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Etiqueta: Boeing 787-9

IAG, A TRAVÉS DE IBERIA, INCORPORA A AIR EUROPA A SU GRUPO DE AEROLINEAS

IAG, A TRAVÉS DE IBERIA, INCORPORA A AIR EUROPA A SU GRUPO DE AEROLINEAS

IAG, A TRAVÉS DE IBERIA, INCORPORA A AIR EUROPA A SU GRUPO DE AEROLINEAS

  • Una operación beneficiosa para el hub de Madrid, que será más eficiente para competir con el resto de aeropuertos, para la conectividad de España y para la economía española
  • La operación requiere la aprobación de las autoridades de competencia
  • Las aerolíneas de IAG y Air Europa seguirán compitiendo como hasta ahora hasta que la operación no esté aprobada y cerrada

El grupo IAG ha anunciado hoy el acuerdo con Globalia

para la compra del cien por cien del capital de Air Europa, a través de IBERIA, una operación valorada en torno a los 1.000 millones de euros, que se abonará en efectivo al finalizar el proceso de compra.

Air Europa se incorpora a un grupo sólido

Este acuerdo permite que Air Europa se incorpore a un grupo sólido de aerolíneas que han crecido y mejorado su rendimiento dentro de IAG, y que se han beneficiado de todas las oportunidades que el grupo les ofrece, de las que también se beneficiará Air Europa, que mantendrá su marca.

Este acuerdo permite que Air Europa se incorpore a un grupo sólido de aerolíneas que han crecido y mejorado su rendimiento dentro de IAG, y que se han beneficiado de todas las oportunidades que el grupo les ofrece, de las que también se beneficiará Air Europa, que mantendrá su marca.

Esta operación contribuirá a hacer de Madrid un hub más eficiente,

que podrá competir mejor y con mejores herramientas con los principales hubs de Europa. Además de contribuir a la red de rutas entre Europa y América Latina, permitirá disponer de más conectividad y masa crítica para abrir nuevas rutas y crecer en otros mercados donde ahora no está o su presencia es muy pequeña y ofrecer mejores servicios a los clientes.Se espera que la operación de compra se complete en el segundo semestre de 2020, una vez recibidas todas las aprobaciones necesarias.Mientras tanto, Air Europa y las aerolíneas de IAG seguirán compitiendo como hasta ahora.

Consejero Delegado de IAG

Willie Walsh, ha comentado: “la adquisición de Air Europa supone añadir a IAG una nueva aerolínea competitiva y rentable, haciendo de Madrid un hub europeo líder y permitiendo que IAG logre el liderazgo del Atlántico Sur, generando así un valor financiero adicional para nuestros accionistas.IAG tiene una sólida trayectoria de adquisiciones exitosas, la más reciente con la adquisición de Aer Lingus en 2015, y estamos convencidos de que Air Europa representa un gran encaje estratégico para el grupo”.

Consejero Delegado de Globalia

Javier Hidalgo, ha declarado: “Para Globalia, la incorporación de Air Europa al Grupo IAG supone un fortalecimiento del presente y futuro de la compañía, que mantendrá la línea seguida por Air Europa durante los últimos años. Estamos convencidos de que será un éxito que Air Europa se incorpore a un Grupo como IAG, que ha demostrado durante todos estos años su apuesta por el desarrollo de las aerolíneas que los conforman y por el hub de Madrid”.

Consejero Delegado de Iberia

Luis Gallego, considera que “Esta operación es de una gran importancia estratégica para el hub de Madrid que, durante los últimos años, se había quedado por detrás de otros hubs europeos. Tras este acuerdo, Madrid podrá competir con otros hubs europeos en igualdad de condiciones, con una mejor posición en las rutas desde Europa a América Latina y la posibilidad de convertirse en una puerta de enlace entre Asia y América Latina”.Una operación muy positiva para la conectividad aérea de España, el hub de Madrid, el turismo, la economía española, y para los clientes

Hub de Madrid

· Madrid es un hub con mucho potencial pero ha ido perdiendo posiciones con respecto de los grandes hubs europeos, tanto en tamaño, como en número de vuelos,destinos y pasajeros.De los 20 aeropuertos más grandes de Europa, Madrid ocupa el número 19 en cuanto al número de destinos ofrecidos.De los 10 principales aeropuertos, Madrid es el en cuanto a países servidos.

