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Etiqueta: Boeing

Boeing

The Boeing Company es una empresa multinacional estadounidense4​ que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y proporciona asesoramiento y servicio técnico. Boeing es uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, el segundo contratista de defensa del mundo, según datos de 2013,5​y el mayor exportador de Estados Unidos en función del valor del dólar.6​7​ Sus acciones se encuentran en el Promedio Industrial Dow Jones.

La sede central de Boeing se encuentra en Chicago y la compañía está liderada por el presidente y CEO Dennis Muilenburg.8​9​10​

Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA) (aviones comerciales), Boeing Defense, Space & Security (BDS) (defensa, espacio y seguridad), Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología), Boeing Capital y Boeing Shared Services Group (grupo de servicios compartidos).

En 2014, Boeing registró US$90,780 mil millones en ventas, lo que la situó en 201511​ en el número 90 de la lista «Fortune Global 500» y en el número 27 de la lista de «Las empresas más admiradas del mundo», de la revista Fortune.12​

Boeing: 737 Max regresará en enero

Boeing: 737 Max regresará en enero

Boeing: 737 Max regresará en enero

Fuente:UPIClyde Hughes


Boeing anunció el lunes que se espera que el avión de pasajeros 737 Max, que ha estado en tierra desde marzo, reanude sus vuelos en enero.

Boeing anunció

el lunes que se espera que el problemático 737 Max vuelva al aire en enero, 10 meses después de que el popular avión de pasajeros aterrizara en todo el mundo después de dos accidentes en seis meses.

Pasando por la certificación

La declaración dijo que el avión todavía estaba pasando por la certificación de la Administración Federal de Aviación para las actualizaciones de su software de control de vuelo, que fue culpado por accidentes operados por Lion Air en Indonesia el 29 de octubre de 2018 y Ethiopia Air el 10 de marzo, matando a más de 340 personas.

Comunicado de Boeing

«Estamos trabajando para la validación final de los requisitos de capacitación actualizados, que deben ocurrir antes de que el MAX regrese al servicio comercial, y que ahora esperamos comenzar en enero».

Pendientes de vuelos de certificación

Boeing dijo que los pilotos de la FAA aún deben realizar vuelos de certificación con el software actualizado final, donde Boeing presentará los resultados para la FAA. La Junta de Evaluación Operativa Conjunta debe realizar una sesión de simulador de varios días con pilotos reguladores globales antes de la aprobación final de la capacitación.

FAA y Boeing

«En cada paso de este proceso, Boeing ha trabajado estrechamente con la FAA y otros reguladores», dijo Boeing. «Proporcionamos documentación detallada, los hicimos volar en los simuladores y los ayudamos a comprender nuestra lógica y el diseño de los nuevos procedimientos, software y material de capacitación propuesto para garantizar que estén completamente satisfechos con la seguridad del avión».

El mes pasado, Boeing retiró al director ejecutivo

Dennis Muilenburg como presidente de la junta, diciendo que le estaba dando tiempo para concentrarse en las operaciones para que el 737 Max volviera a estar en el aire. La junta eligió a David L. Calhoun, el actual director principal independiente, para tomar su lugar.

Hay cinco hitos clave que Boeing debe completar con la FAA antes de volver al servicio

Informe de progreso del 737 MAX

CHICAGO, 11 de noviembre de 2019: la prioridad de Boeing sigue siendo el regreso seguro al servicio de MAX y el apoyo a nuestros clientes de aerolíneas en este momento difícil. Estamos trabajando estrechamente con la FAA y otras autoridades reguladoras a medida que trabajamos para obtener la certificación y el regreso seguro al servicio comercial, y nos estamos tomando el tiempo para responder a todas sus preguntas. Con el riguroso escrutinio aplicado, estamos seguros de que el MAX será uno de los aviones más seguros para volar.

Certificación

Mientras que la FAA y otras autoridades reguladoras determinarán el momento de la certificación y el regreso al servicio comercial, Boeing continúa buscando la certificación FAA de las actualizaciones de software de control de vuelo MAX durante este trimestre. Según este cronograma, es posible que la reanudación de las entregas MAX a los clientes de las aerolíneas comience en diciembre, después de la certificación, cuando la FAA emite una Directiva de aeronavegabilidad que rescinde la orden de aterrizaje. Paralelamente, estamos trabajando para la validación final de los requisitos de capacitación actualizados, que deben ocurrir antes de que el MAX regrese al servicio comercial, y que ahora esperamos comenzar en enero.

