aeroespacial mundial en materia de prevención».

Comisión de Seguridad Aeroespacial permanente

Además de la creación de una Comisión de Seguridad Aeroespacial permanente dentro del Consejo de Administración de Boeing, Muilenburg anunció que Boeing está trabajando en la creación de una nueva organización de Seguridad en Productos y Servicios que reforzará el enfoque de «seguridad ante todo» de la compañía. Esta organización unificará las responsabilidades relacionadas con la prevención que actualmente gestionan diferentes equipos de los varios negocios y unidades operativas de Boeing.

El equipo

estará liderado por Beth Pasztor, Vicepresidenta de Product and Services Safety (Seguridad en Productos y Servicios), que responderá tanto ante la Comisión de Seguridad Aeroespacial del Consejo de Administración de Boeing como ante Greg Hyslop, Ingeniero Jefe de Boeing y Vicepresidente Senior de Engineering, Test & Technology. La organización aunará equipos de toda la organización de Boeing (y expertos externos cuando sea necesario) para aumentar la concienciación, la información y la responsabilidad en materia de prevención dentro de la compañía, con lo que se mejorará aún más la seguridad de los productos y servicios.Pasztor, que lleva 34 años en Boeing, anteriormente desempeñó el cargo de Vicepresidenta de Safety, Security & Compliance para Boeing Commercial Airplanes, donde era la responsable de integrar la seguridad de productos y las acciones e iniciativas de cumplimiento regulatorio.

La organización estará a cargo

de revisar todos los aspectos de seguridad de los productos, incluida la investigación en casos de excesiva presión y de las inquietudes en cuanto a la seguridad de productos y servicios, planteadas por los empleados de forma anónima. Pasztor también supervisará el Equipo de Investigación de Accidentes y las juntas de revisión de seguridad de la compañía, además del programa ODA (Organization Designation Authorization), el equipo de ingenieros y técnicos expertos de la compañía que representan a la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) en las labores de certificación de un avión.Con las recomendaciones de la comisión creada a tal efecto, Muilenburg también anunció que los ingenieros de toda la compañía, incluida la nueva organización de Seguridad en Productos y Servicios, responderán directamente ante Hyslop, cuyo enfoque se centrará en la salud y capacidad de la función de Ingeniería y en las necesidades relacionadas con la compañía. Esta reorganización ayudará a reforzar los conocimientos en ingeniería, promoverá un enfoque de toda la compañía hacia la satisfacción de las prioridades de los clientes, unidades operativas y de negocio, y hará mayor hincapié en la prevención. También pone un mayor énfasis en la creación de oportunidades de crecimiento profesional para los ingenieros en toda la compañía.»Estos cambios impulsarán a nuestro equipo y ampliarán nuestro enfoque en prevención, a la vez que beneficiarán a nuestros clientes y nuestros resultados operativos; intensificarán nuestro enfoque en el aprendizaje, las herramientas y el desarrollo del talento en toda la compañía», añadió Muilenburg.

Programa de Requisitos de Diseño p

La compañía también establecerá un Programa de Requisitos de Diseño para reforzar la cultura de mejora continua, aprendizaje e innovación; impulsar el Programa de Seguridad Continua en Operaciones para incrementar la visibilidad y la transparencia de todos los informes de prevención y los avisos de posibles problemas; colaborar con clientes comerciales y de defensa, y otros grupos de interés, para asegurar que el diseño de las cabinas de mando siga adelantándose a las necesidades de los pilotos futuros; y ampliar el papel y el alcance del Centro de Promoción de la Prevención de la compañía para reforzar la cultura permanente de prevención de Boeing.

Gestión de la prevención

Además de las recomendaciones del Consejo, Muilenburg anunció las medidas adicionales que está tomando Boeing para reforzar la gestión de la prevención en toda la compañía y en la cadena de suministro, con el foco en la excelencia operativa, en invertir en sus empleados y, junto con otros actores de la comunidad aeroespacial, en trabajar para mejorar la seguridad aérea en todo el mundo.

