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Etiqueta: Boeing

Boeing

The Boeing Company es una empresa multinacional estadounidense4​ que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y proporciona asesoramiento y servicio técnico. Boeing es uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, el segundo contratista de defensa del mundo, según datos de 2013,5​y el mayor exportador de Estados Unidos en función del valor del dólar.6​7​ Sus acciones se encuentran en el Promedio Industrial Dow Jones.

La sede central de Boeing se encuentra en Chicago y la compañía está liderada por el presidente y CEO Dennis Muilenburg.8​9​10​

Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA) (aviones comerciales), Boeing Defense, Space & Security (BDS) (defensa, espacio y seguridad), Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología), Boeing Capital y Boeing Shared Services Group (grupo de servicios compartidos).

En 2014, Boeing registró US$90,780 mil millones en ventas, lo que la situó en 201511​ en el número 90 de la lista “Fortune Global 500” y en el número 27 de la lista de «Las empresas más admiradas del mundo», de la revista Fortune.12​

RESULTADOS DE LAS GANANCIAS DE EMBRAER 4to TRIMESTRE Y AÑO FISCAL 2018

RESULTADOS DE LAS GANANCIAS DE EMBRAER 4to TRIMESTRE Y AÑO FISCAL 2018

RESULTADOS DE LAS GANANCIAS DE EMBRAER 4to TRIMESTRE Y AÑO FISCAL 2018


En resumen

Embraer entregó 33 jets comerciales y 36 jets ejecutivos (24 light / 12 grandes) en el 4T18, y en 2018 entregó 90 jets comerciales y 91 jets ejecutivos (64 light / 27 grandes);


La cartera de pedidos en firme

de la Compañía aumentó a US $ 16,3 mil millones al final del 4T18, incluidos los contratos del segmento de Servicios y Soporte, frente a los US $ 13,6 mil millones registrados al final del 3T18;

Los ingresos en el 4T18

fueron de US $ 1,670.9 millones y para el año fiscal 2018 fueron de US $ 5,071.1 millones, en línea con la perspectiva revisada de la Compañía de US $ 5,1 mil millones revelada el 16 de enero de 2019;

El EBIT ajustado y el EBITDA ajustado,

excluyendo partidas especiales, fueron de US $ 42.5 millones y US $ 108.1 millones, respectivamente, en el 4T18, con un margen de EBIT ajustado de 2.5% y un margen de EBITDA ajustado de 6.5%. El EBIT ajustado y el EBITDA ajustado excluyen un ítem especial de US $ 61.3 millones en el 4T18 relacionado con un deterioro en el segmento de Jets Ejecutivos;

Por debajo de la perspectiva inicial

Para 2018, el EBIT ajustado y el EBITDA ajustado fueron de US $ 223.8 millones y US $ 473.7 millones, respectivamente, excluyendo US $ 188.5 millones en artículos especiales totales.

El margen EBIT ajustado de 2018 de la Compañía fue de 4.4% y el margen de EBITDA ajustado fue de 9.3%, por debajo de la perspectiva inicial publicada a principios de 2018 pero en línea con la guía actualizada publicada a mediados de enero de 2019;

La pérdida neta del 4T18

atribuible a los accionistas de Embraer y la pérdida por ADS fue de US $ (18.1) millones y US $ (0.10), respectivamente.

La pérdida neta ajustada (excluyendo el impuesto a la renta diferido y la contribución social y las partidas especiales) para el 4T18 fue de US $ (6.6) millones, con una pérdida ajustada por ADS de US $ (0.04).

Embraer reportó una pérdida neta ajustada en 2018 de US $ (54.2) millones, por una pérdida ajustada por ADS de US $ (0.30);

Cash Flow

Embraer generó un Cash Flow de US $ 422.0 millones en el 4T18, finalizando el 2018 con un uso de flujo de efectivo libre ajustado de US $ 127.5 millones, ligeramente mejor que la perspectiva actualizada de mediados de enero.

La Compañía terminó el año con un efectivo total de US $ 3,207.8 millones y una deuda total de US $ 3,647.7 millones, lo que arrojó una deuda neta de US $ 439,9 millones versus una deuda neta de US $ 880,5 millones al final del 3T18;

La Compañía reafirma todos los aspectos de su guía 2019 divulgada al mercado el 16 de enero de 2019. 

SWISS presenta la nueva clase Economy Premium

SWISS presenta la nueva clase Economy Premium

SWISS presenta la nueva clase Economy Premium


Economy Premium

SWISS introducirá una nueva Clase Económica Premium en su flota de aviones de largo recorrido desde la primavera de 2021, para fortalecer aún más su posición como una aerolínea premium. En un primer paso aquí, la clase de viaje adicional estará disponible en una sección de 24 asientos en su avión Boeing 777-300ER.

A medio plazo, el nuevo producto de viaje se extenderá a toda la flota de largo recorrido de SWISS. Para los viajeros de clase económica que buscan más comodidad durante el vuelo, el nuevo producto ofrecerá una experiencia de viaje en avión totalmente nueva.