Madrid es un hub con mucho potencial pero ha ido perdiendo posiciones con respecto de los grandes hubs europeos, tanto en tamaño, como en número de vuelos,destinos y pasajeros.De los 20 aeropuertos más grandes de Europa, Madrid ocupa el número 19 en cuanto al número de destinos ofrecidos.De los 10 principales aeropuertos, Madrid es el 9º en cuanto a países servidos.

· Para competir con el resto de hubs europeos, Madrid necesita ser más eficiente, porque en aviación, más que las aerolíneas individuales, compiten los hubsy los grandes grupos· Madrid está bien situado geográficamente para el tráfico entre Europa y América Latina, pero su peso en otros grandes mercados, como Asia o Áfricaes mínimo.

· En Madrid, IBERIA tiene un peso menor que otras aerolíneas similares en sus hubs. De hecho, la cuota conjunta de IAG con Air Europa es del 39 por ciento, menor que la que tienen los competidores en París Charles de Gaulle, Fránkfurt o Ámsterdam.

· Iberia ha demostrado su apuesta por el crecimiento del hub de Madrid. Como ejemplo, en los datos acumulados a septiembre, el aeropuerto de Madrid ha crecido al 6.9%, dos puntos por encima de la media del resto de la red de AENA que ha crecido al 4.8%. En este mismo periodo Iberia ha crecido 7.3%.

· En los primeros 8 meses del año, Air Europa ha crecido un 12.4% sus pasajeros.

· Desde la adquisición de Air Europa en 1991 por un grupo de inversores encabezado por Juan José Hidalgo, la aerolínea se ha expandido tanto en el mercado doméstico como en el mercado internacional y transatlántico. Air Europa actualmente opera a 69 destinos con una flota de 66 aviones y transporta anualmente 11,8 millones de clientes.

· Air Europa ha demostrado en los últimos años ser una compañía aérea capaz de competir en el hub de Madrid, con un importante crecimiento y desarrollo continuado, apertura de rutas y nuevos destinos (fundamentalmente en América Latina y el Caribe) y ha contribuido de manera sólida y sostenible en el tiempo al desarrollo de la conectividad de Madrid y de España.

· Air Europa ha realizado una gran apuesta para renovar su flota de largo radio reflejada en la compra de 29 Boeing 787-8 y B787-9.

· La incorporación de Air Europa a IAG, a través de IBERIA, permitirá generar más tráfico y por lo tanto más destinos y más aviones:

La operación mejorará la posición del hub de Madrid      para atraer tráfico adicional de conexión y competir con éxito con otros hubs mundiales. Además, la red combinada de corto radio de IBERIA y Air Europa proporcionará a los clientes flexibilidad de horarios y la posibilidad de operar con eficacia en el mercado de corto radio altamente competitivo.
  • La operación mejorará la posición del hub de Madrid para atraer tráfico adicional de conexión y competir con éxito con otros hubs mundiales. Además, la red combinada de corto radio de IBERIA y Air Europa proporcionará a los clientes flexibilidad de horarios y la posibilidad de operar con eficacia en el mercado de corto radio altamente competitivo.
  • La combinación de Iberia y Air Europa creará la quinta aerolínea más grande de Europa en número de aviones de largo radio con 63 aviones, justo por detrás de KLM con 65.
  • Esta operación además es muy importante en la medida en que se alinea con la inversión de €1.571 millones anunciada por el Gobierno de España a través de AENA para el desarrollo y el crecimiento del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que podría convertirse en la puerta de conexión entre Asia y América Latina y entre Europa y África.
sta operación además es muy importante en la medida en que se alinea con la inversión de €1.571 millones anunciada por el Gobierno de España a través de AENA  para el desarrollo y el crecimiento del aeropuerto Adolfo Suárez  Madrid-Barajas, que podría convertirse en la puerta de conexión entre  Asia y América Latina y entre Europa y África.

