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Etiqueta: Boeing

Boeing

The Boeing Company es una empresa multinacional estadounidense4​ que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y proporciona asesoramiento y servicio técnico. Boeing es uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, el segundo contratista de defensa del mundo, según datos de 2013,5​y el mayor exportador de Estados Unidos en función del valor del dólar.6​7​ Sus acciones se encuentran en el Promedio Industrial Dow Jones.

La sede central de Boeing se encuentra en Chicago y la compañía está liderada por el presidente y CEO Dennis Muilenburg.8​9​10​

Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA) (aviones comerciales), Boeing Defense, Space & Security (BDS) (defensa, espacio y seguridad), Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología), Boeing Capital y Boeing Shared Services Group (grupo de servicios compartidos).

En 2014, Boeing registró US$90,780 mil millones en ventas, lo que la situó en 201511​ en el número 90 de la lista “Fortune Global 500” y en el número 27 de la lista de «Las empresas más admiradas del mundo», de la revista Fortune.12​

Embraer presenta previsión preliminar para 2019 y 2020

Embraer presenta previsión preliminar para 2019 y 2020

Embraer presenta previsión preliminar para 2019 y 2020


Embraer

presenta hoy su pronóstico preliminar para 2019 y 2020 en una reunión con inversionistas en la Bolsa de Nueva York (NYSE). Para 2019, Embraer espera entregar entre 85 y 95 jets comerciales, 90 a 110 jets ejecutivos, incluyendo jets ligeros y grandes, 10 aviones A-29 Super Tucano y dos aviones KC-390 de múltiples misiones. Los ingresos totales consolidados deben estar entre US $ 5.3 mil millones y US $ 5.7 mil millones.

Asociación estratégica con Boeing

La Compañía espera lograr un margen EBIT de punto de equilibrio consolidado (aproximadamente cero) para el año 2019. Es importante destacar que la guía de 2019 incluye los costos y gastos potenciales asociados con la creación de la JV de Aviación Comercial en una asociación estratégica entre la Compañía y The Boeing Co. (“Boeing”) según los términos de los hechos materiales asociados publicados por Embraer.

Una estructura de capital sin apalancamiento

Con la finalización y el cierre de la operación de asociación descrita anteriormente, que se espera que ocurra provisionalmente a fines de 2019, Embraer anticipa una estructura de capital sin apalancamiento, con una posición de efectivo neta de aproximadamente US $ 1.000 millones después del pago de un dividendo especial a los accionistas de aproximadamente US $ 1,6 mil millones (que sigue sujeto a la confirmación de ciertos requisitos, incluidos los resultados del año fiscal).

Para 2020

Embraer también presenta su guía para el año 2020, el primer año después del posible cierre de la operación que crea la asociación estratégica entre Embraer y Boeing en la aviación comercial, como se mencionó anteriormente. La guía presentada para 2020 incluye el 100% de los resultados esperados de los segmentos de Jets Ejecutivos y Defensa y Seguridad (y los resultados de sus respectivos servicios y negocios de soporte) y excluye los resultados financieros esperados provenientes del 20% de participación que Embraer tendrá en el Comercio. Aviación JV en sociedad con Boeing.
Embraer espera tener ingresos netos de entre US $ 2.5 mil millones y US $ 2.8 mil millones, un margen de EBIT de entre el 2% y el 5% y un flujo de efectivo libre de equilibrio para el año 2020.

2018 Estimaciones Revisión

Embraer está revisando su guía de 2018 para entregas de aviones ejecutivos, Ingresos, Ingresos de Jet Ejecutivo, Ingresos de Defensa y Seguridad, EBIT consolidado y ajustado, margen EBIT consolidado y ajustado, EBITDA consolidado y ajustado, margen EBITDA consolidado y ajustado, flujo de efectivo libre e inversiones.

Aviación corporativa

Las condiciones del mercado global para los aviones ejecutivos, aunque mejoran gradualmente, continúan recuperándose más lentamente de lo esperado. En combinación, el mayor enfoque de Embraer en la mejora de la rentabilidad y la preservación de los precios, así como el reciente lanzamiento de los nuevos jets ejecutivos de tamaño mediano / súper mediano (“Pretores”), que comenzarán a entregarse en 2019, llevaron a la Compañía a adoptar un enfoque más cauteloso hacia entregas en 2018. Como resultado, Embraer entregó 91 jets ejecutivos totales en 2018 (en comparación con la guía de 105-125 jets anteriormente).

