Unsupported Screen Size: The viewport size is too small for the theme to render properly.

Etiqueta: Delta Airlines

Delta Air Lines encarga otros 15 aviones Airbus A220

Delta Air Lines encarga otros 15 aviones Airbus A220

Delta Air Lines encarga otros 15 aviones Airbus A220

#Delta #A220 #Airbus @DeltaNewsHub

El compromiso de Delta con el A220 se incrementa hasta los 90 aviones, entre ellos, los primeros del modelo A220-300

Delta Air Lines ha encargado otros 15 aviones A220, lo que eleva a 90 el total de aviones de nueva generación y consumo extremadamente eficiente solicitados por la que es la segunda mayor aerolínea del mundo. Estos aviones adicionales son los primeros del modelo A220-300 de la aerolínea. Delta también ha modificado pedidos previos del A220 para recibir el modelo A220-300, de mayor tamaño, elevando a 50 el número de A220-300 solicitados.

Chief Operating Officer de Delta

“Estos aviones A220 adicionales van a contribuir a la renovación estratégica de nuestra flota, impulsarán nuevos avances en la experiencia del cliente y constituirán una excelente inversión para los clientes, empleados y accionistas de Delta durante la próxima década”, manifestó Gil West,. “Estamos deseando recibir nuestro primer A220-300 en la planta de montaje de Airbus de Mobile, Alabama, en 2020”, añadió. Nueva planta de montaje estadounidense Delta formalizó su primer pedido de 75 aviones en 2016. Airbus fabricará los A220-300 en la nueva planta de montaje estadounidense de Mobile (Alabama), que se ubicará junto a la actual planta de montaje del Airbus A320 y que se comenzará a construir a finales de enero.

Chief Commercial Officer de Airbus

“Delta se ha caracterizado siempre por prestar una especial atención a la experiencia del pasajero y el A220 encaja a la perfección con esta filosofía”, afirmó Christian Scherer. En este sentido, comentó: “Basta con echar un vistazo a la cabina de los A220 de Delta para comprobar que supone un nuevo referente para los vuelos de corta distancia. El A220 ofrecerá a los pasajeros un nivel de confort y de comodidad tal, que volar volverá a ser un placer y, al mismo tiempo, se satisfarán los exigentes estándares de eficiencia y fiabilidad de Delta”.

El A220

es el único avión construido expresamente para el mercado de 100-150 plazas. Ofrece una eficiencia inigualable en consumo y todo el confort de una cabina ancha en un aparato de pasillo único. El A220 combina una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza al menos un 20 por ciento inferior al de aviones de generaciones anteriores. Además, el A220 ofrece una autonomía de hasta 3.200 nm (5.920 km) y el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.

Airbus y Delta Air Lines: plataforma de datos abiertos Skywise y servicios de mantenimiento predictivo.

Airbus y Delta Air Lines: plataforma de datos abiertos Skywise y servicios de mantenimiento predictivo.

Airbus y Delta Air Lines: plataforma de datos abiertos Skywise y servicios de mantenimiento predictivo.

#Delta #SkywisebyAirbus # A320 # A330

• Como líder reconocido en innovación, Delta Air Lines se asoció con Airbus para mejorar Skywise
• A través del acuerdo, se conectarán 400 aviones Delta adicionales a Skywise.

Delta Air Lines

ha firmado un contrato de varios años con Airbus para continuar utilizando la plataforma de datos abiertos Skywise y los servicios de mantenimiento predictivo relacionados. La aerolínea ampliará el uso de la herramienta a sus flotas A320 y A330, que comprenden alrededor de 400 aviones, para rastrear y analizar sus operaciones y datos de rendimiento y evaluar las probabilidades de falla para anticipar las tareas de mantenimiento.

Delta fue una de las aerolíneas involucradas en el desarrollo del Mantenimiento Predictivo de Skywise al co-diseñar, probar y hacer recomendaciones de mejora sobre algunas de sus características clave.

CEO de Delta

“Skywise es el último ejemplo de nuestra gran asociación con Airbus”, dijo Ed Bastian, . “Las personas de Delta están continuamente enfocadas en mejorar la experiencia para los clientes, y esta nueva herramienta les permitirá brindar una experiencia excepcional y confiable”.

