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Etiqueta: Boeing

Boeing

The Boeing Company es una empresa multinacional estadounidense4​ que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y proporciona asesoramiento y servicio técnico. Boeing es uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, el segundo contratista de defensa del mundo, según datos de 2013,5​y el mayor exportador de Estados Unidos en función del valor del dólar.6​7​ Sus acciones se encuentran en el Promedio Industrial Dow Jones.

La sede central de Boeing se encuentra en Chicago y la compañía está liderada por el presidente y CEO Dennis Muilenburg.8​9​10​

Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA) (aviones comerciales), Boeing Defense, Space & Security (BDS) (defensa, espacio y seguridad), Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología), Boeing Capital y Boeing Shared Services Group (grupo de servicios compartidos).

En 2014, Boeing registró US$90,780 mil millones en ventas, lo que la situó en 201511​ en el número 90 de la lista «Fortune Global 500» y en el número 27 de la lista de «Las empresas más admiradas del mundo», de la revista Fortune.12​

Ryanair espera que las demoras de entrega del Boeing Max cree una lenta capacidad de crecimiento para Invierno 2019 y Verano 2020

Ryanair espera que las demoras de entrega del Boeing Max cree una lenta capacidad de crecimiento para Invierno 2019 y Verano 2020

Ryanair espera que las demoras de entrega del Boeing Max cree una lenta capacidad de crecimiento para Invierno 2019 y Verano 2020

PARA INVIERNO 2019 Y VERANO 2020 

Ryanair Holdings Plc

actualizó a los inversores sobre la incertidumbre actual sobre las entregas de Boeing 737 MAX durante el invierno ’19 y el verano ’20. 

El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, dijo:

 «Ryanair sigue comprometido con el avión B737 MAX, y ahora espera que vuelva al servicio de vuelo antes de finales de 2019, sin embargo, la fecha exacta de la entrada en operación sigue siendo incierta. Boeing espera que un paquete de certificación se presente a los reguladores en septiembre y que vuelva al servicio poco después. Creemos que sería prudente planificar que la fecha se deslice en algunos meses, posiblemente hasta diciembre. Como Ryanair ha ordenado los Boeing MAX200, que son una variante de la aeronave MAX, estos deben estar certificados por separado por la FAA y la EASA. Ryanair espera que el MAX200 se apruebe para los servicios de vuelo dentro de los 2 meses posteriores al regreso de MAX al servicio.

yanair sigue comprometido con el avión B737 MAX, y ahora espera que vuelva al servicio de vuelo antes de finales de 2019, sin embargo, la fecha exacta de la entrada en operación sigue siendo incierta.

 Entre enero y febrero de 2020

En consecuencia, Ryanair ahora espera recibir su primer avión MAX200 entre enero y febrero de 2020. Como Ryanair solo puede recibir entre 6 y 8 aviones nuevos cada mes, ahora estamos planificando nuestros horarios de verano 2020 basados ​​en tomar hasta 30 B737 MAX entregas de aeronaves hasta fines de mayo de 2020. Esto es menos que las 58 aeronaves MAX Boeing originalmente programadas para entregar para nuestro horario de verano 2020. Este número podría aumentar o disminuir, dependiendo de cuándo el B737 MAX vuelva realmente a los servicios de vuelo.

Revisión programa de verano 2020

Para fines de planificación, Ryanair ahora revisará su programa de verano 2020 basado en 30 aeronaves incrementales, en lugar de 58. Esto reducirá la tasa de crecimiento de verano 2020 de Ryanair de 7% a 3%, y significa un crecimiento del tráfico de todo el año para el año hasta marzo de 2021. Se cortará desde 162m invitados hasta aprox. 157m. Este déficit en las entregas de aviones requerirá algunos recortes y cierres de base para el verano de 2020, pero también para el calendario de invierno de 2019. Estamos iniciando una serie de conversaciones con nuestros aeropuertos para determinar cuáles de las bases de Ryanair con resultados deficientes o deficientes deberían sufrir estos recortes y / o cierres a corto plazo a partir de noviembre de 2019. También consultaremos con nuestra gente y nuestros sindicatos para planificar e implementar estos Cortes de base y cierres, causados ​​directamente por los retrasos de entrega de B737 MAX al programa B737 MAX.

