Unsupported Screen Size: The viewport size is too small for the theme to render properly.

Etiqueta: EASA

Iberia selecciona pilotos con opción de ingreso en su flota de largo radio

Iberia selecciona pilotos con opción de ingreso en su flota de largo radio

Iberia selecciona pilotos con opción de ingreso en su flota de largo radio

Para atender las necesidades futuras de crecimiento que Iberia ha anunciado en sus mercados de largo radio, la aerolínea ha lanzado una convocatoria de empleo para pilotos en la que, por primera vez, los seleccionados podrán ingresar directamente en la flota de largo radio, siempre y cuando cumplan los requisitos solicitados por la compañía.

Se podrá aplicar a esta oferta de empleo a través de https://grupo.iberia.es/jobs


Hoy se ha abierto una convocatoria a la que los interesados podrán optar a través de      https://grupo.iberia.es/jobs

Estos son los requisitos básicos:

· Nivel mínimo de estudios: Prueba de acceso a la universidad aprobada o estudios finalizados que permitan el acceso a la universidad.

· Cualificación mínima: ATPL(A) frozen EASA parte FCL y MCC.

· Certificado médico clase 1 en vigor.

· Certificado de competencia lingüística en Inglés mínimo nivel 4 y Castellano nivel 5.

· Derecho a trabajar en la Unión Europea y pasaporte sin restricciones.· Certificado de antecedentes penales.


Además, se valorará:

· ATPL (A) sin restricción.· Habilitaciones.

· Estudios universitarios, formación profesional, experiencia aeronáutica en función de la edad del candidato, idiomas y trabajos previos dentro del ámbito aeronáutico o fuera de él.

Más información sobre esta oferta de empleo y formulario para aplicar a la misma en

https://grupo.iberia.es/jobs

Gran interés en el PC-24 Super Versatile Jet – El libro de pedidos vuelve a abrirse ahora

Gran interés en el PC-24 Super Versatile Jet – El libro de pedidos vuelve a abrirse ahora

Gran interés en el PC-24 Super Versatile Jet – El libro de pedidos vuelve a abrirse ahora


Pilatus ya ha entregado 30 PC-24

desde la primera entrega al cliente en febrero de 2018. El líder de la flota de PC-24, número de serie 101 que pertenece a PlaneSense, ya ha volado más de 1,100 horas en sus primeros 15 meses de operación. La flota de PC-24 en su conjunto ha registrado más de 5,000 horas de tiempo seguro en el aire, un resultado impresionante para el nuevo jet comercial de Pilatus.

Aumentar la producción a 50

¡El PC-24 Super Versatile Jet despega! En total, 30 PC-24 están actualmente en funcionamiento en todo el mundo, incluidos tres PC-24 utilizados como aviones medevac para el Royal Flying Doctor Service de Australia. Pilatus planea entregar unos 40 PC-24 en 2019, y aumentar la producción a 50 aviones el año siguiente.

Presidente de Pilatus

Oscar J. Schwenk , está encantado con el éxito de la PC-24: “La demanda de la PC-24 es fenomenal. Desde el primer día, ha habido un gran interés por parte de varios segmentos de clientes en todo el mundo. Los comentarios de los primeros 30 operadores de PC-24 son extremadamente positivos, con una mención especial por la versatilidad de la aeronave, su cabina espaciosa y silenciosa y el increíble rendimiento del PC-24. Estas observaciones, más el alto grado de atención que reciben los aviones, confirman nuestra estrategia PC-24 elegida «.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ya han certificado el PC-24 para su uso en pistas sin pavimentar. Actualmente se está trabajando para obtener la certificación posterior para otras superficies, incluida la hierba. La PC-24 también ha sido certificada para los enfoques empinados como se requiere, por ejemplo. El acercamiento al aeropuerto de London City.Pistas sin pavimentarEl primera PC-24 del Royal Flying Doctor Service de Australia (RFDS Central Operations) con el número de serie 118 llegó a Australia el 29 de abril de 2019. Unos días después, los primeros aterrizajes en pistas sin pavimentar se produjeron en Kingoonya, un pequeño  asentamiento agrícola casi totalmente abandonado en el interior central del estado australiano de Australia del Sur. https://www.youtube.com/watch?v=z0aQtBTNxWg&feature=youtu.be