La aportación a la economía española

· En España, según un reciento informe de IATA, la aviación es vital para la economía del país. Está detrás de 1,7 millones de empleos y contribuye al 9,2 por ciento del producto interior bruto (últimas cifras del Banco Mundial, 2016)· Según el modelo de IATA, por cada 1.000 pasajeros adicionales que se consigan, se crean unos 9 empleos y se añaden 850.000 euros a la economía española.· Según el WTTC (World Travel & Tourism Council), 1 de cada 10 empleos en el mundo son del sector turístico; en la actualidad 1 de cada 5 empleos que se crean nuevos son turísticos; y entre 2020-2029 lo serán 1 de cada 4. Esta operación hará a España mucho más competitiva en turismo de largo radio gracias a la conectividad que se pueda desarrollar con los países emergentes en turismo que en su mayoría gozan de escasas conexiones con Madrid, comparadas además con otros hubs europeos.· La incorporación de Air Europa al grupo permitiría, en las actuales condicionesde mercado, sumar hasta 12 millones de pasajeros más y añadir hasta 10 nuevos destinos de largo radio y una aportación al PIB de más de 280 millones de euros.

Para los clientes

· Posibilidad de abrir más rutas o hacer más sostenibles las existentes. Tras la incorporación de Vueling a IAG, por ejemplo, la aerolínea ha sumado 70 aviones (de 55 en el 2012 a 125 actualmente) y ha reforzado el aeropuerto de Barcelona con 11 millones de asientos y 50 destinos más.· La alimentación de vuelos de las aerolíneas del grupo mejora la ocupacióny por lo tanto permite hacer rentables rutas que sin esa alimentación no lo serían. Sería una gran oportunidad, por ejemplo, para crecer en Asia, África y Norte América· La creación de Iberia Express, por ejemplo, ha permitido abrir unos 20 nuevos destinos desde Madrid a los que no volaba Iberia, al tiempo que ha mejorado la alimentación de los vuelos de Iberia al largo radio, que también se ha traducido en poder abrir o reabrir vuelos a destinos nuevos.· Las sinergias que se consiguen perteneciendo a un gran grupo permiten competir con precios más bajos y mejores servicios. Así se ha visto en la unión de Iberia y British Airways, o en los acuerdos de negocio conjunto del Atlántico Norte o de Japón.· La coordinación del programa de vuelos permite mejorar horarios, frecuencias,etc, como ha sucedido en el Puente Aéreo entre Iberia y Vueling, o en el Madrid-Londres entre Iberia y British Airways.· Los clientes dispondrán de más oferta y flexibilidad en términos de horarios.· Los clientes tendrán más oportunidades para ganar puntos para sus programas de viajeros frecuentes. Los miembros de Suma no perderán su estatus al unirse a Avios· Más posibilidades de invertir en los clientes: salas VIP, aviones, producto…

Sostenibilidad

  • Una mayor alimentación de los vuelos mejora la ocupación y eso se traduce en menores emisiones netas por pasajero.
QANTAS BATE RECORD: VUELO DIRECTO NUEVA YORK A SYDNEY

QANTAS BATE RECORD: VUELO DIRECTO NUEVA YORK A SYDNEY

QANTAS BATE RECORD: VUELO DIRECTO NUEVA YORK A SYDNEY

El primer vuelo sin escalas de una aerolínea comercial desde Nueva York a Sydney

aterrizó después de 19 horas y 16 minutos en el aire. Un total de 49 pasajeros y tripulantes estaban en el vuelo, que se utilizó para realizar una serie de experimentos para evaluar la salud y el bienestar a bordo. Los datos de estos experimentos se utilizarán para dar forma a la plantilla de la tripulación y al servicio al cliente de los vuelos de ultra larga distancia de Qantas en el futuro, incluido el Proyecto Sunrise (se abre en una ventana nueva)