SWISS invertirá unos CHF 40 millones en la instalación de la nueva clase de asientos en su flota Boeing 777.

Como una aerolínea premium

Swiss International Air Lines (SWISS) planea fortalecer aún más su posicionamiento como una aerolínea premium al introducir una nueva Clase Económica Premium en su flota de aviones de larga distancia. La clase adicional de viaje complementará las tres clases existentes: First, Business y Economy, desde la primavera de 2021.

El nuevo producto estará disponible inicialmente en los Boeing 777-300ER de la compañía, y cada avión ofrecerá 24 asientos Premium Economy. A medio plazo, el nuevo producto debería extenderse a toda la flota de largo recorrido de SWISS.


Mucho espacio más personal.

Para los viajeros de Clase Económica que buscan más comodidad durante el vuelo, Premium Economy ofrecerá una experiencia de viaje en avión totalmente nueva.

La nueva clase de viaje incluirá un asiento de nuevo desarrollo que proporcionará amplio espacio para las piernas y movimiento. “En general, nuestros viajeros de Clase Turista Premium disfrutarán de una sensación de espacio personal mucho más fuerte”, confirma Tamur Goudarzi Pour, Director Comercial de SWISS.

Al presentar la nueva clase de viajes,

SWISS está respondiendo a la creciente demanda de un producto de viaje aéreo entre la clase económica y la clase ejecutiva.

La decisión de ofrecer la nueva clase de asientos también se ha visto alentada por las experiencias positivas con un producto de este tipo en Lufthansa y Austrian Airlines, las compañías hermanas de SWISS dentro del Grupo Lufthansa.


Introducción en la primavera de 2021.

SWISS se embarcará en el trabajo de conversión de cabina requerido en el invierno 2020/21, y el nuevo producto Premium Economy Class estará disponible a partir de la primavera de 2021. SWISS invertirá un total de aproximadamente 40 millones de CHF en la instalación de la nueva clase de asientos en su Boeing 777 flota.

Ethiopian Airlines vuelo ET 302  – Se ha descubierto la caja negra.

Ethiopian Airlines vuelo ET 302 – Se ha descubierto la caja negra.

Ethiopian Airlines vuelo ET 302 – Se ha descubierto la caja negra.

Boletín de accidentes no. 6

Emitido el 11 de marzo de 2019 a la 01:30 PM

Accidente de vuelo ET 302 de Ethiopian Airlines

Después de una tediosa búsqueda por parte del equipo de rescate e investigación de la caja negra de un avión 737-Max 8 que se estrelló cerca de la capital etíope, Addis Abeba, minutos después del despegue del domingo por la mañana, Ethiopian Airlines anuncia que se han recuperado el Digital Flight Data Recorder (DFDR) y la grabadora de voz de cabina (CVR) del vuelo siniestrado ET302.

Mientras tanto, Ethiopian Airlines Group suspendió las operaciones comerciales de todos los aviones Boeing 737-Max 8 inmediatamente después del trágico accidente, mientras que se supone que la causa del accidente se encuentra en los datos de la caja negra.

Ethiopian ha continuado monitoreando la situación de cerca con todas las partes interesadas y está brindando todo el apoyo necesario a las familias de los fallecidos en sus centros de asistencia familiar establecidos temporalmente en los aeropuertos de Addis Abeba y Nairobi.

Boeing: Las aerolíneas dejan de operar los 737  Max 8 después del accidente

Boeing: Las aerolíneas dejan de operar los 737 Max 8 después del accidente

Boeing: Las aerolíneas dejan de operar los 737 Max 8 después del accidente

Fuente: BBC

Varias líneas aéreas han dejado en tierra

aviones Boeing 737 Max 8 después del accidente mortal del avión Ethiopian Airlines.


El vuelo se estrelló minutos después del despegue del domingo, matando a las 157 personas a bordo.Fue el segundo desastre en cinco meses con un Boeing 737 Max 8.


El regulador de aviación de China

ha ordenado a las aerolíneas nacionales que suspendan los vuelos utilizando ese modelo.

Ethiopian Airlines y Cayman Airways también han puesto a tierra sus aviones 737 Max 8.

Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines se encuentran entre las compañías afectadas. Más de 90 modelos de Boeing 737 Max 8 están en uso en China continental.


Lion Air en octubre

Si bien los expertos advierten que es demasiado pronto para decir qué causó el desastre de Ethiopian Airlines, se produce después de que el mismo modelo se estrellara en un vuelo operado por Lion Air en octubre.


El avión perdió altitud poco después del despegue, matando a 189 personas a bordo.

En fase de despegue

“Dado que los dos accidentes que involucraron a los aviones Boeing 737 Max 8 recién entregados y ocurrieron durante la fase de despegue, tienen cierto grado de similitud”, dijo la Administración de Aviación Civil de China en un comunicado.


El fabricante de los motores

Las acciones en el grupo aeroespacial francés Safran, que fabrica los motores para el 737, cayeron el lunes.


Nuevo desde 2017

El avión es relativamente nuevo en los cielos, habiendo estado solo en uso comercial desde 2017.