Trabajando con Boeing y EASA

Ryanair continuará trabajando con Boeing y EASA para recuperar estos retrasos de entrega durante el invierno de 2020, para que podamos restablecer nuestro crecimiento a niveles normales en el verano de 2021 «.
(Llamada para inversionistas programada para las 10:30 am, hora de Dublín, esta mañana, martes 16 de julio)

Boeing lleva nuevas tecnologías del laboratorio al banco de pruebas del ecoDemonstrator

Boeing lleva nuevas tecnologías del laboratorio al banco de pruebas del ecoDemonstrator

Boeing lleva nuevas tecnologías del laboratorio al banco de pruebas del ecoDemonstrator

  • El programa ecoDemonstrator probará innovaciones para mejorar la seguridad, la sostenibilidad y la experiencia de los pasajeros.
  • El 777 será el sexto avión de pruebas del programa ecoDemonstrator.

Boeing va a lanzar su última ronda de vuelos de prueba para evaluar tecnologías innovadoras que podrían abordar los desafíos reales para aerolíneas y pasajeros: desde mejoras en seguridad y sostenibilidad hasta avances en la experiencia en vuelo. La compañía utilizará un avión 777 nuevo en 2019 que se utilizará como banco de pruebas volante para 50 proyectos.

Vicepresidente de estrategia de producto y desarrollo de aviones futuros en Boeing Commercial Airplanes

«Es la última incorporación a nuestro programa ecoDemonstrator, en el que buscamos formas de mejorar las experiencias de tripulaciones y pasajeros y tecnologías que hagan los vuelos más seguros, eficientes y agradables», comentó Mike Sinnett, . «Utilizar el 777 como avión de prueba nos permite aprender más rápido y avanzar en las mejoras con mayor velocidad y fidelidad en la definición del valor de las mismas».

Compartir información digital  entre el control del tráfico aéreo, la cabina de mando y el centro de  operaciones de la aerolínea para optimizar la eficiencia y seguridad de  las rutas.
Una aplicación de maletín  electrónico de vuelo que utiliza comunicaciones de nueva generación para  proporcionar información a los pilotos de forma automática sobre rutas  alternativas si las condiciones climáticas lo requieren.
Tecnologías de cabina      conectadas para las áreas de cocinas y aseos, que supervisan condiciones  como la temperatura y la humedad para poder realizar ajustes de manera  automática.
Cámaras para proporcionar a    más pasajeros una vista del entorno del avión.
Utilizar el 777 como avión de prueba nos permite aprender más rápido y avanzar en las mejoras con mayor velocidad

A prueba

Algunas de las tecnologías que se pondrán a prueba en el programa ecoDemonstrator este año son:

  • Compartir información digital entre el control del tráfico aéreo, la cabina de mando y el centro de operaciones de la aerolínea para optimizar la eficiencia y seguridad de las rutas.
  • Una aplicación de maletín electrónico de vuelo que utiliza comunicaciones de nueva generación para proporcionar información a los pilotos de forma automática sobre rutas alternativas si las condiciones climáticas lo requieren.
  • Tecnologías de cabina conectadas para las áreas de cocinas y aseos, que supervisan condiciones como la temperatura y la humedad para poder realizar ajustes de manera automática.
  • Cámaras para proporcionar a más pasajeros una vista del entorno del avión.

El programa ecoDemonstrator

de Boeing empezó a funcionar en 2012. Cinco aviones (un 737-800, un 787-8 Dreamliner, un 757, un Embraer E170 y un 777 Carguero) probaron 112 tecnologías hasta 2018. Más de un tercio de las tecnologías han pasado a implantarse en Boeing o en socios del programa. Casi la mitad siguen en desarrollo, mientras que las pruebas de los otros proyectos se detuvieron tras obtener los datos que se pretendían conocer.

Información en tiempo real

Entre las tecnologías que están hoy en uso se incluyen aplicaciones de iPad que proporcionan información en tiempo real a los pilotos y les permite reducir el consumo de combustible y las emisiones; información personalizable de la ruta de aproximación para reducir la contaminación acústica; y un sistema de cámaras en el 777X que ayudará a que los pilotos eviten obstáculos en tierra.