Segmento de Defensa y Seguridad

Como resultado de la reducción en las entregas de aviones ejecutivos, la Compañía ahora espera que los ingresos en el segmento de aviones ejecutivos sean de aproximadamente US $ 1.1 mil millones (anteriormente US $ 1.35 mil millones – US $ 1.50 mil millones). Además, la revisión de la base de costos para el contrato KC-390 en el segundo trimestre de 2018, como resultado del incidente que involucró al prototipo 001 en mayo de 2018, tuvo un impacto negativo en los ingresos para el segmento de Defensa y Seguridad. Este impacto condujo a una nueva proyección de ingresos para el segmento, de aproximadamente US $ 0,6 mil millones (US $ 0,8 mil millones – US $ 0,9 mil millones anteriormente). Como resultado, se espera que los ingresos consolidados de Embraer para 2018 sean de aproximadamente US $ 5,1 mil millones, una reducción del rango anterior de US $ 5,4 mil millones a US $ 5,9 mil millones.

Menos aviones ejecutivos e Ingresos de defensa y seguridad.

La guía para el EBIT consolidado y ajustado, el margen EBIT consolidado y ajustado, el EBITDA consolidado y ajustado y el margen EBITDA consolidado y ajustado para 2018 se redujo principalmente debido a una menor dilución de los costos fijos de la Compañía en función de menores volúmenes de aviones ejecutivos y una disminución en Ingresos de defensa y seguridad. Los valores ajustados para 2018 excluyen el impacto de US $ 127.2 millones relacionados con la revisión de la base de costos del contrato KC-390 en el segundo trimestre de 2018, luego del incidente relacionado con el prototipo 001 en mayo de 2018.

Proyectos de desarrollo en curso

Embraer también estima que su gasto en inversiones para 2018 será de aproximadamente US $ 300 millones, por debajo de su expectativa anterior de un total de US $ 550 millones. Es importante tener en cuenta que el menor gasto en inversiones no ha tenido un impacto negativo en los proyectos de desarrollo en curso de la Compañía.

Compensadas por menor gasto en inversiones

Como resultado de las menores entregas de aviones ejecutivos, parcialmente compensadas por el menor gasto en inversiones en 2018, la Compañía espera que 2018 el flujo de efectivo libre sea un uso de efectivo de aproximadamente US $ 200 millones (en comparación con un uso de no más de EE. UU.). $ 100 millones en su anterior orientación).

Entrega del primer avión cisterna KC-46A Pegasus Tanker a las Fuerzas Aéreas estadounidenses

Entrega del primer avión cisterna KC-46A Pegasus Tanker a las Fuerzas Aéreas estadounidenses

Entrega del primer avión cisterna KC-46A Pegasus Tanker a las Fuerzas Aéreas estadounidenses

Las Fuerzas Aéreas estadounidenses

han recepcionado el primer avión cisterna KC-46A Pegasus de Boeing, lo que permitirá la entrega del avión a la base aérea de McConnell en Wichita, Kansas, en las próximas semanas.

Presidenta y Consejera Delegada de Boeing Defense, Space & Security

“El KC-46A es un avión multimisión seguro y contrastado que transformará el reabastecimiento aéreo y las operaciones de movilidad en las próximas décadas. Nos ilusiona trabajar con las Fuerzas Aéreas y la Armada durante las primeras pruebas y valoraciones operativas del KC-46, mientras demostramos las capacidades operacionales de este avión de última generación en misiones de reabastecimiento, movilidad y sistemas de armas de combate”, declaró Leanne Caret. “Quiero dar las gracias a los hombres y mujeres de las Fuerzas Aéreas y del equipo de aviones cisterna de Boeing que han hecho esto posible.”

3.800 horas de vuelo

Durante las extensas pruebas de vuelo, seis aviones KC-46 realizaron más de 3.800 horas de vuelo y descargaron más de 1.800 toneladas de combustible para reabastecer aviones A-10, B-52, C-17, KC-10, KC-135, KC-46, F-15E, F-16 y F/A-18. El Pegasus ha superado pruebas rigurosas en todos los aspectos del reabastecimiento y en todas las condiciones, entre ellas operaciones diurnas, nocturnas y encubiertas.

Listos para entrega

Tras la firma del expediente DD250, ahora pueden empezar las entregas. La Base Aérea de McConnell recibirá los primeros cuatro aviones KC-46, los cuales están listos para entrega, y los siguientes cuatro aviones están destinados a la Base Aérea de Altus en Oklahoma; las entregas podrán empezar el mes que viene.

179 aviones

Boeing tiene firmados contratos para 52 aviones cisterna de los 179 cuya compra está prevista por las Fuerzas Aéreas. Aparte del primer avión, recepcionado hoy, nueve aviones están siendo sometidos a pruebas de aceptación por parte del cliente y los demás aviones bajo contrato están en producción.

Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing.

“Hoy es un día emocionante e histórico para las Fuerzas Aéreas y para Boeing, ya que entregamos el primero de muchos aviones cisterna KC-46”, dijo Dennis Muilenburg. “Estoy orgulloso de la dedicación y el compromiso de nuestros empleados en toda la empresa, y nos sentimos honrados de proporcionar este avión valioso y capaz a nuestro cliente. Nos ilusiona poder seguir construyendo y aportando soporte para el KC-46 a las Fuerzas Aéreas, y a otros clientes en todo el mundo, durante las próximas décadas”.El KC-46, basado en el armazón del avión comercial 767 de Boeing, se construye en la fábrica que la compañía tiene en Everett (Washington).

Embraer y Boeing acogen con satisfacción la aprobación de la asociación estratégica por parte del gobierno brasileño

Embraer y Boeing acogen con satisfacción la aprobación de la asociación estratégica por parte del gobierno brasileño

Embraer y Boeing acogen con satisfacción la aprobación de la asociación estratégica por parte del gobierno brasileño

Embraer y Boeing

han recibido con beneplácito la aprobación por parte del Gobierno de Brasil de la asociación estratégica que posicionará a ambas compañías para acelerar el crecimiento en el sector aeroespacial mundial los mercados

La aprobación del gobierno

se produce después de que las dos compañías aprobaran el mes pasado los términos de la empresa conjunta que se compondrá de las operaciones de aeronaves comerciales y servicios de Embraer. Boeing tendrá una participación del 80 por ciento en la nueva compañía y Embraer tendrá el 20 por ciento restante.

Empresa conjunta

Las compañías también acordaron los términos de otra empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el transporte aéreo KC-390 de medios múltiples. Bajo los términos de esta sociedad propuesta, Embraer tendrá una participación del 51 por ciento en la empresa conjunta, y Boeing será el dueño del 49 por ciento restante.

Junta Directiva de Embraer

Una vez que la Junta Directiva de Embraer ratifique su aprobación previa, las dos compañías ejecutarán los documentos de transacción definitivos. El cierre de la transacción estará sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas y a las condiciones de cierre habituales. Suponiendo que las aprobaciones se reciban de manera oportuna, se espera que la transacción se cierre a fines de 2019.

La información prospectiva está sujeta a riesgo e incertidumbre

Ciertas declaraciones en este comunicado pueden ser “prospectivas” dentro del significado de la Ley de Reforma de Litigios sobre Valores Privados de 1995, incluidas las declaraciones sobre los términos propuestos de la transacción, la capacidad de las partes para cumplir las condiciones para ejecutar o cerrar la transacción. y el momento de la misma, y ​​los beneficios y sinergias de la transacción propuesta, así como cualquier otra declaración que no se relacione directamente con ningún hecho histórico o actual. Las declaraciones a futuro se basan en suposiciones actuales sobre eventos futuros que pueden no ser precisas. Estas declaraciones no son garantías y están sujetas a riesgos, incertidumbres y cambios en circunstancias que son difíciles de predecir. Muchos factores podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro. Como resultado, estas declaraciones se refieren únicamente a la fecha en que se realizan y ninguna de las partes asume la obligación de actualizar o revisar cualquier declaración a futuro, excepto según lo exija la ley. Los factores específicos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro incluyen el efecto de las condiciones económicas globales, la capacidad de las partes para llegar a un acuerdo final sobre una transacción, consumar dicha transacción y realizar sinergias anticipadas, y otros factores importantes divulgado previamente y de vez en cuando en las presentaciones de The Boeing Company y / o Embraer ante la Comisión de Bolsa y Valores.

Airbus persigue a los arrendadores de aeronaves a medida que se intensifica la carrera.

Airbus persigue a los arrendadores de aeronaves a medida que se intensifica la carrera.

Airbus persigue a los arrendadores de aeronaves a medida que se intensifica la carrera.

Tim Hepher, (Reuters)

Brecha con Boeing

ha estado buscando acuerdos con compañías de leasing en las últimas semanas para intentar reducir la brecha en los pedidos contra su rival Boeing (BA.N), mientras que los expertos de la industria tienen una visión algo más optimista sobre las entregas de 2018.

Recientes conversaciones de arrendamiento

El resultado de las recientes conversaciones de arrendamiento podría afectar a una carrera más estricta de lo esperado para los pedidos en 2018, aunque Airbus está confiando en una reciente ráfaga de pedidos para un programa de jet canadiense recién adquirido y retrasa a Boeing de forma similar.

