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Etiqueta: Estados Unidos

Más vuelos internacionales desde el aeropuerto de Múnich

Más vuelos internacionales desde el aeropuerto de Múnich

Más vuelos internacionales desde el aeropuerto de Múnich

En 2019, Lufthansa planea lanzar uno o dos destinos de larga distancia desde su centro en expansión en Múnich. Lufthansa está considerando la expansión de su red Múnich-Estados Unidos, que actualmente consta de 10 destinos.

 

 

Actualmente, Lufthansa tiene 21 destinos de larga distancia desde Múnich, incluidos 13 en las Américas y ocho en Asia. El 27 de marzo de 2018 Singapur se convirtió en el octavo destino en Asia para el Hub de Múnich de Lufthansa, y el primero en el sudeste asiático. El relanzamiento de Múnich-Singapur y la reciente introducción del A380 en las rutas de Múnich a Pekín y Hong Kong han impulsado un aumento de más del 40% en la capacidad de Lufthansa en sus vuelos de Múnich y Asia.

 

 

Lufthansa previamente sirvió la ruta Múnich-Singapur, pero la suspendió en octubre de 2012. Lufthansa está utilizando Singapur como un Hub para el sudeste asiático y Australia en virtud de su joint-venture con Singapore Airlines (SIA) y SilkAir, que se inició en octubre de 2017.

 

 

Iberia completa su pedido de aviones A330-200

Iberia completa su pedido de aviones A330-200

Iberia completa su pedido de aviones A330-200

· A bordo, los clientes de Iberia podrán disfrutar de las nuevas cabinas de largo radio y de Wifi de alta velocidad

· Desde 2013, la línea aérea ha recibido 20 aviones nuevos de largo radio y renovados los 17 A340-600 de su flota con sus nuevas cabinas

· Este año se empezarán a incorporar también los A350-900, aviones de última generación, y los A320NEO a la flota de Iberia

Iberia sigue avanzando en su proceso de renovación de flota. La aerolínea ha recibido el avión “Johannesburgo”, que completa un pedido de 12 aparatos del modelo A330-200, y que operará los vuelos de la compañía a destinos de América Latina, Estados Unidos, África y Asia.

El avión, con matrícula EC-MUD, homenajea a la ciudad sudafricana, a la que Iberia vuela desde agosto de 2016 con tres vuelos semanales y un total de 90.000 asientos al año.

El A330-200 es un avión bimotor del modelo MTOW 242Tn, más eficiente en cuanto al consumo de combustible, con un alcance de 11.500 kilómetros y que pueden despegar con hasta 242Tn.

Desde 2013, Iberia ha recibido 20 nuevos aviones de largo radio y ha renovado sus 17 A340-600 con las nuevas cabinas. Durante este año, la aerolínea recibirá también sus primeros aviones de los modelos A350-900 y A320Neo.

Butacas más cómodas y wifi a bordo

El avión “Johannesburgo” cuenta con 19 butacas en clase Business y 269 en clase Turista. A bordo, los clientes de Iberia podrán disfrutar de las nuevas cabinas de largo radio. Butacas que se transforman en camas de 2 m. de longitud, con acceso directo al pasillo y una pantalla táctil de 15,4 pulgadas son las principales características de la clase ejecutiva, mientras que el asiento de Turista tiene una anchura de 46 cm y cuenta con una pantalla individual de 9 pulgadas y un reposacabezas ajustable.

Tanto en clase Business como en Turista, los pasajeros pueden disfrutar de un amplio programa de entretenimiento con una media de 70 películas al mes, en diferentes idiomas, 111 series de TV y documentales, cerca de 800 opciones de audio y 18 videojuegos. Los niños disponen de un canal específico de entretenimiento. El servicio de Wifi, que se ofrece también en ambas cabinas, se ofrece a través de banda KU, que permite mayor velocidad de descarga.

 

 

 

 

 

Debuta el primer Boeing 737 MAX 7

Debuta el primer Boeing 737 MAX 7

Debuta el primer Boeing 737 MAX 7

 

  • El avión MAX con el mayor alcance comenzará los vuelos de prueba en las próximas semanas
  • La primera entrega a Southwest Airlines está prevista para 2019

 

Boeing ha marcado hoy otro hito en el desarrollo de aviones, al celebrar con miles de empleados el debut del primer 737 MAX 7 en la planta de Renton, Washington.

