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Etiqueta: Boeing

Boeing

The Boeing Company es una empresa multinacional estadounidense4​ que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y proporciona asesoramiento y servicio técnico. Boeing es uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, el segundo contratista de defensa del mundo, según datos de 2013,5​y el mayor exportador de Estados Unidos en función del valor del dólar.6​7​ Sus acciones se encuentran en el Promedio Industrial Dow Jones.

La sede central de Boeing se encuentra en Chicago y la compañía está liderada por el presidente y CEO Dennis Muilenburg.8​9​10​

Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA) (aviones comerciales), Boeing Defense, Space & Security (BDS) (defensa, espacio y seguridad), Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología), Boeing Capital y Boeing Shared Services Group (grupo de servicios compartidos).

En 2014, Boeing registró US$90,780 mil millones en ventas, lo que la situó en 201511​ en el número 90 de la lista «Fortune Global 500» y en el número 27 de la lista de «Las empresas más admiradas del mundo», de la revista Fortune.12​

Boeing y la Universidad de Vigo firman un acuerdo de patrocinio

Boeing y la Universidad de Vigo firman un acuerdo de patrocinio

Boeing y la Universidad de Vigo firman un acuerdo de patrocinio

· El acuerdo contempla el establecimiento de un «Laboratorio Boeing» en la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio, prácticas en el Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing y un «Premio Boeing» para reconocer logros académicos.

· La firma llega en el marco de la “Civil UAVs Initiative” de la Xunta de Galicia, que incluye programas socioeconómicos centrados en la tecnología.

Boeing y la Universidad de Vigo

han firmado hoy un nuevo acuerdo de colaboración para promover la educación aeroespacial y las carreras de ingeniería. El acuerdo con la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio forma parte del ‘Proyecto SkyWay’, la aportación de Boeing al ´Civil UAVs Initiative´ establecido por la Agencia Gallega de Innovación (GAIN) con financiación de la Xunta de Galicia y FEDER.“Este acuerdo que nace en el marco del Polo Aeroespacial de Galicia supone un hito en el ámbito de la colaboración público-privada y contribuirá a que nuestra Comunidad siga adelante en su objetivo de ser referente de la industria aeroespacial”, dijo Francisco Conde, Consejero de Economía, Empleo e Industria de la Xunta de Galicia, que habló en el acto.

Rector de la Universidad de Vigo

Manuel Reigosa, tras la firma del convenio destacó cómo esta colaboración constituye una línea de acción “importante desde luego para nosotros como institución” pero también “importante para el país”. También recalcó la importancia de la colaboración público-privada en el “ecosistema de innovación y desarrollo”. “El convenio que acabamos de firmar ahora va a ayudar a todo este ecosistema y va a permitir que haya más talento en circulación”, afirmó. Sobre las acciones que contempla el acuerdo, el rector hizo hincapié en que “nos parece importantísimo que nuestros estudiantes tengan una entrada en el mundo de la empresa, que puedan hacer trabajo real en empresas punteras”, recordando como este curso académico la Universidad de Vigo pondrá “a disposición de la sociedad” la primera promoción del Grado de Ingeniería Aeroespecial formada en sus aulas.El acuerdo incluye el establecimiento de un «Laboratorio Boeing» situado en el campus de Ourense, periodos de prácticas en la compañía y un «Premio Boeing» para reconocer los logros académicos.

Director General de Boeing Research & Technology-Europe

José Enrique Román, agradeció a la Universidad de Vigo y a la Xunta de Galicia sus continuas contribuciones a la tecnología aeroespacial y del futuro. «La Civil UAVs Initiative es un proyecto clave para Boeing en Europa y refuerza el compromiso de la compañía con la industria y centros de investigación gallegos en el desarrollo de tecnología para el futuro de la industria aeroespacial. La Universidad de Vigo es reconocida por la calidad de la enseñanza en ingeniería aeroespacial y nos ilusiona contribuir a profundizar en el aprendizaje y el éxito de sus estudiantes”, declaró Román.

· El acuerdo contempla el establecimiento de un "Laboratorio Boeing" en la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio, prácticas en el Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing y un "Premio Boeing" para reconocer logros académicos.