 

CEO de Airbus

“Estoy extremadamente orgulloso de ver a nuestro socio de larga data Delta Air Lines, una de las aerolíneas más importantes del mundo, unirse a la plataforma Skywise”, dijo Tom Enders,  “Skywise está impulsando a la industria de la aviación a nuevos niveles de productividad y eficiencia, y realmente se está convirtiendo en un buque insignia de la industria. Quiero agradecer a Delta por su confianza y confianza “.

Skywise

fue desarrollado para permitir que Airbus, las aerolíneas, los fabricantes de equipos y los operadores de mantenimiento puedan acceder a grandes cantidades de datos operativos y de rendimiento de las aeronaves e identificar áreas de mejora. Skywise puede recopilar y rastrear muchos miles de parámetros de datos en aviones en operación.

 

Eficiencias, ahorros de costos

El uso de las aplicaciones basadas en Skywise para analizar datos extensos de aeronaves puede permitir a las aerolíneas identificar eficiencias, ahorros de costos y mejores oportunidades de ingresos. Las aplicaciones clave ayudan a las aerolíneas a reducir las interrupciones operativas, maximizar la utilización de aeronaves y las operaciones de vuelo. En particular, el Mantenimiento Predictivo de Skywise les permite convertir el mantenimiento no programado en un mantenimiento programado y así optimizar las operaciones de la aeronave. Airbus desplegó la plataforma Skywise en el Salón Aeronáutico de París en 2017.

Delta Air Lines A220 toma los cielos para su primer vuelo

Delta Air Lines A220 toma los cielos para su primer vuelo

Delta Air Lines A220 toma los cielos para su primer vuelo

Delta será el primer operador de EE. UU. En beneficiarse de la inigualable eficiencia de los aviones de nueva generación

@Airbus # A220 @Delta

 

el primer A220-100 de Delta Air Lines

despegó en su primer vuelo desde el aeropuerto de Mirabel, Quebec, a las 02:02 p.m. hora local. El avión fue tripulado por pilotos de prueba del programa A220. Durante el exitoso vuelo de 2 horas y 53 minutos, la tripulación verificó los sistemas principales de la aeronave y aterrizó en Mirabel a las 04:55 p.m.

 

El vuelo

tuvo lugar unos días después de que el avión saliera del taller de pintura. A continuación, la aeronave continuará con las pruebas y el ensamblaje previos a la entrega, ya que elementos de su interior de vanguardia se unen en la línea de ensamblaje A220.

 

El primer A220 de Delta está programado para comenzar el servicio a principios de 2019.

 

Delta Air Lines será la primera aerolínea de EE. UU.

En operar el A220, al mismo tiempo que se convertirá en el cuarto operador A220, después de Swiss International Air Lines, airBaltic y Korean Air. Delta es el mayor cliente A220-100, con un pedido en firme de 75 aviones.

El A220-100 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable.

Reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turbofan adaptados PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.

 

El primer A220-100 de Delta Air Lines sale del hangar de pintura de Mirabel

El primer A220-100 de Delta Air Lines sale del hangar de pintura de Mirabel

El primer A220-100 de Delta Air Lines sale del hangar de pintura de Mirabel

 

@Delta #A220 #Airbus

                                                                

El primer Airbus A220-100 de Delta Air Lines hizo su debut esta semana tras salir del hangar de pintura de la cadena de montaje final del A220 en Mirabel, Quebec.

La primera en EEUU

Delta será la primera aerolínea estadounidense en recibir este modelo que irá equipado con un interior de última generación y disfrutará del mejor consumo de combustible dentro de su clase.

 

Leyenda: El primer A220-100 de Delta Air Lines sale del taller de pintura en Mirabel, Quebec

 

Primer vuelo

El avión,  luciendo ya los colores de Delta, será trasladado al hangar de línea de vuelo del A220 en Mirabel para que se realicen las actividades previas a su primer vuelo en otoño.

 

Principios del 2019

La entrada en servicio del primer A220 de Delta está prevista para principios de 2019.