Hay cinco hitos clave que Boeing debe completar con la FAA antes de volver al servicio:

Sesión de certificación del simulador eCab de la FAA: una evaluación del simulador eCab de varios días con la FAA para garantizar que el sistema de software en general realice su función prevista, tanto normalmente como en presencia de fallas del sistema. TERMINADO Evaluación de la carga de trabajo de la tripulación de la FAA Line Pilots: una sesión de simulador independiente de varios días con pilotos de líneas aéreas para evaluar los factores humanos y la carga de trabajo de la tripulación en diversas condiciones de prueba. Prueba de vuelo de certificación de la FAA: los pilotos de la FAA llevarán a cabo un vuelo de certificación del software actualizado final.

Presentación final de Boeing a la FAA:

espués de completar el vuelo de certificación de la FAA, Boeing presentará los entregables y los artefactos finales de la certificación a la FAA para respaldar la certificación del software. Junta de Evaluación Operativa Conjunta (JOEB) Evaluación de capacitación del simulador: La Junta de Evaluación Operativa Conjunta (JOEB), un organismo multirregulador, lleva a cabo una sesión de simulador de varios días con pilotos reguladores globales para validar los requisitos de capacitación. Después de la sesión del simulador, la Junta de Normalización de Vuelo publicará un informe para un período de comentarios públicos, seguido de la aprobación final de la capacitación.

Boeing y la FAA concluyeron con éxito el primero de estos hitos la semana pasada,

y ahora están trabajando para la evaluación de los pilotos de línea de la FAA y la prueba de vuelo de certificación de la FAA.
En cada paso de este proceso, Boeing ha trabajado estrechamente con la FAA y otros reguladores. Les proporcionamos documentación detallada, les hicimos volar en los simuladores y les ayudamos a comprender nuestra lógica y el diseño de los nuevos procedimientos, el software y el material de capacitación propuesto para garantizar que estén completamente satisfechos con la seguridad del avión. La FAA y otras autoridades reguladoras determinarán en última instancia el retorno al servicio en cada jurisdicción relevante. Esto puede incluir un enfoque gradual y el tiempo puede variar según la jurisdicción.

Boeing completa con éxito la prueba de interrupción del lanzamiento de la nave Starliner

Boeing completa con éxito la prueba de interrupción del lanzamiento de la nave Starliner

Boeing completa con éxito la prueba de interrupción del lanzamiento de la nave Starliner

La prueba del sistema de escape de emergencia de la tripulación es un hito clave antes del primer lanzamiento de la nave tripulada

Boeing ha superado una prueba crucial

en el camino de Estados Unidos para recuperar la capacidad de lanzamiento de vuelos espaciales tripulados, al completar la prueba de interrupción del lanzamiento de la nave CST-100 Starliner.

Durante la prueba de 2 minutos de duración,

diseñada para simular una emergencia en el lanzamiento de la cápsula, una nave Starliner no tripulada despegó por sus propios medios desde la zona de pruebas en la base del Ejército Estadounidense en White Sands, Nuevo México. La nave consiguió demostrar el adecuado funcionamiento de los diversos sistemas integrados que serían necesarios para expulsar con éxito la cápsula desde el vehículo de lanzamiento Atlas V en cualquier momento durante el ascenso.D

Director del programa Starliner

«El equipo de pruebas y la nave espacial han funcionado a la perfección», afirmó John Mulhollan. «Las pruebas en situación de emergencia son muy complejas, y nuestro equipo ha confirmado hoy que la nave espacial mantendrá a nuestra tripulación a salvo en el improbable caso de una interrupción del lanzamiento».

Cuando la cuenta atrás llegó a T-0,

Starliner encendió sus cuatro motores de interrupción del lanzamiento (LAE, por sus siglas en inglés) y varios propulsores para la maniobra y el control de la inclinación en órbita (OMAC, por sus siglas en inglés). Con un empuje de 86.000 kilos (190.000 libras), la cápsula se separó rápidamente del montaje de prueba, demostrando la velocidad con la que el sistema puede alejar a la tripulación del peligro si fuera necesario. El vehículo voló en torno a un kilómetro y medio en menos de 20 segundos antes de desplegar el escudo térmico frontal y los paracaídas.