Las pruebas abarcaron

desde el monitoreo de las ondas cerebrales piloto, los niveles de melatonina y el estado de alerta, hasta las clases de ejercicios para pasajeros. La iluminación de la cabina y las comidas durante el vuelo también se ajustaron de manera que se espera que ayuden a reducir el desfase horario, según los investigadores médicos y científicos (se abre en una nueva ventana) que se han asociado con Qantas.

CEO de Qantas Group

Al llegar a Sydney, Alan Joyce, dijo: “Esta es una primicia realmente importante para la aviación. Con suerte, es una vista previa de un servicio regular que acelerará la forma en que las personas viajan de un lado del mundo al otro.

“Sabemos que los vuelos de ultra larga distancia plantean algunos desafíos adicionales,

pero eso ha sido cierto cada vez que la tecnología nos ha permitido volar más lejos. La investigación que estamos haciendo debería darnos mejores estrategias para mejorar la comodidad y el bienestar en el camino. “Los vuelos nocturnos generalmente comienzan con la cena y luego se apagan las luces. Para este vuelo, comenzamos con el almuerzo y mantuvimos las luces encendidas durante las primeras seis horas, para que coincidieran con la hora del día en nuestro destino. Significa que comienzas a reducir el jetlag de inmediato.

Ahorramos una cantidad significativa de tiempo

«Lo que ya está claro es cuánto tiempo puede ahorrar. Nuestro servicio regular de una parada de Nueva York a Sydney (QF12) despegó tres horas antes de nuestro vuelo directo, pero llegamos unos minutos antes, lo que significa que ahorramos una cantidad significativa de tiempo total de viaje al no tener que parar «, agregó Sr. Joyce

El capitán de Qantas,

Sean Golding, quien dirigió a los cuatro pilotos que operaban el servicio, dijo: “El vuelo fue realmente tranquilo. Los vientos en contra fueron de la noche a la mañana, lo que nos retrasó al principio, pero eso fue parte de nuestra planificación del escenario. Dado el tiempo que estuvimos en el aire, pudimos seguir optimizando la ruta de vuelo para aprovechar al máximo las condiciones.

“Teníamos mucho interés de los controladores de tránsito aéreo

mientras cruzábamos a través de diferentes espacios aéreos debido a la singularidad de este vuelo. También tuvimos un cierre de sesión especial y bienvenidos a casa desde las torres de control en Nueva York y Sydney, que no recibes todos los días.

Muy contentos con el vuelo

«En general, estamos muy contentos con cómo fue el vuelo y es genial tener algunos de los datos que necesitamos para ayudar a evaluar convertir esto en un servicio regular», dijo el capitán Golding.

Se planean dos vuelos de investigación más

como parte de las evaluaciones del Proyecto Sunrise: Londres a Sydney en noviembre y otro de Nueva York a Sydney en diciembre. Las emisiones de todos los vuelos de investigación se compensarán por completo. Se espera una decisión sobre el Proyecto Sunrise para fin de año.

Un vuelo de LATAM Airlines ha sido el único en el mundo en seguir la sombra del eclipse total

Un vuelo de LATAM Airlines ha sido el único en el mundo en seguir la sombra del eclipse total

Un vuelo de LATAM Airlines ha sido el único en el mundo en seguir la sombra del eclipse total

Un vuelo especial de LATAM llevó a más de 50 de los principales científicos, expertos y amantes de la astronomía en el EFLIGHT 2019-MAX para disfrutar la oscuridad total durante más de ocho minutos al norte de Rapa Nui, triplicando los 2.5 minutos aproximadamente que dura en tierra.