Comunicado de Boeing

Boeing dijo que estaba “profundamente entristecido” por el accidente y está enviando un equipo para brindar asistencia técnica a la investigación.
La investigación será dirigida por las autoridades etíopes que coordinan con equipos de expertos de Boeing y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU.


El gobierno indio dijo que estaba discutiendo la situación con los reguladores locales. Jet Airways y SpiceJet, ninguno de los cuales hizo comentarios, usan el avión.


Compañías que mantienen su uso

TUI Group tiene 15 en su flota y dijo que está en contacto cercano con el fabricante, pero no tiene planes de dejarlos fuera de servicio.
Un portavoz de Flydubai dijo a Reuters que la aerolínea está “monitoreando la situación”.


Norwegian Airlines, que tiene 18 en su flota que vuelan principalmente entre Irlanda y los Estados Unidos, continúa utilizando los aviones.
Su director de operaciones de vuelo dijo que la aerolínea seguirá las recomendaciones de Boeing y las autoridades de aviación.

Varias aerolíneas norteamericanas

también operan el avión y han dicho que están monitoreando la investigación.


Southwest Airlines vuela 31 de los aviones, mientras que American Airlines y Air Canada tienen 24 en su flota.

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Innovador

Boeing ha sido increíblemente innovador en las últimas décadas. Su avión 737 MAX ha cambiado de vuelo nacional, su 787 ha creado el concepto de larga distancia a bajo costo y su próximo 777X va a redefinir lo que significa volar en un mundo.


Mercado de medio recorrido y alta capacidad.

Pero hay un área que todavía está desatendida, el mercado de medio recorrido y alta capacidad.


¿Cuál es el mercado?

Si miráramos el mercado actual de aviones, basado en el rango y los pasajeros, se puede ver, una brecha entre las aeronaves que pueden transportar de 206 a 242 pasajeros, una brecha entre el rango de 4000 millas nauticas y 7000 nm y una diferencia de costo de US $ 110 millones.


Este “centro del mercado” está actualmente desatendido.

Un potencial nuevo avión que podría llenar este vacío es el Boeing 797. Hay dos variantes del avión:
Gama de pasajeros de aviones797-6 228 4500 nm797-7 267 4200 nm

Chicago a Nueva York, o Sydney a Melbourn

Como puede ver, encaja perfectamente en este mercado y permitiría que las rutas de alta capacidad, como Chicago a Nueva York, o Sydney a Melbourne, sean servidas de manera efectiva. De hecho, la primera aerolínea en operar una simplemente se limpiaría.

Hemos discutido nuevas rutas potenciales para este avión en un artículo anterior.


Cómo el Boeing 797 transformaría las compañías Low-costs

El Boeing 797 contará con la tecnología que se encuentra tanto en el 787 como en el 777X, lo que reducirá los costos de operación hasta en un 40%. Estos ahorros pueden transferirse a los pasajeros, lo que permite a las aerolíneas competir directamente en el precio.

Esto les dará una gran ventaja sobre sus competidores que operan aviones más pesados ​​y menos eficientes. Debido a que el 797 también es más pequeño y tiene dos pasillos, significa un embarque y desembarque más rápido (tan rápido como un 737).


Además, el 797 costará menos a los operadores comprar.

Debido a que la aeronave costará alrededor de $ 120-150 millones (estimado), permitirá que más operadores de presupuesto ingresen al mercado e interrumpan a los operadores tradicionales.


Es posible que veamos nuevas rutas de bajo coste

desde ciudades más pequeñas, como Boston a Frankfurt, Washington a Florencia o incluso la ciudad de Quebec, Canadá a Niza, Francia. Estos aeropuertos más pequeños tienen tarifas mucho más pequeñas que las de Nueva York o Londres y, en realidad, están mal atendidos.

Los clientes tienen menos preferencia por volar a través de hubs y preferirían ir directamente a su destino, una tendencia creciente que el 797 está bien preparado para aprovechar.


El 797 podría potencialmente vencer al 787 Dreamliner,

que aunque más grande, simplemente significa más boletos para vender. Al enfocarse en rutas más pequeñas (con menos competencia), un operador de bajo costo podría limpiar, mientras que un 787 requiere un mayor nivel de demanda base (así como más combustible para despegar).

La asociación Boeing-Embraer recibe la aprobación de los accionistas

La asociación Boeing-Embraer recibe la aprobación de los accionistas

La asociación Boeing-Embraer recibe la aprobación de los accionistas


La asociación estratégica

propuesta entre Boeing y Embraer fue aprobada hoy por los accionistas de Embraer durante una Junta General Extraordinaria de Accionistas celebrada en la sede de la empresa en brasil.

El 96.8% fue a favor

En la reunión especial, el 96.8% de todos los votos válidos emitidos fueron a favor de la transacción, con la participación de aproximadamente el 67% de todas las acciones en circulación.

Los accionistas aprobaron la propuesta que establecerá una empresa conjunta hecha de las operaciones comerciales de aeronaves y servicios de Embraer. Boeing tendrá una participación del 80 por ciento en la nueva compañía, y Embraer tendrá el 20 por ciento restante.

