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Etiqueta: Embraer

Embraer, es una fábrica aeronáutica brasileña. La compañía produce aviones comerciales, militares y ejecutivos. Ha sido el mayor exportador del país entre 1999 y 2001, ocupando siempre alguno de los tres primeros puestos en Brasil. Entre las fábricas aeronáuticas ocupa el tercer puesto, en cuanto al número de personas que integran su fuerza laboral (por detrás de Boeing y Airbus) y es la tercera en cantidad de entregas anuales de aviones (por detrás de Boeing y Airbus).

La compañía tiene su sede central en São José dos Campos, São Paulo, junto con su planta principal y el centro de diseño e ingeniería. Embraer cuenta con otra planta en Gavião Peixoto, también en el estado de São Paulo, donde se fabrican los componentes más importantes y se controlan las pruebas de vuelo. Cabe destacar que esta instalación cuenta con una pista de 5 000 metros de longitud, lo cual la convierte en la tercera pista más larga en el mundo.1​

Embraer posee delegaciones comerciales y de mantenimiento en los Estados Unidos, así como oficinas comerciales en Francia, Singapur y China.

Al 30 de septiembre de 2005, Embraer tenía una planilla de 17 046 trabajadores (incluyendo los empleados de la compañía portuguesa OGMA) y una cartera de pedidos por US $10,400 millones de dólares.2​

El 31 de mayo de 2005 la compañía anunció sus planes de presentar dos nuevos modelos de avión, los Phenom 100 y 300, en el mercado de la aviación ejecutiva. Estos nuevos modelos buscan complementar la oferta existente con el Legacy 600 en los segmentos de aviones ligeros y muy rápidos. Asimismo, el 2 de mayo de 2006 la empresa anunció la próxima comercialización de una versión ejecutiva de su reactor E-190, llamada Lineage 1000, cuyas primeras entregas estaban previstas para mediados de 2008.

Binter, recibirá su primer E195-E2 en 2019

Binter, recibirá su primer E195-E2 en 2019

Binter, recibirá su primer E195-E2 en 2019

 

@Embraer

anunció que Binter Canarias, recibirá su primer avión E195-E2 en la segunda mitad de 2019, convirtiéndose en el primer cliente europeo del modelo más grande de E-Jets E2. La aerolínea firmó un pedido en firme con Embraer por tres E195-E2. El contrato también incluye derechos de compra para dos aeronaves adicionales del mismo modelo.

 

Farnborough Air Show 2018

Este acuerdo fue anunciado previamente como una Carta de Intención (LoI) con un “cliente no revelado” en el Farnborough Air Show 2018, en julio. Con todas las opciones en ejercicio, el contrato tiene un precio de lista de USD 342 millones. El pedido se incluyó en la cartera de pedidos de Embraer en el tercer trimestre de 2018. La aerolínea configurará la aeronave con 132 asientos en un diseño de clase única muy cómodo.

Vicepresidente para Europa, Rusia y Asia Central de Embraer Commercial Aviation

Embraer se enorgullece de dar la bienvenida a Binter a la base en expansión de los operadores de E-Jets en Europa”, dijo Martyn Holmes . “La familia E2 de Embraer es la familia de aeronaves de pasillo único de última generación más silenciosa, limpia y con mejor consumo de combustible del mundo. En comparación con los jets regionales que Binter utiliza en la actualidad, el E195-E2 brindará una mayor flexibilidad operativa con más asientos, más autonomía y una comodidad incomparable para el pasajero, con menores costos operativos ”.

 

Binter, recibirá su primer E195-E2 en 2019

Vicepresidente de Binter

“En Binter siempre hemos creído en ofrecer a nuestros clientes un servicio de calidad y, para nosotros, la modernización de la flota es primordial”, dijo el , Rodolfo Núñez, quien recordó que la aerolínea celebrará sus 30 años en 2019, con una flota muy moderna. . “Estamos convencidos de que el E195-E2 es el modelo de avión ideal para nuestras operaciones”, dijo.

 

Sobre Embraer

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales de hasta 150 asientos. La compañía tiene 100 clientes de todo el mundo que operan las familias de aviones ERJ y E-Jet. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1,800 pedidos y 1,400 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronave regional.

 

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Suceso Embraer 190 de Air Astana : Completamente incontrolable’: los pilotos elogiados por luchar en vuelo infernal

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Fuente: The Telegraph &Flight Global

 

Investigaciones abiertas

Se están llevando a cabo investigaciones sobre un grave incidente de pérdida de control que involucra a un Air Astana Embraer 190, durante el cual la tripulación consideró abandonar el mar.

 

Después de Mantenimiento

Ocurrió durante un vuelo de ferry posterior al mantenimiento desde el centro técnico de aviación de Lisboa, donde el avión había estado realizando trabajos de verificación C con la empresa de mantenimiento OGMA. El avión estaba destinado a Almaty bajo el indicativo KC1388 el 11 de noviembre.

 

Tal fue la gravedad

de la situación que la tripulación informó al control de tráfico aéreo de Lisboa que tenían la intención de deshacerse, y solicitó encabezados para el océano.

 

Lejos el mar

El control de Lisboa le dijo a la tripulación que el océano estaba a 40nm de distancia y que el cuerpo de agua más cercano para un posible hundimiento era un río.

 

Poco después de la salida

alrededor de las 13:33, los pilotos emitieron un “Mayday” antes de informar al controlador de Lisboa que la aeronave estaba experimentando problemas y solicitar un regreso al aeropuerto.

El controlador inicialmente dio una instrucción de descenso a 2,500 pies, pero la tripulación respondió: “Negativo”.

 

Problemas de control de vuelo

La información ADS-B provisional transmitida desde el avión indica datos erráticos de altitud y velocidad. Posteriormente, la tripulación le dijo al controlador de Lisboa que tenían un “problema de control de vuelo” y que estaban subiendo a 10,000 pies.

 

Air Astana dice

que las indicaciones iniciales apuntan a desviaciones de estabilidad “significativas” del eje de giro, que tuvieron lugar en condiciones climáticas desfavorables.

 

Completamente inestable

Aproximadamente 10 minutos después de la llamada de socorro, la tripulación declaró que la aeronave estaba “completamente inestable” y solicitó Dirigirse a una zanja en el mar, una solicitud que el controlador inicialmente no entendió, porque la llamada era ilegible.

