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Etiqueta: A380

A380

El Airbus A380 — es un avión tetrareactor fabricado por la empresa europea Airbus . Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también tiene dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Dispone de una capacidad máxima de 853 pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—.

Es el avión de pasajeros más grande del mundo.4​5​6​ Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49 % más que este último —según el propio fabricante—.4​5​7​ Solo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros8​ y 24 metros de altura,5​ estando su estructura formada en un 40 % de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos.5​ El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005,9​ y realizó su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines. Una versión mejorada, el A380plus, está en desarrollo.

Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50 % más que la de su principal competidor, el Boeing 747-400,5​ el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m². En una configuración clásica de tres clases —turista, negocios y primera— el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga, pospuesta actualmente, disfrutaría de una capacidad de 150 toneladas y una autonomía de 10 400 kilómetros,5​ solo superada por el Antonov An-225. El A380, en su versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 14 800 kilómetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Ciudad de México-París o, una de las más largas, Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).4​

A diciembre de 2017, Airbus había recibido 317 pedidos en firme y entregado 222 aviones; Emirates es el mayor cliente de Airbus A380 con 162 pedidos, de los cuales 101 han sido entregados.

Flota en Rusia y la Comunidad de Estados Independientes se duplicará para 2037

Flota en Rusia y la Comunidad de Estados Independientes se duplicará para 2037

Flota en Rusia y la Comunidad de Estados Independientes se duplicará para 2037

El crecimiento del tráfico en la región generará una demanda de más de 1200 nuevos aviones.

#AirbusGMF

 

Según el Pronóstico del mercado

global de Airbus, presentado en la conferencia Wings of the Future en Moscú, Rusia y las aerolíneas de la CEI necesitarán unos 1220 nuevos aviones * valorados en US $ 175 mil millones en los próximos 20 años (2018-2037 ). Esto significa que la flota de pasajeros en la región casi se duplicará de 857 aviones en servicio hoy a más de 1700 para 2037. Durante los próximos 20 años, el tráfico de pasajeros en Rusia y la región de la CEI crecerá a una tasa promedio de 4.1% anual, siendo Rusia El mayor contribuyente a este crecimiento. Para 2037, la propensión al transporte aéreo en Rusia se duplicará.

 

Segmento pequeño

En la región de Rusia y la CEI, en el segmento Pequeño que cubre el espacio donde compiten la mayoría de los aviones de pasillo único de hoy, existe un requisito para 998 nuevos aviones de pasajeros; En el segmento Medio, para las misiones que requieren capacidad adicional y flexibilidad de rango, representadas por cuerpos de banda más pequeños y aviones de pasillo único de mayor alcance, Airbus pronostica una demanda de 140 aviones de pasajeros. Para capacidad adicional y flexibilidad de rango, en el segmento grande donde la mayoría de los A350 están presentes hoy en día, se necesitan 39 aviones. En el segmento Extra Grande, que generalmente refleja misiones de gran capacidad y largo alcance por los tipos de aeronaves más grandes, incluidos el A350-1000 y el A380, Airbus pronostica una demanda de 44 aviones de pasajeros.

 

El GMF de Airbus prevé

que en los próximos 20 años, las aerolíneas en la región de Rusia y la CEI continuarán renovando sus flotas mediante la introducción de más modelos nuevos que ahorran combustible, al tiempo que eliminan gradualmente los aviones de la generación anterior. La duplicación en la flota requerirá más de 23,000 pilotos nuevos y 27,960 especialistas técnicos adicionales.

 

Jefe de País Rusia, Airbus

“Vemos un crecimiento en el sector del transporte aéreo en Rusia y la CEI. El turismo y los negocios siguen siendo los principales impulsores que resultan en una mayor demanda de nuevas generaciones y aeronaves más eficientes en combustible. Durante más de 25 años, Airbus ha apoyado a sus clientes de Rusia y CIS en sus necesidades de desarrollo de flota, ofreciendo la familia de aviones más avanzada, eficiente y completa. Esperamos ver más nuevas entregas de Airbus en los próximos años, incluida la A220, nuestra familia A320neo más vendida y la A350 ”, dijo Julien Franiatte.

 

Se prevé que el crecimiento del tráfico

de pasajeros en términos de Kilómetros de pasajeros (RPK) hacia, desde y dentro de la región de Rusia y la CEI aumente a un promedio del 4,1% anual en los próximos 20 años. Se espera que el mayor crecimiento de tráfico de la región se encuentre en las rutas internacionales a América Latina (+ 5,9%), Asia-Pacífico (+ 5,4%), Oriente Medio (+ 5,1%) y América del Norte (+ 4,5%).

