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Etiqueta: Boeing

Boeing

The Boeing Company es una empresa multinacional estadounidense4​ que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y proporciona asesoramiento y servicio técnico. Boeing es uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, el segundo contratista de defensa del mundo, según datos de 2013,5​y el mayor exportador de Estados Unidos en función del valor del dólar.6​7​ Sus acciones se encuentran en el Promedio Industrial Dow Jones.

La sede central de Boeing se encuentra en Chicago y la compañía está liderada por el presidente y CEO Dennis Muilenburg.8​9​10​

Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA) (aviones comerciales), Boeing Defense, Space & Security (BDS) (defensa, espacio y seguridad), Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología), Boeing Capital y Boeing Shared Services Group (grupo de servicios compartidos).

En 2014, Boeing registró US$90,780 mil millones en ventas, lo que la situó en 201511​ en el número 90 de la lista “Fortune Global 500” y en el número 27 de la lista de «Las empresas más admiradas del mundo», de la revista Fortune.12​

Boeing presenta sus resultados del primer trimestre

Boeing presenta sus resultados del primer trimestre

Boeing presenta sus resultados del primer trimestre

• Colaborando con reguladores y clientes de todo el mundo para la vuelta segura al servicio del 737 MAX

• Ingresos de 22.900 millones de dólares reflejan entregas de 149 aviones comerciales y aumento de los volúmenes en defensa y servicios

• El beneficio por acción (BPA según PCGA)* se eleva a 3,75 dólares, y el BPA recurrente (no PCGA)* asciende a 3,16 dólares.

• El flujo de caja operativo asciende a 2.800 millones de dólares; se repartieron 1.200 millones de dólares en dividendos • La cartera total de pedidos creció hasta 487.000 millones de dólares, incluyendo más de 5.600 aviones comerciales

• La compañía cuenta con una fuerte posición de liquidez: 7.700 millones de dólares en efectivo y valores negociables

• Las previsiones para 2019 publicadas anteriormente no reflejan el impacto del 737 MAX; se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas

Ingresos de 22.900 millones de dólares reflejan entregas de 149 aviones comerciales y aumento de los volúmenes en defensa y servicios

The Boeing Company

ha anunciado unos ingresos para el primer trimestre de 22.900 millones de dólares con un beneficio por acción (según PCGA) de 3,75 dólares y un beneficio por acción recurrente (no-PCGA)* de 3,16 dólares, que refleja la reducción en las entregas del 737 compensada parcialmente con un mayor volumen en defensa y servicios (Cuadro 1).

Boeing generó un flujo de caja operativo de 2.800 millones de dólares y repartió 1.200 millones de dólares en dividendos.

Las previsiones financieras para 2019 publicadas anteriormente no reflejan el impacto del 737 MAX.

Debido a la incertidumbre en torno a las fechas y las condiciones de la vuelta al servicio de la flota del 737 MAX, se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas. Boeing está avanzando a buen ritmo hacia la certificación final de la actualización del software del 737 MAX, habiendo completado más de 135 vuelos de prueba y de producción con el software actualizado.

La compañía sigue trabajando conjuntamente con los reguladores globales y con nuestros socios, las aerolíneas, para probar el software de forma exhaustiva y completar un paquete sólido de recursos de formación y entrenamiento.

“En toda la compañía, estamos centrados en la seguridad, la vuelta al servicio del 737 MAX, y en ganar y recuperar la confianza de clientes, reguladores y pasajeros”, declaró Dennis Muilenburg, Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing.

“A medida que trabajamos para superar esta etapa difícil para nuestros clientes, nuestros socios y nuestra empresa, nuestra atención sigue fijada en la excelencia en materia de calidad y desempeño, así como en la gestión de un negocio robusto con un crecimiento sostenible sobre fundamentos sólidos a largo plazo.”

Hitos notables del trimestre a nivel operativo incluyen importantes éxitos en defensa, el sólido comportamiento de los aviones comerciales de fuselaje ancho y su registro de pedidos, la continuación del crecimiento robusto en servicios, y la obtención de la aprobación de los accionistas para la alianza estratégica con Embraer.