Pedidos de último minuto

La ráfaga de pedidos de último minuto complica un puñado de datos esperados por los inversores, ya que la incertidumbre persiste sobre si Airbus cumplió con su objetivo crucial de entrega de aviones para 2018: una guía confiable de ganancias y un barómetro de las tensiones de la cadena de suministro.

Fuentes de la industria

han dicho que era poco probable que Airbus alcanzara el objetivo de los 800 aviones (782 excluyendo el A220 canadiense), pero otros dijeron que Airbus aún podría dar una sorpresa después de que los trabajadores entregaron aviones a última hora del 31 de diciembre que no se esperaba que hicieran el corte.

Bloomberg News

informó el jueves que Airbus había entregado más de 790 y menos de 800 aviones en 2018.

Las acciones de Airbus

repuntaron un 3 por ciento el viernes después de caer hasta un 7,9 por ciento el jueves debido a las dudas sobre las entregas y lo que los distribuidores describieron como un posible error comercial.

Jefe de planificación y el director ejecutivo designado

En un mensaje de año nuevo al personal, el Guillaume Faury se mostró optimista en 2018, pero advirtió que la ejecución industrial y la calidad deben mejorar.A pesar de que los datos oficiales no serían anunciados por unos días, “todo nuestro equipo merece una gran felicitación”, dijo.

Resultados el 11 de enero

Se espera que Airbus anuncie los datos comerciales el 11 de enero, pero sin la fanfarria de una conferencia de prensa anual que durante años presentó al ex jefe de ventas, John Leahy, mientras la compañía se mantiene en comunicación antes de sus resultados, el 14 de febrero.

SMBC Aviation, expandir flota

En la carrera por nuevos pedidos, la compañía de arrendamiento irlandesa SMBC Aviation estaba en conversaciones con Airbus en el tramo final de 2018 y parecía estar cerca de expandir su flota de Narrowbodies en varias docenas de aviones, dijeron fuentes de la industria.

Boeing modernizará toda la flota española de helicópteros Chinook

Boeing modernizará toda la flota española de helicópteros Chinook

Boeing modernizará toda la flota española de helicópteros Chinook

  • Se actualizarán 17 helicópteros Chinook CH-47D en la configuración CH-47F para el ejército español

17 helicópteros Chinook

Boeing actualizará los 17 helicópteros Chinook CH-47D del ejército español a la configuración del modelo F, con la incorporación de características como el sistema automático digital de control del vuelo, el sistema de arquitectura de aviónica común y el manejo de carga avanzado para equiparar la flota española a la de otros países.

Para 2021

Se trata del primer pedido de un cliente de fuera de EE.UU. que se hace bajo un contrato firmado por Boeing y el ejército estadounidense en julio. Ese contrato cubre seis nuevos helicópteros del modelo F para EE.UU. y opciones de 150 Chinooks adicionales para EE.UU. y clientes internacionales. Las entregas a España comenzarán en 2021.

Chinook

“El Chinook es un aparato versátil en servicio en ocho países de la OTAN, incluida España”, declaró Chuck Dabundo, Vicepresidente de Helicópteros de Carga y Director del programa H-47. “Con este contrato, las tripulaciones de los Chinook españoles disfrutarán de las tecnologías y capacidades actuales de la plataforma, mientras que el país conseguirá una mejora asequible que aprovecha su inversión existente en los H-47”.

Director General de Boeing para el Sur de Europa

“La adjudicación es una prueba más de la confianza que tienen los clientes españoles en nuestros productos, servicios y trabajadores, y estamos preparados para abordar las futuras necesidades que las Fuerzas Armadas Españolas tengan en cuanto a plataformas y servicios”, comentó Antonio De Palmas. “Para Boeing su larga relación con España es de suma importancia, y desde la compañía tenemos intención de afianzar este compromiso sólido y continuado mediante el aumento de la colaboración con la industria nacional, la localización del negocio de Boeing e iniciativas especializadas”.

El CH-47F

es un helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem. Los helicópteros Chinook sirven o tienen contratos vigentes con 20 fuerzas armadas internacionales, además de EE.UU. Puede volar a velocidades superiores a 280 km/hora y transportar cargas de más de 9.500 kg. En 2017, Boeing y el ejército estadounidense anunciaron el desarrollo del helicóptero CH-47F Block II, que incorporará una nueva pala de rotor, un sistema de combustible rediseñado, y mejoras en el sistema de propulsión y en la estructura del fuselaje.