A finales de octubre de 2018, casi 400 aviones de pasillo único y de ancho de banda estaban operando en Rusia y la CEI, con más de 330 de ellos solo en Rusia.

 

 

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Emirates Group anuncia sus resultados semestrales 2018-2019

Emirates Group anuncia sus resultados semestrales 2018-2019

Emirates Group anuncia sus resultados semestrales 2018-2019

 

  • Grupo: Los ingresos aumentan un 10% hasta AED 54.4 mil millones (US$ 14.8 mil millones) y el beneficio se sitúa en AED 1.1 mil millones (US$ 296 millones), un 53% menos. Los resultados se vieron impactados por el incremento significativo del precio del petróleo, fluctuaciones monetarias desfavorables y la venta de una participación por parte de dnata.
  • Emirates: Los ingresos registran una subida del 10% hasta AED 48.9 mil millones (US$ 13.3 mil millones) y reduce su beneficio en un 86% hasta AED 226 millones (US$ 62 millones). Transportó 30.1 millones de pasajeros, un 3% más, con un incremento de la capacidad del 3%. El atractivo de Dubái como destino se mantiene fuerte, transportando Emirates un 9% más de clientes hacia su hub.
  • Dnata: Los ingresos se elevaron un 11% hasta AED 7 mil millones (US$ 1.9 mil millones), y el beneficio un 31% hasta AED 861millones (US$ 235 millones), incluyendo una ganancia de AED 320 millones de one-time transacción. Sin dicha transacción, el beneficio registrado fue un 18% menos en comparación con el año anterior. Realizó el handling a 350.052 aviones, un 6% más, y gestionó 1,5 millones de toneladas de carga, un 2% más.

 

Dubái, 15 noviembre de 2018- Emirates Group anunció hoy sus resultados semestrales 2018-2019. El Grupo registró un firme crecimiento de los ingresos en comparación con el mismo periodo del año pasado, sin embargo el beneficio se vio impactado por un incremento significativo del precio del petróleo, así como por fluctuaciones monetarias desfavorables en algunos mercados, entre otros desafíos para la aerolínea y la industria de viajes.

 

Emirates Group

registró unos ingresos de AED 54.4 mil millones (US$ 14.8 mil millones) en el primer semestre del año financiero 2018-2019, un 10% más respecto a los AED 49.4 mil millones (US$ 13.5 mil millones) que obtuvo en el mismo periodo del ejercicio pasado.

 

La rentabilidad

de Emirates Group se redujo un 53% respecto al mismo semestre del año anterior, registrando un beneficio neto semestral de AED 1.1 mil millones (US$ 296 millones). La erosión de los márgenes de beneficio se debió principalmente al incremento significativo de los precios del petróleo, un 37% más caros en comparación con el primer semestre del ejercicio pasado, así como por el impacto negativo del cambio monetario en algunos mercados.

 

La posición de caja

del Grupo a día 30 de septiembre de 2018 se situó en AED 21.5 mil millones (US$ 5.9 mil millones), comparados con los AED 25.4 mil millones (US$ 6.9 mil millones) a día 31 de marzo de 2018.

 

Presidente de Emirates Group

Su Alteza el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y máximo representante de la aerolínea Emirates y del Emirates Group, ha afirmado: “Emirates y dnata crecieron firmemente en el primer semestre del año 2018-2019. La demanda de nuestros productos y servicios de alta calidad se mantuvo saludable, ya que ganamos clientes nuevos para nuestras empresas y esto queda reflejado en el rendimiento de nuestros ingresos. Sin embargo, el alto coste del combustible y las devaluaciones de monedas en mercados como Índia, Brasil, Angola e Irán hicieron que perdiéramos aproximadamente AED 4.6 mil millones de beneficio”.

“Estamos gestionando de manera proactiva los innumerables desafíos a los que tienen que hacer frente la aerolínea y la industria de viajes, como la constante presión a la baja sobre el rendimiento o la inestabilidad política o económica en nuestra región y otras partes del mundo. Mantenemos a raya los gastos que se pueden controlar y continuaremos impulsando la mejora de la eficiencia con la implementación de nuevas tecnologías y nuevos procesos empresariales”.

“Los próximos seis meses serán difíciles, pero los cimientos del Emirates Group siguen siendo sólidos. Me satisface saber que nuestro hub en Dubái continúa atrayendo a viajeros, con un 9% más de pasajeros que disfrutaron de Dubái como destino en el primer semestre del año, en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esperamos que esta demanda se mantenga robusta mientras se ponen en marcha nuevos reclamos y la ciudad se prepara para la Dubái Expo 2020. Y lo conseguiremos siendo ágiles y aprovechando las oportunidades, así como invirtiendo en satisfacer aún más a nuestros clientes con productos de alta calidad que tanto valoran”.