Boeing el 80% de la participación

La transacción valora el 100 por ciento de las operaciones de aviones comerciales de Embraer en $ 5,26 mil millones, y contempla el valor de $ 4,2 mil millones para la participación del 80 por ciento de Boeing en la empresa conjunta.

Militar y nuevos mercados

Los accionistas de Embraer también acordaron una empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el transporte aéreo mediano de múltiples misiones KC-390. Según los términos de esta sociedad propuesta, Embraer tendrá una participación del 51 por ciento en la empresa conjunta, y Boeing tendrá el 49 por ciento restante.


Presidente y CEO de Embraer


“Esta asociación innovadora posicionará a ambas compañías para ofrecer una propuesta de valor más sólida para nuestros clientes y otras partes interesadas y crear más oportunidades para nuestros empleados”, dijo
Paulo Cesar de Souza e Silva.

“Nuestro acuerdo creará beneficios mutuos y aumentará la competitividad tanto de Embraer como de Boeing”.Presidente de Boeing, presidente y director ejecutivo”La aprobación de los accionistas de Embraer es un paso importante hacia adelante a medida que avanzamos en reunir a nuestras dos grandes compañías aeroespaciales.

Esta asociación estratégica global se basará en el largo historial de colaboración de Boeing y Embraer, beneficiará a nuestros clientes y acelerará nuestro crecimiento futuro”, dijo Dennis. Muilenburg .


La defensa de Embraer y las operaciones comerciales y de servicios de jets ejecutivos asociadas con esos productos se mantendrían como una empresa independiente que cotiza en bolsa. Una serie de acuerdos de soporte centrados en la cadena de suministro, la ingeniería y las instalaciones garantizarían beneficios mutuos y mejorarían la competitividad entre Boeing, la empresa conjunta y Embraer.


“Nuestros accionistas han reconocido los beneficios de asociarse con Boeing en la aviación comercial y la promoción del puente aéreo multiplanta KC-390, así como la comprensión de las oportunidades que existen en el negocio de aviación ejecutiva y defensa”, dijo Nelson Salgado, Ejecutivo de Embraer. Vicepresidente de Finanzas y Relaciones con Inversores.

Boeing Director financiero y vicepresidente ejecutivo de rendimiento y estrategia empresarial.

“Las personas de Boeing y Embraer comparten una pasión por la innovación, un compromiso con la excelencia y un profundo sentimiento de orgullo por sus productos y sus equipos. Estas empresas conjuntas fortalecerán esos atributos a medida que construyamos un futuro emocionante juntos”, dijo Greg Smith.


Boeing y Embraer anunciaron en diciembre de 2018 que habían aprobado los términos de las empresas conjuntas y el gobierno brasileño dio su aprobación en enero de 2019. Poco después, la junta directiva de Embraer ratificó su apoyo al acuerdo y se firmaron los documentos definitivos de la transacción.

El cierre de la transacción ahora está sujeto a la obtención de aprobaciones regulatorias y al cumplimiento de otras condiciones de cierre habituales, que Boeing y Embraer esperan alcanzar para fines de 2019.
Embraer continuará operando el negocio de aviación comercial y el programa KC-390 de forma independiente hasta el cierre de la transacción.


La información prospectiva está sujeta a riesgo e incertidumbre

Ciertas declaraciones en este comunicado pueden ser “prospectivas” en el sentido de la Ley de Reforma de Litigios sobre Valores Privados de 1995, incluidas declaraciones sobre los términos propuestos de la transacción, la capacidad de las partes para cumplir las condiciones para ejecutar o cerrar la transacción. y el tiempo, y los beneficios y sinergias de la transacción propuesta, así como cualquier otra declaración que no se relacione directamente con ningún hecho histórico o actual.

Las declaraciones a futuro se basan en suposiciones actuales sobre eventos futuros que pueden no ser precisas. Estas declaraciones no son garantías y están sujetas a riesgos, incertidumbres y cambios en circunstancias que son difíciles de predecir.

Muchos factores podrían causar que los resultados actuales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro. Como resultado, estas declaraciones se refieren únicamente a la fecha en que se hicieron y ninguna de las partes asume la obligación de actualizar o revisar ninguna declaración a futuro, excepto según lo exija la ley.

Los factores específicos que podrían causar que los resultados actuales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro incluyen el efecto de las condiciones económicas globales, la capacidad de las partes para llegar a un acuerdo final sobre una transacción, consumir.


https://twitter.com/embraer/status/1100400597461811201

Boeing se asocia con Aerion para acelerar los viajes supersónicos

Boeing se asocia con Aerion para acelerar los viajes supersónicos

Boeing se asocia con Aerion para acelerar los viajes supersónicos

· El AS2 de Aerion será el primer reactor ejecutivo supersónico del mercado· Boeing proporcionará recursos financieros, de ingeniería e industriales

Boeing ha anunciado hoy su colaboración con Aerion

una compañía con sede en Reno (Nevada), pionera en aviones supersónicos de próxima generación. Como parte del acuerdo, Boeing ha realizado una inversión importante en Aerion para acelerar el desarrollo de tecnología y diseño de aviones, y abrir nuevos mercados para los viajes aéreos supersónicos. Las condiciones de la operación no se han desvelado.