Boeing aumenta su presencia en España y destaca la importancia de los proveedores españoles

Boeing aumenta su presencia en España y destaca la importancia de los proveedores españoles

Boeing aumenta su presencia en España y destaca la importancia de los proveedores españoles

Oxford Economics

Según los últimos datos de Oxford Economics, los programas de Boeing generan más de 5.000 empleos directos e indirectos en España, un aumento del 34% en cinco años

Un nuevo informe

de Oxford Economics revela que los programas de Boeing sustentaron más de 5.000 puestos de trabajo en España en 2017, un aumento del 34% en cinco años.

Boeing empleos en Europa

Este estudio mide el impacto de Boeing en términos de empleos en Europa. El número de empleados directos de Boeing en España es superior a 75 personas pero el impacto laboral total incluye además 2.000 personas que tienen empleo gracias a las operaciones de la compañía, sus compras y el consumo de sus empleados directos o aquellos en la cadena de suministro. El suministro de equipamientos y servicios directos a los clientes de Boeing (impacto colateral) genera otros 3.000 empleos.

Proveedores de España

Los principales programas de aviones comerciales de Boeing cuentan con siete proveedores de nivel 1 en España y más de 22 proveedores de nivel 2. En 2018, Aernnova entregó el primer mamparo de presión trasero al programa Boeing 787 en Carolina del Sur (EE.UU.).

Boeing Research & Technology-Europe,

con sede en Madrid desde 2002, invierte más de 10 millones de euros anuales en investigación y desarrollo, y en noviembre se adjudicó un contrato para desarrollar un nuevo proyecto que abordará la gestión y la seguridad de los espacios aéreos compartidos en el aeródromo de Rozas, en Galicia. Se trata de un proyecto estratégico para la compañía, que pone en contacto a empresas tecnológicas gallegas con el amplio ecosistema de Boeing y permite a Boeing Research & Technology-Europe ampliar sus colaboraciones con universidades locales y clústeres aeronáuticos.

Director General de Boeing para el sur de Europa

“Los datos del estudio de Oxford Economics muestran nuestro creciente compromiso con España, con un importante aumento del número de empleos que sustentamos con nuestra presencia y nuestros programas en los últimos cinco años”, comentó Antonio De Palmas, . “Boeing seguirá trabajando junto a sus socios expertos en España, incluidos proveedores, compañías tecnológicas e ingenieros expertos para contribuir a la fortaleza del sector aeronáutico español”.

Más de 80 años

Boeing está presente en España desde hace más de 80 años. Durante todo este tiempo ha dado respuesta a las necesidades de las aerolíneas, manteniendo una colaboración sólida con la industria aeroespacial española. Asimismo, es un destacado proveedor de aviones militares, helicópteros y sistemas de armas para las Fuerzas Armadas Españolas. Boeing tiene su Centro Europeo de I+D (Boeing Research & Technology Europe — BR&T-Europe) ubicado en Madrid; un centro de innovación que ha exportado, con éxito, tecnología a distintas unidades de la compañía en áreas como ingeniería basada en modelos, desarrollo de soluciones para la mejora de operaciones de líneas aéreas, autonomía, materiales compuestos y fabricación de piezas y componentes en materiales metálicos.

Embraer y Boeing aprueban los términos de la asociación  y solicitan la aprobación del gobierno brasileño

Embraer y Boeing aprueban los términos de la asociación y solicitan la aprobación del gobierno brasileño

Embraer y Boeing aprueban los términos de la asociación y solicitan la aprobación del gobierno brasileño


Embraer y Boeing

aprobaron los términos de una asociación estratégica que posicionaría a ambas compañías para acelerar el crecimiento en los mercados mundiales aeroespaciales.

Los términos aprobados

definen la empresa conjunta que comprende las operaciones de aeronaves comerciales y servicios de Embraer, en la que Boeing tendrá una participación del 80 por ciento y Embraer tendrá el 20 por ciento restante. La transacción sigue sujeta a la aprobación del Gobierno de Brasil, luego de lo cual Embraer y Boeing tienen la intención de ejecutar los documentos definitivos de la transacción. El cierre de la transacción estará sujeto a las aprobaciones de los accionistas y regulatorias, así como a las condiciones de cierre habituales.

80% de Embraer

Bajo los términos de la sociedad propuesta, Boeing adquirirá una participación del 80 por ciento en la empresa conjunta por $ 4,2 mil millones. Se espera que la sociedad sea neutral a las ganancias por acción de Boeing en 2020 y se acumule posteriormente. Para el tercer año de operaciones se anticipan sinergias de costos anuales estimados de aproximadamente $ 150 millones.