El módulo de tripulación

Casi a los 34 segundos, los módulos de servicio y de tripulación quedaron separados. A medida que el módulo de tripulación descendía lentamente para aterrizar sin peligro gracias a los paracaídas, el módulo de servicio siguió en caída libre tal y como estaba planeado.

Transcurrido poco más de un minuto

desde el inicio de la prueba, el escudo térmico de la base se separó permitiendo que las bolsas de aire de la nave Starliner se desplegaran e inflaran para preparar el aterrizaje. El módulo de tripulación tocó tierra 95 segundos tras el encendido de los motores de interrupción.

Directora de Pruebas del Sistema de Interrupción del Lanzamiento.

«Hemos probado todos estos sistemas por separado, por lo que sabemos que el sistema se enciende en los niveles previstos y que los paracaídas pueden soportar el peso del vehículo y ralentizar su descenso de forma segura, pero la prueba real es garantizar que los sistemas funcionen como un conjunto. Es entonces cuando se sabrá que los sistemas están listos para realizar vuelos con tripulación», declaró Alicia Evans.

"Hemos probado todos estos sistemas por separado, por lo que sabemos que el sistema se enciende en los niveles previstos y que los paracaídas pueden soportar el peso del vehículo y ralentizar su descenso de forma segura, pero la prueba real es garantizar que los sistemas funcionen como un conjunto. Es entonces cuando se sabrá que los sistemas están listos para realizar vuelos con tripulación", declaró Alicia Evans.

Evaluación y análisis

En las próximas 24 horas, se recuperará el módulo de tripulación de la nave Starliner para su evaluación y análisis. Realizar esta prueba sobre tierra permite conservar el módulo de tripulación para su reutilización, y Boeing utilizará los datos de esta prueba para validar el rendimiento del sistema durante las operaciones de aterrizaje en situaciones normales. Starliner está diseñada como la primera cápsula orbital tripulada fabricada en EE.UU. que aterrizará en tierra, lo que permitirá que los módulos de tripulación se reutilicen hasta 10 veces.

Incluida la Estación Espacial Internacional

Boeing se compromete a proporcionar servicios de transporte seguro a destinos de órbita terrestre baja, incluida la Estación Espacial Internacional, donde las investigaciones en curso mejorarán la vida en la tierra, respaldando un sector comercial en crecimiento, y permitiendo misiones de larga duración de regreso a la luna y a Marte.La prueba de la interrupción del lanzamiento de la nave Starliner es un hito esencial antes de llevar astronautas de Boeing y la NASA al laboratorio en órbita en el vuelo de prueba tripulado de Starliner, y para las misiones operativas a la estación de la NASA en un futuro cercano.

Boeing presenta sus resultados del tercer trimestre

Boeing presenta sus resultados del tercer trimestre

Boeing presenta sus resultados del tercer trimestre

· La compañía sigue colaborando con los reguladores y los clientes de todo el mundo para la vuelta al servicio del 737 MAX en condiciones seguras· Los ingresos ascendieron a 20.000 millones de dólares, lo que refleja la disminución en las entregas del 737 y el aumento de los volúmenes en defensa y servicios

· El beneficio por acción (BPA según PCGA)* se sitúa en 2,05 dólares, y el BPA recurrente (no PCGA)* asciende a 1,45 dólares por acción.· El flujo de caja operativo es de (2.400) millones de dólares; se repartieron 1.200 millones de dólares en dividendos

· La cartera total asciende a 470.000 millones de dólares, e incluye en torno a 5.500 aviones comerciales

· La compañía cuenta con una fuerte posición de liquidez: 10.900 millones de dólares en efectivo y valores negociables

Cuadro 1. Resumen de resultados financieros

Boeing ha reportado unos ingresos

en el tercer trimestre de 20.000 millones de dólares con un beneficio por acción (según PCGA) de 2,05 dólares y un beneficio por acción recurrente (no-PCGA)* de 1,45 dólares, que refleja la disminución en las entregas del 737 compensada parcialmente con un mayor volumen en defensa y servicios (Cuadro 1). Boeing generó un flujo de caja operativo de (2.400) millones de dólares y repartió 1.200 millones de dólares en dividendos.