Fomentar las alianzas tecnológica

Boeing apuesta por fomentar las alianzas tecnológicas en Europa y por continuar el importante trabajo que está realizando en diferentes ámbitos técnicos con sus socios europeos del sector y el mundo académico. Boeing invierte en el talento, las capacidades y las tecnologías de los científicos, ingenieros y técnicos de Europa y está reforzando sus inversiones en programas de investigación avanzada en todo el continente.

Más sobre la Universidad de Vigo

La Universidad de Vigo es una institución académica pública nacida en el año 1990, formada por tres campus especializados situados en las ciudades gallegas de Vigo, Ourense y Pontevedra. En sus 29 centros propios y adscritos se imparten más de 120 titulaciones oficiales de grado y máster, contando cada curso académico con más de 21.000 alumnas y alumnos. En el curso 2016/2017 se puso en marcha en su campus de Ourense la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio, en la que actualmente se imparte el Grado en Ingeniería Aeroespacial y el Máster en Operaciones y Ingeniería de Sistemas Aéreos no Tripulados. A partir del curso 2020/21 prevé también ofertar el Máster en Ingeniería Aeronáutica, habilitante a profesión regulada. En esta escuela, que tiene una de las notas de acceso más altas del Sistema Universitario de Galicia, se forman en la actualidad 200 estudiantes y este curso académico 2019/2020 se graduará a la primera promoción del Grado en Ingeniería Aeroespacial. Profesorado del centro ha participado en diversos proyectos relativos al ámbito aeroespacial, como por ejemplo los satélites Xatcobeo, Humsat y Lumes, la misión Exomars, la implementación de sistemas multiplataforma de observación del territorio o el desarrollo de sistemas de inspección aérea no tripulada.

Más sobre el proyecto Galician SkyWay

En 2018 el Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing (Boeing Research & Technology-Europe o BR&T-E) resultó adjudicatario del proyecto lanzado por la Xunta de Galicia bajo la fórmula de compra pública pre comercial para abordar la “Gestión y Seguridad de tráfico para espacios aéreos compartidos” dentro del marco de la “Civil UAVs Initiative”. El principal objetivo de este proyecto es el desarrollo de soluciones tecnológicas que permitan avances en los retos operativos y de seguridad que implica el despliegue de sistemas no tripulados en espacios aéreos compartidos. La puesta en marcha de este proyecto incluye una serie de actividades clave en el marco socio-económico para la región. Boeing apuesta por la enseñanza para los más jóvenes en materias de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, la realización de talleres aeronáuticos orientados a jóvenes en edades escolares y colaboraciones con universidades y clusters aeronáuticos.

Sobre Boeing en España

Boeing está presente en España desde hace más de 85 años. Durante todo este tiempo ha dado respuesta a las necesidades de las aerolíneas, manteniendo una colaboración sólida con la industria aeroespacial española. Asimismo, es un destacado proveedor de aviones militares y helicópteros para las Fuerzas Armadas Españolas. Boeing tiene su Centro Europeo de Investigación y Tecnología (Boeing Research & Technology Europe — BR&T-Europe) ubicado en Madrid; unas instalaciones de las que salen ideas innovadoras que se han exportado con éxito para satisfacer las necesidades de los clientes de Boeing en áreas como ingeniería basada en modelos, desarrollo de herramientas para la mejora de operaciones de aerolíneas aéreas, autonomía, materiales y tecnologías de fabricación.

Boeing y FIRST Scandinavia lanzan el Concepto Newton en Europa

Boeing y FIRST Scandinavia lanzan el Concepto Newton en Europa

Boeing y FIRST Scandinavia lanzan el Concepto Newton en Europa

– El aula de ciencias móvil Newton estará de gira por nueve países europeos, comenzando por España Boeing y FIRST Scandinavia han lanzado oficialmente el proyecto Newton en Europa.

Visitará Lugo, en Galicia

En colaboración con Boeing, las aulas móviles de FIRST Scandinavia presentarán el concepto Newton a los alumnos, profesores y autoridades educativas de nueve países europeos. En primer lugar, el aula móvil Newton visitará la ciudad de Lugo, en Galicia, durante tres semanas entre octubre y noviembre, donde el proyecto está contando con el apoyo de la Xunta de Galicia. Se prevé que más de 550 estudiantes (niños y niñas de entre 13 y 16 años) experimenten la metodología de enseñanza Newton. La nueva aula Newton viajará después a Polonia, Países Bajos y Alemania. Está previsto que visite otros cinco países más adelante.