Colaboración con socios

Una parte esencial del programa ecoDemonstrator es la colaboración con socios del sector para probar tecnologías de forma conjunta y compartir la información para mejorar la aviación. Más de una docena de socios participan en el programa en 2019, incluido un consorcio del sector que está desarrollando un patrón de conectividad para las cabinas del futuro que se conoce como iCabin.

Los vuelos de prueba

se realizarán este otoño e incluirán un viaje al aeropuerto de Fráncfort (Alemania) en el que se presentará la misión de la tecnología del ecoDemonstrator ante representantes del gobierno y del sector, así como a estudiantes de STEM, para inspirar a próximas generaciones en el liderazgo aeroespacial. La mayoría de los vuelos de prueba emplearán combustible de aviación sostenible para reducir las emisiones de dióxido de carbono y demostrar la viabilidad de este combustible.

Vídeo del ecoDemonstrator 777.

International Airlines Group anuncia su intención de comprar 200 aviones Boeing 737 MAX

International Airlines Group anuncia su intención de comprar 200 aviones Boeing 737 MAX

International Airlines Group anuncia su intención de comprar 200 aviones Boeing 737 MAX

La compra incluiría 737 MAX 8 y MAX 10Se desplegarán nuevos aviones en todo el International Airlines Group, incluyendo Vueling y LEVEL

Le Bourget, Francia, 18 de junio de 2019

– IAG;

uno de los grupos de aerolíneas más grandes del mundo, anunció hoy que planea construir su futura flota con el Boeing 737 MAX y tiene intención de comprar 200 aviones MAX. International Airlines Group (IAG) y Boeing han manifestado que las dos compañías han estado debatiendo sobre ésta posibilidad y han firmado una carta de intención en el Salón Aeronáutico de París en un acuerdo que se valoraría en más de $ 24 mil millones, por lista precios.

IAG es la empresa matriz

de Aer Lingus, British Airways, Iberia, Vueling y LEVEL con más de 113 millones de pasajeros al año. El grupo es un operador de aviones de doble pasillo Boeing desde hace mucho tiempo. A principios de este año, el grupo IAG se comprometió y finalizó un pedido importante para el modelo de larga distancia más nuevo de Boeing, el 777X, para complementar su flota de 777 de la generación actual y los nuevos 787 Dreamliner. En el segmento de un solo pasillo, IAG y sus filiales solían operar aviones 737 Classic. Hoy en día, su flota está formada casi exclusivamente por aviones de la familia Airbus A320. El CEO de IAG, Willie Walsh, dijo que el grupo consideraría el 737 MAX como parte de la diversificación de su futura flota para estimular la competencia.

Director ejecutivo de IAG

“Estamos muy contentos de firmar esta carta de intención con Boeing y estamos seguros de que estos aviones serán una gran adición a la flota de corto recorrido de IAG», dijo Willie Walsh. «Confiamos plenamente en Boeing y esperamos que el avión regrese con éxito al servicio en los próximos meses después de haber recibido la aprobación de los reguladores”.

Al seleccionar el 737 MAX,

IAG dice que volará una combinación del 737 MAX 8, con una capacidad de hasta 178 pasajeros en una configuración de dos clases, y el 737 MAX 10, jet más grande con una capacidad de hasta 230 pasajeros. La aerolínea no reveló una división específica entre los dos modelos MAX, aunque anticipa el despliegue del avión en varias aerolíneas del grupo, incluidas Vueling y LEVEL. Cuando se llegue a un acuerdo final, se publicará en el sitio web Pedidos y Entregas de Boeing.

Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes

“Estamos verdaderamente honrados con que una Compañía líder como International Airlines Group haya depositado su confianza en el 737 MAX y en última instancia, en la gente de Boeing y nuestro profundo compromiso con la calidad y la seguridad por encima de todo”, dijo Kevin McAllister. “Estamos encantados de que el equipo de IAG haya reconocido las grandes cualidades del 737 MAX y hayan indicado su intención de volver a formar parte de la familia Boeing 737. Esperamos poder continuar con nuestra relación con IAG durante muchos años más”.