  • Dr. Glenn Schneider, astrónomo de la Universidad de Arizona, y quien lidera el grupo, cumplió 35 avistamientos de Eclipses Solares Totales, ganando el reconocimiento del Récord Mundial Guinness.
  • Como parte de la estrategia de sostenibilidad de LATAM, la compañía compensará las emisiones del vuelo con bonos para un proyecto de reforestación en la Amazonía peruana.

El vuelo EFLIGHT 2019-MAX

(LA1296) voló a la sombra de eclipse solar total sobre a 12.500 metros de altura del océano Pacífico. Con una velocidad de 900 kilómetros por hora, el Boeing 787-9 Dreamlinerde LATAM persiguió el camino del eclipse, permitiendo a los pasajeros a bordo ver la obscuridad total por más de ocho minutos, triplicando los 2.5 minutos aproximadamente que dura en tierra.

Director de Clientes, LATAM Airlines Group

“Como LATAM, tenemos un gran compromiso de mostrar lo mejor de Latinoamérica al mundo y estamos orgullosos de haber sido la aerolínea elegida por los principales expertos de los eclipses del mundo para perseguir este fenómeno en un sobrevuelo único por el Pacífico, despegando de la isla más remota del planeta: Rapa Nui”, dijo Yanina Manassa.

 despegó a las 09:50 horas desde el aeropuerto Mataveri de Rapa Nui/Isla de Pascua, volando hacia el noroeste durante dos horas y 30 minutos para posicionarse en la trayectoria que recorrió el eclipse hacia el este, antes de volver a la isla con un tiempo de viaje total de cinco horas y 30 minutos.

El vuelo

despegó a las 09:50 horas desde el aeropuerto Mataveri de Rapa Nui/Isla de Pascua, volando hacia el noroeste durante dos horas y 30 minutos para posicionarse en la trayectoria que recorrió el eclipse hacia el este, antes de volver a la isla con un tiempo de viaje total de cinco horas y 30 minutos.

A bordo astrónomos y aficionados

A bordo, LATAM llevó más de 50 viajeros de 10 países -en su mayoría, astrónomos aficionados y amantes de estos fenómenos- para experimentar el equivalente a tres eclipses solares totales en un solo avistamiento. Uno de los pasajeros, el Dr. Glenn Schneider de Estados Unidos, astrónomo de la Universidad de Arizona, no solo ayudó planificar el vuelo, sino también cumplió 35 avistamientos de Eclipses Solares Totales; un Record Mundial Guinness.

A bordo, LATAM llevó más de 50 viajeros de 10 países -en su mayoría, astrónomos aficionados y amantes de estos fenómenos- para experimentar el equivalente a tres eclipses solares totales en un solo avistamiento. Uno de los pasajeros, el Dr. Glenn Schneider de Estados Unidos, astrónomo de la Universidad de Arizona, no solo ayudó planificar el vuelo, sino también cumplió 35 avistamientos de Eclipses Solares Totales; un Record Mundial Guinness.

Aerolíneas sostenible

Como uno de los tres grupos de aerolíneas más sostenibles del mundo*, una prioridad para LATAM es reducir su huella de carbono. Por lo tanto, la compañía decidió compensar las emisiones del EFLIGHT 2019-MAX a través de un proyecto de reforestación en Madre de Dios, situado en la Amazonía peruana.

Planificar el vuelo

LATAM trabajó con T.E.I. TOURS & TRAVEL –que organizó el viaje- y científicos lideres por cerca de dos años para planificar cada detalle del vuelo y predecir la trayectoria del eclipse e identificar la mejor ruta en la que debería volar un avión para experimentar el fenómeno, evitando las nubes y otros elementos del clima en tierra.