Presidente de Boeing Europa

«Queremos inspirar a los más jóvenes para que se interesen por materias STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas)», afirmó Sir Martin Donnelly. «El concepto Newton ofrece una experiencia aeroespacial divertida y participativa a los estudiantes de toda Europa, y para Boeing es un orgullo ser el patrocinador principal. El enfoque móvil y temporal del aula Newton permite llegar a estudiantes de todas partes, y tenemos muchas ganas de ver las aulas en funcionamiento».

Director General de FIRST Scandinavia

Stian Elstad, expresó su entusiasmo por compartir las excelentes experiencias de aprendizaje del concepto Newton.»El aula móvil Newton mostrará nuestro concepto de una forma totalmente innovadora. La solución portátil nos dará la oportunidad de llegar a muchos estudiantes y de empezar a divulgar nuestro concepto en diversos países. El objetivo de nuestro proyecto es presentar el concepto Newton y establecer salas permanentes” añadió Elstad.

Los estudiantes que visiten el aula Newton

recibirán formación en materias de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM) de una forma práctica y participativa. El aula móvil Newton está formada por dos contenedores que se amplían hasta los 35 metros cuadrados y que, unidos, crean un aula de 70 metros cuadrados. El aula ha estado en Bodø, Noruega, desde mayo de 2019, donde se realizó un estudio piloto con estudiantes y se preparó para su gira europea.

Además de las aulas móviles Newton,

a principios de noviembre se situará un aula Newton temporal en la Escuela de Educación Secundaria de la Universidad Politécnica de Łódź, en Polonia.

Boeing y FIRST Scandinavia

han colaborado en multitud de proyectos desde 2013, incluida la creación de la Academia de Vuelo Newton en Bodø, Noruega. Boeing eligió a FIRST Scandinavia como socio oficial en materias STEM en junio de 2018, y el concepto Newton se está introduciendo en nueve países europeos mediante soluciones móviles e instalaciones permanentes.

Sobre el concepto Newton

El concepto Newton está desarrollado y gestionado por FIRST Scandinavia, una entidad sin ánimo de lucro, junto con profesores, instituciones docentes y corporaciones. Se han creado más de 40 aulas Newton en Noruega, Dinamarca y Escocia, y el concepto se desplegará a escala internacional con el patrocinio de Boeing.

Para más información visite: newtonroom.com.

American Airlines retira el último MD-80 de la flota

American Airlines retira el último MD-80 de la flota

American Airlines retira el último MD-80 de la flota

Fuente: Business Traveller

www.aa.com

Tags: American Airlines, MD 80

El último vuelo

de los venerables jets McDonnell Douglas MD-80 de American Airlines se realizó hoy, 4 de septiembre de 2019.

El último vuelo de los venerables jets McDonnell Douglas MD-80 de American Airlines se realizó hoy, 4 de septiembre de 2019.
Foto: American Airlines

Caballo de batalla

«El MD-80, también conocido como el Super 80, fue el caballo de batalla de la flota de la aerolínea durante la década de 1980 y más allá, proporcionando a los clientes y miembros del equipo recuerdos que van desde vacaciones familiares hasta viajes de negocios», según un informe publicado en junio.
«Es una jubilación agridulce pero bien merecida ya que American celebra la historia del avión mientras moderniza su flota».

American actualmente opera 26 MD-80.

El último vuelo comercial fué el vuelo 80, con salida a las 9 a.m. de Dallas-Fort Worth a Chicago O’Hare. Luego, los aviones serán trasladados al desierto de Nuevo México para ser desmontados.
Apodado el «Perro Loco», el MD-80 entró en servicio comercial en 1979 como una actualización del DC-9. Fácilmente reconocido por sus motores gemelos situados cerca de la cola, el avión de cuerpo estrecho transporta 130-172 pasajeros, dependiendo de la configuración.

El último vuelo comercial fué el vuelo 80, con salida a las 9 a.m. de Dallas-Fort Worth a Chicago O’Hare. Luego, los aviones serán trasladados al desierto de Nuevo México para ser desmontados.
Foto: American Airlines

1.191 MD-80

McDonnell Douglas, y más tarde Boeing, construyeron 1.191 MD-80 entre 1979 y 1999. En un momento, American Airlines operaba una flota de 360 ​​MD-80. Delta Air Lines y varios otros transportistas continúan volando los aviones.