El flujo de caja operativo del trimestre, que se situó en 2.800 millones de dólares, reflejó principalmente la caída en las entregas del 737 y el calendario de cobros y pagos.

La compañía también repartió 1.200 millones de dólares en dividendos en el trimestre, un aumento del 20% del dividendo por acción comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior.

La compañía recompró 6.100 millones de acciones por importe de 2.300 millones de dólares en el trimestre, todo antes de mediados de marzo.

La cartera de pedidos de la compañía al final del trimestre se mantiene robusta en 487.000 millones de dólares.

Resultados por unidad de negocio

Commercial Airplanes

Los ingresos de Commercial Airplanes en el primer trimestre se elevaron a 11.800 millones de dólares por el menor número de entregas del 737, compensado por el mix favorable.

El margen operativo del primer trimestre fue del 9,9%, lo que refleja el menor número de entregas del 737, compensado parcialmente por el mayor margen en el programa 787.

El margen también refleja el aumento de los costes asociados al ajuste reciente del ritmo de producción del 737.

Durante el trimestre se entregaron 149 aviones, y el ritmo de producción del 787 se incrementó hasta 14 aviones mensuales. Commercial Airplanes captó varios pedidos de aviones de fuselaje ancho durante el trimestre, incluidos 18 777X para IAG, la matriz de British Airways, 20 787 para Lufthansa, y 10 787 para Bamboo Airways.

La primera unidad de pruebas del 777X salió de fábrica y el programa está encaminado para realizar las pruebas de vuelo este año y hacer la primera entrega en 2020.

La cartera de pedidos de aviones comerciales se mantiene fuerte, con más de 5.600 aviones valorados en 399.000 millones de dólares.

Defense, Space & Security

Defense, Space & Security incrementó los ingresos hasta 6.600 millones de dólares en el primer trimestre, impulsados principalmente por el aumento de volúmenes en los programas de satélites y armamento y aviones de vigilancia, efecto compensado parcialmente por el menor volumen en el programa C-17.

El margen operativo se incrementó hasta 12,8%, lo que refleja la plusvalía en la venta de inmuebles, compensada parcialmente por el mix desfavorable.

Defense, Space & Security recibió un contrato plurianual de 78 cazas F/A-18 Super Hornet para la Armada estadounidense, además de contratos para 5 vehículos submarinos autónomos extra grandes para la Armada estadounidense, 5 aviones E-7 AEW&C para las Fuerzas Aéreas británicas, y 19 aviones P-8 Poseidon para las Armadas estadounidense, noruega y británica.

Los hitos principales del trimestre incluyen la finalización de las pruebas del sistema antibalístico en tierra (Ground-Based Midcourse Defense) con dos interceptores, la culminación con éxito de las pruebas medioambientales de la nave espacial Commercial Crew, y el primer vuelo del helicóptero SB>1 DEFIANT™. Asimismo, Defense, Space & Security entregó los 7 primeros aviones KC-46 Tanker a las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

Se registraron pedidos por valor de 12.000 millones de dólares en el trimestre, lo que elevó la cartera hasta 67.000 millones de dólares, de los cuales el 31% corresponde a pedidos de clientes internacionales.

Global Services

Los ingresos de Global Services ascendieron a 4.600 millones de dólares en el primer trimestre, principalmente gracias a mayores volúmenes en toda la cartera, incluida la adquisición de KLX.

El margen operativo del primer trimestre de 14,1% refleja la mezcla de productos y servicios y un comportamiento menos favorable.

Durante el trimestre, Global Services consiguió contratos de logística basada en el rendimiento para el avión V-22 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y de formación para los P-8A para las Fuerzas Aéreas británicas.

También captó un pedido de 10 cargueros convertidos 737-800 para GECAS, obtuvo un contrato para optimizar las operaciones de las tripulaciones de Royal Air Maroc y amplió la distribución global de equipos y productos químicos a Joramco.

