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Etiqueta: Administración Federal de Aviación (FAA)

Las aerolíneas más extrañas que jamás hayan volado: desde Nude Airlines hasta Smokers Express

Las aerolíneas más extrañas que jamás hayan volado: desde Nude Airlines hasta Smokers Express

Las aerolíneas más extrañas que jamás hayan volado: desde Nude Airlines hasta Smokers Express

Fuente: Forbes

Autor: James Asquith

La mayoría de nosotros sabemos qué esperar al tomar un vuelo. Desde el monótono proceso de seguridad hasta el embarque y desembarque. Los viajes aéreos se han vuelto más grandes y más eficientes que nunca.

Sin embargo, ¿qué sucede cuando alguien intenta cambiar el juego? TWA intentó interrumpir PamAm en los EE. UU. Durante la década de 1980, y Virgin Atlantic conmocionó al mundo con su estrategia de marketing vanguardista en la década de 1980.

Sin embargo, ¿qué pasa con las aerolíneas menos conocidas que lo llevaron un paso más allá? desde una aerolínea alemana que intentó transportar pasajeros desnudos, hasta una aerolínea que solo fuma. Parece que son aerolíneas ficticias, pero eran muy reales, aunque, como era de esperar, la mayoría de estos transportistas ya no operan, pero hay algunos que todavía vuelan con éxito.

para VietJet, su directora ejecutiva creía que tener azafatas realizando un baile hawaiano en bikini a bordo era un excelente RP para la apertura de una nueva ruta doméstica en Vietnam. Posteriormente, la aerolínea fue multada porque no tenía permiso de la autoridad de aviación, pero eso no ha impedido que la aerolínea de bajo costo repita el truco

Asistentes de vuelo en bikini

Este tema abre un debate completamente diferente sobre la conveniencia de vestir a las azafatas en bikini en 2019, sin embargo, para VietJet, su directora ejecutiva creía que tener azafatas realizando un baile hawaiano en bikini a bordo era un excelente RP para la apertura de una nueva ruta doméstica en Vietnam. Posteriormente, la aerolínea fue multada porque no tenía permiso de la autoridad de aviación, pero eso no ha impedido que la aerolínea de bajo costo repita el truco en 2018 con el equipo de fútbol vietnamita sub-23 a bordo. No espere ver a asistentes de vuelo vestidos de bikini en todos los vuelos de VietJet, pero sin duda es un truco que la aerolínea ha usado varias veces, lo que genera mucha controversia. VietJet no respondió a una solicitud de comentarios.

a cadena de restaurantes en realidad fundó una aerolínea en 2003, que finalmente le costó a la compañía $ 40 millones cuando fracasó tres años después. Los camareros usaban pantalones cortos y camisetas sin mangas en vuelos a 15 destinos en los EE. UU.

Hooters Air

La idea de ir a un restaurante Hooters puede ser bastante inusual para algunos, pero interesante, la cadena de restaurantes en realidad fundó una aerolínea en 2003, que finalmente le costó a la compañía $ 40 millones cuando fracasó tres años después. Los camareros usaban pantalones cortos y camisetas sin mangas en vuelos a 15 destinos en los EE. UU., Con precios de boletos de tarifa plana de $ 129. En realidad, había «solo» dos «Hooters Girls» en cada vuelo con tres asistentes de vuelo adicionales certificados por la FAA, pero la aerolínea no duró más de tres años.

Una aerolínea alemana para nudistas

En 2008, una agencia de viajes alemana llevó el naturismo a un nivel completamente nuevo al ofrecer vuelos a los centros turísticos del Mar Báltico para nudistas. Los pasajeros tuvieron que cubrirse durante el embarque y el desembarque, sin embargo, a bordo, los pasajeros eran libres de recorrer el pasillo desnudos. Quizás, como era de esperar, la aerolínea nunca despegó, literalmente.

Cuando la FAA prohibió fumar en vuelos comerciales en los EE. UU. En 1990, dos empresarios de Florida tuvieron la idea de fundar una aerolínea totalmente apta para fumadores en 1993. Al cobrar una tarifa de membresía de $ 25, la aerolínea pretendía crear un club de viajes privado para evitar reglas de aviación.

