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Etiqueta: Boeing 757

Condor afronta la temporada de verano con más aviones y más vuelos: frecuencias adicionales a EEUU, Canadá y Alemania

Condor afronta la temporada de verano con más aviones y más vuelos: frecuencias adicionales a EEUU, Canadá y Alemania

Condor afronta la temporada de verano con más aviones y más vuelos: frecuencias adicionales a EEUU, Canadá y Alemania

Condor afronta la temporada de verano con más aviones y más vuelos: frecuencias adicionales a EEUU, Canadá y Alemania

Vuelos adicionales a Las Vegas, Portland, Phoenix, Calgary y Halifax, con un total de 17 aviones de largo recorrido

En primavera se introducirán dos Boeing 757 más y un Airbus A321

Thomas Cook Group Airline alcanza la mayor flota en su historia

Más aviones y más vuelos para este verano.

Con 17 aviones para vuelos de largo recorrido Condor aumenta sus frecuencias a Estados Unidos y Canadá en la temporada de verano 2019. Con tres aviones adicionales para el corto y medio radio, Condor operará con un total de 41 aviones, que en parte irán destinados a aumentar la capacidad desde España respecto al verano del año pasado.

Airbus A321 y Boeing 757

Thomas Cook Group Airline sumará a partir de la primavera dos aviones Airbus A321 a su flota, uno de los cuales lo operará Condor y el otro su aerolínea hermana Thomas Cook Airlines UK. Además, Condor contará con dos Boeing 757 más a partir del mes de febrero, que solían operar para la aerolínea hermana en Gran Bretaña. En total Condor tendrá tres aviones adicionales en su flota de manera permanente. Con un total de 103 aviones en verano de 2019, Thomas Cook Group Airline alcanza la mayor flota.


Director de Aerolíneas del Grupo Thomas Cook

El incremento de la flota pone de manifiesto que la estabilidad operativa es una prioridad para Condor.

“El uso de aviones adicionales propios es otra medida para cumplir con nuestra promesa de calidad también durante la temporada alta el próximo verano”, señaló Christoph Debus, .

Más frecuencias hacia Estados Unidos y Canadá

En comparación con el pasado verano, Condor ofrecerá un vuelo semanal más a Las Vegas (cinco vuelos a la semana), Portland (cinco vuelos semanales), Phoenix (tres veces a la semana), Halifax (cinco vuelos semanales) y Calgary (cuatro vuelos semanales). Los vuelos son operados con un Boeing 767-300 de Condor.

Airbus A330 para largo radio

Y para dar respuesta a la continua alta demanda de los servicios de largo radio, Condor utilizará un Airbus A330 en rutas seleccionadas durante la temporada de verano, que el año anterior operaba su aerolínea hermana Thomas Cook Airlines en Reino Unido.

CEO de Condor

“El avión mantiene las mismas características que otros aviones del grupo, tanto por dentro como por fuera, con la pintura característica del grupo y a bordo, los clientes disfrutan del servicio familiar que ofrecen los tripulantes de cabina de Condor”, explica Ralf Teckentrup.


Condor en el Mediterráneo

Condor cubrirá el Mediterráneo con la mayor flota en esta distancia en su historia, con un total de 41 aviones, entre los que se encuentran los 3 Boeing 737 de una línea aérea socia, con tripulación e identidad de Condor. Para estos vuelos también utilizará los dos A321 adicionales.

Entre Alemania y España estarán disponibles las rutas en vuelo directo desde Baleares, Canarias y Jerez a Düsseldorf, Frankfurt, Hannover, Hamburgo, Leipzig, Múnich y Stuttgart, con incremento de capacidad en algunos aeropuertos.

Además, gracias a la colaboración con Air Europa, la aerolínea conectará los destinos en Alemania con otros aeropuertos españoles como Alicante, Valencia, Barcelona o Madrid, que conectarán desde estas ciudades con vuelos directos desde Palma.


La programación completa de vuelos está disponible en:https://www.condor.com/es/generated/plan_de_vuelo_S2019.pdf

Delta anuncia su servicio diario Málaga – Nueva York para este verano

Delta anuncia su servicio diario Málaga – Nueva York para este verano

Delta anuncia su servicio diario Málaga – Nueva York para este verano

La línea aérea estadounidense volverá a ofrecer una temporada más, un vuelo directo a Nueva York-JFK durante todo el verano

Delta Air Lines

reanudará su servicio directo desde Málaga a Nueva York-JFK el 24 de mayo de 2019. Ofrecerá un vuelo diario durante todo el verano utilizando un avión Boeing 757-200 con 164 asientos. El vuelo, que se opera junto con sus socios Air France y KLM, sigue siendo la única conexión directa entre Málaga y Nueva York.

Vicepresidente de Delta -Transatlántico

“Ya sea porque nuestros clientes viajen por negocios o por ocio, nuestra ruta Málaga-Nueva York es una puerta de entrada a las regiones más populares de ambos lados del Atlántico”, dijo Roberto Ioriatti, . “El vuelo complementa nuestros servicios durante todo el año desde Barcelona y Madrid, ofreciendo más opciones y comodidad para los pasajeros de toda España”.