Dirigida desde Brasil

Una vez que la transacción se haya cerrado, la empresa mixta de aviación comercial será dirigida por la administración con sede en Brasil, incluido un presidente y director ejecutivo. Boeing tendrá el control operativo y de gestión de la nueva empresa, que dependerá directamente de Dennis Muilenburg, presidente, director general y consejero delegado de Boeing. Embraer conservará los derechos de consentimiento para ciertas decisiones estratégicas, como la transferencia de operaciones desde Brasil.

Años de colaboración

“Boeing y Embraer se conocen bien a través de más de dos décadas de colaboración, y el respeto que tenemos el uno por el otro y el valor que vemos en esta asociación solo ha aumentado desde que anunciamos nuestros esfuerzos conjuntos a principios de este año”, dijo Dennis Muilenburg. Boeing presidente, presidente y director ejecutivo.

Presidente y director ejecutivo de Embraer

“Estamos seguros de que esta asociación ofrecerá un gran valor para Brasil y para la industria aeroespacial brasileña en general. Esta alianza fortalecerá a ambas compañías en el mercado global y se alineará con nuestra estrategia de crecimiento sostenible a largo plazo “, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva.

Promover el KC-390

Las compañías también acordaron los términos de otra empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el transporte aéreo KC-390 de medios múltiples. Bajo los términos de esta sociedad propuesta, Embraer tendrá una participación del 51 por ciento en la empresa conjunta, y Boeing será el dueño del 49 por ciento restante.

La transacción está sujeta a la aprobación del Gobierno de Brasil

la ratificación por parte de la Junta Directiva de Embraer y su autorización adicional para ejecutar los documentos de transacción definitivos. Una vez que las partes hayan ejecutado los acuerdos de transacción definitivos, la asociación estratégica estará sujeta a las aprobaciones de los accionistas y regulatorios, así como a otras condiciones de cierre habituales. Suponiendo que las aprobaciones se reciban de manera oportuna, se espera que la transacción se cierre a fines de 2019.

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  • Con el primer contrato de este tipo se reutilizarán los materiales compuestos de calidad aeroespacial para fabricar fundas para ordenadores portátiles, piezas de coches y otros productos
  • La colaboración reducirá la generación de residuos sólidos en más de 450.000 kilogramos al año

Boeing y ELG Carbon Fibre

han anunciado hoy una colaboración para reciclar los restos de materiales compuestos aeroespaciales, que otras compañías utilizarán para fabricar productos como accesorios electrónicos o piezas para vehículos.

El contrato

el primero de este tipo en el sector aeroespacial, cubre la fibra de carbono sobrante procedente de 11 fábricas de aviones Boeing y reducirá la generación de residuos sólidos en más de 450.000 kilogramos al año.

Fuerte y Ligero

El material reforzado de fibra de carbono es extremadamente fuerte y ligero, lo que lo hace atractivo para diferentes usos, como la fabricación del supereficiente 787 Dreamliner y el nuevo avión 777X.

Como el mayor usuario de materiales compuestos aeroespaciales en sus programas comerciales y de defensa, Boeing lleva años buscando la creación de un sector de reutilización de la fibra de carbono que fuera viable económicamente. La compañía mejoró sus métodos de producción para minimizar la materia sobrante y desarrolló un sistema para recoger el material desechado.

Reciclar materiales

Pero las barreras técnicas se interpusieron en su camino de reutilización del material que ya se había “tratado” o preparado para su uso en el proceso de fabricación de un avión. La compañía ELG, con sede en Reino Unido, desarrolló un método patentado para reciclar materiales compuestos “tratados” de forma que no hubiera que desecharlos.

Directora de Boeing Materials & Fabrication para Estrategia de Producto y Desarrollo Futuro de Aviones.

“Reciclar fibra de carbono tratada no era posible hace unos años”, comentó Tia Benson Tolle,  “Nos entusiasma colaborar con ELG y aprovechar estos métodos de reciclaje innovadores para avanzar hacia una visión en la que no se envíen restos de materiales compuestos a los vertederos”.

Prueba piloto

Para demostrar que el método de reciclaje se puede aplicar a gran escala, Boeing y ELG realizaron un proyecto piloto en el que reciclaron el material sobrante del centro de fabricación de alas con materiales compuestos de Boeing en Everett (Washington) donde se fabrican las inmensas alas del avión 777X.

Ahorrado más de 680.000 kilogramos

ELG trató los materiales sobrantes en un horno que evapora la resina que une las capas de fibra de carbono, dejando un material limpio. En el transcurso de 18 meses, las compañías han ahorrado más de 680.000 kilogramos de fibra de carbono, que se limpió y vendió a compañías del sector de la electrónica o del transporte terrestre.

Consejero delegado de ELG Carbon Fibre.