El MAX 7 es el tercer miembro de la familia 737 MAX de Boeing, y el último en salir de la línea de montaje. El avión está diseñado para transportar hasta 172 pasajeros y tiene una autonomía máxima de unos 7.100 kilómetros, el mayor alcance dentro de la familia de aviones MAX.

Las mejoras tecnológicas permiten que el MAX 7 vuele 1.800 kilómetros más y lleve más pasajeros que su antecesor, el 737-100, a la vez que tiene un 18 por ciento menos de coste de combustible por asiento.

El MAX 7 también supera a sus competidores, ya que lleva 12 pasajeros adicionales a lo largo de 740 kilómetros más que el A319neo, con un coste operativo por asiento un 7 por ciento menor.

“El MAX 7 es el complemento ideal para las flotas de nuestros clientes de aerolíneas que necesitan flexibilidad para servir en aeropuertos a gran altitud o en ubicaciones remotas. Esperamos demostrar la flexibilidad y el alcance increíbles que ofrece este avión”, declaró Keith Leverkuhn, Vicepresidente y Director General del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. “Es el tercer miembro de la familia 737 MAX que nuestro equipo presenta con éxito en solo tres años. Es un logro espectacular y atestigua la dedicación de todo el equipo 737”.

El primer MAX 7 se someterá a comprobaciones del sistema, de combustible y de motor en la línea de vuelo en Renton. El avión, el primero de los dos aviones del modelo MAX 7 para vuelos de prueba, comenzará el programa de vuelos de prueba en las próximas semanas.

Está previsto que el 737 MAX entre en servicio en 2019, siguiendo la entrega de lanzamiento al cliente, Southwest Airlines.

Toda la familia 737 MAX se ha diseñado para ofrecer a los clientes un rendimiento excepcional, con menores costes por asiento y un alcance extendido que abrirá nuevos destinos en el mercado de aviones de pasillo único. El MAX 8 entró en servicio el año pasado con clientes de todo el mundo, y las entregas del MAX 9 comenzarán en los próximos meses. El MAX 10 se presentó el año pasado en la Feria Aeronáutica de París y está programado que entre en servicio en el transcurso de 2020.

El 737 MAX es el avión que más rápido se ha vendido en la historia de Boeing, y hasta la fecha acumula más de 4.300 pedidos de 92 clientes de todo el mundo.

Boeing presenta sus resultados del 2017 y la previsión de resultados de 2018

Boeing presenta sus resultados del 2017 y la previsión de resultados de 2018

Boeing presenta sus resultados del 2017 y la previsión de resultados de 2018

 

 

Ejercicio 2017

  • Récord de 13.300 millones de dólares en flujo de caja operativo; recompra de 46,1 millones de acciones por 9.200 millones de dólares
  • Los ingresos de 93.400 millones de dólares reflejan la cifra récord de 763 entregas de aviones comerciales
  • La cartera sigue siendo fuerte con 488.000 millones de dólares, que incluye la cifra récord de 5.864 aviones comerciales
  • La compañía cuenta con una buena posición de liquidez: 10.000 millones de dólares en efectivo y valores negociables

Perspectivas para 2018

  • Se prevé que el flujo de caja operativo aumente hasta 15.000 millones de dólares, aproximadamente
  • La previsión de ingresos es de 96.000-98.000 millones de dólares, con la entrega de entre 810 y 815 aviones comerciales
  • La compañía prevé que el BPA 2018 según PCGA esté entre la horquilla 15,90-16,10 dólares, y el BPA recurrente (no-PCGA) entre 13,80-14,00 dólares.

 

 

La compañía Boeing ha publicado unos ingresos del cuarto trimestre de 25.400 millones de dólares, con un beneficio por acción (según PGCA) de 5,18 dólares y un beneficio por acción recurrente (no-PCGA)* de 4,80 dólares, que refleja el récord en entregas y el sólido desempeño de la compañía, al igual que la mejora por la reforma fiscal favorable de 1,74 dólares por acción (Cuadro 1).