Boeing presenta resultados del segundo trimestre

Boeing presenta resultados del segundo trimestre

Boeing presenta resultados del segundo trimestre

  • La compañía sigue colaborando con los reguladores y los clientes de todo el mundo para la vuelta al servicio del 737 MAX en condiciones seguras
  • Dotación de provisiones y aumento de gastos relacionados con el 737 MAX, como ya se anunció
  • Los ingresos ascendieron a 15.800 millones de dólares, lo que refleja el efecto del 737 MAX y un mayor volumen en defensa y servicios
  • Se registraron pérdidas de (5,21) dólares por acción (PCGA) o pérdidas recurrentes de (5,82) dólares por acción según criterios no-PCGA
  • El flujo de caja operativo es de (600) millones de dólares; se repartieron 1.200 millones de dólares en dividendos
  • La cartera total creció hasta 474.000 millones de dólares, e incluye más de 5.500 aviones comerciales
  • El saldo de efectivo y valores negociables se eleva a 9.600 millones de dólares
  • Las previsiones para 2019 publicadas anteriormente no reflejan el impacto del 737 MAX; se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas

Cuadro 1. Resumen de resultados financieros

a compañía sigue colaborando   con los reguladores y los clientes de todo el mundo para la vuelta al    servicio del 737 MAX en condiciones seguras
Dotación de provisiones y   aumento de gastos relacionados con el 737 MAX, como ya se anunció
Los ingresos ascendieron a  15.800 millones de dólares, lo que refleja el efecto del 737 MAX y un  mayor volumen en defensa y servicios
Se registraron pérdidas de   (5,21) dólares por acción (PCGA) o pérdidas recurrentes de (5,82) dólares  por acción según criterios no-PCGA
El flujo de caja operativo es   de (600) millones de dólares; se repartieron 1.200 millones de dólares en   dividendos
La cartera total creció hasta   474.000 millones de dólares, e incluye más de 5.500 aviones comerciales
El saldo de efectivo y   valores negociables se eleva a 9.600 millones de dólares
Las previsiones para 2019    publicadas anteriormente no reflejan el impacto del 737 MAX; se publicarán      nuevas previsiones en próximas fechas

*Medida no conforme con los PCGA.

Boeing reportó unos ingresos en el segundo trimestre de 15.800 millones de dólares con una pérdida por acción (según PCGA) de (5,21) dólares y una pérdida recurrente por acción (no-PCGA)* de (5,82) dólares, que refleja los costes ya anunciados por el 737 MAX (que redujeron los ingresos en 5.600 millones de dólares y el beneficio en 8,74 dólares por acción) y la reducción en las entregas del 737, efectos compensados parcialmente por los mayores volúmenes en defensa y servicios (Cuadro 1). Boeing generó un flujo de caja operativo de 600 millones de dólares y repartió 1.200 millones de dólares en dividendos.

Las previsiones anteriores para 2019 no reflejan el impacto del 737 MAX. Debido a la incertidumbre en cuanto al calendario y las condiciones en las que la flota 737 MAX volverá a estar activa, se emitirán nuevas previsiones en una fecha futura. Boeing está colaborando estrechamente con la FAA en el proceso diseñado para certificar la actualización del software del 737, para conseguir que el MAX vuelva al servicio en condiciones seguras. Se está avanzando con diligencia en el desarrollo de las pruebas y presentaremos el paquete final de software a la FAA una vez que hayamos satisfecho todos sus requisitos de certificación. Los reguladores determinarán el proceso para certificar el software y las actualizaciones del MAX, además del momento en que se levantará la suspensión del servicio.

«Se trata de un momento decisivo para Boeing y seguimos centrados en nuestros valores de seguridad, calidad e integridad en todo lo que hacemos mientras avanzamos hacia el objetivo de conseguir la vuelta del 737 MAX al servicio activo», declaró Dennis Muilenburg, Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing. «En estos momentos difíciles, los equipos de toda la compañía siguen rindiendo a un alto nivel para cumplir los compromisos y captar nuevas oportunidades, impulsados por fundamentos sólidos a largo plazo».