Boeing proporcionará

recursos en ingeniería, fabricación y pruebas de vuelo, y también contenido vertical estratégico, para llevar el reactor ejecutivo AS2 de Aerion al mercado. El AS2 está diseñado para volar a velocidades de hasta Mach 1,4, o aproximadamente 1.600 kilómetros por hora.

Con la capacidad para volar hasta un 70 por ciento más rápido que los reactores ejecutivos actuales, el AS2 ahorrará unas tres horas en un vuelo transatlántico a la vez que cumple los requisitos de desempeño medioambiental. Está previsto que el avión realice su primer vuelo de prueba en 2023.


Vicepresidente y Director General de Boeing NeXt

“Boeing está liderando la transformación de la movilidad que conectará el mundo de forma segura y eficiente mucho más rápido que nunca antes”, comentó Steve Nordlund. “Se trata de una inversión estratégica y disciplinada en una empresa de última generación para fomentar la maduración de la tecnología supersónica.

Con esta colaboración, que combina la experiencia en tecnología supersónica de Aerion con la potencia industrial mundial de Boeing y su experiencia en aviación comercial, hemos formado el equipo adecuado para construir el futuro del vuelo supersónico sostenible”.


Aerion

Fundada en 2003 para desarrollar nuevas tecnologías aerodinámicas más eficientes para aviones supersónicos, Aerion presentó su diseño del reactor ejecutivo AS2 para 12 pasajeros en 2014. La compañía desveló el diseño del motor GE Affinity del AS2 en 2018.

Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Aerion

“Aerion es el líder del sector, y está sentando las bases para el retorno exitoso y sostenible de los vuelos supersónicos”, dijo Tom Vice . “El AS2 sienta las bases de los futuros vuelos supersónicos, que serán eficientes y cumplirán todas las normativas. Junto con Boeing, estamos creando un futuro más veloz y más conectado, con increíbles posibilidades para mejorar la productividad y el potencial de la humanidad”.


Boeing NeXt

trabaja con socios industriales y agencias regulatorias para liderar la introducción responsable de un nuevo ecosistema de movilidad. La cartera de la división incluye la creación de prototipos y programas que conformarán el futuro de la movilidad al nivel urbano, regional y mundial. Estos programas incluyen vehículos aéreos autónomos y aviones hipersónicos para pasajeros.

Boeing presenta sus resultados del 2018 y la previsión de resultados de 2019

Boeing presenta sus resultados del 2018 y la previsión de resultados de 2019

Boeing presenta sus resultados del 2018 y la previsión de resultados de 2019


Cuarto trimestre de 2018

· Récord de 28.300 millones de dólares en ingresos y de 4.200 millones de dólares de beneficio operativo gracias al mayor volumen

· Récord de 5,93 dólares en beneficio por acción según PCGA y de 5,48 dólares en BPA recurrente (no-PCGA) gracias al sólido desempeño

Ejercicio 2018

· Récord de 101.100 millones de dólares en ingresos, que reflejan el fuerte crecimiento en toda la cartera

· Récord de 17,85 dólares en beneficio por acción según PCGA y de 16,01 dólares en BPA recurrente (no-PCGA) gracias a la sólida ejecución

· Récord de 15.300 millones de dólares en flujo de caja operativo; recompra de 26,1 millones de acciones por 9.000 millones de dólares

· Récord de 17,85 dólares en beneficio por acción según PCGA y de 16,01 dólares en BPA recurrente (no-PCGA) gracias a la sólida ejecución

· Récord de 15.300 millones de dólares en flujo de caja operativo; recompra de 26,1 millones de acciones por 9.000 millones de dólares

· La cartera de pedidos es robusta en 490.000 millones de dólares, e incluye pedidos de casi 5.900 aviones comerciales

· La compañía cuenta con una fuerte posición de liquidez: 8.600 millones de dólares en efectivo y valores negociables

Perspectivas para 2019·

Previsión de ingresos de entre 109.500 y 111.500 millones de dólares que refleja el mayor volumen en todos los negocios· Previsión de un beneficio por acción según PCGA de entre 21,90 y 22,10 dólares y un beneficio por acción recurrente (no-PCGA) de entre 19,90 y 20,10 dólares· Se prevé que el flujo de caja operativo aumente hasta la horquilla de 17.000 y 17.500 millones de dólares

Boeing ha reportado ingresos de 28.300 millones de dólares en el cuarto trimestre, con un beneficio por acción según PCGA de 5,93 dólares y un beneficio por acción recurrente (no-PCGA) de 5,48 dólares; todas las cifras han batido los récords de la compañía.

Estos resultados reflejan un récord en entregas comerciales, un mayor volumen en defensa y servicios y un sólido desempeño que han superado los impactos fiscales favorables registrados en el cuarto trimestre de 2017 (Cuadro 1).