 

 

 

Artículos relacionados:

Airbus presenta el A220-100 y A220-300

 

Delta Air Lines presentó sus nuevos uniformes

Delta Air Lines presentó sus nuevos uniformes

Delta Air Lines presentó sus nuevos uniformes

Ayer se presentaba la nueva colección de uniformes para los 64.000 empleados de Delta Air Lines de aeropuertos, aviones y hangares, desde Sídney hasta Honolulu.

 

Creados por el referente de la moda y aclamado diseñador Zac Posen y fabricados  con la calidad de la compañía Lands ‘End, los nuevos diseños adoptan un ajuste, forma y función innovadores, llevando a Delta hacia el futuro con estilo.

 

Esta colección muestra un mensaje de marca potente, llevando a Delta del look tradicional de una aerolínea estadounidense al glamour y la sofisticación de la moda de alto nivel, sin perder de vista la comodidad de un lavado a máquina, pensado para los empleados que están en continuo movimiento. La última actualización del uniforme de Delta fue en 2006 para los empleados que dan servicio al pasajero, (Delta Sky Club, agentes de billetes y aeropuerto, Chaquetas Rojas y tripulantes de cabina). Para el resto de empleados de servicio técnico (personal de mantenimiento, agentes de rampa y cargo y mecánicos), la compañía actualizó los uniformes en el año 2000.

 

 

 

 

 

 

Norwegian lidera el tráfico entre Barcelona y Estados Unidos y ya es tercera en España.

Norwegian lidera el tráfico entre Barcelona y Estados Unidos y ya es tercera en España.

Norwegian lidera el tráfico entre Barcelona y Estados Unidos y ya es tercera en España.

  • La cuota de la aerolínea en el tráfico entre Barcelona y Estados Unidos se eleva al 35,8 %; ello, en menos de un año desde que iniciara operaciones de largo radio en El Prat, en junio de 2017.
  • Sólo con su actividad de largo radio en Barcelona, la compañía ya es la tercera en volumen tráfico entre el conjunto España y Estados Unidos, incluso tres meses antes de iniciar sus operaciones de largo radio en Madrid.
  • La compañía ofrece seis rutas entre España y Estados Unidos: Barcelona con Los Ángeles, San Francisco, Nueva York y Miami; y Madrid con Los Ángeles y Nueva York.

 

 

Norwegian cerró, de este modo, el primer trimestre de 2018 habiendo transportado 80.169 pasajeros entre Barcelona y Estados Unidos. Éste es el ranking de pasajeros en dicho trimestre:

 

1.Norwegian: 80.169 pasajeros (todos nuevos).

2.American: 66.975 (+3,1 %).

3.Delta: 33.359 (+1,7 %).

4.United: 28.753 (+20,0 %).

5.Level: 14.805 (todos nuevos).

6.otros: 187.

 

Total: 224.248 pasajeros (+83,6 %).

 

Norwegian ha proporcionado, de este modo, ocho de cada diez nuevos pasajeros que han volado entre Barcelona y Estados Unidos durante el primer trimestre de este año. Con ello, la aerolínea ya ha amasado una cuota de mercado del 35,8 % en dicho mercado.

 

La compañía une Barcelona con cuatro destinos en Estados Unidos: Los Ángeles, San Francisco/Oakland, Nueva York/Newark y Miami/Fort Lauderdale.

 

De cara a la presente temporada de verano, Norwegian ha incrementado su capacidad de largo radio en El Prat con un tercer Dreamliner basado en el aeropuerto, lo que le permite ofrece 17 frecuencias semanales entre Barcelona y Estados Unidos y un 225 % más de plaza (véase: Ya opera el tercer Dreamliner de Norwegian con base en Barcelona).

 

Tercera compañía en el mercado España – Estados Unidos.

 

Los buenos datos de Barcelona han aupado a Norwegian a la tercera plaza en el ranking de compañías en volumen de tráfico entre el conjunto de España y Estados Unidos, tan sólo por detrás de Iberia y American. Éste es el ranking para el conjunto de España en el primer trimestre del año:

 

1.American: 197.815 pasajeros (+3,5 %).

2.Iberia: 194.654 (+15,1 %)

3.Norwegian: 80.169 (todos nuevos).

4.Delta: 77.896 (+4,9 %)

5.United: 53.605 (+25,7 %).

6.Air Europa: 52.241 (+9,2 %).