Sistema anónimo de presentación de informes

Esto incluye extender por toda la compañía el uso de un sistema integral de gestión de la prevención y la creación de comisiones de revisión de la seguridad para normalizar políticas y objetivos de prevención, compartir las mejores prácticas, gestionar el riesgo, evaluar el desempeño, incrementar la visibilidad y reforzar aún más la cultura de la compañía en materia de prevención. Un sistema anónimo de presentación de informes, que se creó en Commercial Airplanes y se extendió a toda la compañía, alienta a los empleados a denunciar potenciales problemas de seguridad que detecten, que serán revisados por la organización de Seguridad en Productos y Servicios. Además, se han creado juntas de revisión de seguridad que están lideradas por altos cargos de la compañía, incluidos el Jefe de Ingeniería de Boeing y los Consejeros Delegados de las unidades de negocio, lo que dará como resultado una mejora de la visibilidad. Hoy, ya se están aplicando los primeros avances y aprendizajes mediante la creación de diversos programas de desarrollo y con otros ya establecidos. Además, la inversión en mejoras de los simuladores de vuelo y de las competencias informáticas han incrementado la capacidad de la compañía para realizar de forma proactiva pruebas del funcionamiento en una amplia variedad de situaciones, resultando en una mejora en la seguridad del producto. Por ejemplo, en las últimas semanas, los ingenieros de software han simulado 390.000 horas de vuelo del 737 MAX, el equivalente a 45 años de vuelo. También se están realizando grandes esfuerzos en I+D para las cabinas de mando del futuro, aprovechando el trabajo de vanguardia en la ciencia del factor humano y en el diseño.»En este momento decisivo, Boeing tiene que asumir un papel de liderazgo aún mayor, centrado en la prevención, y llegar incluso más allá», comentó Muilenburg. «Además de estar centrados en un sistema común para la gestión de la prevención, vamos a crear nuevas posiciones de liderazgo con la autoridad, la responsabilidad y la transparencia necesarias para conseguir progresos cuantificables; abordaremos la creciente necesidad de formación de talento, de pilotos y técnicos de mantenimiento, y de educación en materias STEM; e invertiremos en áreas como el diseño de productos, las cabinas de mando del futuro, infraestructuras, regulación y nuevas tecnologías. Pronto podremos compartir los avances a este respecto.

Garantizar la seguridad de los pasajeros, pilotos y tripulaciones

«Garantizar la seguridad de los pasajeros, pilotos y tripulaciones es nuestra prioridad número uno y estamos trabajando para que el 737 MAX vuelva al servicio», añadió. «Seguiremos aprendiendo de lo ocurrido en estos últimos accidentes, compartiendo lo aprendido con la comunidad de la aviación».

AVIANCA BRASIL SALE DE STAR ALIANCE

AVIANCA BRASIL SALE DE STAR ALIANCE

AVIANCA BRASIL SALE DE STAR ALIANCE

Star Alliance mantiene una red competitiva en la región 

La aerolínea brasileña Ocean Air Linhas Aéreas S / A,

con sede en São Paulo y que anteriormente operaba como Avianca Brasil, dejará formalmente Star Alliance con efecto a partir del 1 de septiembre de 2019.

Bancarrota y retirada de Certificado

La retirada de Ocean Air sigue a varios meses de protección por bancarrota y la retirada de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) por el regulador brasileño ANAC.

 Larga presencia en Brasil

La red Star Alliance mantiene una presencia significativa y de larga data en el mercado brasileño continuamente desde su fundación en 1997.

 27 aerolíneas miembros.

A partir del 1 de septiembre de 2019, la Alianza contará con 27 aerolíneas miembros.

CEO de Star Alliance 

Jeffrey Goh, dijo: «Inicialmente uniéndose a Star Alliance en 2015, Avianca Brasil realizó importantes contribuciones a nuestra propuesta de clientes en el mercado brasileño, y lamentamos este desafortunado desarrollo».

 No afecta a Avianca Colombia

«Deseo enfatizar que la salida de Avianca Brasil de ninguna manera afecta la membresía de Avianca S.A., nuestro valioso miembro con sede en Bogotá, Colombia, que continúa siendo un contribuyente significativo a la Alianza en América del Sur». 

Once de las aerolíneas miembro de Star Alliance ofrecen servicios directos desde y hacia Brasil, a saber: Air Canada, Avianca, Air China, Copa Airlines, Ethiopian Airlines, Lufthansa, SWISS, South African Airways, TAP Air Portugal, Turkish Airlines y United. 

En conjunto, las aerolíneas miembros de Star Alliance operan 588 vuelos semanales desde 11 puntos nacionales en Brasil a 17 centros de Star Alliance, ofreciendo conexiones a otros 738 destinos internacionales, más que cualquier otra alianza de aerolíneas.

Declaración de Boeing sobre el informe preliminar de la investigación del vuelo 302 de Ethiopian Airlines

Declaración de Boeing sobre el informe preliminar de la investigación del vuelo 302 de Ethiopian Airlines

Declaración de Boeing sobre el informe preliminar de la investigación del vuelo 302 de Ethiopian Airlines

Boeing emitió la siguiente declaración

sobre la publicación de hoy del informe de investigación preliminar del Vuelo 302 de Ethiopian Airlines por parte de la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía (AIB).

Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes

«Me gustaría reiterar que nuestras más sinceras condolencias son con las familias y los seres queridos de quienes perdieron la vida en el accidente», dijo Kevin McAllister.

«Agradecemos a la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía por su arduo trabajo y sus continuos esfuerzos. Comprender las circunstancias que contribuyeron a este accidente es fundamental para garantizar un vuelo seguro.

«Revisaremos cuidadosamente el informe preliminar de AIB, y tomaremos todos los pasos necesarios para mejorar la seguridad de nuestra aeronave».


La seguridad es un valor fundamental

para todos en Boeing y la seguridad de nuestros aviones, los pasajeros y la tripulación de nuestros clientes son siempre nuestra principal prioridad. Los expertos técnicos de Boeing continúan ayudando en esta investigación y los equipos de toda la compañía están trabajando para abordar las lecciones del accidente del Vuelo 610 de Lion Air en octubre.