Certificado para pistas sin pavimentar y aproximaciones empinadas.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ya han certificado el PC-24 para su uso en pistas sin pavimentar. Actualmente se está trabajando para obtener la certificación posterior para otras superficies, incluida la hierba. La PC-24 también ha sido certificada para los enfoques empinados como se requiere, por ejemplo. El acercamiento al aeropuerto de London City.Pistas sin pavimentarEl primera PC-24 del Royal Flying Doctor Service de Australia (RFDS Central Operations) con el número de serie 118 llegó a Australia el 29 de abril de 2019. Unos días después, los primeros aterrizajes en pistas sin pavimentar se produjeron en Kingoonya, un pequeño asentamiento agrícola casi totalmente abandonado en el interior central del estado australiano de Australia del Sur.

Orden de libro reabierto

En 2014, Pilatus vendió 84 PC-24 en el espacio de un día y medio. Posteriormente, el libro de pedidos se cerró hasta la recepción de los comentarios de los primeros operadores de PC-24.Pilatus y sus Centros Pilatus Autorizados ahora están tomando pedidos para la PC-24 nuevamente, con posiciones de entrega programadas para fines de 2020 y 2021. El precio base de la PC-24 es de 10.7 millones de dólares estadounidenses.El PC-24 Super Versatile Jet estará en exhibición en la Convención y Exposición de Aviación Empresarial Europea (EBACE) del 21 al 23 de mayo en Ginebra, Suiza. Las reservas para visitas personales se pueden hacer en el sitio o en cualquier Centro Autorizado de Pilatus


Artículos relacionados:

A319neo propulsado con PW hace su primer vuelo

A319neo propulsado con PW hace su primer vuelo

A319neo propulsado con PW hace su primer vuelo

#A319neo #WeArePW #Airbus 

La última de las variantes del A320neo,

un avión de prueba Airbus A319neo, ha completado su primer vuelo impulsado por los motores Pratt & Whitney GTF por primera vez.

El A319neo despegó de Toulouse a las 12:30 y aterrizó a las 15:20. Fue volado por un equipo de cinco personas, incluido el capitán Philippe Castaigns, el primer oficial Shaun Wildey, los ingenieros de pruebas de vuelo Frank Hohmeister, David O’Nions y el ingeniero de vuelo de prueba Cedric Favrichon.

Extensa campaña de prueba

La aeronave, MSN 6464, realizará una extensa campaña de pruebas de vuelo para lograr su certificación con los motores P&W GTF para el cuarto trimestre de 2019.

La misma aeronave había sido impulsada originalmente con motores CFM LEAP-1A para la campaña de pruebas de certificación completa de esa variante que comenzó en 31 de marzo de 2017 antes de la certificación FAA / EASA en diciembre de 2018.

El A319neo es el miembro más pequeño de la familia A320neo. Esta familia es la aeronave de pasillo único más vendida en el mundo, con más de 6,500 pedidos de unos 100 clientes desde su lanzamiento en 2010.


El A319neo es el miembro más pequeño de la familia A320neo. Esta familia es la aeronave de pasillo único más vendida en el mundo, con más de 6,500 pedidos de unos 100 clientes desde su lanzamiento en 2010.

Ha sido pionera e incorporó las últimas tecnologías, incluidos sus motores de nueva generación y el diseño de cabina de referencia de la industria, con un 20 por ciento. ahorro de combustible por asiento solo.

La familia A320neo también ofrece importantes beneficios ambientales con una reducción de casi el 50 por ciento en la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior.