“La seguridad del suministro es tremendamente importante a la hora de considerar el uso de estos materiales en proyectos a largo plazo de automoción y electrónica”, dijo Frazer Barnes.  “Este contrato nos permite ofrecer esa garantía, lo que da a nuestros clientes la confianza para utilizar materiales reciclados”.

Objetivo reducir los residuos sólidos

Basándose en el éxito del proyecto piloto, Boeing considera que el nuevo contrato ahorrará la mayor parte de los restos de materiales compuestos de sus 11 fábricas, lo que ayudará a alcanzar el objetivo de la compañía de reducir los residuos sólidos que van a parar a los vertederos en un 20 por ciento para 2025.

Proteger el medio ambiente a otro nivel

“Esta colaboración lleva el compromiso de Boeing de proteger el medio ambiente a otro nivel”. Con el tiempo, el reciclaje de materiales compuestos se convertirá en algo tan común como reciclar aluminio o titanio”, añadió Kevin Bartelson, responsable de las operaciones del ala del 777.

También en Canadá, China y Malasia.

Boeing y ELG están valorando la expansión del contrato para incluir los restos de materiales de tres fábricas más de Boeing en Canadá, China y Malasia.

Triplicar plantilla

Como resultado de la colaboración, ELG estima que su plantilla casi se triplicará desde 39 empleados en 2016 hasta unos 112 previstos para finales de 2019 a medida que el mercado del reciclaje se amplíe.

Boeing ganadora del proyecto de la Xunta de Galicia sobre sistemas no tripulados

Boeing ganadora del proyecto de la Xunta de Galicia sobre sistemas no tripulados

Boeing ganadora del proyecto de la Xunta de Galicia sobre sistemas no tripulados

 

  • Empresas gallegas líderes en tecnología como CENTUM, TELEVES y GRADIANT formarán parte de un sólido consorcio construido por Boeing Research & Technology-Europe
  • Boeing Aviación Comercial, Insitu, Aurora Flight Sciences y Jeppesen/Boeing Digital Aviation prestarán su apoyo al proyecto

 

El Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing

 

(Boeing Research & Technology-Europe o BR&T-E) ha resultado adjudicatario del proyecto lanzado por la Xunta de Galicia bajo la fórmula de compra pública pre comercial para abordar la “Gestión y Seguridad de tráfico para espacios aéreos compartidos” dentro del marco de la “Civil UAVs Initiative”.

 

El principal objetivo

de este proyecto es el desarrollo de soluciones tecnológicas que permitan avances en los retos operativos y de seguridad que implica el despliegue de sistemas no tripulados en espacios aéreos compartidos.

Director General de Boeing Research & Technology-Europe

“Nos complace y nos honra este voto de confianza por parte de la Xunta de Galicia”, declaró José Enrique Román. “Hemos hecho un gran esfuerzo para presentar una opción competitiva y atractiva para Galicia y su industria local. La autonomía es un reto clave de la compañía y confiamos en ser capaces de desarrollar tecnologías en este ámbito que permitan posicionar a Boeing y sus socios locales en una situación de privilegio.”

Más de 10 años trabajando

BR&T-E lleva más de 10 años trabajando en el desarrollo de tecnologías relacionadas con las soluciones propuestas en este proyecto, lo que le permite resolver con eficacia los retos tecnológicos planteados por la Xunta de Galicia en esta nueva licitación.

 

Empresas gallegas líderes

Para ello, BR&T-E ha construido un sólido consorcio que reúne todas las capacidades necesarias, incluyendo empresas tecnológicas gallegas líderes y referentes en sus respectivos ámbitos de actuación, como son CENTUM, TELEVES y GRADIANT. También incluye la participación de SOTICOL, una empresa que aporta una tecnología nicho muy prometedora para contribuir a la seguridad de las operaciones de drones, así como un acuerdo de colaboración con la Universidad de Vigo, que realiza investigación académica puntera en aspectos relacionados con las tecnologías del proyecto. Asimismo, es fundamental la contribución de INTA y ENAIRE, actores clave, respectivamente, en los ámbitos de UAVs y gestión de tráfico aéreo a nivel español, con amplia experiencia tecnológica y operativa.

Apoyo de varias filiales

Debido al interés estratégico de Boeing por los resultados y alcance del proyecto, BR&T-E contará además con el apoyo de varias filiales y unidades de negocio de Boeing (Boeing Aviación Comercial, Insitu, Aurora Flight Sciences y Jeppesen/Boeing Digital Aviation).