 

Rio o mar

El avión, con tres pilotos y tres ingenieros, recibió vectores para un río. Pero la tripulación más tarde informó al controlador que, habiendo ganado el control manual del avión, “planea aterrizar en el mar, si es posible”, declarando que el mar sería una opción “mejor” que el río, pero agregó que necesitaban “mejor clima”.

 

Retomar el control

Air Astana dice que la tripulación, después de un tiempo, pudo tomar el control suficiente de la aeronave y desviarse a Beja, aterrizando solo después de un tercer acercamiento al aeropuerto, unos 125 km al sureste de Lisboa,  aproximadamente a las 15:36.

 

Experiencia del capitan y primer oficial

El capitán tiene 5,340h, incluyendo 4,000 en el Embraer 190, mientras que el primer oficial tiene 3,000h y el segundo oficial 2,000h.

 

Comunicado de la compañía

Air Astana agrega que el avión todavía está en Portugal y solo regresará a Kazajstán una vez que las autoridades, el fabricante y la aerolínea estén satisfechos de que la causa de la pérdida de control haya sido identificada y resuelta.

 

La autoridad portuguesa de investigación

de accidentes aéreos GPIAAF están realizando una investigación y detallará los hechos inmediatos del “grave incidente” del 13 de noviembre a través de un comunicado.

El avión

Apoyo del fabricante

Air Astana, que recibió el avión del fabricante en diciembre de 2013, dice que la investigación está siendo apoyada por Embraer, que envió a tres especialistas a la escena, mientras que la aerolínea también está enviando dos ingenieros de mantenimiento y dos pilotos.

OGMA aún tiene que atender los interrogatorios sobre el incidente.

 

 

Vídeos: VASAviation –

Embraer proyecta una demanda en el mercado de 1,390 jets nuevos con hasta 150 asientos para China

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Embraer

lanzó su última perspectiva para el mercado de la aviación comercial china durante la 12a Exposición Internacional Aeronáutica y Aeroespacial de China, que pronostica que la región recibirá 1.390 aviones nuevos con hasta 150 asientos en el próximo 20 años (valorados en USD 82 mil millones al precio de lista).

 

Director Comercial de Embraer Commercial Aviation

“Según las estadísticas, el mercado de Asia-Pacífico experimentó el mayor crecimiento en términos de volumen de pasajeros en 2017. En China, específicamente para el mercado nacional, la tasa de crecimiento fue de 13.3%. Gracias al ritmo constante de crecimiento económico, la inversión continua en la construcción de aeropuertos, la implementación de planes básicos de servicios aéreos y el número creciente de clases medias que impulsaron la demanda de viajes aéreos, creemos que para los próximos 20 años, las aeronaves con hasta 150 asientos disfrutarán de un enorme potencial en China “, dijo Arjan Meijer .

 

Con el aumento en el número de aeropuertos, el mercado requiere más aviones

En las últimas décadas, China ha introducido una serie de políticas favorables para apoyar el crecimiento del tráfico aéreo y ha logrado grandes logros en la construcción de aeropuertos. Según el plan de CAAC, más de 50 nuevos aeropuertos se construirán durante el 13º Plan quinquenal. Para 2035, se construirán otros 140 aeropuertos nuevos y la mayoría de los aeropuertos de nueva construcción serán regionales. Con el aumento en el número de aeropuertos, el mercado requiere más aviones regionales con un número adecuado de asientos para desarrollar nuevas rutas.

Al mismo tiempo, los datos muestran que los 30 aeropuertos principales en China manejan casi el 80% del total de pasajeros, lo que resulta en la capacidad saturada y la escasez de espacios en los aeropuertos centrales. Por lo tanto, Embraer mantiene la opinión de que las aerolíneas pondrán más esfuerzos en las ciudades de segundo y tercer nivel con abundantes fuentes de aviación.

 

Demanda de las ciudades de segundo y tercer nivel

“Embraer E-Jets y E-Jets E2 Smart Fleet con el tamaño adecuado se ajustarán perfectamente a la demanda del mercado de las ciudades de segundo y tercer nivel y satisfarán las necesidades de varias aerolíneas. “Con una alta eficiencia económica y un excelente rendimiento, los E-Jets y los E-Jets E2 crearán más valor para nuestros clientes chinos, explorarán los mercados potenciales para las aerolíneas, mejorarán la accesibilidad para los viajeros y contribuirán al desarrollo de la aviación regional en China”, dijo Guo Qing, vicepresidente de ventas y marketing para China, Embraer Commercial Aviation.

 

Para satisfacer la creciente demanda

de viajes, Embraer ha lanzado los E-Jets E2, la generación más nueva de Embraer Jet, con el objetivo de construir la familia de aeronaves de un solo pasillo más eficiente y cómoda con hasta 150 asientos. Hasta la fecha, el programa E-Jets E2 ha registrado más de 270 pedidos, de los cuales 130 son empresas. En China, Embraer ha registrado 22 compromisos de E-Jets E2.

 

 

Primer E-Jets E2

En abril de 2018, Embraer entregó el primer E-Jets E2 del mundo a Widerøe de Noruega. Actualmente, tres E190-E2 han acumulado más de 2,500 horas de vuelo con Widerøe, logrando una confiabilidad sobresaliente en el programa de alrededor del 99%.

 

 

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Embraer y American Airlines firman un nuevo contrato por 15 E175

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Embraer y American Airlines Inc.

 

firmaron una solicitud firme para  quince jets E175 configurados con 76 asientos. El valor del contrato es de USD 705 millones, sobre la base de los precios actuales de la lista, y se incluirá en la cartera de pedidos firmes de Embraer (backlog) del cuarto trimestre de 2018. Las entregas comenzarán en 2020.

 

104 aviones

En el caso de las solicitudes anteriores de E175 realizadas por la compañía aérea, este nuevo contrato resulta en un pedido total de 104 aeronaves del modelo por American Airlines desde 2013. La solicitud más reciente, para 15 jets, había ocurrido en mayo de 2018.

American Airlines seleccionó a Envoy, subsidiaria integral de American Airlines Group Inc., para operar las quince aeronaves, que serán configuradas con un total de 76 asientos, siendo 12 asientos de Primera Clase y 64 de clase económica, incluidos los de clase económica Extra .

 

Director de Marketing y Ventas para América del Norte de Embraer Aviación Comercial.