Smokers Express

Cuando la FAA prohibió fumar en vuelos comerciales en los EE. UU. En 1990, dos empresarios de Florida tuvieron la idea de fundar una aerolínea totalmente apta para fumadores en 1993. Al cobrar una tarifa de membresía de $ 25, la aerolínea pretendía crear un club de viajes privado para evitar reglas de aviación. La oferta de cigarrillos gratis estaba incluida en los precios de los boletos, y la aerolínea incluso llegó a comercializar a los niños a bordo (ya que los pasajeros deben ser mayores de 21 años). La aerolínea vendió hasta 6,000 membresías, pero quizás, como era de esperar, nunca llegó al aire.

Casino Express en realidad voló durante más de 15 años hasta 2005, y fue creado con el objetivo de llevar pasajeros a la pequeña ciudad nevada de Elko, pero más específicamente al Hotel Red Lion. Los boletos tenían un precio de solo $ 49 para un viaje de ida y vuelta de fin de semana

Casino Express

Si había un nicho de mercado para fumadores en aviones comerciales, el sector del juego ciertamente pensaba que también tenían una oportunidad. Casino Express en realidad voló durante más de 15 años hasta 2005, y fue creado con el objetivo de llevar pasajeros a la pequeña ciudad nevada de Elko, pero más específicamente al Hotel Red Lion. Los boletos tenían un precio de solo $ 49 para un viaje de ida y vuelta de fin de semana desde destinos como Portland y El Paso, con la esperanza de que los pasajeros gasten más en el casino.

Binter recibe su primer E195-E2

Binter recibe su primer E195-E2

Binter recibe su primer E195-E2

@embraer

Binter

celebra la incorporación del primer avión E195-E2 a su flota en una ceremonia celebrada hoy en las instalaciones principales de Embraer en São José dos Campos. La aerolínea es el primer cliente europeo en recibir el mayor de los tres miembros de la familia de aviones comerciales E-Jets E2. Binter ha realizado pedidos firmes de cinco E195-E2.

presidente y director ejecutivo de Embraer

Commercial Aviation «Estamos muy orgullosos de entregar el primer E195-E2 en Europa a una aerolínea regional tan exitosa. Binter exhibirá lo mejor del avión a medida que expande su red a más ciudades «, dijo John Slattery.


Presidente de Binter

“El evento de hoy es muy especial para todos los que formamos parte de Binter. Este avión Embraer E195-E2 es un paso importante en la historia de nuestra compañía que también se convertirá en un operador de jet. Este nuevo hito, que coincide con la celebración del 30 aniversario de Binter, agrega más avances a los que hemos realizado en los últimos años, y que ayudan a perseguir nuestro objetivo principal: la mejora de la conexión de las Islas Canarias, tanto entre islas y con destinos externos «, dijo Pedro Agustín del Castillo.

“El evento de hoy es muy especial para todos los que formamos parte de Binter. Este avión Embraer E195-E2 es un paso importante en la historia de nuestra compañía que también se convertirá en un operador de jet. Este nuevo hito, que coincide con la celebración del 30 aniversario de Binter, agrega más avances a los que hemos realizado en los últimos años, y que ayudan a perseguir nuestro objetivo principal: la mejora de la conexión de las Islas Canarias, tanto entre islas y con destinos externos ", dijo Pedro Agustín del Castillo.
La adquisición de los E195-E2 es parte de la iniciativa general de modernización de flota de Binter. Cada avión está configurado con 132 asientos en una sola clase. El nuevo avión se desplegará en una red de rutas que incluye ocho ciudades en las Islas Canarias, nueve ciudades en África y dos en Portugal. El año pasado, Binter transportó 3,6 millones de pasajeros.

La adquisición de los E195-E2

es parte de la iniciativa general de modernización de flota de Binter. Cada avión está configurado con 132 asientos en una sola clase. El nuevo avión se desplegará en una red de rutas que incluye ocho ciudades en las Islas Canarias, nueve ciudades en África y dos en Portugal. El año pasado, Binter transportó 3,6 millones de pasajeros.

Las Certificaciones

En abril, el E195-E2 recibió su Certificado de Tipo de tres autoridades reguladoras: ANAC, la Agencia Nacional de Aviación Civil (Agência Nacional de Aviação Civil) de Brasil; FAA (Administración Federal de Aviación de EE. UU.) y EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea).