El informe preliminar

contiene información del registrador de datos de vuelo que indica que el avión tenía un ángulo erróneo en la entrada del sensor de ataque que activó la función del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) durante el vuelo, como lo hizo durante el vuelo Lion Air 610.

Activación no intencionada del MCAS

Para garantizar que la activación no intencionada del MCAS no vuelva a ocurrir, Boeing ha desarrollado y planea lanzar una actualización de software para el MCAS y un programa piloto integral de capacitación complementaria y educación asociada para el 737 MAX.


Como se anunció anteriormente, la actualización agrega capas adicionales de protección y evitará que datos erróneos causen la activación del MCAS. Las tripulaciones de vuelo siempre tendrán la capacidad de anular MCAS y controlar manualmente el avión.

Trabajando junto a la FAA

Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Y otras agencias reguladoras en todo el mundo en el desarrollo y certificación del programa de capacitación y actualización de software.

Estrechamente con NTSB

Boeing también continúa trabajando estrechamente con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) como asesores técnicos en apoyo de la investigación de AIB.

Como parte que proporciona asistencia técnica bajo la dirección de las autoridades investigadoras, el protocolo internacional y las reglamentaciones de la NTSB impiden que Boeing divulgue cualquier información relacionada con la investigación. De acuerdo con el protocolo internacional, la información sobre la investigación es proporcionada solo por las autoridades investigadoras a cargo.


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Addis Abeba: 4 de abril de 2019

Ethiopian Airlines Aviation Group, que es el grupo de aviación más grande y exitoso de África, agradece el informe preliminar del accidente de ET 302/10 de marzo de 2019 y agradece el arduo trabajo del equipo de investigación.

El informe preliminar mostró claramente que los pilotos de Ethiopian Airlines que comandaban el vuelo ET 302/10 de marzo siguieron los procedimientos de emergencia recomendados por Boeing y aprobados por la FAA para manejar la situación de emergencia más difícil creada en el avión. A pesar de su arduo trabajo y el pleno cumplimiento de los procedimientos de emergencia, fue muy desafortunado que no pudieran recuperar el avión de la persistencia del buceo con la nariz. A medida que la investigación continúa con un análisis más detallado, como de costumbre, continuaremos con nuestra total cooperación con el equipo de investigación.

El presidente del grupo, Tewolde GebreMariam, dijo que «Todos los que trabajamos en Ethiopian Airlines seguimos sufriendo un profundo llanto por la pérdida de nuestros seres queridos y nos gustaría expresar nuestro más sincero pésame y condolencias a las familias, familiares y amigos de las víctimas. Mientras tanto; estamos muy orgullosos de los cumplimientos de nuestros pilotos para seguir los procedimientos de emergencia y el alto nivel de desempeño profesional en situaciones extremadamente difíciles. También estamos muy orgullosos de nuestro Centro de Capacitación de Pilotos Estándar Global y la Academia de Aviación de Etiopía, que es una de las más grandes y modernas del mundo y está equipada con lo último en tecnología y las últimas tecnologías de capacitación. También me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a nuestros valiosos clientes, al público que viaja, a los medios de comunicación y a los profesionales de la aviación mundial por el nivel de voto de confianza sumamente alto y el firme apoyo que nos han brindado desde el día de este trágico accidente.

Doblaremos nuestros esfuerzos todos los días para ganar su confianza y su negocio. Su seguridad seguirá siendo nuestra principal prioridad y continuaremos trabajando junto con nuestros socios en todo el mundo para hacer que los viajes aéreos sean más seguros y cómodos. Mi más alto agradecimiento también a mis 16,000 colegas de Ethiopian Airlines por su capacidad de recuperación, altos estándares de profesionalismo y su continuo compromiso con la excelencia operativa y su galardonado cliente.

servicios que nos permitieron continuar nuestro negocio sin interrupciones operativas, retrasos en los vuelos ni cancelaciones de vuelos «.


Sr. Asrat Begashaw

Gerente de Comunicaciones Corporativas, Ethiopian Airlines


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El fundador y consejero delegado de NorwegianBjørn Kjos, ha viajado esta semana a Seattle para tratar con Boeing acerca del MAX.

Bjørn ha estado hoy en el simulador del MAX y ha compartido sus impresiones a través de su cuenta personal de Twitter.

Se trata de estos tres tweets:

1/3: Hoy, estaba en un simulador MAX, probando el antiguo y el nuevo software MCAS en un mal funcionamiento. En el caso de los pilotos acostumbrados a volar con el ajuste, pueden ver que debajo de mi pulgar izquierdo es fácil detener el ajuste y recuperarse si se produce un mal funcionamiento.

2/3: puede apagar el sistema completamente con los interruptores que ve en la parte inferior derecha (foto del tweet anterior). El nuevo sistema parece infalible incluso si no vuela utilizando el borde, o si no lo apaga si ocurre una falla.


Merece la pena recordar que, entre 1969 y 1975, Bjørn fue piloto de cazas de la Fuerza Aérea Noruega, después de pasar dos años de instrucción en Estados Unidos.

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