“Esta nueva solicitud de American Airlines muestra el valor que las compañías aéreas siguen depositando en nuestro exitoso jet E175”, dijo Charlie Hills,

 

“Estamos totalmente comprometidos en proporcionar soluciones de flota que tengan un impacto final positivo, y nuestro E175 es el responsable del liderazgo con más del 80% de participación en el mercado norteamericano.

 

435 aviones vendidos

Incluyendo este nuevo contrato, Embraer vendió más de 435 aviones del modelo E175 para compañías aéreas en América del Norte desde enero de 2013, obteniendo más del 80% del total de pedidos en el segmento de chorro de hasta 76 asientos.

 

Embraer es líder mundial

en la fabricación de jets comerciales con hasta 150 asientos. La compañía cuenta con 100 clientes en todo el mundo operando los chorros de las familias ERJ y E-Jets. Sólo para el programa de E-Jets, Embraer registró más de 1.800 pedidos firmes y 1.400 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronaves regionales.

 

 

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Embraer E190 – E2

El avión de demostración Embraer E190-E2 con un llamativo esquema de pintura de “tiburón” comienza su gira de demostración de China ., como parte de la gira de demostración mundial E190-E2. El avión visitará varios aeropuertos desafiantes en China para mostrar las capacidades del avión de pasillo único de nueva generación más silencioso, limpio y eficiente del mundo, especialmente cuando opera en un mercado exigente.

 

La gira por China

sigue a giras exitosas por los Estados Unidos, África, Europa y, más recientemente, Asia-Pacífico, donde la E190-E2 demostró una excelente capacidad de largo alcance con vuelos de casi seis horas.

 

Exposición Internacional Aeronáutica y Aeroespacial de China

El viaje de demostración también incluye el debut del avión en la 12ª Exposición Internacional Aeronáutica y Aeroespacial de China, que tendrá lugar del 6 al 11 de noviembre en la ciudad de Zhuhai, en el sur de China. El E190-E2 es el primero de los tres nuevos E-Jets E2 que Embraer ha desarrollado para tener éxito en su primera generación de E-Jets. Durante los días 6 a 8 de noviembre, la aeronave estará en exhibición estática, mientras que Embraer también tendrá un stand designado para presentar a las audiencias con una experiencia VR única de los E-Jets E2.

Embraer llevará a cabo una conferencia de prensa en la sala 210, a las 2: 00-3: 00 p.m. el 6 de noviembre para publicar una perspectiva del mercado en el mercado de la aviación comercial de China para los próximos 20 años y explicar cómo los aviones comerciales de Embraer con hasta 150 asientos apoyan el desarrollo de la aviación civil de China.

 

Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation

“China es el segundo mercado más grande del mundo para los E-Jets. Hemos entregado 153 aviones comerciales en la región, lo que significa que los E-Jets E2 tienen una base incumbente enorme sobre la cual construir. En comparación con la primera generación de E-Jets, el rendimiento de E2 ha alcanzado un nuevo nivel. Desde la primera entrada en servicio del mundo de la E190-E2 con Widerøe en abril de este año, la aeronave ha alcanzado un índice de confiabilidad de horario sobresaliente del 99%. Estamos ansiosos por presentar este avión de cambio de juego a nuestros operadores chinos “, dijo John Slattery.

“A finales de este año, Embraer entregará el primer E190-E2 a Fuzhou Airlines, nuestro cliente de lanzamiento de E-Jets E2 en China. La eficiencia y confiabilidad de E-Jets E2 permitirá a las aerolíneas crecer de manera rentable y abrir nuevos mercados “, dijo Guo Qing, Vicepresidente de Ventas y Mercadeo de China, Embraer Commercial Aviation.

 

Menos combustible

El E190-E2 es el primero de los tres nuevos E-Jets E2 que Embraer está desarrollando para tener éxito en su primera generación de E-Jets. En comparación con la primera generación E190, la E190-E2 consume un 17.3% menos de combustible y casi un 10% menos que su competidor directo. Esto lo convierte en el avión de un solo pasillo más eficiente del mercado. El E190-E2 ofrece más flexibilidad con un alcance máximo de hasta 5300 km o unos 1000 km más que el E190 de primera generación.

 

Ahorros

Desde la perspectiva de una aerolínea, el E190-E2 brinda ahorros significativos a las aerolíneas en términos de costos de mantenimiento, con una reducción de hasta el 25%. Tiene los intervalos de mantenimiento más largos con 10000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario en la utilización típica de los E-Jets. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave en un período de diez años.

 

Para los pilotos

Los pilotos de la primera generación de los E-Jets necesitan solo 2.5 días de entrenamiento y sin un simulador de vuelo completo para volar el E2, lo que disminuye la carga de entrenamiento y ahorra tiempo y dinero para las aerolíneas. La cabina E2 cuenta con la avanzada aviónica integrada Honeywell Primus Epic 2. Junto con los controles de lazo por cable de circuito cerrado, los sistemas trabajan juntos para mejorar el rendimiento del avión, disminuir la carga de trabajo del piloto y reforzar la seguridad del vuelo.

 

Para el pasajero

Desde la perspectiva del pasajero, la cabina del E2 presenta un diseño cómodo de dos por dos. La ausencia de un asiento intermedio permite a los pasajeros disfrutar de una experiencia de vuelo agradable con más espacio para las piernas y espacio para guardar el equipaje.

“El excelente desempeño de despegue y aterrizaje del E190-E2 asociado con los sistemas avanzados de aviónica y navegación lo convierten en uno de los mejores aviones para atender los mercados delgados en aeropuertos de gran altitud. Por ejemplo, la E190-E2 puede volar la ruta Lhasa-Chengdu durante todo el año con el máximo de pasajeros. “Con el nuevo nivel de eficiencia traído por E-Jets E2, las aerolíneas pueden conectar más destinos, incluidos aquellos en alta elevación, a sus centros, lo que agrega más ingresos a sus sistemas a bajos costos operativos”, dijo Guo.221

 

Pedidos en firme en China

Hasta la fecha, Embraer ha registrado 221 pedidos en firme en China, 187 de los cuales se han entregado, incluidos 153 aviones comerciales y 34 aviones ejecutivos. Los ERJ y los E-Jets transportan más de 20 millones de pasajeros cada año en unas 550 rutas que conectan 150 ciudades en todas las regiones de China.