737 MAX

Boeing ha desarrollado actualizaciones de software y de la formación para el 737 MAX, y sigue colaborando con la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y con las autoridades de aviación civil de todo el mundo para completar los pasos restantes para conseguir la certificación y la preparación para la vuelta al servicio de ese modelo de avión. Dichas autoridades regulatorias determinarán el calendario y las condiciones de la vuelta al servicio del avión en cada jurisdicción correspondiente. A los efectos de los resultados del tercer trimestre, la compañía ha calculado que la aprobación regulatoria de la vuelta al servicio del 737 MAX comenzará en el cuarto trimestre de 2019 y que, en consecuencia, se aumentará gradualmente el ritmo de fabricación del 737 desde 42 unidades al mes hasta 57 para finales de 2020.»

Presidente y CEO de Boeing

Nuestra máxima prioridad sigue siendo la vuelta al servicio de forma segura del 737 MAX, y estamos avanzando con paso firme en ese sentido», declaró Dennis Muilenburg. «También hemos tomado medidas para mejorar aún más el enfoque de la compañía en la seguridad de productos y servicios, y seguimos centrados en cumplir los compromisos con nuestros clientes y en captar nuevas oportunidades con nuestros valores de seguridad, calidad e integridad siempre por bandera».

El flujo de caja operativo del trimestre, que se situó en (2.400) millones de dólares, reflejó principalmente la caída de las entregas y cobros adelantados del 737, además del calendario de cobros y pagos. La compañía también repartió 1.200 millones de dólares en dividendos en el trimestre, un aumento del 20 por ciento del dividendo por acción comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior.

El saldo de tesorería e inversiones en instrumentos negociables asciende a 10.900 millones de dólares, frente a los 9.600 millones de dólares registrados a comienzos del trimestre. El endeudamiento se eleva a 24.700 millones de dólares, habiéndose aumentado desde 19.200 millones de dólares al principio del trimestre, principalmente por las nuevas emisiones de deuda.

La cartera total de pedidos de la compañía sumaba 470.000 millones de dólares al cierre del trimestre, e incluye 16.000 millones de dólares de contratación nueva en el trimestre.

Resultados por unidad de negocio

Commercial Airplanes

Los ingresos de la división de Commercial Airplanes en el tercer trimestre se elevaron a 8.200 millones de dólares, lo que refleja las menores entregas del 737. El margen operativo del tercer trimestre descendió hasta el (0,5) por ciento, lo que refleja el menor número de entregas del 737, compensado parcialmente por el mayor margen en el programa del 787. Durante el trimestre, los costes contables estimados para fabricar los 737 aumentaron en 900 millones de dólares, principalmente para reflejar los supuestos actuales en cuanto al calendario para la vuelta al servicio y a los incrementos planificados en el ritmo de producción. No ha habido un cambio significativo en las estimaciones de descuentos potenciales y otras contraprestaciones a los clientes relativos a la suspensión temporal del 737 MAX.

La división de Commercial Airplanes entregó 62 aviones durante el trimestre. Dado el entorno actual del comercio mundial, la tasa de producción del 787 se reducirá a 12 aviones al mes durante aproximadamente dos años a partir de finales del 2020. El programa 777X va avanzando en las pruebas previas al primer vuelo y sigue bien encaminado para su primer vuelo a principios de 2020. La compañía tiene ahora como objetivo realizar la primera entrega del 777X a principios de 2021.

Commercial Airplanes captó pedidos netos valorados en 5.000 millones de dólares durante el trimestre, incluidos pedidos de 20 aviones 787 para Korean Air, ocho aviones 787 para Air New Zealand, y seis cargueros 777 para China Airlines. La cartera de pedidos de Commercial Airplanes incluye casi 5.500 aviones por un valor de 387.000 millones de dólares.

Defense, Space & Security

La división de Defense, Space & Security incrementó los ingresos hasta 7.000 millones de dólares en el tercer trimestre, impulsados principalmente por el aumento de volúmenes en los programas de satélites y armamento, y el avión de entrenamiento T-7A Red Hawk (anteriormente T-X Trainer), compensado en parte por el menor volumen en el programa F-15. El margen operativo del tercer trimestre aumentó hasta el 10,7 por ciento, principalmente debido a la no recurrencia de las dotaciones registradas en el tercer trimestre de 2018 y a la mejora del desempeño.