 

Reducción laboral

En los últimos seis meses, la base de empleados del Emirates Group, se redujo en un 1% en comparación con el 31 de marzo de 2018, desde una plantilla de 103.363 trabajadores hasta los 101.983 empleados. El descenso se explica en gran medida por una eliminación natural de puestos de trabajo, junto a un ritmo más lento de contratación, ya que varias partes del negocio adoptaron nuevas tecnologías, se han racionalizado los procesos operacionales y se han reasignado recursos.

 

Emirates 

Durante los primeros seis meses del ejercicio 2018-2019, Emirates recibió 8 aviones de fuselaje ancho —3 Airbus A380 y 5 Boeing 777,— y está previsto que se entreguen otros 5 aparatos antes de que termine el año financiero. En este sentido también ha retirado 7 aviones de su flota y antes del 31 de marzo de 2019 retirará otros 4. La estrategia de la aerolínea pasa por seguir invirtiendo en los aviones de fuselaje ancho más avanzados, para mejorar la eficiencia global y proporcionar así una mejor experiencia al cliente.

Emirates continúa ofreciendo las mejores conexiones para sus clientes de todo el mundo con una sola parada en Dubái.

 

Nuevos destinos

En los primeros seis meses del año financiero, Emirates lanzó nuevos vuelos de pasajeros a Stansted (UK) y Santiago (Chile). También presentó un nuevo servicio desde Dubái vía Bali hacia Auckland. Desde el 30 de septiembre, la red de Emirates llega a 161 destinos de 85 países. Su flota está compuesta por 269 aviones, incluyendo los cargueros.

Acuerdo con flydubai

Emirates profundizó en su acuerdo con flydubai, ofreciendo a los clientes incluso más ventajas al combinar ambas aerolíneas sus programas de fidelización en Emirates Skywards. Los viajeros también pueden disfrutar de nuevas opciones de vuelo aprovechando la complementariedad de las redes de ambas compañías que les permite optimizar los horarios de vuelo y ofrecer nuevas conexiones a través de Dubái, así como abrir nuevas rutas como Kinshasa (Congo), Cracovia (Polonia) y Catania ( Italia) en la primera mitad de 2018-19.

 

La capacidad global

de Emirates en el primer semestre se incrementó de forma moderada un 3% hasta alcanzar los 31.8 mil millones de Available Tonne Kilometres (ATKMs). La capacidad medida en Available Seat Kilometres (ASKMs) creció un 4% , mientras el tráfico de pasajeros transportados medido en Revenue Passenger Kilometres (RPKM) también ha aumentado un 6% y el Passenger Seat Factor se ha situado en una media del 78.8% en comparación con el 77.2% del año pasado.

 

30.1 millones de pasajeros

Emirates ha transportado 30.1 millones de pasajeros entre el 1 de abril y el 30 de septiembre de 2018, un 3% más respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. El volumen de carga gestionado alcanzó los 1.3 millones de toneladas, prácticamente invariable respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que el rendimiento mejoró un 11% . Este resultado llega tras las inversiones enfocadas en productos y servicios de Emirates SkyCargo adaptados a sectores clave, lo que le da una fuerte ventaja competitiva en un mercado global de carga aérea en recuperación.

 

Beneficio neto

En la primera mitad del año financiero 2018-19, el beneficio neto de Emirates ha alcanzado los AED 226 millones (US$ 62 millones), un 86% menos respecto al mismo periodo del año anterior.

 

Ingresos

Los ingresos de Emirates, incluyendo otros ingresos operativos, de AED 48.9 mil millones (US$ 13.3 mil millones), crecieron un 10% en comparación con los AED 44.5 mil millones (US$ 12.1 mil millones) registrados en el mismo periodo del año anterior.

 

Este resultado

se vio impulsado por una mayor agilidad en el despliegue de la capacidad, mejores factores medios de ocupación a pesar del incremento de las tarifas, lo que refleja una importante demanda de los productos de Emirates.

 

Los costes operativos

de Emirates se incrementaron un 13% frente a un incremento de la capacidad global del 3%. De media, el coste en combustible se elevó un 42% respecto al del mismo semestre del año anterior. en gran parte por el incremento del precio del petróleo (un 37 % más respecto al mismo periodo del ejercicio anterior), así como al incremento de la necesidad de combustible en un 4% por un aumento de las operaciones de flota. El combustible continúa representando la mayor parte de los costes de la aerolínea, suponiendo el 33% de los costes operativos en comparación con el 26% que supuso en el primer semestre del año anterior.