Boeing ha generado un flujo de caja operativo de 2.900 millones de dólares, ha recomprado 1,6 millones de acciones por 600 millones de dólares, ha repartido 1.000 millones de dólares en dividendos y ha completado la adquisición de KLX.Los ingresos han alcanzado el récord de 101.100 millones de dólares en el ejercicio completo, lo que refleja el aumento de entregas de aviones comerciales y el incremento de los volúmenes en toda la compañía.

Los récords de beneficio por acción según PCGA de 17,85 dólares y de beneficio por acción recurrente (no-PCGA) de 16,01 dólares estuvieron impulsados por el mayor volumen, la mejora del mix y una sólida ejecución.”A lo largo y ancho de la compañía nuestros equipos han logrado un fuerte desempeño operativo y centrarse en el cliente, consiguiendo niveles récord de ingresos, beneficios y flujo de caja, y ampliando aún más nuestro liderazgo en el sector aeroespacial en 2018″, afirmó Dennis Muilenburg, Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing.

“Nuestro desempeño operativo ha propiciado una plataforma sólida para aumentar la inversión en nuevos negocios de crecimiento, en innovación y en futuros programas de franquicia, al igual que en nuestros empleados y en tecnologías habilitadoras. En los últimos 5 años hemos invertido casi 35.000 millones de dólares en áreas estratégicas clave para nuestro negocio, y todo a la vez que aumentaba la rentabilidad para nuestros accionistas”.

“Nuestro enfoque One Boeing, estrategias claras de crecimiento, y el ser líderes en mercados grandes en crecimiento nos proporcionan la confianza para continuar nuestro sólido desempeño, la ampliación de los ingresos y la sólida ejecución en los tres negocios, lo que queda reflejado en nuestras perspectivas para 2019”.

“Nos mantendremos centrados en la ejecución de la producción y nuestros programas de desarrollo, y también en nuestra estrategia de crecimiento, mientras impulsamos mejoras en productividad, calidad y prevención, a la vez que invertimos en nuestros equipos y generamos más valor y oportunidades para nuestros clientes, accionistas y empleados”.

El flujo de caja operativo fue de 2.900 millones de dólares en el trimestre y de 15.300 millones en el ejercicio completo, lo que refleja el mayor ritmo previsto de producción de aviones comerciales y el fuerte desempeño operativo, al igual que el calendario de cobros y pagos.

En el trimestre, la compañía recompró 1,6 millones de acciones por 600 millones de dólares, repartió 1.000 millones de dólares en dividendos y completó la adquisición de KLX. En el ejercicio completo, la compañía recompró 26,1 millones de acciones por importe de 9.000 millones de dólares y repartió 3.900 millones de dólares en dividendos.

A la vista de la fuerte generación de caja y la confianza en las previsiones de la compañía, en diciembre el Consejo de Administración elevó el dividendo trimestral por acción en un 20 por ciento, y sustituyó el programa de recompra de acciones existente por una nueva autorización de 20.000 millones de dólares.

El saldo de tesorería e inversiones en instrumentos negociables asciende a 8.600 millones de dólares, frente a los 10.000 millones de dólares registrados a comienzos del trimestre. El endeudamiento se eleva a 13.800 millones de dólares, habiéndose aumentado desde 11.900 millones de dólares al principio del trimestre, principalmente por las nuevas emisiones de deuda tras la compra de KLX.

La cartera total de pedidos

de la compañía se ha mantenido prácticamente sin cambios en 490.000 millones de dólares, e incluye 27.000 millones de dólares de contratación nueva.


Resultados por unidad de negocio

Commercial Airplanes

Los ingresos de la división de Commercial Airplanes en el cuarto trimestre se elevaron a 17.300 millones de dólares por el incremento de las entregas y el mix favorable.

El margen operativo aumentó hasta el 15,6% en el cuarto trimestre como resultado del mayor volumen del 737 y del fuerte desempeño operativo en los programas de producción, incluido un mayor margen en el 787.

Durante el trimestre, Commercial Airplanes entregó 238 aviones, incluida la entrega del 787 Dreamliner número 787 y del primer 737 MAX Boeing Business Jet.

El programa 737 entregó 111 aviones MAX en el cuarto trimestre, incluida la primera entrega de un MAX procedente del Centro de Acabado en China; entregó 256 aviones MAX en 2018.

Se completó la célula del primer avión 777X de pruebas y se procedió a su electrificación; el programa sigue bien encaminado para realizar las pruebas de vuelo este año y la primera entrega en 2020.

262 pedidos

La división Commercial Airplanes registró 262 pedidos netos en el trimestre, por un valor de 16.000 millones de dólares. Se mantiene una cartera de pedidos robusta, con casi 5.900 aviones valorados en 412.000 millones de dólares.


Defense, Space & Security

La división de Defense, Space & Security incrementó los ingresos en el cuarto trimestre hasta 6.100 millones de dólares, impulsados por el aumento de volúmenes en los programas de F/A-18, satélites y armamento.