 

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Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña celebran el 50 aniversario del primer vuelo de Bandeirante

Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña celebran el 50 aniversario del primer vuelo de Bandeirante

Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña celebran el 50 aniversario del primer vuelo de Bandeirante

Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB)

 

celebraron hoy una ceremonia para celebrar el 50 aniversario del primer vuelo del Bandeirante, . del producto.El evento recreó la ceremonia oficial que tuvo lugar el 26 de octubre de 1968, cuando cientos de invitados presenciaron el vuelo del avión que partió de la pista, entonces no pavimentada, en São José dos Campos, en el campo del estado de São Paulo. A la celebración asistieron el ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna, el comandante de la fuerza aérea brasileña, teniente brigadier Nivaldo Luiz Rossato, el primer director superintendente de Embraer, Ozires Silva, la junta directiva, funcionarios y empleados de la compañía.

 

Ceremonia recrea el primer vuelo de avión en São José dos Campos

Presidente y director ejecutivo de Embraer

“El Bandeirante representó mucho más que un avión, marcó un nuevo ciclo de transformación para la industria brasileña. Representa a un Brasil audaz, capaz de unir competencia, talento e innovación”, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva.

“Esta fecha conmemorativa nos ofrece la oportunidad de agradecer y celebrar a los pioneros de Embraer y de la industria aeronáutica brasileña, nuestros propios” bandeirantes “, que han sido pioneros en las fronteras de la tecnología aeronáutica. Embraer es hoy una empresa que compite en la misma tecnología. Las condiciones con las más grandes del mundo porque hace 50 años un grupo de ingenieros, diseñadores y pilotos se atrevieron a dar vida a un avión que se convirtió en una leyenda “.

Comandante de la Fuerza Aérea de Brasil, el teniente brigadier

“Los 50 años del Bandeirante deben ser celebrados desde varios puntos de vista. En primer lugar, como la continuidad de la genialidad y el ingenio de los brasileños en el campo de la aviación. Además, el primer vuelo del Bandeirante también representa el comienzo de la introducción de Brasil en un contexto de prominencia en la industria aeroespacial mundial a través de la creación de Embraer y el establecimiento de una serie de alianzas exitosas en varios proyectos, que durante más de 50 años. “han proyectado a la compañía a un nivel de excelencia indiscutible y reconocimiento en la escena global”, dijo el  Nivaldo Luiz Rossato.

 

22 de octubre de 1968

El primer prototipo del Bandeirante, identificado como IPD-6504, completó su vuelo de prueba inaugural el 22 de octubre de 1968, en presencia del equipo técnico del proyecto. El avión, pintado en colores FAB, dejó el hangar X10 en el Centro Técnico Aeroespacial (CTA) para despegar a las 7:07 am y regresó para aterrizar 50 minutos más tarde, bajo el mando del comandante José Mariotto Ferreira y el ingeniero de vuelo Michel Cury. Pero solo cuatro días después, el avión se presentó oficialmente a las autoridades y los reporteros, y se repitió su vuelo inaugural.

 

Impulsó a la industria aeronáutica brasileña

Digno de su nombre, el avión Bandeirante lideró el desarrollo de la aviación regional global e impulsó a la industria aeronáutica brasileña, con el inicio de una historia de éxito que permitió la transformación de la ciencia y la tecnología en ingeniería y capacidad industrial, ahora reconocida en todos los continentes donde se encuentran los aviones. Fabricado por mosca Embraer.

 

Tres años de desarrollo

Para la construcción del primer prototipo, transcurrieron tres años y cuatro meses entre los primeros estudios preliminares y el vuelo inaugural. Este logro requirió 110,000 horas de proyecto, 12,000 planos de fabricación, 22,000 horas de cálculos estructurales y aerodinámicos y 282,000 horas de fabricación y herramientas de aeronaves.

 

20 años y 498 aviones

Durante más de dos décadas, Embraer produjo y entregó 498 aviones Bandeirante en diversas configuraciones civiles y militares. Actualmente, cerca de 150 aviones operan en aerolíneas, taxis aéreos, entidades gubernamentales y fuerzas aéreas en las Américas, Asia, África, Europa y Medio Oriente.

 

 

KC-390 recibe el Certificado de Tipo ANAC del puente aéreo multiplataforma

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KC-390 recibe el Certificado de Tipo ANAC del puente aéreo multiplataforma

Embraer

celebró otro hito importante hoy al recibir el Certificado de Tipo de la autoridad de aviación brasileña Agência Nacional de Aviación Civil (ANAC) por su puente aéreo multiplataforma KC-390.

El certificado fue entregado por el director de ANAC, Juliano Alcântara Noman. La ceremonia, celebrada en la Base de la Fuerza Aérea de Brasilia, para celebrar el Día del Aviador y el Día de la Fuerza Aérea Brasileña, contó con la presencia del Presidente de Brasil, Michel Temer, el Ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna, y el Comandante de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) , Teniente brigadier Nivaldo Rossato.

El certificado ANAC completa un paso fundamental hacia la certificación militar, cuando la aeronave alcanzará la Capacidad operativa final (FOC), que se espera que ocurra para fines de 2019.

 

Presidente y CEO de Embraer

“La certificación de KC-390, el avión más grande y complejo desarrollado a lo largo de la historia de Embraer, expresa el alto nivel tecnológico alcanzado por la compañía”, dijo Paulo César de Souza e Silva.

“Me gustaría felicitar a los equipos que participaron en el desarrollo de este programa en colaboración con la Fuerza Aérea Brasileña”.

 

Presidente y CEO de Embraer Defence & Security.

“Nos sentimos honrados y orgullosos del desarrollo del KC-390, que se convertirá en la columna vertebral de la aviación de transporte de FAB en las próximas décadas”, dijo Jackson Schneider

“Extremadamente eficiente y capaz de cumplir una amplia gama de misiones, el KC-390 sin duda representará un salto en la capacidad operativa de la Fuerza Aérea Brasileña”.

 

Costo mas bajo

Embraer KC-390 es un avión de transporte táctico diseñado para establecer nuevos estándares en su categoría al tiempo que presenta el costo de ciclo de vida más bajo del mercado.

Puede realizar una variedad de misiones como transporte de carga y tropas, transporte aéreo de tropas y carga, reabastecimiento de combustible aéreo, búsqueda y rescate y combate de incendios forestales.