“En 2017 entregamos los primeros aviones 737 MAX, presentamos el 737 MAX 10 y completamos el primer vuelo del 787-10, y todo a la vez que entregábamos más aviones comerciales que nunca. Realizamos el vuelo de la primera entrega del KC-46 Tanker a las Fuerzas Aéreas estadounidenses, firmamos un contrato inicial para el programa Ground Based Strategic Deterrent (defensa en tierra), y nos adjudicamos un contrato para proporcionar 36 cazas F-15 a Catar. También lanzamos Boeing Global Services durante el año, para proporcionar un mayor valor a lo largo de todo el ciclo de vida del producto, y logramos un crecimiento que superó al mercado”.

“Nos hemos posicionado de forma activa para mercados futuros y para el crecimiento al desarrollar nuevos productos y servicios, al invertir en generar capacidades verticales, al lanzar la organización de innovación HorizonX y al incorporar nuevas capacidades, incluida la compra de Aurora Flight Sciences. De cara al futuro, nuestro equipo mantiene el foco en ganar mediante la innovación, en impulsar el crecimiento y la productividad y en ampliar nuestra posición como la compañía aeroespacial líder en el mundo, proporcionando el mayor valor posible a nuestros clientes, empleados y accionistas”.

 

La cartera total de pedidos de la compañía sumaba 488.000 millones de dólares al cierre del trimestre (desde 474.000 millones de dólares al principio del trimestre) e incluía 40.000 millones de dólares en contratación nueva en el trimestre.

 

Resultados por unidad de negocio

Commercial Airplanes

La división Boeing Commercial Airplanes registró un aumento de los ingresos en el cuarto trimestre hasta los 15.500 millones de dólares, debido al mayor volumen de entregas planeado y a la combinación de modelos. El margen operativo aumentó hasta el 12,5% en el cuarto trimestre como resultado de la sólida ejecución.

Durante el trimestre, Commercial Airplanes registró una cifra récord con 209 entregas de aviones, y el programa 787 terminó el primer 787-10 que prevé entregar al cliente de lanzamiento Singapore Airlines. El programa 737 entregó 44 aviones MAX en el trimestre y ha recibido más de 4.300 pedidos desde el lanzamiento del 737 MAX, incluido un pedido reciente de 175 aviones para Flydubai. El desarrollo del 777X va bien encaminado, ya que la producción del primer 777X para vuelo de prueba comenzó en este trimestre.

La división Commercial Airplanes registró 414 pedidos netos en el trimestre. La cartera se mantiene robusta con más de 5.800 aviones valorados en 421.000 millones de dólares.

Defense, Space & Security

La división Boeing Defense, Space & Security incrementó los ingresos en el cuarto trimestre hasta 5.500 millones de dólares, principalmente gracias a una mayor entrega de armamento; el margen operativo del trimestre fue del 10,0%.

Durante el trimestre, la división firmó un contrato con las Fuerzas Aéreas estadounidenses para proporcionar 36 cazas avanzados F.15 a Catar. El programa KC-46 Tanker obtuvo un contrato para entregar el primer KC-46 Tanker internacional a Japón, y consiguió la certificación de la FAA para el avión 767-2C, que corrobora que el diseño base del KC-46 Tanker es seguro y fiable. Además, hemos continuado progresando en el programa espacial Commercial Crew al completar con éxito la revisión de la certificación del diseño, que es un requisito previo al acoplamiento con la Estación Espacial Internacional.

La cartera de pedidos de la división de Defense, Space & Security se eleva a 50.000 millones de dólares, de los cuales el 40% representa pedidos de clientes internacionales.

Servicios Globales

Los ingresos del cuarto trimestre de Global Services ascienden a 4.000 millones de dólares, que refleja el crecimiento en nuestra cartera. El margen operativo de la división en el cuarto trimestre fue del 15,4%, reflejo del mix de piezas para aviación comercial.