7.Level: 14.805 (todos nuevos).

8.Otros: 680.

 

Total: 671.865 pasajeros (+27,7 %).

 

Sólo con sus operaciones en Barcelona, Norwegian ha proporcionado 5,5 de cada diez nuevos pasajeros que han volado entre España y Estados Unidos durante el primer trimestre de este año. La cuota de mercado de la compañía es ya del 12 %.

 

Ello se produce tres meses antes de iniciar operaciones de largo radio en el aeropuerto de Madrid. A partir del 15 julio Norwegian unirá Barajas con el aeropuerto de Los Ángeles, con cuatro frecuencias semanales, y con el de Nueva York JFK dos días después, con tres frecuencias semanales.

 

 

 

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

La compañía cuenta con 235 estaciones equipadas para descongelar, de las cuáles 195 están en Estados Unidos

 

 Los pasajeros de Delta que vuelen con Delta desde España a EE.UU estas semanas de pleno invierno, con nieve y hielo en muchas partes de EE.UU, vivirán de cerca el proceso del deshielo, ya sea en Atlanta, Nueva York o en otros aeropuertos.  Se trata de un proceso rutinario, pero vital para la seguridad y es llevado a cabo meticulosamente por los especialistas de Delta.

Los pasajeros que miren por la ventanilla antes de despegar verán unos vehículos de apariencia un tanto extraña alrededor del avión, que pulverizan una sustancia pastosa sobre el fuselaje, cola y alas. Este proceso de eliminación del hielo —quitando e impidiendo que el hielo y la nieve se acumule sobre el avión— es fundamental para asegurar un despegue seguro.

El campo de entrenamiento de deshielo de Delta

En Delta, los equipos de deshielo, formados para combatir tormentas de invierno, empiezan su preparación mucho tiempo antes de que caiga el primer copo de nieve. El hub de Delta en Minneapolis-St Paul (MSP) es uno de los más grandes en operaciones de deshielo en la red de Estados Unidos de la aerolínea, con una flota de 28 vehículos y más de 200 agentes de pista. Cada verano acoge un programa de formación intensiva para enseñar a los agentes de toda la compañía cómo aplicar correctamente los líquidos congelantes y anticongelantes. Cada participante debe superar una evaluación online y el resto del curso, que incluye tanto formación en aula como formación práctica.

Pero la formación no termina ahí. Los agentes de pista, como aquellos que operan en el aeropuerto internacional de Salt Lake City, siguen perfeccionando sus habilidades a través de revisión de vídeos y simulaciones.

 

Líquido naranja vs líquido verde

Cuando la temperatura cae a menos de 10ºC (En MSP suele ser a principios de octubre), comienzan las inspecciones diarias de cada avión. Cada vez que se detecta escarcha en la superficie, también llamada «contaminante», puede inhibir la capacidad de crear sustentación y en ese momento el avión tiene que someterse al proceso de deshielo.

Hay varios tipos de líquidos diferentes disponibles para proteger un avión, aunque Delta utiliza el Tipo I como líquido descongelante (de color naranja) y el Tipo IV como anticongelante (de color verde).

El tipo I de líquido descongelante es una mezcla de un químico llamado propilenglicol, combinado con otros productos químicos, inhibidores y agua. Se calienta entre 71 y 82ºC y se pulveriza bajo presión para eliminar la escarcha, el hielo y la nieve del avión. En la próxima temporada de invierno, cinco aeropuertos o estaciones en las que Delta opera probarán un nuevo líquido de descongelante más respetuoso con el medio ambiente.

Si comienzan las precipitaciones de invierno, como la nieve, la lluvia helada o el aguanieve, se tienen que tomar precauciones adicionales para evitar que el hielo se vuelva a formar en el avión  antes del despegue. Para estos casos, el líquido anticongelante de Tipo IV se aplica en superficies críticas como las alas y la cola,  una vez que concluye el proceso de descongelación.

 

Cómo funciona el proceso de descongelación

Los aviones normalmente pasan por el proceso de descongelado en una plataforma remota cerca de la pista antes del despegue, pero también se pueden descongelar directamente en la puerta de embarque. Esto no solo ahorra tiempo sino también combustible. Las inversiones en tecnología de última generación también están ayudando a Delta a mejorar la eficiencia y la efectividad del proceso. Este año, el aeropuerto de Delta en Salt Lake City agregó dos nuevas plataformas para el deshielo y cinco nuevos camiones de descongelación.