Air France se compromete a eliminar 210 millones de productos de plástico de un solo uso para finales de 2019

Air France se compromete a eliminar 210 millones de productos de plástico de un solo uso para finales de 2019

Air France se compromete a eliminar 210 millones de productos de plástico de un solo uso para finales de 2019

 Con motivo del Día Mundial del Medioambiente, Air France sustituyó a bordo del vuelo AF378 de París a Detroit la mayor parte de productos de plástico de un solo uso que se distribuyen a los clientes por productos hechos con materiales con base biológica.

#AFTakesCare

1300 toneladas de plásticos

Air France ha anunciado su decisión de eliminar 1300 toneladas de plásticos de un solo uso. De este modo, para finales de 2019, Air France eliminará 210 millones de productos de plástico de un solo uso que se sustituirán por alternativas sostenibles en todos los vuelos.

Esta iniciativa supone:

 100 millones de vasos de plástico que se sustituirán por vasos de papel. 85 millones de cubiertos de plástico que se sustituirán por productos hechos con materiales con base biológica.

 25 millones de palitos de plástico para remover que se sustituirán por palitos de madera.

 Desde noviembre de 2018, Air France ha sustituido los platos y los juegos de cubiertos utilizados para la segunda comida en vuelos de larga distancia por una bolsa «BON APPÉTIT».De aquí a finales de año, estas innovaciones supondrán la eliminación de 1300 toneladas de plástico. Asimismo, desde 2015, Air France ya no ofrece pajitas de plástico a bordo de sus vuelos, lo que representa una reducción de 1,3 millones de productos de plástico.

Día Mundial del Medio Ambiente

Para marcar esta ocasión, en el Día Mundial del Medio Ambiente celebrado la semana pasada, Air France ofreció a los pasajeros del vuelo AF378 de París-Charles de Gaulle a Detroit productos hechos con materiales con base biológica en lugar de los productos de plástico de un solo uso que suelen distribuirse a bordo, siempre conforme a las normas y reglamentos sanitarios aplicables a las aerolíneas.

productos hechos con materiales con base biológica en lugar de los productos de plástico de un solo uso que suelen distribuirse a bordo, siempre conforme a las normas y reglamentos sanitarios aplicables a las aerolíneas.

Un escaparate para el futuro de la aviación

El vuelo AF378 del 5 de junio de París a Detroit estuvo operado con un Boeing 787-9, la última incorporación a la flota de Air France. El Dreamliner, avión de nueva generación, ofrece un gran número de ventajas operativas, entre ellas, la disminución del 20% del consumo de combustible con respecto a los aviones anteriores, así como la reducción significativa del impacto sonoro.

El Dreamliner, avión de nueva generación, ofrece un gran número de ventajas operativas, entre ellas, la disminución del 20% del consumo de combustible con respecto a los aviones anteriores, así como la reducción significativa del impacto sonoro.

Técnicas de eco-pilotaje

Los pilotos optimizarán la ruta de vuelo conforme a las condiciones meteorológicas y al peso del avión. Las técnicas de eco-pilotaje permitirán conseguir un consumo controlado de combustible de unos 2,7 litros por pasajero por 100 km.Air France y el medio ambiente: una ambición, un compromiso y resultados concretosAir France se compromete a reducir su impacto medioambiental para ofrecer a sus clientes una experiencia de viaje responsable, y actúa diariamente para limitar el impacto de sus operaciones.

Air France se ha marcado tres objetivos principales para lograr este desafío:

1. Reducir y compensar sus emisiones de CO2.2. Reducir, reciclar y reprocesar sus residuos.3. Reducir el impacto sonoro de sus operaciones.Las acciones que ha emprendido el grupo Air France desde 2011 ya han hecho posible la reducción de las emisiones de CO2 por pasajero en un 20% y la consecución del objetivo marcado para 2020 en 2018.En los siguientes enlaces puede encontrar el vídeo informativo sobre el compromiso de Air France para eliminar los productos de plásticos de un solo uso.