En el trimestre, Global Services se adjudicó un contrato de mantenimiento para el F-15 con Catar, firmó un acuerdo con All Nippon para el programa de intercambio del tren de aterrizaje del 787, e India eligió BGS para la formación del P-8I Poseidon. Global Services comenzó los vuelos de prueba del primer 737-800 Boeing Converted Freighter, carguero convertido de Boeing, y recibió un pedido de siete aviones convertidos por parte de GECAS. Continuamos ampliando nuestras soluciones digitales como un factor esencial para el crecimiento, y nuestra cartera ha alcanzado cerca de 1.000 millones de ingresos totales en el trimestre.

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

La compañía cuenta con 235 estaciones equipadas para descongelar, de las cuáles 195 están en Estados Unidos

 

 Los pasajeros de Delta que vuelen con Delta desde España a EE.UU estas semanas de pleno invierno, con nieve y hielo en muchas partes de EE.UU, vivirán de cerca el proceso del deshielo, ya sea en Atlanta, Nueva York o en otros aeropuertos.  Se trata de un proceso rutinario, pero vital para la seguridad y es llevado a cabo meticulosamente por los especialistas de Delta.

Los pasajeros que miren por la ventanilla antes de despegar verán unos vehículos de apariencia un tanto extraña alrededor del avión, que pulverizan una sustancia pastosa sobre el fuselaje, cola y alas. Este proceso de eliminación del hielo —quitando e impidiendo que el hielo y la nieve se acumule sobre el avión— es fundamental para asegurar un despegue seguro.

El campo de entrenamiento de deshielo de Delta

En Delta, los equipos de deshielo, formados para combatir tormentas de invierno, empiezan su preparación mucho tiempo antes de que caiga el primer copo de nieve. El hub de Delta en Minneapolis-St Paul (MSP) es uno de los más grandes en operaciones de deshielo en la red de Estados Unidos de la aerolínea, con una flota de 28 vehículos y más de 200 agentes de pista. Cada verano acoge un programa de formación intensiva para enseñar a los agentes de toda la compañía cómo aplicar correctamente los líquidos congelantes y anticongelantes. Cada participante debe superar una evaluación online y el resto del curso, que incluye tanto formación en aula como formación práctica.

Pero la formación no termina ahí. Los agentes de pista, como aquellos que operan en el aeropuerto internacional de Salt Lake City, siguen perfeccionando sus habilidades a través de revisión de vídeos y simulaciones.

 

Líquido naranja vs líquido verde

Cuando la temperatura cae a menos de 10ºC (En MSP suele ser a principios de octubre), comienzan las inspecciones diarias de cada avión. Cada vez que se detecta escarcha en la superficie, también llamada «contaminante», puede inhibir la capacidad de crear sustentación y en ese momento el avión tiene que someterse al proceso de deshielo.

Hay varios tipos de líquidos diferentes disponibles para proteger un avión, aunque Delta utiliza el Tipo I como líquido descongelante (de color naranja) y el Tipo IV como anticongelante (de color verde).

El tipo I de líquido descongelante es una mezcla de un químico llamado propilenglicol, combinado con otros productos químicos, inhibidores y agua. Se calienta entre 71 y 82ºC y se pulveriza bajo presión para eliminar la escarcha, el hielo y la nieve del avión. En la próxima temporada de invierno, cinco aeropuertos o estaciones en las que Delta opera probarán un nuevo líquido de descongelante más respetuoso con el medio ambiente.

Si comienzan las precipitaciones de invierno, como la nieve, la lluvia helada o el aguanieve, se tienen que tomar precauciones adicionales para evitar que el hielo se vuelva a formar en el avión  antes del despegue. Para estos casos, el líquido anticongelante de Tipo IV se aplica en superficies críticas como las alas y la cola,  una vez que concluye el proceso de descongelación.

 

Cómo funciona el proceso de descongelación

Los aviones normalmente pasan por el proceso de descongelado en una plataforma remota cerca de la pista antes del despegue, pero también se pueden descongelar directamente en la puerta de embarque. Esto no solo ahorra tiempo sino también combustible. Las inversiones en tecnología de última generación también están ayudando a Delta a mejorar la eficiencia y la efectividad del proceso. Este año, el aeropuerto de Delta en Salt Lake City agregó dos nuevas plataformas para el deshielo y cinco nuevos camiones de descongelación.