 

 

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Embraer introduce las aeronaves más disruptivas y tecnológicamente avanzadas en las categorías de tamaño mediano y súper mediano: los jets de negocios Praetor 500 y Praetor 600

Embraer presentó el nuevo Praetor 500

y los aviones de negocios súper medianos Praetor 600 en la convención de la Asociación de Aviación Empresarial Nacional de Negocios 2018

La Convención y Exposición (NBAA-BACE)

se llevará a cabo del 16 al 18 de octubre. El nuevo Praetor 500 y Praetor 600 estarán en exhibición estática durante NBAA-BACE.

Presidente y CEO de Embraer Executive Jets

“El Praetor 500 y el Praetor 600 son el avión disruptivo para el empresario, para el pionero, para el innovador “, dijo Michael Amalfitano, . “Los Praetors son aeronaves ciertamente en consonancia con su nombre, liderando el camino en redefiniendo las características de lo que un avión mediano y súper mediano. La introducción de estos aviones respalda nuestra visión de fascinar a nuestros clientes y proporcionarles un valor superior y la mejor experiencia en la industria “.

 

Jets Praetor sin precedentes

Los jets Praetor introducirán un rango sin precedentes en sus categorías.

El Praetor 600 lo hará.
ser el jet de negocios súper mediano de mayor distancia, que permite vuelos sin escalas entre Londres y Nueva York.

 

El Praetor 500 será el avión mediano más rápido, capaz de llegar a Europa desde la costa oeste de los Estados Unidos con una sola parada. Con cuatro pasajeros y Reservas NBAA IFR, el Praetor 600 tendrá un rango intercontinental de 3,900 millas náuticas (7,223 km) y el Praetor 500 liderará la clase mediana con un rango continental de 3,250 millas náuticas (6,019 km).

“Los nuevos Praetor 500 y Praetor 600 serán los más disruptivos y tecnológicamente avanzados para entrar en las categorías de tamaño mediano y súper mediano “, dijo Luciano Froes, Vicepresidente Senior de Marketing, Embraer Executive Jets. “Diferentes por diseño y disruptivo por elección, estos nuevos aviones brindarán la mejor experiencia al cliente con un

Combinación incomparable de rendimiento, confort y tecnología

La tecnología avanzada también abunda en toda la cabina.

Panel de tecnología superior que muestra información de vuelo y ofrece administración de cabina.  funciones también disponibles en dispositivos personales a través de Honeywell Ovation Select.

 

Alta capacidad

La conectividad de alta velocidad a bordo está disponible a través de la banda Ka de Viasat con velocidades de Hasta 16 Mbps e IPTV, otra empresa exclusiva en el sector de las medianas y grandes empresas.

 

 

Embraer desarrolla una solución de sistema de visión automática y de aceleración para el Legacy 650 Business Jet

Embraer

anunció en la Convención y Exposición de Aviación Empresarial de la National Business Aviation Association (NBAA BACE) la disponibilidad de una solución de Acelerador automático y Sistema de visión sintética para clientes de los aviones comerciales Legacy 650 y Legacy 650E.

Presidente y CEO de Embraer Services & Support

“Estoy encantado de hacer que esta solución esté disponible para nuestros clientes Legacy 650 y Legacy 650E”, dijo Johann Bordais.

“Dando valor a nuestros clientes a través de nuestra red de soporte global de última generación nos permite cumplir nuestra misión de servir a nuestros clientes y elevar su experiencia”.

 

Boletín de servicio

La solución se está convirtiendo en un boletín de servicio, que estará disponible en el segundo trimestre de 2019 en toda la red de centros de servicio autorizados y de propiedad de Embraer.

El boletín de servicio incluye modificaciones a la cabina de mando Primus Elite con base en Honeywell, la Computadora de mantenimiento central y el software del sistema.

 

Embraer Services & Support se prepara

El centro de atención al cliente de Embraer Services & Support está preparado para recibir solicitudes de clientes y programar la implementación de esta solución en el centro de servicio más conveniente para las operaciones de cada cliente.

 

Sobre el Legacy 650E

El Legacy 650E transporta cómodamente hasta 14 pasajeros con privacidad en tres zonas distintas de cabina con comodidad acústica de primera calidad.

Además de la mejor cocina de su clase y un compartimiento de equipaje en vuelo completamente accesible que es más grande que la mayoría de los aviones de negocios de alcance ultra largo, la aeronave puede configurarse con hasta dos lavabos.

Internet y entretenimiento a bordo

El Legacy 650E cuenta con conectividad a Internet y la última generación en entretenimiento en vuelo Full HD, con el sistema de gestión de cabina y entretenimiento Ovation Select de Honeywell. El avión tiene un alcance de 3,900 millas náuticas (7,223 kilómetros) con cuatro pasajeros, con reservas de combustible NBAA IFR.

Garantía de 10 años

El Legacy 650E es el primer avión que ofrece una garantía de 10 años o 10.000 horas de vuelo para sistemas y componentes (OEM y proveedor), que coincide con el período de garantía con el de la estructura del avión.

Esta es ahora la garantía más larga en la industria. La garantía interior permanece igual a los 2 años, al igual que la pintura exterior a los 2 años o 1,000 horas, los motores a los 5 años o 2,500 horas, la APU a los 5 años, 3,000 horas o 6,000 ciclos y la aviónica a los 5 años o 5,000 horas.

 

Embraer desarrolla la solución Gogo Avance L5 para la conectividad en vuelo Phenom 300 y Phenom 300E

 

NBAA BACE

Embraer anunció en la Convención y Exposición de Aviación Empresarial de la National Business Aviation Association (NBAA BACE) que ha completado el desarrollo de un nuevo Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la instalación de Gogo Avance L5 en Phenom Aviones 300 y Phenom 300E.

Es la tecnología más nueva y avanzada para Internet 4G en vuelo, con una velocidad tres veces más rápida y una cobertura perfecta en los Estados Unidos, partes de Canadá y Alaska.

 

El STC

fue desarrollado por el Centro de Ingeniería y Tecnología de Embraer (EETC) en Melbourne, Florida, y puede ser instalado por cualquier Centro de Servicio de Embraer en todo el mundo.

 

Tecnologia nueva o de reemplazo

La última tecnología Gogo puede ser una nueva instalación o reemplazar un sistema ATG existente. Funciona a través de la red Gogo Biz 4G y ofrece una experiencia hogareña para los pasajeros que ahora pueden transmitir audio y video, además de los mapas tradicionales en movimiento y la información de vuelo.