Business Class: Delta One

Este año, los clientes que viajen en la cabina Business Class de Delta -Delta One- podrán beneficiarse de un nuevo servicio pionero de Delta: el programa de preselección de comidas que les permite elegir por anticipado sus menús y así poder disfrutar a bordo de su primera opción de menú elegida. Los clientes recibirán un correo electrónico de Delta tres días antes de su vuelo, pidiéndoles que seleccionen su primera opción de menú. Todo lo que se necesita para participar es una dirección de correo electrónico válida que figure en la cuenta de SkyMiles del cliente o en su reserva.Delta lleva operando este vuelo diario a Málaga todos los veranos desde 2008, impulsando el turismo estadounidense y la inversión en la región española. Este año, el vuelo estará operativo hasta finales de septiembre.

El servicio de Delta entre Málaga y Nueva York-JFK operará de la siguiente manera:

Málaga a las 06:50 (del día siguiente)

Delta es la línea aérea más grande de Nueva York y opera más de 200 salidas en los días de más afluencia a más de 80 destinos en todo el mundo desde su hub en Nueva York- JFK. Los clientes que viajan con el vuelo de Delta desde Málaga pueden conectar cómodamente el mismo día con más de 60 destinos en los Estados Unidos y muchos otros destinos de todo el mundo.

Conectividad Wi-Fi

Todos los aviones de Delta que operan desde España están equipados con conectividad Wi-Fi y los clientes pueden disfrutar de mensajería gratuita a bordo a través de iMessage, WhatsApp y Facebook Messenger.

757 Max?

757 Max?

757 Max?

Independientemente de lo que Boeing deba discutir con clientes potenciales sobre las opciones para reemplazar el 757, ahora sabemos que no se tratará de revivir el avión original con nuevos motores.
 
La pregunta de retomar el proyecto del 757 se ha convertido en un tema cada vez más candente, particularmente desde que Airbus subió la apuesta lanzando la variante A321neo LR de largo alcance a mediados de enero. Hasta entonces, Boeing había llevado a cabo silenciosamente sus estudios en curso durante la mayor parte de 2014, estando más abierto al tema en lugares como el salón aeronáutico de Singapur, cuando reconoció que las evaluaciones de mercado serias estaban en marcha.
 
Parte de ese problema siempre ha tratado de descubrir no solo dónde y qué tan grande puede ser el mercado, sino si existe. Boeing ha señalado que la brecha aparente en la tabla de asientos entre el 737-900 / MAX 9 y el 787-8 no necesariamente crea la necesidad del nuevo programa.
 
El vicepresidente de marketing comercial de Boeing, Randy Tinseth, comentó acerca de las especulaciones sobre un nuevo 757 reacondicionado: “El hecho es que no hay absolutamente ningún caso comercial para apoyar eso. Estamos muy contentos con nuestras líneas de productos 737 y 787. Así que estamos estudiando el espacio entre ellos. Los comentarios de los clientes nos han llevado a mirar un avión que sea mas grande que el 737 actual y que tenga un alcance mayor que el 757. “
 
La declaración reitera el mensaje de Boeing de que si existe un mercado para una aeronave de tamaño 757, es para una aeronave completamente nueva en lugar de un sucesor. A principios de 2014, John Wojick, vicepresidente de ventas y marketing global de Boeing, dijo a Aviation Week: “Una oportunidad estaría en un avión en la categoría de 200-300 asientos que quizás no llegue hasta al 787 y que sea más regional. La gente lo compara con el 757. “Un mercado clave para un avión de este tipo probablemente sea Asia, y los operadores en esta área” jugarán un papel importante para ayudarnos a determinar cuáles podrían ser esas características “.
 
Haciéndose eco de la opinión de que es probable que Boeing adopte una visión a más largo plazo de este nicho de mercado en lugar de reaccionar ante el A321neo LR , el analista Jeffries Howard Rubel dice: “Hay más del 15% de los 757 en desuso. Si este avión fuese tan bueno, ¿por qué una proporción tan alta de la flota no vuela? “. Agrega que” no vemos la urgencia de llenar este nicho de mercado, y creemos que Boeing tiene opciones razonables a largo plazo “. El mercado puede evolucionar y cambiar, creando una necesidad diferente a la que se percibe hoy. Somos de la opinión de que Boeing no está dispuesto a saltar a un nuevo programa de desarrollo “.
 
Por lo tanto, la nueva estrategia de desarrollo de aviones a largo plazo de Boeing se centra en desarrollar un sucesor del nuevo avión pequeño 737 (NSA) para el 2030 y más allá, y si se relaciona o no con el desarrollo conjunto de un avión MOM más grande. “Tenemos cosas que funcionan, pero no hay duda de que existe el desafío de la transición entre el pasillo único y el pasillo doble.
 
“Estamos trabajando duro para comprender qué tan grande es realmente ese mercado porque no es tan fácil. ¿Qué tecnologías se necesitan para un avión con un alcance de 4.000-5.000 nm, y que económicamente tenga sentido?
 
Otros que observan el enigma de Boeing desde el exterior también están desconcertados de que la compañía aparentemente no esté considerando la posibilidad de revivir a corto plazo el proyecto aparcado del 787-3. Después de todo, el avión fue diseñado para transportar hasta 330 pasajeros y 3,500 millas, por lo que se acerca al requisito. Sin embargo, a pesar del hecho de que el 787-3 se diseñó para el mercado japonés, las cuestiones de costos hacen que las perspectivas de revivir el -3 no sean las iniciales.
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