Dependiendo del tamaño del avión, se pueden usar hasta cuatro vehículos en el proceso. Cada vehículo tiene un conductor y un agente para el proceso de descongelar, que aplica los líquidos necesarios. Cuando se rocía sobre la plataforma, se puede asignar a un miembro adicional de la tripulación para que se comunique con la cabina de vuelo y complete la inspección final antes de autorizar el despegue.

Durante el proceso de descongelado, los pilotos configuran el avión para que tenga bajados los flaps de las alas y el sistema de ventilación del avión esté deshabilitado por un tiempo, para evitar que el olor del glicol entre en la cabina de pasajeros.

Del morro a la cola, el proceso de pulverizar el avión con el spray anticongelante puede tardar de cinco a diez minutos, dependiendo del tamaño del avión. Echar el líquido anticongelante puede llevar también de cinco a diez minutos más, por lo que sin ningún contratiempo meteorológico, los especialistas pueden aplicar esta capa adicional de protección a aproximadamente seis aviones en una hora. Una vez que el proceso concluye, el exceso de líquido se recoge y se recicla.

El año pasado, MSP utilizó cerca de 3,4 millones de litros entre ambos líquidos, con un coste total de aproximadamente 5,5 millones de dólares. El hub gastó cerca del doble de esa cantidad en el año 2013 debido al duro invierno que se extendió hasta mayo.

El proceso de descongelado puede ser un trabajo exigente (y frío), pero aquellos que lo hacen disfrutan de su trabajo. “La mejor parte del trabajo es que es diferente cada día. Siempre te ves desafiado por el clima, el frío y la cantidad de aviones que harás”, dice Brian Dotson, que ha trabajado en el proceso de descongelado de aviones durante los últimos 30 años. “Solíamos tener camiones abiertos realizando el trabajo desde el exterior pero afortunadamente ahora están calefactados en MSP”.

 

`Go Teams´ al rescate

En general, Delta cuenta con 235 estaciones equipadas para descongelar, 195 de las cuales están en Estados Unidos. Sin embargo, en el caso de un temporal fuera de lo normal, una tormenta sin precedentes como la de Boston del año pasado, esas estaciones pueden necesitar ayuda adicional. Para ello, Delta creó `Go Teams´, un equipo de personal voluntario con experiencia en la materia de Detroit, Minneapolis-St. Paul, Salt Lake City y Cincinnati, que están listos para responder en cualquier momento.

“Los agentes de pista son un grupo dedicado. Estamos siempre preparados para lo peor”, reconocía Ken Sandhu, director del programa de deshielo de Delta. “Cada estación cuenta con todo el personal necesario y los tanques llenos de glicol preparados para lo que el clima les depare”.

Al viajar con Delta hay que recordar que hay personal dedicado al proceso de descongelación del avión, trabajando duro en el exterior,  para mantener su seguridad y conseguir que llegue a tiempo a su destino final.

“Trabajamos con millones de ojos observándonos, pero eso solo nos mantiene bajo control y centrados en hacer nuestro trabajo.”

 

Delta Airlines winter operations at Minneapolis/St. Paul International Airport in Bloomington, Minn., on Thursday, December 16, 2010.

 

 

El 787-10 Dreamliner de Boeing ha conseguido la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para su uso en aviación comercial

El 787-10 Dreamliner de Boeing ha conseguido la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para su uso en aviación comercial

El 787-10 Dreamliner de Boeing ha conseguido la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para su uso en aviación comercial

Nota de Prensa
El 787-10 Dreamliner de Boeing ha conseguido la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para su uso en aviación comercial El regulador estadounidense ha concedido una Certificación de Tipo Revisado (ATC) al nuevo miembro de la familia de aviones súper-eficientes
Se prevé que las entregas comiencen en la primera mitad de 2018
EVERETT, Wash., 22 de enero de 2018 – Boeing ha anunciado hoy que el avión 787-10 Dreamliner ha obtenido una Certificación de Tipo Revisado (ATC) de la FAA estadounidense, que autoriza al avión para uso comercial.