 

Presidente y CEO de Embraer Services & Support

“Estoy muy emocionado de compartir esta solución con nuestros clientes de Phenom 300 y Phenom 300E”, dijo Johann Bordais.

“Nuestros equipos están listos para implementar esta solución con el soporte, la confianza y la seguridad de vanguardia que solo el OEM puede proporcionar “.

 

TechCare

Esta actualización tecnológica es una solución de un amplio conjunto de servicios que Embraer ofrece o está desarrollando para respaldar la creciente flota mundial de aeronaves de Embraer a través de TechCare, la nueva plataforma de Embraer que reúne toda la cartera de productos y soluciones para brindar los mejores servicios y  apoyo

Sobre el Phenom 300E

El Phenom 300E se desempeña entre los principales jets ligeros , con una velocidad de crucero  de 453 nudos y un rango de seis pasajeros de 1,971 millas náuticas (3,650 km) con reservas NBAA IFR. Con la mejor escalada y el mejor rendimiento de su clase, el Phenom 300E cuesta menos de operar y mantener que aviones similares. El avión es capaz de volar a 45,000 pies (13,716 metros), impulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW535E con 3,360 libras de empuje cada uno.

 

 

Embraer presenta el modo de energía de tierra al Phenom 300E Light Business Jet de mayor venta para independencia de energía en operaciones en tierra

Embraer anunció la introducción de la capacidad del Modo de energía en tierra (GPM) en el avión comercial ligero Phenom 300E para la independencia eléctrica en las operaciones en tierra.

El anuncio se realizó durante una conferencia de prensa en la Conferencia y Exposición de Aviación Empresarial (NBAA-BACE) de la Asociación Nacional de Aviación Empresarial 2018, en Orlando, Florida.

El GPM conserva convenientemente las condiciones ideales de la cabina en condiciones de inclemencias e incluso en condiciones climáticas extremas, así como la iluminación para facilitar la incorporación de pasajeros, el desembarque y el manejo del equipaje, independientemente de las fuentes de alimentación externas.

 

La nueva capacidad GPM

del Phenom 300E permite a los pilotos operar uno de los motores en ralentí para alimentar los sistemas ambientales, de iluminación y de entretenimiento de la aeronave en todas las operaciones en tierra.

Además de la conveniencia de la independencia de la fuente de alimentación, especialmente en aeropuertos remotos con limitaciones de horas de operación, disponibilidad de equipos de apoyo en tierra o infraestructura de energía, el tiempo de inactividad del motor no se acumulará como horas de vuelo del motor.

El GPM simula una unidad de potencia auxiliar, dispensando así su necesidad mientras mitiga el peso adicional de la aeronave y los costos de mantenimiento. La nueva capacidad estará disponible de forma gratuita para los nuevos clientes de Phenom 300E y a través de un boletín de servicio para los propietarios actuales de Phenom 300E y Phenom 300.

 

Vicepresidente de Programas, Embraer Executive Jets

“El Phenom 300E continúa brindando valor a nuestros clientes y representa el equilibrio ideal de rendimiento, comodidad, eficiencia y confiabilidad”, dijo Luciano Castro.  “Con la independencia de energía del Phenom 300E a través de su nueva capacidad de modo de energía de tierra, nuestros clientes podrán disfrutar plenamente de la cabina durante las operaciones de tierra con clima extremo en destinos remotos con fuentes de energía limitadas”.

 

Motor PW535E

La capacidad GPM del Phenom 300E se desarrolló en colaboración con Pratt & Whitney Canada.

El modelo de motor PW535E que impulsa el Phenom 300E cumple y supera las demandas del mercado de aviación comercial de alta utilización con intervalos de mantenimiento específicamente adaptados, funciones de mantenimiento en el ala y excelente economía de operación.

El diseño ligero, compacto y duradero del PW535E impulsa el rendimiento y la eficiencia de combustible sobresalientes del Phenom 300E, que es hasta un 19% mayor que la de su competidor más cercano.

Este logro se produce junto con otro hito clave del programa para Embraer, que es la llegada del motor PW535E número 1000, que ha demostrado su alta fiabilidad de rendimiento en más de 1,5 millones de horas de motor.

La Asociación Aeronáutica Nacional otorga a los aviones comerciales Embraer Phenom 300, Legacy 450 y Legacy 500 un récord de velocidad.

 

Certificados NAA

Embraer recibió los certificados de la Asociación Aeronáutica Nacional (NAA) por los récords de velocidad establecidos por sus aviones comerciales Phenom 300 y aviones de cabina mediana Legacy 450 y Legacy 500.

La ceremonia se llevó a cabo durante la Conferencia y Exposición de Aviación Empresarial de la National Business Aviation Association 2018 (NBAA-BACE), en Orlando, Florida

 

Récord de velocidad

El avión ligero Phenom 300 estableció un nuevo récord de velocidad en un vuelo de Melbourne, Florida a Boston, Massachusetts, el 21 de abril de 2018, que duró 2 horas y 38 minutos.

Según la NAA, el Phenom 300 alcanzó una velocidad promedio de 421.40 mph (678.18 km / h), cubriendo una distancia de 964 millas náuticas (1.785 km) y aterrizando con 2,000 lb (907.18 kg) de reservas de combustible.

PW535E

El Phenom 300 funciona con dos motores Pratt & Whitney Canada PW535E con 3,360 lbf de empuje, cada uno con una velocidad máxima de 453 nudos (521 mph o 838 km / h) y un alcance de 1,971 millas náuticas (3,650 km) con seis ocupantes y Reservas NBAA IFR.

Legacy 450

El Legacy 450 de cabina mediana estableció un nuevo récord de velocidad en un vuelo en un cruce transatlántico desde Portland, Maine a Farnborough, Reino Unido. El vuelo, que tuvo lugar el 7 de marzo de 2018 y duró 6 horas y 5 minutos, cubriendo una distancia de 2,752 millas náuticas (5,097 km). Según la NAA, el Legacy 450 alcanzó una velocidad promedio de 521.89 mph (839.90 km / h), aterrizando con 2,300 lb (1,043 kg) de reservas de combustible.