Durante el trimestre, Defense, Space & Security ganó contratos para el quinto lote de producción de 15 aviones KC-46A Tanker para las Fuerzas Aéreas estadounidenses, y nueve helicópteros AH-64E Apache para el Ejército estadounidense. Entre los hitos más significativos alcanzados en el trimestre se incluye la finalización del primer vuelo de prueba del avión no tripulado de repostaje aéreo MQ-25, el primer vuelo inaugural del avión P-8A Poseidon para la Real Fuerza Aérea británica, y el ensamblaje final de la estructura central de las etapas del Sistema de Lanzamiento Espacial. Asimismo, la división de Defense, Space & Security realizó el centésimo vuelo de prueba del T-7A Red Hawk.

La cartera de pedidos de la división de Defense, Space & Security se eleva a 62.000 millones de dólares, de los cuales el 30 por ciento corresponde a pedidos de clientes internacionales.

Global Services

Los ingresos del tercer trimestre de la división de Global Services ascendieron a 4.700 millones de dólares, principalmente gracias a la adquisición de Boeing Distribution Services, Inc. (anteriormente KLX) y al aumento del volumen en servicios gubernamentales. El margen operativo aumentó hasta el 14,4 por ciento en el tercer trimestre como resultado del mejor comportamiento del negocio.

Durante el trimestre, Global Services obtuvo contratos con las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos para formación del F-15 en Catar, reposición de alas del A-10 Thunderbolt, y servicios relacionados con el avión de respostaje KC-46A Tanker. Asimismo, Global Services firmó un contrato de soluciones digitales con IndiGo y entregó el primer carguero convertido SpiceXpress 737-800 Boeing Converted Freighter tras su certificación en la India.

Información financiera adicional

Al cierre del trimestre, la cartera neta de Boeing Capital se elevaba a 2.200 millones de dólares. El cambio de los beneficios procedentes de otras partidas sin asignar y eliminaciones se debe principalmente al incremento de la inversión en investigación y desarrollo de la compañía. Los gastos por intereses y relacionados con el endeudamiento aumentaron por el mayor saldo de deuda. El tipo impositivo efectivo en el tercer trimestre aumentó en términos interanuales, básicamente por el registro, en el tercer trimestre de 2018, de una partida positiva por importe de 412 millones de dólares relacionada con una liquidación de impuestos del ejercicio 2013/14, efecto compensado en parte por el aumento del efecto impositivo positivo por los menores beneficios antes de impuestos.

Boeing avanza en la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura

Boeing avanza en la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura

Boeing avanza en la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura

Fuente: Boeing

Boeing ha conseguido un progreso significativo

en los últimos meses en cuanto a la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura, ya que la compañía sigue trabajando junto con la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) y otros reguladores internacionales en el proceso establecido para certificar las actualizaciones del software del 737 MAX y la formación correspondiente. También se han realizado significativos cambios de gobierno y operativos para mejorar aún más el enfoque de la compañía.

Qué estamos haciendo

Además de proporcionar asistencia a los afectados por los accidentes, los equipos de Boeing y nuestros socios proveedores han estado trabajando sin descanso para desarrollar las actualizaciones del software y realizar las pruebas pertinentes de vuelo, para mejorar los materiales de formación de los futuros pilotos, para dialogar e informar a los reguladores globales, a los clientes de aerolíneas y a nuestros proveedores, y para apoyar la flota existente de aviones 737 MAX.

Apoyo a los familiares de las víctimas:

Estos dos trágicos accidentes siguen muy presentes en los pensamientos de todos en Boeing. Boeing ha establecido un fondo de ayuda de 100 millones de dólares para cubrir las necesidades de las familias y las comunidades de los afectados por los accidentes. Se han dotado cincuenta millones de dólares para el Fondo de Asistencia Financiera de Boeing, diseñado para proporcionar ayuda financiera inmediata a las familias de las víctimas de los accidentes. La compañía ha contratado a Kenneth Feinberg y Camille Biros, reconocidos expertos en establecer y supervisar los fondos de indemnización para víctimas, para que diseñen y administren de forma independiente el Fondo de Asistencia Financiera de Boeing, que ya ha comenzado a proporcionar asistencia a las familias afectadas.

Actualizaciones de software y pruebas de vuelo:

Hemos actualizado el sistema MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobras) en el modelo MAX con la inclusión de tres capas adicionales de protección que evitarán que vuelvan a ocurrir accidentes similares. Hasta la fecha, hemos realizado más de 800 vuelos de prueba y de producción con el software actualizado, que suman más de 1.500 horas. La compañía está avanzando a buen ritmo en la segunda actualización del software anunciada en junio para la redundancia informática adicional en el control de vuelo. Unos 445 participantes de más de 140 clientes y reguladores de todo el mundo, incluida la FAA, han participado en sesiones de simulador para experimentar la actualización propuesta del software del sistema MCAS. Justo la semana pasada la compañía realizó con éxito el ensayo de una prueba de un vuelo de certificación.