Asimismo, completó la compra de ForeFlight, proveedor líder de aplicaciones innovadoras de aviación basadas en dispositivos móviles y web.

Previsiones

Las previsiones anteriores para 2019 no reflejan el impacto del 737 MAX. Debido a la incertidumbre en torno al calendario y las condiciones de la vuelta al servicio de la flota del 737 MAX, se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas.

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Emirates logra hitos significativos en la renovación de su flota

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· La compañía completa la reconfiguración de 10 aviones Boeing 777-200LR

· Los últimos dos aviones Boeing 777-300 Classic se retiran de la flota

Emirates,

mantiene su compromiso de ofrecer a sus clientes una experiencia a bordo incomparable y a preservar los más altos estándares de seguridad y eficiencia con una moderna flota de aviones exclusivamente de fuselaje ancho.

Reconfiguración de la flota de Boeing 777-200LRDurante el mes de abril, la compañía ha completado la reconfiguración de su último avión Boeing 777-200LR. Emirates ha invertido 150 millones de dólares estadounidenses para convertir los 10 aviones Boeing 777-200LR en su flota de tres a dos clases con asientos más amplios en Business Class en un formato 2-2-2 y una cabina de Economy Class completamente renovada.

10 aviones

La reconfiguración de los 10 aviones se efectuó integralmente en las innovadoras instalaciones de Emirates Engineeringen Dubái.

El equipo de ingeniería dedicó más de 160 000 horas al proyecto, trabajando con más de 30 proveedores y manejando más de 2700 piezas de recambio.

De promedio, el equipo tardó aproximadamente 35 días en desmontar y reconfigurar completamente un solo avión.

Nueva configuración

El primer Boeing 777-200LR con la nueva configuración entró en servicio comercial en marzo de 2018 y, en el transcurso de los siguientes 12 meses, Emirates completó la transformación de los nueve aviones restantes de la flota.

El proyecto se ha completado casi tres meses antes de lo previsto. Los clientes pueden volar en el renovado Boeing 777-200LR de Emirates desde varios destinos de su red global de rutas, incluyendo, por ejemplo, Fort Lauderdale, Santiago de Chile, Sao Paulo o Adelaida.

Retirando los últimos dos Boeing 777-300 clásicosEn línea con su ambicioso programa de renovación de flota, Emirates se encuentra, asimismo, en el proceso de retirar los dos últimos aviones clásicos Boeing 777-300 de su flota.

El A6-EMV, entregado en febrero de 2003, se ha retirado de la flota de Emirates y el A6-EMX, entregado en junio de 2003, será también pronto excluido del servicio comercial.Con la sustitución del clásico Boeing 777-300, la flota Boeing de Emirates estará compuesta por aviones Boeing 777-300ER y los recién renovados Boeing 777-200LR.


El programa de renovación

de la flota de Emirates para 2019 incluye retirar un total de siete aviones Boeing 777 más antiguos y recibir seis nuevos Airbus A380. Emirates opera una de las flotas de aeronaves más jóvenes del sector, lo que permite a los clientes de la aerolínea disfrutar de una experiencia premium durante su vuelo. Operar una flota de aviones más jóvenes también se deriva en una mayor eficiencia en la gestión del combustible y en otros beneficios ambientales.

Fabricando el Boeing 777 número 150 para Emirates

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Junta de accionistas de Embraer  selecciona nuevo presidente y director general

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@Embraer

La elección se realizará después de la Junta General de Accionistas programada para el 22 de abril.

Presidente y CEO de Embraer

Luego del proceso de sucesión, que comenzó en marzo pasado, Embraer anuncia que la nominación de Francisco Gomes Neto, actual Presidente de Marcopolo, se presentará al Consejo de Administración para el cargo de Presidente y CEO, sucediendo a Paulo Cesar de Souza e Silva. La elección se llevará a cabo durante la reunión de la Junta, después de la Asamblea General de Accionistas programada para el 22 de abril.