El flujo de caja operativo del trimestre, que se situó en (600) millones de dólares, reflejó principalmente la caída de las entregas del 737 y del ritmo de producción, además del calendario de cobros y pagos. La compañía también repartió 1.200 millones de dólares en dividendos en el trimestre, un aumento del 20% del dividendo por acción comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior.

La cartera total de pedidos de la compañía asciende a 474.000 millones de dólares al cierre del trimestre, e incluye pedidos netos nuevos por valor de 9.000 millones de dólares.

Boeing reportó unos ingresos en el segundo trimestre de 15.800 millones de dólares con una pérdida por acción (según PCGA) de (5,21) dólares y una pérdida recurrente por acción (no-PCGA)* de (5,82) dólares, que refleja los costes ya anunciados por el 737 MAX (que redujeron los ingresos en 5.600 millones de dólares y el beneficio en 8,74 dólares por acción) y la reducción en las entregas del 737, efectos compensados parcialmente por los mayores volúmenes en defensa y servicios (Cuadro 1). Boeing generó un flujo de caja operativo de 600 millones de dólares y repartió 1.200 millones de dólares en dividendos.

Resultados por unidad de negocio

Commercial Airplanes

Los ingresos de la división de aviación comercial en el segundo trimestre ascendieron a 4.700 millones de dólares, lo que refleja la dotación ya anunciada por el 737 MAX y el menor número de entregas del 737, efecto compensado en parte por el mix favorable. El margen operativo del segundo trimestre fue del (104,7) %, lo que refleja la dotación anunciada por el 737 MAX y el menor número de entregas del 737, compensadas en parte por el mayor margen del programa 787.

Durante el trimestre, Commercial Airplanes entregó 90 aviones, incluidos 42 aviones 787, y registró pedidos de dos cargueros 777 para DHL y seis cargueros 767 para FedEx. Entre lo más destacado de la Feria Aeronáutica de París se encuentra una carta de intenciones de IAG para la compra de 200 aviones 737 MAX, al igual que diversos compromisos para aviones de fuselaje ancho. El programa 777X avanza favorablemente en las pruebas previas al primer vuelo. Si bien la compañía todavía tiene como objetivo la primera entrega del 777X a finales de 2020, hay un riesgo significativo en este calendario debido a los desafíos presentados por el motor, que están retrasando el primer vuelo hasta principios de 2020.

La cartera de pedidos de aviones comerciales se mantiene fuerte, con más de 5.500 aviones valorados en 390.000 millones de dólares.Defense, Space & SecurityLa división de defensa, espacio y seguridad incrementó los ingresos en el segundo trimestre hasta 6.600 millones de dólares, principalmente debido al aumento de volumen en aviones, satélites y armamento. El margen operativo en el segundo trimestre se incrementó hasta el 14,7%, principalmente gracias a la plusvalía en la venta de inmuebles y el menor aumento de los costes del programa KC-46 Tanker respecto al segundo trimestre de 2018.

Nuevos contratos recibidos durante el trimestre: helicóptero Chinook MH-47G Block II para el Comando Aéreo de Operaciones Especiales del ejército estadounidense; ampliación de la vida útil del F/A-18 para la Armada de EE.UU.; munición de ataque directo conjunto (JDAM, por sus siglas en inglés) para las Fuerzas Aéreas estadounidenses; y sistema de comunicación por satélite Wideband Global SATCOM para las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Los hitos principales del trimestre incluyen la finalización del primer vuelo de prueba T-X Trainer bajo contrato con las Fuerzas Aéreas estadounidenses, y las pruebas finales de paracaídas para la nave espacial Commercial Crew.La cartera de pedidos de esta unidad de negocio asciende a 64.000 millones de dólares, con el 31% en pedidos de clientes internacionales.

Global Services

Los ingresos del segundo trimestre de la división de servicios globales ascendieron a 4.500 millones de dólares, principalmente gracias a la adquisición de Boeing Distribution Services, Inc. (anteriormente KLX) y al aumento del volumen en servicios gubernamentales internacionales. El margen operativo del segundo trimestre se mantuvo relativamente estable en un 15,1%.Durante el trimestre, se cerraron contratos de logística basada en el rendimiento para el helicóptero AH-64 Apache con las Fuerzas Aéreas estadounidenses y para el avión cisterna KC-767A Tanker con las Fuerzas Aéreas italianas. En la Feria Aeronáutica de París, Global Services firmó compromisos de compra con ASL Aviation Holdings y GECAS por hasta 45 cargueros 737-800 convertidos y anunció acuerdos de soluciones digitales con Delta Air Lines y JetBlue Airways.