Diálogo con clientes y grupos de interés:

Boeing ha organizado 20 jornadas en todo el mundo con más de 1.100 participantes de más de 250 organizaciones para ayudar a los operadores y entidades financieras a prepararse para la vuelta al servicio. La compañía también está realizando teleconferencias técnicas semanales con clientes de todo el mundo para proporcionar el soporte de la mayor calidad posible y garantizar que la flota esté completamente lista para su regreso al servicio de forma segura cuando se levante la suspensión temporal. Esto también incluye el desarrollo de un paquete integral de recursos de entrenamiento y formación. La compañía también está colaborando estrechamente con más de 900 proveedores para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro.

Soporte a la flota 24 horas:

Boeing proporciona soporte a sus clientes las 24 horas a través de su centro global de operaciones, a la vez que ofrece de forma simultánea asistencia de la más alta calidad a las flotas de las aerolíneas. Los equipos están aprovechando los sistemas avanzados de análisis, los vuelos de producción y las pruebas in situ para preparar a la flota para la entrada en servicio una vez que los reguladores levanten la suspensión temporal.

En qué hemos cambiado

También estamos tomando medidas para implantar las acciones que ya hemos anunciado, las cuales aumentarán el enfoque de la compañía en la seguridad de productos y servicios. Desde el anuncio de los cambios el 30 de septiembre, ya se han realizado algunas en respuesta a las recomendaciones del Consejo de Administración.

Gobierno y supervisión:

Un Comité del Consejo designado específicamente ha realizado durante cinco meses una revisión independiente y rigurosa de las políticas y los procesos de la compañía, y concluyó con una serie de recomendaciones que se han adoptado. A principios de este mes, la compañía también anunció que el Consejo de Administración había decidido separar las funciones de Presidencia del Consejo de Administración y Consejero Delegado, para que Dennis Muilenburg, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing, pueda centrarse a tiempo completo en dirigir la compañía, cumplir los compromisos con nuestros clientes y reforzar el enfoque de la compañía en la seguridad de productos y servicios.

Centrados en la gestión de la seguridad y la ingeniería:

El 30 de septiembre Boeing anunció la creación de una organización de Seguridad en Productos y Servicios (Product and Services Safety) que revisará todos los aspectos de seguridad de los productos y realizará las labores de supervisión del Equipo de Investigación de Accidentes y de las juntas de revisión de seguridad de la compañía. Ya se ha designado a quien estará a la cabeza de esa organización y el equipo ha empezado a operar bajo este nuevo formato. Otros cambios incluyen la realineación de la función de ingeniería, el establecimiento de un Programa de Requisitos de Diseño formal, la mejora de nuestro Programa de Seguridad Continua en Operaciones, la colaboración con nuestros clientes de aerolíneas en el diseño de cabinas de mando que sigan adelantándose a las necesidades de los futuros pilotos, y la ampliación del alcance del Centro de Promoción de la Seguridad de Boeing.

Medidas adicionales que se han adoptado:

Boeing ha tomado medidas adicionales para incrementar su enfoque en la excelencia operativa y en fortalecer su gestión de la seguridad en toda la compañía, la cadena de suministro y en la comunidad aeroespacial en su conjunto, en un esfuerzo por avanzar en la seguridad de la aviación mundial. Hemos ampliado el uso de un sistema integral de gestión de la prevención y de comisiones de revisión de la seguridad para normalizar políticas y objetivos de prevención y compartir las mejores prácticas, liderado por altos cargos de la compañía para aumentar la visibilidad. Estamos en vías de ampliar el uso de nuestro sistema anónimo de denuncias para animar a los empleados a señalar potenciales problemas de seguridad. Boeing también está implantando medidas adicionales para abordar la creciente necesidad de talento, sobre todo de pilotos y técnicos de mantenimiento, con una mayor inversión en educación en materias STEM. Además, destinamos grandes inversiones a áreas como el diseño de productos, cabinas de mando del futuro, infraestructuras, regulación y nuevas tecnologías.