Las pruebas de vuelo

confirmaron que el avión es mejor que su especificación original. El consumo de combustible es un 1,4% más bajo de lo esperado, es decir, un 25,4% menos de combustible por asiento en comparación con el E195 de la generación actual. Los costos de mantenimiento son 20% más bajos. El E195-E2 es el avión más ecológico de su clase, con los niveles más bajos de ruido externo y emisiones. El margen acumulativo al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI varía de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que su competidor directo.

Intervalos de mantenimiento

Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de jet de pasillo único con 10,000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet. Esto significa 15 días adicionales de utilización de aeronaves durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual. El E195-E2 presenta nuevos motores de relación de derivación ultra alta, un ala completamente nueva, controles completos de vuelo por cable y nuevo tren de aterrizaje. En comparación con el E195 de primera generación, el 75% de los sistemas de aeronaves son nuevos. El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina se puede configurar con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 asientos en un diseño de clase única.

Boeing avanza en la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura

Boeing avanza en la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura

Boeing avanza en la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura

Fuente: Boeing

Boeing ha conseguido un progreso significativo

en los últimos meses en cuanto a la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura, ya que la compañía sigue trabajando junto con la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) y otros reguladores internacionales en el proceso establecido para certificar las actualizaciones del software del 737 MAX y la formación correspondiente. También se han realizado significativos cambios de gobierno y operativos para mejorar aún más el enfoque de la compañía.

Qué estamos haciendo

Además de proporcionar asistencia a los afectados por los accidentes, los equipos de Boeing y nuestros socios proveedores han estado trabajando sin descanso para desarrollar las actualizaciones del software y realizar las pruebas pertinentes de vuelo, para mejorar los materiales de formación de los futuros pilotos, para dialogar e informar a los reguladores globales, a los clientes de aerolíneas y a nuestros proveedores, y para apoyar la flota existente de aviones 737 MAX.

Apoyo a los familiares de las víctimas:

Estos dos trágicos accidentes siguen muy presentes en los pensamientos de todos en Boeing. Boeing ha establecido un fondo de ayuda de 100 millones de dólares para cubrir las necesidades de las familias y las comunidades de los afectados por los accidentes. Se han dotado cincuenta millones de dólares para el Fondo de Asistencia Financiera de Boeing, diseñado para proporcionar ayuda financiera inmediata a las familias de las víctimas de los accidentes. La compañía ha contratado a Kenneth Feinberg y Camille Biros, reconocidos expertos en establecer y supervisar los fondos de indemnización para víctimas, para que diseñen y administren de forma independiente el Fondo de Asistencia Financiera de Boeing, que ya ha comenzado a proporcionar asistencia a las familias afectadas.

Actualizaciones de software y pruebas de vuelo:

Hemos actualizado el sistema MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobras) en el modelo MAX con la inclusión de tres capas adicionales de protección que evitarán que vuelvan a ocurrir accidentes similares. Hasta la fecha, hemos realizado más de 800 vuelos de prueba y de producción con el software actualizado, que suman más de 1.500 horas. La compañía está avanzando a buen ritmo en la segunda actualización del software anunciada en junio para la redundancia informática adicional en el control de vuelo. Unos 445 participantes de más de 140 clientes y reguladores de todo el mundo, incluida la FAA, han participado en sesiones de simulador para experimentar la actualización propuesta del software del sistema MCAS. Justo la semana pasada la compañía realizó con éxito el ensayo de una prueba de un vuelo de certificación.

Diálogo con clientes y grupos de interés:

Boeing ha organizado 20 jornadas en todo el mundo con más de 1.100 participantes de más de 250 organizaciones para ayudar a los operadores y entidades financieras a prepararse para la vuelta al servicio. La compañía también está realizando teleconferencias técnicas semanales con clientes de todo el mundo para proporcionar el soporte de la mayor calidad posible y garantizar que la flota esté completamente lista para su regreso al servicio de forma segura cuando se levante la suspensión temporal. Esto también incluye el desarrollo de un paquete integral de recursos de entrenamiento y formación. La compañía también está colaborando estrechamente con más de 900 proveedores para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro.