El margen operativo aumentó hasta el 10,9% en el cuarto trimestre como resultado principalmente del mix favorable.Durante el trimestre, la división de Defense, Space & Security obtuvo contratos para el segundo KC-46 Tanker para Japón, un sistema conjunto en tierra para proporcionar comunicaciones tácticas por satélite para las Fuerzas Aéreas estadounidenses, y la modernización de 17 Chinook para España.

Defensa, Espacio y Seguridad también completó con éxito una prueba del Minuteman III de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y presentó el helicóptero SB>1 DEFIANT para el Ejército de los EE.UU.

En enero, se entregaron los dos primeros KC-46 Tanker a las Fuerzas Aéreas estadounidenses.La cartera de pedidos de la división de Defensa, Espacio y Seguridad se eleva a 57.000 millones de dólares, de los cuales el 30 por ciento corresponde a pedidos de clientes internacionales.


Servicios Globales

Los ingresos del cuarto trimestre de la división de Global Services ascendieron a 4.900 millones de dólares, principalmente gracias al mayor volumen de piezas, incluida la adquisición de KLX. El margen operativo del cuarto trimestre se incrementó hasta el 15,0%, lo que refleja la mejora del desempeño, compensado parcialmente por los mayores costes del periodo. En el trimestre, Global Services consiguió un contrato de logística basada en el rendimiento para los aviones C-17 y F-22 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y para los F-15 de Catar, y contratos de servicios para los F/A-18 de la Armada estadounidense.

Además, Global Services resultó elegida por Shenzhen Airlines para ofrecer soluciones de gestión de la tripulación, lo que la convierte en la primera aerolínea en China en utilizar los servicios proporcionados por Boeing AnalytX. Se alcanzaron importantes hitos en el trimestre, incluido el primer vuelo de entrenamiento del KC-46 con las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Asimismo, Global Services comenzó a integrar KLX de forma satisfactoria, e inició las operaciones de la joint venture con Safran para unidades auxiliares de potencia.Al cierre del trimestre, la cartera neta de Boeing Capital se elevaba a 2.800 millones de dólares.

Los ingresos procedentes de las otras partidas sin asignar y las eliminaciones se redujeron fundamentalmente por el calendario de eliminaciones de las ventas de aviones dentro del Grupo, y por la venta en 2017 de aviones que los clientes antes tenían bajo leasing.

El cambio de los beneficios procedentes de otras partidas sin asignar y eliminaciones se debe principalmente al calendario de asignación de los gastos. El tipo impositivo efectivo en el cuarto trimestre aumentó respecto al mismo periodo del año anterior, principalmente por el impacto favorable de la aplicación de la Ley de reducción fiscal y empleo registrado en el cuarto trimestre de 2017.


Previsiones

La Compañía hará un cambio en la contabilidad de los aviones militares derivados, que entrará en vigor en el primer trimestre de 2019. Los ingresos y costes asociados con los aviones militares derivados se reportaban anteriormente en los segmentos de Aviones Comerciales y Defensa, Espacio y Seguridad. A partir de 2019, todos los ingresos y costes asociados con los aviones militares derivados se reportarán en Defensa, Espacio y Seguridad. Se incluye un anexo en la página 15 con los resultados actualizados de 2018 ajustados al cambio contable para los aviones militares derivados, al igual que la reorganización de ciertos programas entre Servicios Globales y Defense, Space & Security. La compañía proporciona esta información comparable en los anexos y a continuación, para ayudar a los inversores a interpretar las previsiones para 2019 (Cuadro 8).

*Medida no conforme con los PCGA.

1 Sigue incluyendo entregas intragrupo relacionadas con aviones derivados de modelos militares.

2 Se prevé asignar aproximadamente 1.100 millones de dólares de gastos por pensiones a las unidades de negocio.

Boeing se adjudica un contrato del P-8A Poseidon con la Armada estadounidense valorado en 2.400 millones de dólares

Boeing se adjudica un contrato del P-8A Poseidon con la Armada estadounidense valorado en 2.400 millones de dólares

Boeing se adjudica un contrato del P-8A Poseidon con la Armada estadounidense valorado en 2.400 millones de dólares

A

  • La Armada estadounidense ha realizado el pedido del siguiente grupo de P-8A: 19 reactores que apoyarán a clientes de todo el mundo.

La Armada estadounidense

ha otorgado hoy a Boeing un contrato para producir los siguientes 19 aviones P-8A Poseidon, valorados en 2.400 millones de dólares.


10 aviones

El contrato incluye 10 aviones que se sumarán a la flota de P-8A actual de la Armada, cinco aviones que actualmente están bajo contrato con Noruega y los cuatro restantes para el contrato existente con Reino Unido, lo que eleva la adquisición total de este país a nueve aviones.


Reino Unido y Noruega

Para adquirir los aviones de Boeing, el Reino Unido y Noruega han recurrido al proceso oficial de venta de aviones militares a países extranjeros y recibirán una variante del avión diseñado y producido para la Armada estadounidense, denominado P-8A Poseidon. Reino Unido recibirá su primer avión en 2019 y Noruega en 2021.