El 737 MAX incorpora la última tecnología

CFM International LEAP-1B, los winglets de tecnología avanzada y otras mejoras para brindar la mayor eficiencia, confiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de un solo pasillo. El 737 MAX es un 14 por ciento más eficiente en combustible que los 737 de última generación más eficientes de hoy, y un 20 por ciento mejor que los 737 NG originales cuando entraron en servicio.

Grupo de aerolíneas más grande

IAG es uno de los grupos de aerolíneas más grandes del mundo, con 582 aviones que vuelan hacia 268 destinos, transportando a 113 millones de pasajeros en 2018.

Boeing es la mayor compañía aeroespacial del mundo

y el líder en fabricación de aviones comerciales, sistemas de defensa, espacio y seguridad y en la prestación de servicios globales. La compañía apoya a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y se beneficia del talento de una base internacional de proveedores. Apoyándose en un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa siendo líder en tecnología e innovación, manteniendo relaciones fructíferas con sus clientes e invirtiendo en su gente y en su crecimiento futuro.

Los CTO cooperan para impulsar la sostenibilidad de la aviación.

Los CTO cooperan para impulsar la sostenibilidad de la aviación.

Los CTO cooperan para impulsar la sostenibilidad de la aviación.

Declaración conjunta de los CTO de la industria Paris Airshow, Le Bourget, martes 18 de junio de 2019

Los CTO cooperan para impulsar la sostenibilidad de la aviación.

La industria de la aviación se ha comprometido con objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de CO2.
Los directores de tecnología de siete de los principales fabricantes aeroespaciales del mundo emitieron hoy una declaración conjunta para demostrar cómo están colaborando y compartiendo enfoques para impulsar la sostenibilidad de la aviación y alcanzar los objetivos ATAG de toda la industria. Declaración conjunta Una declaración de los directores de tecnología de siete de los principales fabricantes de aviación del mundo.

Un compromiso unificado

La aviación conecta nuestro mundo moviendo a las personas de manera eficiente y rápida, abriendo nuevas oportunidades económicas y transportando alimentos y mercancías por todo el planeta. La aviación promueve la comprensión global, generando ricos intercambios culturales y contribuyendo así a la coexistencia pacífica.
Al mismo tiempo, el cambio climático se ha convertido en una clara preocupación para nuestra sociedad. El impacto de la humanidad en el clima requiere acción en muchos frentes. La industria de la aviación ya está tomando medidas importantes para proteger el planeta y continuará haciéndolo.
La aviación contribuye al dos por ciento de las emisiones de dióxido de carbono hechas por el hombre. La industria se ha desafiado a sí misma a reducir las emisiones netas de CO2, incluso mientras la demanda de transporte aéreo y transporte crece significativamente. A través del Grupo de Acción de Transporte Aéreo.(ATAG), la industria de la aviación se convirtió en el primer sector industrial del mundo en establecer un objetivo ambicioso: reducir las emisiones de CO2 a la mitad de los niveles del año 2005 para 2050, y limitar el crecimiento de las emisiones netas de CO2 para 2020. Estamos en camino de cumplirlas compromisos a corto plazo, incluida la implementación en 2019 del programa del Plan de reducción y compensación de emisiones de carbono para la aviación internacional (CORSIA) según lo acordado por las naciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Los jefes de tecnología de siete de los principales fabricantes de aviación del mundo trabajan ahora a un nivel sin precedentes para garantizar que la industria cumpla con estos compromisos agresivos y necesarios.

La estrategia

Hay tres elementos tecnológicos principales para la aviación sostenible: 1. Continuar desarrollando el diseño y la tecnología de aeronaves y motores en una búsqueda incesante de mejoras en la eficiencia del combustible y la reducción de las emisiones de CO2.2. Apoyar la comercialización de combustibles de aviación alternativos y sostenibles. Alrededor de 185,000 vuelos comerciales ya han demostrado que los aviones de hoy están listos para usarlos.3. Desarrollar tecnologías de aviación y propulsión radicalmente nuevas y tecnologías de aceleración que permitirán la «tercera generación» de la aviación. Otros factores, como la gestión eficiente del tráfico aéreo y el encaminamiento de los aviones que minimiza el consumo de combustible, también tienen un papel vital que desempeñar. Nuestra industria ha demostrado un progreso significativo en la reducción del ruido y otros impactos ambientales y continuará haciéndolo.