Previsiones

Las previsiones anteriores para 2019 no reflejan el impacto del 737 MAX. Debido a la incertidumbre en cuanto al calendario y las condiciones en las que la flota de los 737 MAX volverá al servicio, se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas.

Ryanair espera que las demoras de entrega del Boeing Max cree una lenta capacidad de crecimiento para Invierno 2019 y Verano 2020

Ryanair espera que las demoras de entrega del Boeing Max cree una lenta capacidad de crecimiento para Invierno 2019 y Verano 2020

Ryanair espera que las demoras de entrega del Boeing Max cree una lenta capacidad de crecimiento para Invierno 2019 y Verano 2020

PARA INVIERNO 2019 Y VERANO 2020 

Ryanair Holdings Plc

actualizó a los inversores sobre la incertidumbre actual sobre las entregas de Boeing 737 MAX durante el invierno ’19 y el verano ’20. 

El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, dijo:

 «Ryanair sigue comprometido con el avión B737 MAX, y ahora espera que vuelva al servicio de vuelo antes de finales de 2019, sin embargo, la fecha exacta de la entrada en operación sigue siendo incierta. Boeing espera que un paquete de certificación se presente a los reguladores en septiembre y que vuelva al servicio poco después. Creemos que sería prudente planificar que la fecha se deslice en algunos meses, posiblemente hasta diciembre. Como Ryanair ha ordenado los Boeing MAX200, que son una variante de la aeronave MAX, estos deben estar certificados por separado por la FAA y la EASA. Ryanair espera que el MAX200 se apruebe para los servicios de vuelo dentro de los 2 meses posteriores al regreso de MAX al servicio.

yanair sigue comprometido con el avión B737 MAX, y ahora espera que vuelva al servicio de vuelo antes de finales de 2019, sin embargo, la fecha exacta de la entrada en operación sigue siendo incierta.

 Entre enero y febrero de 2020

En consecuencia, Ryanair ahora espera recibir su primer avión MAX200 entre enero y febrero de 2020. Como Ryanair solo puede recibir entre 6 y 8 aviones nuevos cada mes, ahora estamos planificando nuestros horarios de verano 2020 basados ​​en tomar hasta 30 B737 MAX entregas de aeronaves hasta fines de mayo de 2020. Esto es menos que las 58 aeronaves MAX Boeing originalmente programadas para entregar para nuestro horario de verano 2020. Este número podría aumentar o disminuir, dependiendo de cuándo el B737 MAX vuelva realmente a los servicios de vuelo.

Revisión programa de verano 2020

Para fines de planificación, Ryanair ahora revisará su programa de verano 2020 basado en 30 aeronaves incrementales, en lugar de 58. Esto reducirá la tasa de crecimiento de verano 2020 de Ryanair de 7% a 3%, y significa un crecimiento del tráfico de todo el año para el año hasta marzo de 2021. Se cortará desde 162m invitados hasta aprox. 157m. Este déficit en las entregas de aviones requerirá algunos recortes y cierres de base para el verano de 2020, pero también para el calendario de invierno de 2019. Estamos iniciando una serie de conversaciones con nuestros aeropuertos para determinar cuáles de las bases de Ryanair con resultados deficientes o deficientes deberían sufrir estos recortes y / o cierres a corto plazo a partir de noviembre de 2019. También consultaremos con nuestra gente y nuestros sindicatos para planificar e implementar estos Cortes de base y cierres, causados ​​directamente por los retrasos de entrega de B737 MAX al programa B737 MAX.

Trabajando con Boeing y EASA

Ryanair continuará trabajando con Boeing y EASA para recuperar estos retrasos de entrega durante el invierno de 2020, para que podamos restablecer nuestro crecimiento a niveles normales en el verano de 2021 «.
(Llamada para inversionistas programada para las 10:30 am, hora de Dublín, esta mañana, martes 16 de julio)

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