El P-8 es un avión de patrulla marítima multimisión

de largo radio diseñado para operaciones en zonas amplias, marítimas y en el litoral costero. Como derivado militar del avión comercial de Boeing 737 Next-Generation, el P-8 combina desempeño y fiabilidad superiores con un sistema de misión avanzado que garantiza la máxima interoperabilidad en el espacio de batalla.


El P-8 está militarizado e incluye armamento marítimo

una arquitectura moderna y abierta de sistemas de misiones y soporte de tipo comercial para reducir costes. El avión se ha modificado para incluir un compartimiento para bombas y pilones para armamento (dos puestos de armas en cada ala) y puede transportar 129 sonoboyas. El avión también está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo. Con más de 180.000 horas de vuelo hasta la fecha, las variantes del P-8 (el P-8A Poseidon y el P-8I) patrullan por todo el globo y participan en misiones de guerra antisubmarina y antisuperficie, y realizan labores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, además de labores humanitarias y misiones de búsqueda y rescate.


Boeing Defense, Space and Security: @BoeingDefense y @BoeingSpace.Me gustaMostrar más reaccionesComentarCompartirGuardar

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Carlos Navarro Goyanes

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El vehículo autónomo aéreo de pasajeros de Boeing completa su primer vuelo

El vehículo autónomo aéreo de pasajeros de Boeing completa su primer vuelo

El vehículo autónomo aéreo de pasajeros de Boeing completa su primer vuelo

· El programa de Boeing NeXt prueba el prototipo para mejorar la seguridad y la tecnología de la movilidad aérea urbana

· El vehículo eléctrico con despegue y aterrizaje vertical tiene un alcance de diseño de hasta 80 kilómetros


Éxito en el primer vuelo

Ayer, Boeing completó con éxito el primer vuelo de prueba de su prototipo de vehículo autónomo aéreo de pasajeros en Manassas, Virginia. Boeing NeXt, que lidera los esfuerzos en movilidad aérea urbana de la compañía, diseñó y desarrolló a través de Aurora Flight Sciences, filial de Boeing, el vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y seguirá haciendo pruebas para mejorar la seguridad y la fiabilidad del transporte aéreo autónomo a demanda.

Despegue, suspensión en el aire y aterrizaje

El prototipo de vehículo aéreo de pasajeros completó el proceso controlado de despegue, suspensión en el aire y aterrizaje durante el vuelo, con el que se probaron las funciones autónomas del vehículo y los sistemas de control en tierra. En los futuros vuelos se probará el vuelo hacia delante soportado por las alas, y también la fase de transición entre los modos de vuelo vertical y hacia delante. Esta fase de transición suele ser el mayor reto de ingeniería en cualquier avión de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad.

Director de Tecnología de Boeing

“En un año, hemos avanzado desde un mero concepto a un prototipo capaz de volar”, comentó Greg Hyslop. “La experiencia y la innovación de Boeing han sido esenciales en el desarrollo de la aviación como la forma de transporte más segura y eficiente del mundo, y seguiremos a la cabeza con un enfoque seguro, innovador y responsable para las nuevas soluciones de movilidad”.

Hasta 80 kilómetros

Con un sistema de propulsión eléctrico, el prototipo de vehículo autónomo aéreo está diseñado para realizar un vuelo autónomo completo, desde el despegue hasta el aterrizaje, de hasta 80 kilómetros. Con una altura de 9,14 metros y una anchura de 8,53 metros, su célula avanzada integra los sistemas de propulsión y las alas para volar eficientemente en suspensión y hacia delante.

Presidente y Consejero Delegado de Aurora Flight Sciences

“Supone toda una revolución, y todo se debe a la autonomía”, declaró John Langford, . “La autonomía certificable va a hacer posible la movilidad aérea urbana silenciosa, limpia y segura”.

Boeing NeXt: nuevo ecosistema de movilidad

El vuelo de prueba es el último hito alcanzado por Boeing NeXt. La división trabaja junto con las agencias regulatorias y los socios del sector para liderar la introducción responsable de un nuevo ecosistema de movilidad y garantizar un futuro donde los vehículos aéreos autónomos y los pilotados puedan coexistir de forma segura. Además del vehículo autónomo aéreo de pasajeros, la cartera de Boeing NeXt incluye un vehículo autónomo de carga completamente eléctrico diseñado para transportar hasta 226,8 kilos de mercancías, y otras plataformas de movilidad urbana, regional y global. El vehículo autónomo de carga completó su primer vuelo en túnel de viento el año pasado y pasará a las pruebas de vuelo en cielo abierto en 2019.

Vicepresidente y Director General de Boeing NeXt

“Boeing estaba presente en el nacimiento del sector de la aviación y, en nuestro segundo centenario, vamos a dar rienda suelta al potencial del mercado de movilidad aérea urbana”, afirmó Steve Nordlund . “Desde la construcción de vehículos aéreos hasta la integración del espacio aéreo, abriremos paso al futuro de la movilidad segura y sin estrés en ciudades y regiones de todo el mundo”.

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