Diseño y Tecnología de Aviones y Motores.

Durante los últimos 40 años, la tecnología de aeronaves y motores ha reducido las emisiones de CO2 en un promedio anual de más del uno por ciento por pasajero / milla. Esto ha sido el resultado de importantes inversiones en I + D en materiales, eficiencia aerodinámica, diseño digital y métodos de fabricación, desarrollos de turbomáquinas y optimización de sistemas de aeronaves. Durante muchos años, a través de una variedad de organizaciones industriales y organismos internacionales, la comunidad de la aviación se ha comprometido voluntariamente a cumplir con un conjunto de objetivos agresivos para mejorar el desempeño ambiental de los aviones. Los objetivos establecidos por el Consejo Asesor para la Investigación Aeronáutica en Europa requieren una reducción del 75 por ciento en el CO2, una caída del 90 por ciento en el NOX y una disminución del 65 por ciento en el ruido para 2050, en comparación con los niveles del año 2000. Para ayudar a lograr estos objetivos agresivos, los acuerdos globales alcanzados a través de la OACI exigen que un estándar de rendimiento de eficiencia de combustible sea parte del proceso de certificación aplicado a cada avión.
Seguimos comprometidos con la mejora de los diseños de aviones y motores existentes para continuar la trayectoria de mejorar la eficiencia tanto como sea posible. Al mismo tiempo, observamos los tremendos desafíos tecnológicos que tenemos ante nosotros y la probable necesidad de incluir enfoques más radicales de «tercera generación».

Fomento de la transición energética: combustibles sostenibles de aviación

La aviación continuará confiando en los combustibles líquidos como fuente de energía fundamental para aviones más grandes y de mayor alcance en el futuro inmediato. Incluso bajo los pronósticos más optimistas para los vuelos de propulsión eléctrica, los aviones comerciales regionales y de un solo pasillo seguirán operando en la flota global con combustible para aviones durante las próximas décadas. Por lo tanto, el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés) que utilizan carbono reciclado en lugar de fósiles y cumplen con estándares de sostenibilidad sólidos y creíbles es un componente esencial de un futuro sostenible. Cinco vías para la producción de SAFs ya han sido aprobadas para su uso, con producción a escala comercial de una de estas vías a

Boeing fabricará helicópteros Chinook MH-47G Block II para Operaciones Especiales

Boeing fabricará helicópteros Chinook MH-47G Block II para Operaciones Especiales

Boeing fabricará helicópteros Chinook MH-47G Block II para Operaciones Especiales

Boeing ha programado la entrega de helicópteros Chinook de próxima generación para el comando de Aviación de Operaciones Espaciales del Ejército de los Estados Unidos en 2021

Filadelfia, Pensilvania, 13 de junio de 2019

– Boeing fabricará helicópteros Chinook MH-47G de próxima generación para el Comando Aéreo de Operaciones Especiales del ejército estadounidense. La configuración Block II mejorará la capacidad del ejército para realizar las misiones más complejas en todo el mundo.

El contrato, valorado en de $ 194 millones, comprende un segundo lote de helicópteros MH-47G Block II, que comenzará a entregarse en 2021. El Chinook Block II está equipado con avances tecnológicos para extender la vida útil de la flota y mejorar su rendimiento.“El MH-47G es el mejor y más fiable helicóptero de carga pesada del mundo, y ayudará al Comando de Operaciones Especiales al desempeño de tareas difíciles”, afirmó Chuck Dabundo, Vicepresidente y director del programa MH-47.”Casi una cuarta parte de la flota de Operaciones Especiales está ahora en el contrato para la actualización Block II, y estamos trabajando para entregar este producto según lo planeado”.

El contrato, valorado en de $ 194 millones, comprende un segundo lote de helicópteros MH-47G Block II, que comenzará a entregarse en 2021. El Chinook Block II está equipado con avances tecnológicos para extender la vida útil de la flota y mejorar su rendimiento.

El ejército tiene una gran cantidad de helicópteros Chinook MH-47G. Boeing ahora tiene un contrato que abarca un total de 15 Chinook MH-47G Block II. El ensamblaje final del primer helicóptero MH-47G Block II está programado para este año.

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