Dependiendo del tamaño del avión, se pueden usar hasta cuatro vehículos en el proceso. Cada vehículo tiene un conductor y un agente para el proceso de descongelar, que aplica los líquidos necesarios. Cuando se rocía sobre la plataforma, se puede asignar a un miembro adicional de la tripulación para que se comunique con la cabina de vuelo y complete la inspección final antes de autorizar el despegue.

Durante el proceso de descongelado, los pilotos configuran el avión para que tenga bajados los flaps de las alas y el sistema de ventilación del avión esté deshabilitado por un tiempo, para evitar que el olor del glicol entre en la cabina de pasajeros.

Del morro a la cola, el proceso de pulverizar el avión con el spray anticongelante puede tardar de cinco a diez minutos, dependiendo del tamaño del avión. Echar el líquido anticongelante puede llevar también de cinco a diez minutos más, por lo que sin ningún contratiempo meteorológico, los especialistas pueden aplicar esta capa adicional de protección a aproximadamente seis aviones en una hora. Una vez que el proceso concluye, el exceso de líquido se recoge y se recicla.

El año pasado, MSP utilizó cerca de 3,4 millones de litros entre ambos líquidos, con un coste total de aproximadamente 5,5 millones de dólares. El hub gastó cerca del doble de esa cantidad en el año 2013 debido al duro invierno que se extendió hasta mayo.

El proceso de descongelado puede ser un trabajo exigente (y frío), pero aquellos que lo hacen disfrutan de su trabajo. “La mejor parte del trabajo es que es diferente cada día. Siempre te ves desafiado por el clima, el frío y la cantidad de aviones que harás”, dice Brian Dotson, que ha trabajado en el proceso de descongelado de aviones durante los últimos 30 años. “Solíamos tener camiones abiertos realizando el trabajo desde el exterior pero afortunadamente ahora están calefactados en MSP”.

 

`Go Teams´ al rescate

En general, Delta cuenta con 235 estaciones equipadas para descongelar, 195 de las cuales están en Estados Unidos. Sin embargo, en el caso de un temporal fuera de lo normal, una tormenta sin precedentes como la de Boston del año pasado, esas estaciones pueden necesitar ayuda adicional. Para ello, Delta creó `Go Teams´, un equipo de personal voluntario con experiencia en la materia de Detroit, Minneapolis-St. Paul, Salt Lake City y Cincinnati, que están listos para responder en cualquier momento.

“Los agentes de pista son un grupo dedicado. Estamos siempre preparados para lo peor”, reconocía Ken Sandhu, director del programa de deshielo de Delta. “Cada estación cuenta con todo el personal necesario y los tanques llenos de glicol preparados para lo que el clima les depare”.

Al viajar con Delta hay que recordar que hay personal dedicado al proceso de descongelación del avión, trabajando duro en el exterior,  para mantener su seguridad y conseguir que llegue a tiempo a su destino final.

“Trabajamos con millones de ojos observándonos, pero eso solo nos mantiene bajo control y centrados en hacer nuestro trabajo.”

 

Delta Airlines winter operations at Minneapolis/St. Paul International Airport in Bloomington, Minn., on Thursday, December 16, 2010.

 

 

Estados Unidos despide por lo grande al 747

Estados Unidos despide por lo grande al 747

Estados Unidos despide por lo grande al 747

Después de casi 50 años, el venerable Boeing 747 ha sido retirado en los Estados Unidos.  Una vez aclamado como la “Reina de los Cielos”, voló para casi todos los principales operadores de EE. UU. Desde su introducción en 1970.

El ultimo 747 de Delta Air Lines ha volado por última vez desde su Hub en Atlanta hasta Pinal Airpark, un “cementerio de aviones”, en Marana, Arizona.

El vuelo no viene sin su despedida agridulce. En anticipación a su retiro, el último avión Boeing de Delta se embarcó en una gira de despedida en diciembre que hizo paradas en Atlanta, Minneapolis y Los Ángeles después de un viaje final a la fábrica de Boeing en Everett, Washington, permitiendo a sus admiradores un último viaje .