Soporte a la flota 24 horas:

Boeing proporciona soporte a sus clientes las 24 horas a través de su centro global de operaciones, a la vez que ofrece de forma simultánea asistencia de la más alta calidad a las flotas de las aerolíneas. Los equipos están aprovechando los sistemas avanzados de análisis, los vuelos de producción y las pruebas in situ para preparar a la flota para la entrada en servicio una vez que los reguladores levanten la suspensión temporal.

En qué hemos cambiado

También estamos tomando medidas para implantar las acciones que ya hemos anunciado, las cuales aumentarán el enfoque de la compañía en la seguridad de productos y servicios. Desde el anuncio de los cambios el 30 de septiembre, ya se han realizado algunas en respuesta a las recomendaciones del Consejo de Administración.

Gobierno y supervisión:

Un Comité del Consejo designado específicamente ha realizado durante cinco meses una revisión independiente y rigurosa de las políticas y los procesos de la compañía, y concluyó con una serie de recomendaciones que se han adoptado. A principios de este mes, la compañía también anunció que el Consejo de Administración había decidido separar las funciones de Presidencia del Consejo de Administración y Consejero Delegado, para que Dennis Muilenburg, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing, pueda centrarse a tiempo completo en dirigir la compañía, cumplir los compromisos con nuestros clientes y reforzar el enfoque de la compañía en la seguridad de productos y servicios.

Centrados en la gestión de la seguridad y la ingeniería:

El 30 de septiembre Boeing anunció la creación de una organización de Seguridad en Productos y Servicios (Product and Services Safety) que revisará todos los aspectos de seguridad de los productos y realizará las labores de supervisión del Equipo de Investigación de Accidentes y de las juntas de revisión de seguridad de la compañía. Ya se ha designado a quien estará a la cabeza de esa organización y el equipo ha empezado a operar bajo este nuevo formato. Otros cambios incluyen la realineación de la función de ingeniería, el establecimiento de un Programa de Requisitos de Diseño formal, la mejora de nuestro Programa de Seguridad Continua en Operaciones, la colaboración con nuestros clientes de aerolíneas en el diseño de cabinas de mando que sigan adelantándose a las necesidades de los futuros pilotos, y la ampliación del alcance del Centro de Promoción de la Seguridad de Boeing.

Medidas adicionales que se han adoptado:

Boeing ha tomado medidas adicionales para incrementar su enfoque en la excelencia operativa y en fortalecer su gestión de la seguridad en toda la compañía, la cadena de suministro y en la comunidad aeroespacial en su conjunto, en un esfuerzo por avanzar en la seguridad de la aviación mundial. Hemos ampliado el uso de un sistema integral de gestión de la prevención y de comisiones de revisión de la seguridad para normalizar políticas y objetivos de prevención y compartir las mejores prácticas, liderado por altos cargos de la compañía para aumentar la visibilidad. Estamos en vías de ampliar el uso de nuestro sistema anónimo de denuncias para animar a los empleados a señalar potenciales problemas de seguridad. Boeing también está implantando medidas adicionales para abordar la creciente necesidad de talento, sobre todo de pilotos y técnicos de mantenimiento, con una mayor inversión en educación en materias STEM. Además, destinamos grandes inversiones a áreas como el diseño de productos, cabinas de mando del futuro, infraestructuras, regulación y nuevas tecnologías.

“Continuamos avanzando con firmeza hacia la vuelta al servicio del 737 MAX de forma segura. Nuestros equipos tienen un firme compromiso con nuestros clientes y con nuestros valores, y los cambios que estamos implantando reforzarán aún más nuestro enfoque hacia la seguridad en toda nuestra empresa y en la comunidad aeroespacial”, afirmó Muilenburg.

Para conocer las últimas noticias y una infografía que resume el progreso de la vuelta al servicio del 737 MAX, puede visitar (en inglés): www.boeing.com/737MAXupdates

Embraer Praetor 500 recibe la aprobación de EASA y FAA, logrando la triple certificación

Embraer Praetor 500 recibe la aprobación de EASA y FAA, logrando la triple certificación

Embraer Praetor 500 recibe la aprobación de EASA y FAA, logrando la triple certificación

Otorgaron certificado de tipo

Embraer anuncia que el EASA (Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea) y la FAA (Administración Federal de Aviación de la Unión Europea) otorgaron su certificado de tipo al nuevo avión comercial mediano Praetor 500 de la compañía. El Praetor 500 recibió la aprobación regulatoria de la Autoridad de Aviación Civil de Brasil (ANAC, Agencia Nacional de Aviación Civil) en agosto, menos de un año después de haber sido anunciado en octubre de 2018 en NBAA-BACE.