La obtención de la ATC finaliza un exitoso programa de vuelos de prueba que comenzó en marzo de 2017 y que utilizó tres aviones de prueba que acumularon cerca de 900 horas de vuelo. El equipo de este programa sometió a los aviones a una serie de exámenes para confirmar que su manejo, sus sistemas y su desempeño general cumplían con los requisitos internos y las normas de certificación para garantizar la seguridad en el aire.

“Nos enorgullece cumplir con las estrictas normas que establece la FAA, y estamos impacientes por que el avión salga al mercado a disposición de nuestros clientes”, comentó Brad Zaback, Vicepresidente y Director General del programa 787. “Con años de diseño y pruebas a sus espaldas, nuestro equipo ha demostrado la calidad, seguridad y fiabilidad del miembro más reciente de la familia Dreamliner, que esperamos ver en servicio este mismo año”.
Está previsto que otras agencias regulatorias de aviación sigan los pasos de la FAA y certifiquen el avión antes de su entrada en servicio.

La familia 787 Dreamliner está formada por aviones súper-eficientes con nuevas características ideadas para la comodidad de los pasajeros. Al ser una versión más alargada que el 787-9, el 787-10 conserva más del 95 por ciento de las características del modelo anterior a la vez que suma más asientos y capacidad de carga, y establece una nueva cota de referencia en cuanto a eficiencia en el consumo de combustible y rendimiento operativo, ya que mejora en un 25 por ciento el consumo de combustible por asiento y las emisiones de los aviones a los que sustituirá. Con la configuración típica de dos clases, el avión puede transportar 330 pasajeros una distancia de hasta 6.430 millas náuticas (11.919 km).

Hasta la fecha, Boeing ha registrado más de 170 pedidos del 787-10 de nueve clientes de todo el mundo. La primera entrega prevista es para Singapore Airlines en el primer semestre de 2018.

T-100, el sustituto del Northrop T-38C

T-100, el sustituto del Northrop T-38C

T-100, el sustituto del Northrop T-38C

Leonardo DRS, anteriormente DRS Technologies Inc., los funcionarios están refinando la oferta del equipo T-100 para el programa de entrenamiento de piloto avanzado (T-X) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El administrador del programa T-100, Marc Lindsley, brinda una actualización sobre el T-100 en el proceso de evaluación y licitación de T-X, enfatizando el aumento de la eficiencia y la reducción del riesgo para la Fuerza Aérea de EE. UU.

Leonardo DRS se asoció con Leonardo Aircraft, CAE USA y Honeywell Aerospace para diseñar el sistema avanzado de jets de entrenamiento T-100 para el programa T-X de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El programa T-X se ha establecido para permitir que la Fuerza Aérea de EE. UU. Compre un nuevo  jet de dos asientos para entrenamiento para reemplazar el Northrop T-38 Talon, cuya edad promedio es más de 50 años. Se espera que aproximadamente 350 aviones sean pedidos para reemplazar el T-38. El programa T-X de la Fuerza Aérea de EE. UU. Es un proyecto de $ 16.3 mil millones para reemplazar la flota Northrop T-38C con 350 nuevos aviones y sistemas de entrenamiento.

El Sistema de Entrenamiento Integrado Leonardo T-100 es una variante de avión de entrenamiento bimotor militar del entrenador jet M-346 Master. Leonardo y su filial Leonardo DRS tienen la intención de construir una nueva planta en Moton Field en Tuskegee, Alabama, para fabricar el avión si se selecciona el T-100.

Múltiples compañias están pujando por el programa. Boeing y Saab están diseñando un nuevo avión; Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries están ofreciendo un T-50A modificado; Leonardo DRS está enviando el T-100; y Sierra Nevada Corporation (SNC) y Turkish Aerospace Industries (TAI) están proponiendo un nuevo diseño llamado Freedom Trainer.

Boeing presenta nuevo prototipo de vehículo aéreo de carga no tripulado

Boeing presenta nuevo prototipo de vehículo aéreo de carga no tripulado

Boeing presenta nuevo prototipo de vehículo aéreo de carga no tripulado

El UAV helicóptero eléctrico de despegue y aterrizaje vertical está diseñado para transportar hasta 500 libras

El prototipo busca desarrollar y madurar los componentes básicos de la autonomía y la propulsión eléctrica

Boeing presentó hoy un nuevo prototipo de vehículo aéreo de carga (CAV) de despegue vertical y despegue vertical no tripulado (eVTOL) que se utilizará para probar y evolucionar tecnología de autonomía para futuros vehículos aeroespaciales. Está diseñado para transportar una carga útil de hasta 500 libras para posibles aplicaciones futuras de carga y logística.