“Me estoy despidiendo de un viejo amigo de confianza”, dijo el piloto y entusiasta de Boeing Robin Boone, luego de uno de los vuelos de despedida de la aeronave en diciembre.

El último vuelo comercial de Delta fue  el 19 de diciembre, desde Seúl a Detroit.

Antes de Delta, United Airlines fue la última aerolínea importante en utilizar aviones Boeing 747. Su flota fue retirada en noviembre de 2017,después de una recreación de su primer vuelo  desde San Francisco a Honolulu en noviembre

La aeronave, lanzada por Boeing y Pan Am en 1966.  Desde Northwest Airlines a Pan Am y TWA, usaron el 747 para abrir mercados y ampliar sus redes más allá del mundo.

La flota de 747 en servicio de pasajeros alcanzó un máximo de 130 en 1990 en los EE UU.   Ese número se redujo a solo 27 el año pasado, cuando Delta y United -los dos últimos operadores estadounidenses del jumbo- gradualmente retiraron sus 747.

GANANCIAS DE RENDIMIENTO

“Esa aeronave establecerá el ritmo económico hasta el final del siglo”

Después de que Northwest presentara el 747-400 a principios de 1989, su entonces presidente ejecutivo Steven Rothmeier citó los costos de operación en un 17% menos que el 747-200 y mejorando las capacidades que le permitirían volar con fuertes vientos desde Nueva York a Tokio con una carga y pasaje completo.

Vuelo internacional

Northwest fue el cliente de lanzamiento del 747-400, haciendo un pedido de 10 en octubre de 1985, y United hizo lo mismo con un pedido para cuatro en noviembre. Northwest tomaría en última instancia la entrega de 16 747-400 de Boeing, y United 44.

El 747-400 tiene un alcance de 7.200nm, lo que lo convierte en el avión comercial de mayor alcance cuando se introdujo, y un peso máximo de despegue (MTOW) de 875,000 lb.

Además, el -400 fue el primer 747 con una cabina de dos tripulantes. Boeing eliminó la necesidad de un ingeniero de vuelo con su sistema de indicación del motor y alerta de la tripulación (EICAS), una tecnología pionera en el 757 y 767, así como otras mejoras de automatización.

El cambio a solo dos pilotos se denominó “salto cuántico” en el avance tecnológico, y un ahorro de costos significativo para las aerolíneas.

ABRIDOR DE MERCADO

“El 747, especialmente la serie -400, le dio a Northwest en ese momento … un avión con alcance y escala que no había sido posible antes y fue crucial para hacer que Asia fuese más accesible para viajeros de los EE. UU.”, Dice Bob. Cortelyou, vicepresidente senior de planificación de redes en Delta.

Delta adquirió Northwest, junto con sus 16 747-400, en 2009. La compañía con sede en Atlanta también operó el 747-100 desde 1970 hasta 1976.

United Airlines

United también usó el 747-400 para conseguir  rendimiento y para abrir mercados de larga distancia. Las capacidades del -400 le permitieron reemplazar el 747SP más pequeño -11 de los cuales fueron adquiridos de Pan Am junto con las rutas del Pacífico de este último en 1986- abrió nuevos mercados como la ruta Chicago-Hong Kong que comenzó en 1996.

El operador con sede en Chicago también tiene la distinción de haber operado todas las variantes de 747, con la excepción del 747-300, que ninguna línea aérea estadounidense voló. Tomó su primer 747-100 en junio de 1970 y ha operado el icónico jumbo desde entonces.

PRÓXIMA GENERACIÓN

Tanto Delta como United esperan ganancias significativas de sus respectivas transiciones al A350 y al 777-300ER. Los ejecutivos de las aerolíneas pretenden ahorrar en costos, así como obtener  beneficios en operación y  pasajeros con del cambio.

El A350 “incrementará las operaciones en el Pacífico con mayor eficiencia y rendimiento” que el 747, dijo el director financiero de Delta Paul Jacobson en mayo. Incluso atribuyó con la transición, una mejora prevista del 1,5% en la eficiencia del combustible en la flota de 865 aviones de la aerolínea .

Ir a la barra de herramientas