 

Enseñanza para los más jóvenes

La puesta en marcha de este proyecto incluirá asimismo una serie de actividades clave en el marco socio-económico para la región. Boeing apuesta por la enseñanza para los más jóvenes en materias de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, la realización de talleres aeronáuticos orientados a jóvenes en edades escolares y colaboraciones con universidades y clusters aeronáuticos. Estas actividades contribuirán de forma muy significativa a que la “Civil UAVs Initiative” tenga un alto impacto en la sociedad gallega y, al mismo tiempo, esté presente en los foros globales más relevantes de los que Boeing es un miembro activo, por lo que los resultados generados ayudarán a la definición de estándares y procesos regulatorios.

 

Sobre Boeing en España

Boeing está presente en España desde hace más de 80 años. Durante todo este tiempo ha dado respuesta a las necesidades de las aerolíneas, manteniendo una colaboración sólida con la industria aeroespacial española. Asimismo, es un destacado proveedor de aviones militares, helicópteros y sistemas de armas para las Fuerzas Armadas Españolas. Boeing tiene su Centro Europeo de I+D (Boeing Research & Technology-Europe — BR&T-Europe) ubicado en Madrid; unas instalaciones de las que salen ideas innovadoras que se han exportado con éxito para satisfacer las necesidades de los clientes de Boeing en áreas como control del tráfico aéreo, seguridad, y fuentes de energía y materiales respetuosos con el medio ambiente.

 

 

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Ensamblaje del primer avión Boeing 777X para vuelos de prueba

Ensamblaje del primer avión Boeing 777X para vuelos de prueba

Ensamblaje del primer avión Boeing 777X para vuelos de prueba

 

  • El primer vuelo del 777X está programado para 2019; la primera entrega será en 2020

 

Boeing

ya ha montado las partes más grandes del fuselaje que conformará el avión 777X, que surcará los cielos en 2019.

En un importante hito de producción denominado “ensamblaje final del cuerpo”, los equipos de Boeing unieron las secciones del morro, la parte media y la popa en la fábrica que la compañía tiene en Everett (Washington). El avión ahora mide 77 metros de largo desde la punta hasta la cola, convirtiéndose así en el avión de pasajeros más largo que la compañía haya fabricado nunca.

 

Vicepresidente y Director General del programa 777X

“El 777X es un avión nuevo con un nuevo sistema de producción”, afirmó Josh Binder . “Con el 777X, el sistema de producción se ha integrado en el programa de desarrollo antes que en ningún otro avión, y el equipo está consiguiendo alcanzar los hitos según se había previsto”.

 

El 777X se basa en los modelos 777 y 787 Dreamliner,

líderes del mercado, para ofrecer a las aerolíneas el avión bimotor más grande y eficiente del mundo. El avión proporciona una reducción del 12 por ciento en el consumo de combustible y del 10 por ciento en los costes operativos en comparación con los aviones de otros fabricantes.

 

El 777X será el bimotor más grande y eficiente del mundo

 

El 777X logra este rendimiento sin precedentes

gracias a la introducción de las últimas tecnologías como el motor GE9X, el motor comercial más eficiente en cuanto a consumo de combustible, y un diseño de ala de cuarta generación, fabricada con materiales compuestos, totalmente nuevo que proporciona sustentación y eficiencia. La extensión de las puntas de ala anguladas y plegables hace que la envergadura del avión alcance los 72 metros.

 

Con las puntas de ala plegables,

la envergadura del 777X se ha aumentado para incrementar la eficiencia aerodinámica del ala, y reducir el empuje exigido al motor y el consumo de combustible. Además, las puntas de ala plegables permiten que el 777X mantenga la compatibilidad en aeropuertos con la familia 777 existente, lo que añade valor para los clientes.

 

El primer 777X

en entrar en funcionamiento será el modelo 777-9, con un aforo de entre 400 y 425 pasajeros en su configuración básica, y un alcance de 14.075 kilómetros. Boeing aprovecha el interior del 777 actual, tan apreciado por los pasajeros, y las innovaciones del interior del 787 para proporcionar una experiencia incomparable a los pasajeros. Los pasajeros disfrutarán de ventanas más grandes colocadas más arriba en el fuselaje respecto a las del 777 actual, además de una cabina más ancha, nueva iluminación y una arquitectura mejorada.

El primer avión 777X para pruebas estáticas en tierra se completó en septiembre de 2018. Se construirán tres aviones más para pruebas en vuelo tras el primer vuelo de prueba.

El primer vuelo del 777X está programado para 2019. La primera entrega está prevista en 2020.

 

 

Hasta la fecha, Boeing ha registrado 340 pedidos y compromisos de compra del 777X de varias aerolíneas, entre las que se incluyen All Nippon Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa y Singapore Airlines.

 

 

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