Foto: AirbusEl prototipo A319neo despega de Toulouse con sus nuevos motores P&W GTF.


En YouTube:

Embraer E195-E2 otorgada la certificación de ANAC, FAA y EASA

Embraer E195-E2 otorgada la certificación de ANAC, FAA y EASA

Embraer E195-E2 otorgada la certificación de ANAC, FAA y EASA

@Embraer

En una ceremonia celebrada hoy

en las instalaciones de la Compañía en São José dos Campos, Embraer recibió el Certificado de Tipo para el E195-E2 de tres autoridades reguladoras: ANAC, la Agencia Brasileña de Aviación Civil ( Agencia Nacional de Aviación Civil); la FAA (Administración Federal de Aviación de EE. UU.) y EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea).

El E195-E2 es el más grande de los tres miembros de la familia de aviones comerciales E-Jets E2 y el avión comercial más grande que Embraer haya fabricado.

Presidente y CEO de Embraer.

«Al igual que el E190-E2, una vez más obtuvimos la certificación de tipo simultáneamente de tres de las principales autoridades reguladoras mundiales», dijo Paulo Cesar de Souza e Silva.

“Este es otro gran logro de nuestros equipos de ingeniería y programas. Han construido, y ahora cuentan con la certificación para, el chorro de un solo pasillo más eficiente del mercado. Y lo han vuelto a hacer justo a tiempo y superando las especificaciones «.

Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation

“Nuestras pruebas de vuelo confirmaron que el avión es mejor que su especificación original. El consumo de combustible es un 1,4% más bajo de lo esperado, es decir, un 25,4% menos de combustible por asiento en comparación con el E195 de la generación actual.

Los costos de mantenimiento son un 20% más bajos «, dijo John Slattery. «No hay duda de que a las aerolíneas les va a encantar la economía de este avión. El E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas existentes de bajo costo y de la línea principal «.

El E195-E2 entrará en servicio

en la segunda mitad de 2019 con Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA y Binter Canarias, de España, también recibirá su primer E195-E2 en 2019.

Embraer usó dos aviones prototipo en la campaña de certificación E195-E2, uno para pruebas aerodinámicas y de rendimiento, la otra para el interior y validación de tareas de mantenimiento.

El E195-E2 es el avión más ecológico de su clase.

Tiene los niveles más bajos de ruido externo y emisiones. El margen acumulado al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI varía de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que su competidor directo.

Su mantenimiento

Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de chorro de un solo pasillo con 10,000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet.

Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

Sus mejoras

El E195-E2 cuenta con nuevos motores de relación de bypass ultraalta, un ala completamente nueva, completo fly by wire y nuevo tren de aterrizaje.

En comparación con el E195 de primera generación, el 75% de los sistemas de avionica son nuevos. El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina se puede configurar con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 en una sola clase.

El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina se puede configurar con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 en una sola clase.
En comparación con el E195 de primera generación, el 75% de los sistemas de avionica son nuevos.

Líder mundial

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales con hasta 150 asientos y más de 100 clientes de todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1,800 pedidos y 1,500 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronave regional al operar en una amplia gama de aplicaciones empresariales.

E195-E2 Mejoras de rendimiento

Los objetivos de rendimiento del E195-E2 eran similares al E195 pero con más carga útil (12 pasajeros más). Los resultados finales, sin embargo, muestran mejoras significativas en muchas áreas.Alcance: el alcance máximo es de 2,600 millas náuticas con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195.


Servir a más mercados

Aeropuertos restringidos: el E195-E2 puede servir a más mercados desde campos de aviación limitados. Desde Denver, el alcance del avión es más de 900 nm más largo que el E195.