“Continuamos avanzando con firmeza hacia la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura. Nuestros equipos tienen un firme compromiso con nuestros clientes y con nuestros valores, y los cambios que estamos implantando reforzarán aún más nuestro enfoque hacia la seguridad en toda nuestra empresa y en la comunidad aeroespacial”, afirmó Muilenburg.

Para conocer las últimas noticias y una infografía que resume el progreso de la vuelta al servicio del 737 MAX, puede visitar (en inglés): www.boeing.com/737MAXupdates

Boeing y FIRST Scandinavia estrenan la experiencia educativa Newton en Lugo

Boeing y FIRST Scandinavia estrenan la experiencia educativa Newton en Lugo

Boeing y FIRST Scandinavia estrenan la experiencia educativa Newton en Lugo

Boeing y FIRST Scandinavia celebran hoy en la ciudad de Lugo la inauguración del aula Newton portátil, situada en la céntrica Praza Horta do Seminario.

Las aulas portátiles presentarán el concepto Newton

a estudiantes, profesores y autoridades educativas en Europa. La metodología Newton es un sistema de formación activa en materias STEM (ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas) que se centra en el aprendizaje a través de actividades prácticas y de exploración. España es el primer país en el que se presenta el concepto. El aula Newton viajará después a Polonia, Países Bajos y Alemania.

El aula está formada por dos contenedores

que se amplían hasta los 35m2y que, unidos, crean un espacio de 70m2. Con docentes especializados que garantizan su calidad, el aula cuenta con un laboratorio, zonas de trabajo en grupo y un auditorio. Esta instalación permitirá a los visitantes conocer la formación en materias STEM que normalmente se imparte en las aulas Newton permanentes.

Desde 2013, Boeing y FIRST Scandinavia

han colaborado en diversos proyectos, entre ellos la creación de la Academia de Vuelo Newton en Bodø, Noruega. En junio de 2018, Boeing eligió a FIRST Scandinavia como socio oficial en materias STEM, y el concepto Newton se está introduciendo en nueve países europeos mediante soluciones móviles e instalaciones permanentes.

El aula está formada por dos contenedores  que se amplían hasta los 35m2y que, unidos, crean un espacio de 70m2. Con docentes especializados que garantizan su calidad, el aula cuenta con un laboratorio, zonas de trabajo en grupo y un auditorio. Esta instalación permitirá a los visitantes conocer la formación en materias STEM que normalmente se imparte en las aulas Newton permanentes.

Director General de Boeing para Europa del Sur

“Nos enorgullece que España sea el primer país en implantar el proyecto Newton”, afirma Antonio De Palmas. “Gracias a nuestra colaboración con la Xunta de Galicia, y al apoyo de FIRST Scandinavia, estamos creando una forma revolucionaria de impartir materias STEM que nos dará la oportunidad de llegar a más de 550 estudiantes en este país. Esto demuestra nuestro sólido compromiso con España y con sus comunidades”.

Colegios locales podrán visitar el aula

Grupos de colegios locales de Lugo podrán visitar el aula Newton portátil durante tres semanas, donde experimentarán una versión demostrativa del programa educativo «Volar con números» (“Up in the air with numbers”). Durante el programa, de medio día de duración, los estudiantes aprenderán conceptos matemáticos centrados en la aviación. Las actividades incluyen la creación de un plan de vuelo y vuelos en simuladores. La iniciativa está liderada por la Xunta de Galicia y el Concello de Lugo a nivel local y durará tres semanas.

"Estamos encantados con la sólida colaboración entre Newton, Boeing y la Xunta de Galicia. Para difundir el concepto Newton y nuestra educación en materias STEM dependemos de las buenas relaciones con nuestros socios. Confiamos en nuestros socios en Lugo, y en los valores que compartimos: que el mayor número posible de estudiantes tenga una buena experiencia y un mejor dominio de las materias STEM”, comentó Stian Elstad.

Director General de FIRST Scandinavia.

«Estamos encantados con la sólida colaboración entre Newton, Boeing y la Xunta de Galicia. Para difundir el concepto Newton y nuestra educación en materias STEM dependemos de las buenas relaciones con nuestros socios. Confiamos en nuestros socios en Lugo, y en los valores que compartimos: que el mayor número posible de estudiantes tenga una buena experiencia y un mejor dominio de las materias STEM”, comentó Stian Elstad.

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