“Este vehículo aéreo de carga representa otro paso importante en nuestra estrategia Boeing eVTOL”, dijo el director de tecnología de Boeing Greg Hyslop. “Tenemos la oportunidad de cambiar realmente los viajes y el transporte aéreo, y recordaremos este día como un paso importante en ese viaje”.

En menos de tres meses, un equipo de ingenieros y técnicos de toda la compañía diseñó y construyó el prototipo de CAV. Completó con éxito las pruebas iniciales de vuelo en el Laboratorio de Sistemas Autónomos Colaborativos.

Los investigadores de Boeing utilizarán el prototipo como plataforma de prueba para madurar los componentes básicos de la tecnología autónoma para futuras aplicaciones. Boeing HorizonX, con sus socios en Boeing Research & Technology, dirigió el desarrollo del prototipo de CAV, que complementa el prototipo de vehículo eVTOL para vehículos aéreos de pasajeros en desarrollo de Aurora Flight Sciences, una compañía adquirida por Boeing el año pasado.

“Nuestro nuevo prototipo de CAV se basa en las capacidades de sistemas no tripulados existentes de Boeing y presenta nuevas posibilidades para la entrega autónoma de carga, la logística y otras aplicaciones de transporte”, dijo Steve Nordlund, vicepresidente de Boeing HorizonX. “La integración segura de los sistemas aéreos no tripulados es vital para liberar todo su potencial. Boeing tiene una trayectoria incomparable, conocimientos reglamentarios y un enfoque sistemático para entregar soluciones que darán forma al futuro de los vuelos autónomos”.

Impulsado por un sistema de propulsión eléctrica respetuoso con el medio ambiente, el prototipo CAV está equipado con ocho cuchillas contrarrotantes que permiten el vuelo vertical. Mide 15 pies de largo (4.57 metros), 18 pies de ancho (5.49 metros) y 4 pies de alto (1.22 metros), y pesa 747 libras (339 kilogramos).

 

Boeing alcanza un récord de entregas y cierra 2017 con una cartera de pedidos mucho mayor

Boeing alcanza un récord de entregas y cierra 2017 con una cartera de pedidos mucho mayor

Boeing alcanza un récord de entregas y cierra 2017 con una cartera de pedidos mucho mayor

 

  • Entregó 763 aviones comerciales para seguir liderando el sector por sexto año consecutivo
  • Registró 912 pedidos netos valorados en $134.800 millones de dólares a precios de catálogo

 

SEATTLE, 9 de enero de 2018 – En 2017, Boeing entregó más aviones comerciales que ningún otro fabricante por sexto año consecutivo, y batió el récord del sector con 763 entregas, impulsadas por la alta producción de los modelos 737 y 787, líderes en el mercado. Al mismo tiempo, la compañía amplió su cartera con 912 pedidos netos, lo que refleja el buen estado de la demanda de sus aviones de pasillo único y de doble pasillo.

Boeing alcanzó un nuevo récord con el programa 737, ya que consiguió elevar la producción mensual a 47 aviones durante 2017, y comenzó a entregar el nuevo 737 MAX, que contribuyó al récord de 529 entregas, incluidos 74 aviones del modelo MAX. En el programa 787 Dreamliner, Boeing mantuvo el ritmo de producción más alto jamás alcanzado en la fabricación de un avión de doble pasillo, que conllevó 136 entregas en el año.

“Este desempeño récord se debe a nuestros empleados y proveedores, que siguen innovando para encontrar nuevas vías para diseñar, fabricar y entregar los aviones más eficientes en consumo de combustible a los clientes de todo el mundo”, afirmó Kevin McAllister, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes.

En cuanto a pedidos, 71 clientes registraron 912 pedidos netos, valorados en $134.800 millones a precios de catálogo. Este total amplía la cartera de pedidos de Boeing a la cifra récord de 5.864 aviones (a cierre del ejercicio), que equivale a unos siete años de producción.