Desde Santos Dumont, la ganancia es de más de 500 nm. Longitud de campo de despegue: en MTOW, la E195-E2 requiere solo 1,800 m (2,180 m para la E195). Subtítulo:- Ejecutivos de Embraer y representantes de ANAC, EASA y FAA durante la ceremonia de certificación E195-E2.- (L-R) John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, Paulo Cesar de Souza e Silva, Presidente y CEO de Embraer S.A, Mauro Kern, Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería Embraer S.A, durante la ceremonia de certificación E195-E2.- Ceremonia de certificación E195-E2.


Artículos relacionados:

Ethiopian Airlines refuta las acusaciones sin fundamento publicadas en el Washington Post.

Ethiopian Airlines refuta las acusaciones sin fundamento publicadas en el Washington Post.

Ethiopian Airlines refuta las acusaciones sin fundamento publicadas en el Washington Post.

Addis Abeba: 22 de marzo de 2019

Ethiopian Airlines refuta enérgicamente todas las acusaciones infundadas y objetivamente incorrectas escritas en el Washington Post del 21 de marzo de 2019.

Todas las acusaciones en el artículo son falsas difamaciones sin ninguna evidencia, recopilada de fuentes desconocidas y no confiables y destinadas a desviar la atención de la puesta a tierra global de los aviones B-737 MAX.

Ethiopian airlines opera con uno de los más altos estándares mundiales de calidad y seguridad certificados por todos los reguladores nacionales, regionales e internacionales, como la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía, la FAA, EASA, IOSA y la OACI y otras autoridades reguladoras nacionales. Ethiopian es una de las aerolíneas globales líderes con flota moderna, altos estándares de infraestructura, altamente automatizada con las últimas TIC (tecnología de la información y comunicación) y uno de los sistemas operativos más modernos.

La aerolínea tiene siete simuladores de vuelo completos (Q-400, B-737NG, B-737 MAX, B-767, B-787, B-777 y A-350) para entrenar a sus pilotos y a los pilotos de otras aerolíneas.

Tiene uno de los más grandes y modernos de la Academia de Aviación con dispositivos y tecnologías de entrenamiento entre los muy pocos en el mundo. La aerolínea ha invertido más de medio billón de dólares en infraestructura solo en los últimos 5 años, lo cual no es común en una aerolínea típica.

Aunque la investigación internacional en curso aún no conoce la causa del accidente, todo el mundo sabe que todos los aviones B-737 MAX han sido castigados desde el trágico accidente de ET 302/10 de marzo.

Alrededor de 380 aviones B-737 MAX están en tierra en todo el mundo, incluso en los EE. UU. Todos los reguladores, autoridades de supervisión de seguridad y otros organismos encargados de hacer cumplir la ley están llevando a cabo una investigación seria sobre el diseño y la certificación de los aviones B-737 MAX y estamos esperando pacientemente el resultado de estas investigaciones.

Siendo este el hecho, el artículo principal está tratando de desviar el enfoque principal del mundo a acusaciones no relacionadas y objetivamente incorrectas.

Por la presente exigimos al Washington Post que elimine el artículo, se disculpe y corrija los hechos.

Sr. Asrat Begashaw

Manager de Comunicaciones Corporativas, Ethiopian Airlines

Ethiopian Airlines refuta las acusaciones sin fundamento publicadas en el Washington Post.

Artículos del Washington Post

https://www.washingtonpost.com/world/ethiopian-official-black-box-data-shows-clear-similarity-between-ethiopian-airlines-lion-air-crashes/2019/03/17/92573222-48d4-11e9-8cfc-2c5d0999c21e_story.html?utm_term=.363bc2b45aef

https://www.washingtonpost.com/business/2019/03/21/ethiopian-pilots-raised-safety-concerns-years-before-fatal-crash-records-show/?utm_term=.433f9a486556

https://www.washingtonpost.com/world/ethiopian-official-black-box-data-shows-clear-similarity-between-ethiopian-airlines-lion-air-crashes/2019/03/17/92573222-48d4-11e9-8cfc-2c5d0999c21e_story.html?utm_term=.363bc2b45aef

Ir a la barra de herramientas