Vídeo en inglés:

Vídeo en francés:

ANA recibe el nuevo Boeing 787-10 para sus rutas Internacionales

ANA recibe el nuevo Boeing 787-10 para sus rutas Internacionales

ANA recibe el nuevo Boeing 787-10 para sus rutas Internacionales

 • ANA recibió su Boeing 787-10 equipado con cómodos nuevos asientos.

• La aerolínea se convierte en la primera aerolínea japonesa en usar el nuevo avión.

• 787-10 servirá por primera vez la ruta Narita – Singapur desde el 26 de abril y la ruta Narita – Bangkok desde el 1 de julio. 

All Nippon Airways (ANA),

la aerolínea más grande y de cinco estrellas de Japón durante siete años consecutivos, anunció que su nuevo Boeing 787-10 llegó a Japón el 31 de marzo de 2019, desde las instalaciones de fabricación de Boeing en Charleston. SC Entre una amplia gama de mejoras, el avión avanzado cuenta con asientos mejorados con mayor comodidad y funcionalidad en clase Premium Economy y Economy.

Vicepresidente ejecutivo de ANA

«El 787-10 es un avión de vanguardia y ANA tiene el honor de ser la primera aerolínea japonesa en volar el avión», dijo Hideki Kunugi,. “ANA ahora tiene la distinción de ser la única aerolínea en Asia que opera todos los modelos (787-8, 787-9 y 787-10) de los 787 aviones. «La flota 787 es conocida por sus niveles de ruido extremadamente bajos, excelente eficiencia de combustible y comodidad durante el vuelo, todo lo cual apoya la misión de ANA de impulsar los estándares de los viajes aéreos al invertir en la última tecnología».

26 de abril de 2019

El Boeing 787-10 está programado para comenzar a volar el 26 de abril de 2019, desde Tokio-Narita a Changi-Singapur, antes de que comience el servicio desde el aeropuerto de Narita al aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok el 1 de julio de 2019. Estas rutas tienen como objetivo satisfacer la alta demanda de los vuelos que conectan lugares destacados en Asia y permitirán a Japón servir como un punto de conexión conveniente para los volantes.

 Sus cabinas

Junto con sus nuevos y más cómodos asientos, la Clase Premium Economy y Economy de la aeronave cuenta con un reposacabezas ajustable en seis direcciones y el monitor de asiento personal con pantalla táctil más grande de su clase. Los monitores de asientos se han actualizado para incluir la capacidad de deslizar para buscar y el soporte para cinco idiomas adicionales, lo que lleva a un total de 11.

Foto: ANA
ANA recibe el nuevo Boeing 787-10 para sus rutas Internacionales
Asientos en Business Class
Asientos en Business Class
Foto: ANA
ANA recibe el nuevo Boeing 787-10 para sus rutas Internacionales
la Clase Premium Economy y Economy de la aeronave cuenta con un reposacabezas ajustable en seis direcciones y el monitor de asiento personal con pantalla táctil más grande de su clase.
Asientos en Premium Economy

El avión de alta capacidad también ofrece los asientos populares «Full Flat», en la cabina de Business Class. Además, el mapa «ANA Flight Path» de próxima generación se agregará a los vuelos, utilizando mapas 3D para proporcionar guías de turismo y recomendaciones de restaurantes del sitio de revisión de viajes más grande de Japón, 4 viajes. 

Entre una amplia gama de mejoras, el avión avanzado cuenta con asientos mejorados con mayor comodidad y funcionalidad en clase Premium Economy y Economy.
Detalle de la configuración de su cabina.   Espacio y entretenimiento a bordo
Además, el mapa "ANA Flight Path" de próxima generación se agregará a los vuelos, utilizando mapas 3D para proporcionar guías de turismo y recomendaciones de restaurantes del sitio de revisión de viajes más grande de Japón, 4 viajes.

ANA planea adquirir un total de tres 787-10 para fines del año fiscal 2020 e introducirlos gradualmente en sus rutas del sudeste asiático como parte de su compromiso de brindar tecnología y aviones de primera línea a los viajeros.


Vídeo:

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