“La fuerte actividad comercial refleja la demanda sólida y sostenida de la familia 737 MAX, incluido el modelo ultra eficiente MAX 10 que lanzamos el año pasado, y la creciente preferencia del mercado por la familia de aviones de doble pasillo de Boeing”, añadió McAllister. “Nuestros planes de aumentar la producción en los próximos años buscan satisfacer esta robusta demanda”.

En 2017, la familia del 787 Dreamliner acumuló casi 100 pedidos netos, y la familia 777 consiguió 60, tal y como muestra el cuadro siguiente. Se puede ver un informe detallado de los pedidos y entregas de Boeing en la página web correspondiente.

Otros grandes hitos en aviación comercial que merece la pena destacar son los primeros vuelos del 737 MAX 9 y del 787-10 Dreamliner, y el inicio de la producción del 737 MAX 7 y del nuevo 777X.

 

Boeing establece un récord de entrega de aviones, termina en 2017 con un libro de orden más grande

Boeing establece un récord de entrega de aviones, termina en 2017 con un libro de orden más grande

Boeing establece un récord de entrega de aviones, termina en 2017 con un libro de orden más grande

Boeing entregó un total récord de 763 aviones comerciales el año pasado y registró pedidos netos en firme por 912, informó la compañía el martes. El total de entregas es según su porevisión de inicio de año de 760 a 765, gracias a un aumento en la tasa de producción del 737 a 47 por mes y un nuevo total récord de entrega para el 787 Dreamliner, a 136.

Valorados en $ 134.8 mil millones a precios de lista, los pedidos de 912 aviones provenían de 71 clientes. El total extendió la cartera de Boeing a un récord de 5.864 aviones al final del año, lo que equivale a unos siete años de producción.

“La fuerte actividad de ventas refleja la fuerte demanda continua de la familia 737 Max, incluida la variante Max-10 ultraeficiente que lanzamos el año pasado y la creciente preferencia del mercado por la familia de aviones de doble pasillo Boeing”, dijo el CEO de Boeing Commercial Airplanes Kevin McAllister. “Nuestros aumentos de producción planificados en los próximos años están diseñados para satisfacer esta demanda robusta”.

Hablando el martes con reporteros en una conferencia telefónica desde Seattle, el vicepresidente de mercadotecnia de Boeing Commercial Airplanes, Randy Tinseth, notó que de las 529 entregas de 737, el nuevo 737 Max contabilizó 74, un total que caracterizó como “acertado” en términos de proyecciones tempranas. También reportó “casi 200” pedidos de widebodies, incluidos 40 777 de la generación actual, marcando lo que llamó un avance significativo en la construcción de un puente de producción para el nuevo 777X, que Boeing espera comenzar a entregar en 2020.

Al abordar el total de pedidos menos robustos de veinte 777X, Tinseth decidió destacar el hecho de que Boeing ha extraído más de tres veces el número de pedidos del nuevo 777 que el que había obtenido en la misma fase del desarrollo del 777-300ER. “Francamente, estamos en una muy buena posición con el 777X”, dijo. “Tenemos más trabajo por hacer, pero creo que ahora es el momento-2018, 2019-nos centraremos más en 777X; estaremos dejando el puente atrás y ese es nuestro futuro “.

Menos seguro aparece el futuro del 747-8, cuyo retraso de 12 aviones representa solo dos años de producción. El cuatrimotor sufrió una pérdida de pedidos netos de dos aviones el año pasado, incluso mientras los mercados de carga ganaban fuerza. Aún así, Tinseth expresó una perspectiva positiva sobre las perspectivas para el avión en el próximo año. “Tenemos varios clientes que vuelan el carguero 747-400, tenemos clientes que vuelan el carguero 747-8, y han visto cambiar sus operaciones de carga”, dijo Tinseth. “Hay interés en el 747-8. La pregunta es cuándo estarán en condiciones de comprar? ¿Cuándo van a sentir confianza en la mejora que hemos visto en el mercado para que se comprometan con el avión? No solo están buscando el cambio que hemos visto hasta ahora, sino que quieren asegurarse de que sea sostenido.”

 

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