Alcance de 3,340 millas náuticas

El Praetor 500 superó sus objetivos de certificación al lograr un alcance intercontinental de 3,340 millas náuticas (6,186 km — Reservas NBAA IFR con cuatro pasajeros), un crucero de alta velocidad de 466 KTAS, una carga útil de combustible total de 1,600 lb (726 kg), un distancia de despegue de solo 4,222 pies (1,287 m) y una distancia de aterrizaje no factorizada de 2,086 pies (636 m). Para una misión de 1,000 millas náuticas, la distancia de despegue es de solo 2,842 pies (867 m).

El Praetor 500 supera a su clase, convirtiéndose en el mejor jet mediano jamás desarrollado y el único jet de su clase con conectividad a Internet de banda Ka. Con la mejor altitud de cabina, el Praetor 500 es el único avión de tamaño mediano con vuelo completo, que complementa la experiencia de cabina superior del diseño interior de Embraer DNA con reducción de turbulencia para el vuelo más suave y eficiente posible.

El Praetor 500 supera a su clase, convirtiéndose en el mejor jet mediano jamás desarrollado y el único jet de su clase con conectividad a Internet de banda Ka. Con la mejor altitud de cabina, el Praetor 500 es el único avión de tamaño mediano con vuelo completo, que complementa la experiencia de cabina superior del diseño interior de Embraer DNA con reducción de turbulencia para el vuelo más suave y eficiente posible.

Presidente y CEO de Embraer Executive Jets

«La triple certificación de ANAC, EASA y FAA reafirma el diseño más disruptivo y tecnológicamente avanzado del Praetor 500 como el mejor avión mediano jamás fabricado», dijo Michael Amalfitano. «Los propietarios de Praetor 500 ahora disfrutarán de la mejor experiencia para el cliente en la clase mediana, con el más alto nivel de rendimiento, tecnología y comodidad».

El Praetor 500 es ahora el avión mediano de vuelo más rápido y de más distancia,

capaz de realizar verdaderos vuelos sin parar de esquina a esquina en América del Norte, desde Miami a Seattle, o Los Ángeles a Nueva York, así como de Nueva York a Londres, Londres a Dubai y Yakarta a Tokio, todo sin parar. El Praetor 500 también conecta la costa oeste de América del Norte con Europa y América del Sur, desde Los Ángeles hasta Londres o São Paulo, con un rendimiento único. Además de conectar la ciudad brasileña de Porto Alegre a Nueva York o São Paulo a París, con solo una parada, el rendimiento superior del Praetor 500 permite el acceso a aeropuertos de operaciones especiales, como Angra dos Reis y Jacarepaguá, en Brasil.

El interior del Embraer DNA Design

explora elocuentemente cada dimensión del único mediano que presenta una cabina de piso plano de seis pies de altura, pisos de piedra y un servicio de vacío, todo en el mismo avión certificado. La tecnología de reducción de turbulencia exclusiva en su clase y la altitud de la cabina de 5,800 pies, complementada por una cabina silenciosa, han establecido los más altos estándares en la experiencia del cliente en la categoría de tamaño mediano. El Praetor 500 tiene la capacidad de acomodar hasta nueve pasajeros con el diván opcional de dos lugares. De los seis asientos completamente reclinables, cuatro se pueden atracar en dos camas. El compartimento de equipaje más grande de la clase se complementa con un armario generoso y un tocador completo en el baño privado trasero.

La tecnología avanzada en toda la cabina también es un rasgo del diseño de ADN de Embraer, que comienza con el Panel de tecnología superior exclusivo de la industria que muestra información de vuelo y ofrece funciones de administración de cabina también disponibles en dispositivos personales a través de Honeywell Ovation Select. La conectividad de alta capacidad y ultra alta velocidad para todos a bordo está disponible a través de la banda Ka de Viasat, con velocidades de hasta 16Mbps y transmisión ilimitada de IPTV, otra exclusiva de la industria en aviones medianos.