 

impulsado por Honeywell HTF 7500E

El Legacy 450 es impulsado por dos motores Honeywell HTF 7500E con un empuje de 6,540 lbf cada uno con una velocidad máxima de Mach 0.83 (629 mph o 1,012 km / h) y un rango de 2,900 nm (5,371 km) con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR .

 

El Legacy 500 nuevos récords

de cabina mediana estableció cuatro nuevos récords de velocidad en los Estados Unidos.

El primer récord se estableció entre Melbourne, Florida y Seattle, Washington, el 28 de enero de 2018. Según la NAA, el Legacy 500 alcanzó una velocidad promedio de 452.20 mph (727.75 km / h) durante un vuelo de 5 horas y 44 minutos. Cubriendo una distancia de 2,257 nm (4,180 km) y aterrizando con 2,400 lb (1,088 kg) de reservas de combustible.

El segundo vuelo de Legacy 500 ocurrió el mismo día que el primer vuelo, entre Seattle, Washington y Anchorage, Alaska, y duró 3 horas y 3 minutos y cubrió una distancia de 1,252 millas náuticas (2,318 km), aterrizando con 6,860 lb (3,112 kg) de reservas de combustible.

Según la NAA, se alcanzó una velocidad promedio de 471.03 mph (758.05 km / h).

El tercer vuelo Legacy 500 ocurrió el 25 de marzo de 2018 entre Aspen, Colorado y Orlando, Florida, con una duración de 3 horas y 16 minutos, cubriendo una distancia de 1,423 millas náuticas (2,635 km), aterrizando con 2,490 lb (1,129 kg) de reservas de combustible. Según la NAA, se alcanzó una velocidad promedio de 503,74 mph (810,69 km / h).

El cuarto vuelo Legacy 500 se estableció el 30 de marzo de 2018, entre Melbourne, Florida y Youngstown, Ohio, duró 1 hora y 52 minutos y cubrió una distancia de 790 millas náuticas (1,463 km), aterrizando con 6,860 lb (3,112 kg) de reservas de combustible. Según la NAA, se alcanzó una velocidad promedio de 488.77 mph (786.60 km / h).

El Legacy 500 funciona con dos motores Honeywell HTF 7500E con 7,036 lbf de empuje cada uno con una velocidad máxima de Mach 0.83 (629 mph o 1,012 km / h) y un rango de 3,125 nm (5,787) km) con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR.

La Asociación Aeronáutica Nacional (NAA) y la Federación Aeronáutica Internacional han confirmado cada uno de estos vuelos como un registro de los EE. UU. y un récord mundial, respectivamente. En todo vuelos de velocidad récord, la aeronave completó las misiones con reservas de combustible NBAA IFR.

 

Sobre el Phenom 300E

El Phenom 300E se desempeña entre los jets ligeros superiores, con una velocidad  de 453 nudos y un rango con seis pasajeros  de 1,971 millas náuticas (3,650 km) con reservas NBAA IFR. Con La mejor escalada y rendimiento de campo de su clase, el Phenom 300E cuesta menos parque operar y mantener que otros aviones de su clase. El avión es capaz de volar a 45,000 pies (13,716 metros), impulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW535E con 3,360 lbf de empuje cada uno.

El Phenom 300E ofrece una cabina espaciosa con el diseño de ADN de Embraer y el más grande compartimiento de equipajes en su categoría. Las ventanas más grandes de la clase entregan abundante Iluminación natural tanto en la cabina como en el baño privado. La comodidad de los asientos, con la capacidad de reclinación y movimiento completo se ve reforzada por la mejor presurización entre los jets ligeros. (6.600 pies. Altitud máxima de cabina).

El Phenom 300E cuenta con distintas zonas de temperatura para pilotos y pasajeros, guardarropa y centro de refrescos, comunicaciones de voz y datos.  Opciones de un sistema de entretenimiento.

La cabina  compatible  permite la operación con un solo piloto y ofrece el  Touch Flight Deck, basado en la aclamada suite de aviónica Garmin 3000.

 

 

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@Embraer

 

 

Durante el tercer trimestre de 2018 (3T18)

 

Embraer entregó 15 aviones al mercado de aviación comercial y 24 aviones de negocios, siendo 17 aviones ligeros y 7 jets grandes. El 30 de septiembre, la cartera de pedidos en firme de Embraer totalizó USD 13,6 mil millones.

Mercado de la aviación comercial

Con respecto al mercado de la aviación comercial, Embraer pronosticó en su Market Outlook una demanda de 10,550 nuevos aviones con hasta 150 asientos en todo el mundo durante los próximos 20 años. La flota en servicio está programada para aumentar a 16,000 aviones, en comparación con los 9,000 aviones actualmente en operación. El crecimiento del mercado impulsará el 65% de esta demanda, mientras que el 35% restante de la demanda proyectada será para reemplazar las aeronaves envejecidas.

 

Embraer y Helvetic Airways

firmaron un contrato por un pedido en firme de 12 jets E190-E2 durante el 3T18. El acuerdo se anunció en el Farnborough Airshow en julio como una carta de intención. El contrato también incluye derechos de compra para otros 12 aviones E190-E2, con la posibilidad de conversión al modelo E195-E2, lo que aumenta el potencial de pedido de hasta 24 aviones. Las entregas deben realizarse entre fines de 2019 y 2021.

 

United Airlines

También en Farnborough, United Airlines realizó un pedido en firme para 25 jets E175 en una configuración de 70 asientos. Las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2019.

 

En el 3T18

Embraer también firmó un contrato con un cliente no revelado por hasta cinco E195-E2, con tres pedidos firmes y dos derechos de compra. Este acuerdo fue anunciado previamente como una Carta de Intención (LoI) durante el Farnborough Airshow. Además, la Compañía continúa trabajando para finalizar su reciente LoI firmado en el Farnborough Airshow para 100 aeronaves E175 para Republic Airways, con la expectativa de que una parte significativa de estos aviones ingresen a la cartera de la Compañía a fines de 2018.