Francisco Gomes Neto,

con una licenciatura en Ingeniería Eléctrica, una especialización en Administración de Empresas y un MBA en Contraloría y Finanzas, desarrolló su carrera en la industria automotriz, ocupando cargos de CEO en los últimos 20 años, tanto en Brasil como en Estados Unidos. En los últimos tres años, se ha desempeñado como CEO de Marcopolo, en el que lideró con éxito la transformación de la compañía, generando un fuerte crecimiento en las ventas y un valor de mercado para el negocio.

Anteriormente, fue Director Ejecutivo para América de Mann + Hummel y Presidente de Knorr Bremse (líder mundial en sistemas de control para vehículos comerciales), entre otras posiciones de liderazgo.


“Con una vasta experiencia internacional y un enfoque en la gestión del sector industrial, estoy seguro de que Francisco Gomes Neto tiene el perfil y las competencias correctas para guiar a Embraer en este período de transformación de la empresa y del sector aeroespacial mundial”, dijo Alexandre Silva, presidente de Consejo de Administración de Embraer, sobre la nominación.

Junta General de Accionistas

Después de la Junta General de Accionistas, que se celebrará el 22 de abril, Paulo Cesar de Souza e Silva asumirá el cargo de asesor principal del Consejo de Administración, durante la incorporación del nuevo Presidente y CEO y durante toda la segregación de activos y Recursos del negocio de aviación comercial, hasta la finalización de la asociación con Boeing.


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Sikorsky-Boeing SB> 1 DEFIANT ™ Helicopter logra su primer vuelo

Sikorsky-Boeing SB> 1 DEFIANT ™ Helicopter logra su primer vuelo

Sikorsky-Boeing SB> 1 DEFIANT ™ Helicopter logra su primer vuelo

Su primer vuelo

El helicóptero Sikorsky-Boeing SB> 1 DEFIANT ™ logró su primer vuelo hoy en el sitio de Sikorsky en West Palm Beach, Florida. Este revolucionario avión, desarrollado por Sikorsky, una compañía Lockheed Martin y Boeing, ayudará a informar a la próxima generación de helicópteros militares como parte del programa Future Lift Vertical de los EE. UU.


Ver el video.

“El diseño y desarrollo de DEFIANT ha revelado el avance de la capacidad que es realmente posible para Future Vertical Lift”, dijo David Koopersmith, vicepresidente y gerente general de Boeing Vertical Lift. “Claramente, el rendimiento, la velocidad y la agilidad de DEFIANT cambiarán el juego en el campo de batalla y esperamos demostrarle al Ejército de los EE. UU. Las tremendas capacidades de este avión”.


Con sus dos rotores principales coaxiales y un propulsor de empuje montado en la parte trasera, DEFIANT es diferente a la producción de helicópteros disponibles en la actualidad. Representa un gran avance en la tecnología para lograr el deseo del gobierno de los EE. UU.

De lograr grandes aumentos en la velocidad y el alcance al tiempo que mejora la maniobrabilidad y la capacidad de supervivencia de una manera rentable. El uso de la tecnología X2 ™ por parte de DEFIANT permitirá al Ejército penetrar desde el punto muerto estratégico y explotar las brechas creadas en los complejos sistemas de negación del área de acceso previo contra adversarios cercanos.

El DEFIANT está diseñado para volar a casi el doble de la velocidad y tiene el doble de la capacidad de los helicópteros convencionales

Próxima generación de helicópteros militares como parte del programa Future Lift Vertical de los EE. UU.

“El DEFIANT está diseñado para volar a casi el doble de la velocidad y tiene el doble de la capacidad de los helicópteros convencionales, al tiempo que conserva el mejor rendimiento, si no el mejor, de baja velocidad y velocidad de los helicópteros convencionales”, dijo Dan Spoor, vicepresidente de Sikorsky Future Vertical Vertical. Levantar. “Este diseño proporciona un rendimiento excepcional en el área del objetivo, donde la actividad del enemigo potencial otorga una gran importancia a la maniobrabilidad, la capacidad de supervivencia y la flexibilidad. Estamos encantados con los resultados del vuelo de hoy y esperamos un programa de prueba de vuelo emocionante “.