La tecnología avanzada en toda la cabina también es un rasgo del diseño de ADN de Embraer, que comienza con el Panel de tecnología superior exclusivo de la industria que muestra información de vuelo y ofrece funciones de administración de cabina también disponibles en dispositivos personales a través de Honeywell Ovation Select. La conectividad de alta capacidad y ultra alta velocidad para todos a bordo está disponible a través de la banda Ka de Viasat, con velocidades de hasta 16Mbps y transmisión ilimitada de IPTV, otra exclusiva de la industria en aviones medianos.

Plataforma de vuelo Collins

El Praetor 500 presenta la última edición de la aclamada plataforma de vuelo Collins Aerospace Pro Line Fusion. Algunas de las opciones disponibles en la plataforma de vuelo Praetor 500 son la primera pantalla meteorológica vertical de la industria, la conciencia situacional similar al control del tráfico aéreo con ADSB-IN, la capacidad predictiva de radar de cizalladura del viento, así como el Sistema de Visión Mejorada Embraer (E2VS) ) con un Head-up Display (HUD) y un Sistema de visión mejorado (EVS), un Sistema de referencia inercial (IRS) y un Sistema de guía de visión sintética (SVGS).

PC-24 aterriza en Goodwood en pista de hierba para el Festival of Speed

PC-24 aterriza en Goodwood en pista de hierba para el Festival of Speed

PC-24 aterriza en Goodwood en pista de hierba para el Festival of Speed

Festival of Speed

Una primicia en Inglaterra en el legendario Festival of Speed: el Pilatus PC-24 Super Versatile Jet aterrizó en la pista de pasto en el aeródromo de Goodwood y estará en exhibición para que el público en general admire durante todo el Festival of Speed ​​del 4 al 7 de julio de 2019. El PC-24 es el primer avión comercial que aterriza en este campo.

Una primicia en Inglaterra en el legendario Festival of Speed: el Pilatus PC-24 Super Versatile Jet aterrizó en la pista de pasto en el aeródromo de Goodwood y estará en exhibición para que el público en general admire durante todo el Festival of Speed ​​del 4 al 7 de julio de 2019.

El aeródromo de Goodwood

(EGHR / QUG) está ubicado al noreste de Chichester en el sur de Inglaterra. El aeródromo es un entorno operativo completamente de césped con dos pistas. El PC-24 aterrizó en la pista de hierba 06/24, que tiene solo 2,621 pies de largo (799 metros). El PC-24 es el primer avión comercial del mundo en poder aterrizar en pistas muy cortas y sin pavimentar. Esta capacidad significa que la PC-24 ofrece acceso a casi el doble de aeropuertos en comparación con otros aviones actualmente disponibles en el mercado. También significa que la PC-24 puede volar más cerca del destino final, evitando así los gastos administrativos generalmente asociados con los aeropuertos más grandes y reduciendo las transferencias en tierra a un mínimo absoluto.

Esta capacidad significa que la PC-24 ofrece acceso a casi el doble de aeropuertos en comparación con otros aviones actualmente disponibles en el mercado. También significa que la PC-24 puede volar más cerca del destino final, evitando así los gastos administrativos generalmente asociados con los aeropuertos más grandes y reduciendo las transferencias en tierra a un mínimo absoluto.

Desarrollado y certificado para pistas no pavimentadas.

El PC-24 ha obtenido la certificación inicial de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para su uso en pistas de tierra y grava. La certificación adicional para otros tipos de superficie, incluida la hierba, se encuentra actualmente en trámite y debería estar completa a fines de este año. La PC-24 también ha sido certificada para aproximaciones empinadas, como lo requiere la aproximación al Aeropuerto de London City, por ejemplo.

El PC-24 ha obtenido la certificación inicial de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para su uso en pistas de tierra y grava. La certificación adicional para otros tipos de superficie, incluida la hierba, se encuentra actualmente en trámite y debería estar completa a fines de este año.

Festival de la Velocidad de Goodwood

El Goodwood Festival of Speed ​​es la celebración más grande del mundo del automovilismo y la cultura del automóvil. El festival, que se celebra en el hermoso parque que rodea a Goodwood House, es la mejor fiesta de verano en el deporte del motor, una celebración embriagadora del deporte más glamoroso del mundo. En ningún otro lugar te acercarás tanto a los legendarios autos, bicicletas y aviones. El PC-24 se exhibirá a la llegada aérea VIP durante el Festival of Speed ​​del 4 al 7 de julio de 2019.

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