Se eliminaron un total de 134 jets de la cartera de Embraer en el 3T18. La mayoría de estos aviones pertenecen a un pedido realizado por Skywest por 100 E175-E2, y se eliminaron en gran parte debido a los cambios contables IFRS. Dada la incertidumbre actual en el momento de la cláusula de alcance, los cambios en el mercado de los EE. UU. Permiten que las aerolíneas regionales vean el E175-E2 más pesado en virtud de acuerdos de compra de capacidad (CPA) para las líneas aéreas principales. y eliminar el pedido de la cartera dada sus condiciones de condicionalidad. Skywest sigue comprometido con el pedido E175-E2 y sus términos no han cambiado. Los otros 34 jets que se eliminaron de la cartera de la Compañía en el 3T18 están relacionados con cancelaciones, incluido un pedido de 24 E190 jets que JetBlue canceló luego de su reciente decisión de renovación de flota.

En el segmento de jets ejecutivos

Embraer exhibió por primera vez los aviones Phenom 100EV, Phenom 300E y Legacy 650E con todo el interior en Labace, la feria de aviación ejecutiva más grande de América Latina que tuvo lugar en São Paulo en agosto. Embraer también entregó su primer Phenom 300E en Asia Pacífico.

Embraer Services & Support

firmó acuerdos relevantes en Europa y África durante el trimestre. LOT Polish Airlines, la aerolínea nacional de Polonia y aerolínea líder en Europa Central, firmó una extensión de su acuerdo de grupo para respaldar la flota de LOT de 34 Embraer E-Jets. Kenya Airways también se unió a un programa de servicio mediante el cual Embraer se hará cargo de la planificación y la reposición de una parte considerable del stock de repuestos de Kenya Airways que cubre los 15 aviones Embraer E190 operados por la aerolínea. Sahara Africa Aviation también firmó un Acuerdo de programa de pool de varios años para piezas de repuesto y soporte que cubren más de 500 componentes para sus dos aviones Embraer ERJ 145 recientemente adquiridos.

 

 

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Embraer presentó

hoy los nuevos aviones de negocios Praetor 500 medianos y Praetor 600 súper medianos durante un evento de empresa en el Aeropuerto Ejecutivo de Orlando, donde la Convención y Exposición de Aviación Empresarial de la Asociación Nacional de Aviación Empresarial 2018 (NBAA-BACE ) Se celebrará del 16 al 18 de octubre.

 

Los nuevos Praetor 500 y Praetor 600 estarán en exhibición estática durante NBAA-BACE.

Presidente y CEO de Embraer Executive Jets

son la aeronave disruptiva para el empresario, para el pionero, para el innovador”, dijo Michael Amalfitano, . “Los Praetors son aeronaves que ciertamente se ajustan a su nombre, liderando el camino en la redefinición de las características de lo que un avión mediano y súper mediano entrega al mercado. “La introducción de estos aviones respalda nuestra visión de fascinar a nuestros clientes y brindarles un valor superior y la mejor experiencia en la industria”.

Londres y Nueva York

Los jets Praetor introducirán un rango sin precedentes en sus categorías. El Praetor 600 será el avión de negocios de tamaño medio más grande que vuela más lejos, lo que permite vuelos sin escalas entre Londres y Nueva York. El Praetor 500 será el avión mediano más rápido, capaz de llegar a Europa desde la costa oeste de los EE. UU. Con una sola parada. Con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR, el Praetor 600 tendrá un alcance intercontinental de 3,900 millas náuticas (7,223 km) y el Praetor 500 liderará la clase mediana con un rango continental de 3,250 millas náuticas (6,019 km).

Vicepresidente Senior de Mercadeo de Embraer Executive Jets

“Los nuevos Praetor 500 y Praetor 600 serán los aviones más innovadores y tecnológicamente avanzados para ingresar a las categorías de tamaño mediano y súper mediano”, dijo Luciano Froes, . “Diferentes en diseño y disruptivos por elección, estas nuevas aeronaves ofrecerán la mejor experiencia al cliente con una combinación inigualable de rendimiento, confort y tecnología”.

 

Conectividad

La tecnología avanzada también abunda en toda la cabina, comenzando con el Panel Superior de Tecnología que muestra información de vuelo y ofrece funciones de administración de cabina también disponibles en dispositivos personales a través de Honeywell Ovation Select. La conectividad de alta capacidad y alta velocidad para todos a bordo está disponible a través de la banda Ka de Viasat con velocidades de hasta 16Mbps e IPTV, otra industria exclusiva en aviones de negocios medianos y súper medianos.

Al ser los únicos aviones de negocios medianos y súper medianos con tecnología de vuelo por cable y reducción activa de la turbulencia, los pasajeros disfrutarán del mejor vuelo posible, complementado con una altitud de cabina de 5,800 pies, la mejor en su clase, para la máxima comodidad de los pasajeros.

 

Premium Bossa Nova

Para celebrar estos nuevos aviones, Embraer también presenta el nuevo estilo premium Bossa Nova interior edition.

 

Diseño cabina Premium Bossa Nova
Diseño cabina Premium Bossa Nova

Vicepresidente de diseño de interiores de Embraer Executive Jets

“Inspirado en nuestra herencia brasileña, el interior de Bossa Nova deleitará a los clientes de Praetor con su ambiente distintivamente elegante”, dijo Jay Beever. “Con la comodidad personal como conductor clave del diseño, el diseño de ADN de Embraer brindará una experiencia incomparable para los pasajeros en los aviones Praetor. Sobre la base de la ergonomía y la artesanía superior, el estilo de diseño personal de cada cliente se reflejará en toda la cabina “.

 

Cabina de vuelo ProLine Fusion

Los jets Praetor presentan la cabina de vuelo ProLine Fusion de Rockwell Collins con tecnología de vanguardia con la primera pantalla meteorológica vertical de la industria, conciencia de situación similar al control de tráfico aéreo con ADSB-IN y capacidad de radar de cizalladura del viento predictivo. Las carlingas Praetor también ofrecerán opciones que incluyen el sistema de visión mejorada de Embraer (E2VS) con una pantalla de visualización superior (HUD) y un sistema de video mejorado (EVS), un sistema de referencia inercial (IRS) y un sistema de guía de visión sintética (SVGS). ).

 

Cabina de vuelo ProLine Fusion
Cabina de vuelo ProLine Fusion

En desarrollo

Los jets Praetor están actualmente en desarrollo con dos prototipos Praetor 600 en pruebas de vuelo, así como un avión que se adapta a la producción y un Praetor 500 que cumple con la producción en su campaña de madurez. Se espera que el Praetor 600 se certifique y entre en servicio en el segundo trimestre de 2019, seguido del Praetor 500 en el tercer trimestre de 2019.

 

 

 

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