El helicóptero está participando en el programa de demostración conjunta de tecnología multi-rol y medio del Ejército. Los datos de DEFIANT ayudarán al Ejército a desarrollar los requisitos para que los nuevos helicópteros utilitarios entren en servicio a principios de la década de 2030. Este vuelo marca un hito clave para el equipo de Sikorsky-Boeing y es la culminación de una importante actividad de diseño, simulación y prueba para demostrar aún más la capacidad de la tecnología X2.
La tecnología X2 es escalable a una variedad de misiones militares como ataque y asalto, transporte de largo alcance, infiltración y reabastecimiento. DEFIANT es el tercer avión X2® en menos de 10 años.

Acerca de Lockheed Martin

 Con sede en Bethesda, Maryland, Lockheed Martin es una compañía global de seguridad y aeroespacial que emplea a aproximadamente 105,000 personas en todo el mundo y se dedica principalmente a la investigación, diseño, desarrollo, fabricación, integración y mantenimiento de sistemas, productos y servicios de tecnología avanzada.

Declaración de Boeing sobre el informe preliminar de la investigación del vuelo 302 de Ethiopian Airlines

Declaración de Boeing sobre el informe preliminar de la investigación del vuelo 302 de Ethiopian Airlines

Declaración de Boeing sobre el informe preliminar de la investigación del vuelo 302 de Ethiopian Airlines

Boeing emitió la siguiente declaración

sobre la publicación de hoy del informe de investigación preliminar del Vuelo 302 de Ethiopian Airlines por parte de la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía (AIB).

Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes

“Me gustaría reiterar que nuestras más sinceras condolencias son con las familias y los seres queridos de quienes perdieron la vida en el accidente”, dijo Kevin McAllister.

“Agradecemos a la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía por su arduo trabajo y sus continuos esfuerzos. Comprender las circunstancias que contribuyeron a este accidente es fundamental para garantizar un vuelo seguro.

“Revisaremos cuidadosamente el informe preliminar de AIB, y tomaremos todos los pasos necesarios para mejorar la seguridad de nuestra aeronave”.


La seguridad es un valor fundamental

para todos en Boeing y la seguridad de nuestros aviones, los pasajeros y la tripulación de nuestros clientes son siempre nuestra principal prioridad. Los expertos técnicos de Boeing continúan ayudando en esta investigación y los equipos de toda la compañía están trabajando para abordar las lecciones del accidente del Vuelo 610 de Lion Air en octubre.


El informe preliminar

contiene información del registrador de datos de vuelo que indica que el avión tenía un ángulo erróneo en la entrada del sensor de ataque que activó la función del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) durante el vuelo, como lo hizo durante el vuelo Lion Air 610.

Activación no intencionada del MCAS

Para garantizar que la activación no intencionada del MCAS no vuelva a ocurrir, Boeing ha desarrollado y planea lanzar una actualización de software para el MCAS y un programa piloto integral de capacitación complementaria y educación asociada para el 737 MAX.


Como se anunció anteriormente, la actualización agrega capas adicionales de protección y evitará que datos erróneos causen la activación del MCAS. Las tripulaciones de vuelo siempre tendrán la capacidad de anular MCAS y controlar manualmente el avión.

Trabajando junto a la FAA

Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Y otras agencias reguladoras en todo el mundo en el desarrollo y certificación del programa de capacitación y actualización de software.

Estrechamente con NTSB

Boeing también continúa trabajando estrechamente con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) como asesores técnicos en apoyo de la investigación de AIB.

Como parte que proporciona asistencia técnica bajo la dirección de las autoridades investigadoras, el protocolo internacional y las reglamentaciones de la NTSB impiden que Boeing divulgue cualquier información relacionada con la investigación. De acuerdo con el protocolo internacional, la información sobre la investigación es proporcionada solo por las autoridades investigadoras a cargo.


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