 

 

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 La aerolínea celebrará tres jornadas de puertas abiertas en Málaga, Marbella y Sevilla

Emirates,

la aerolínea internacional más grande del mundo, está buscando candidatos que se unan a su tripulación de cabina multinacional. Adicionalmente a buscar tripulantes este mes de noviembre en otras ciudades españolas,  la aerolínea con sede en Dubái, visitará a finales de noviembre de nuevo Andalucía dónde celebrará tres Open Days para la contratación de nuevos tripulantes de cabina.

Málaga

Las jornadas se celebrarán el 26 de noviembre puntualmente a las 08.00 de la mañana en el Hotel Hilton Garden Inn de Málaga,

Marbella

el 28 de noviembre a las 08.00 de la mañana en el Hotel Meliá Marbella Banús en Marbella y

Sevilla

el 30 de noviembre a las 08.00 de la mañana en el Hotel Hilton Garden Inn de Sevilla.

 

La aerolínea busca

candidatos open minded, atentos, amables y orientados al servicio para ofrecer a los clientes su reconocida experiencia a bordo. Los candidatos que deseen dar un buen comienzo a sus carreras pueden presentarse con su CV, actualizado y en inglés, y una fotografía reciente. Para asistir al Open Day no se requiere inscripción previa.

 

Más información

sobre los requisitos del proceso de selección en http://www.emiratesgroupcareers.com/cabin-crew/.

 

 

Por si fuera necesario, los candidatos deberán venir preparados para pasar el día entero en el proceso de selección. Aquellos que resulten preseleccionados serán informados de nuevas fechas para futuras evaluaciones y entrevistas.

 

Sobre Emirates

Emirates vuela actualmente a 159 destinos repartidos en seis continentes y opera una moderna flota de 270 aviones de fuselaje ancho. La aerolínea es el mayor operador mundial de Boeing 777 y de aviones Airbus A380. Emirates ofrece a los candidatos una excelente oportunidad para hacer carrera, con programas de formación y un entorno cultural inigualable, trabajando dentro de un equipo de tripulantes de cabina verdaderamente internacional, con más de 130 nacionalidades, entre los que hay 506 tripulantes de cabina y 144 pilotos españoles.

 

Emirates ofrece

a los tripulantes de cabina un paquete en el que se incluyen beneficios como ingresos libres de impuestos, alojamiento compartido y gratuito de alto nivel en Dubái, transporte gratuito desde y hacia el trabajo, cobertura médica y dental así como descuentos exclusivos en compras y actividades de ocio en Dubái.

 

Beneficios

Para muchos tripulantes de Emirates, los beneficios a la hora de viajar de la compañía para ellos, sus familiares y amigos es otra gran ventaja, especialmente porque la creciente red global de Emirates ofrece muchas oportunidades de viaje a través de seis continentes.

 

 

 

 

Acerca de Emirates

Emirates viene alentando los viajes y facilitando el comercio entre España y el mundo desde 2010. En total, Emirates opera cuatro vuelos diarios entre España y Dubái, que incluyen dos servicios diarios desde Barcelona y dos desde Madrid con su buque insignia, el A380. Emirates conecta España con más de 159 destinos en 85 países en seis continentes. A bordo de su moderna y eficiente flota de 270 aviones, Emirates ofrece un galardonado confort y servicio a través de sus amables tripulantes de cabina de más de 130 nacionalidades. Para más información visite:  www.emirates.es.es

 

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China necesitará más de 7.400 nuevos aviones de pasajeros y cargueros desde 2018 hasta 2037, con un valor de mercado total de US $ 1,060 mil millones, según el último Pronóstico del mercado de China de Airbus. Representa más del 19 por ciento de la demanda total mundial de más de 37,400 aviones nuevos en los próximos 20 años.

De acuerdo con el Pronóstico del mercado global 2018-2037 de Airbus, las nuevas entregas de aviones de pasajeros y de carga para China serán más de 7,400 en los próximos 20 años, en el segmento pequeño que generalmente cubre el espacio donde compiten la mayoría de los aviones de un solo pasillo de la actualidad. es un requisito para 6.180 nuevos aviones; En el segmento Medio, para las misiones que requieren capacidad adicional y flexibilidad de alcance, representadas por cuerpos más anchos y aviones de pasillo único de mayor alcance, Airbus pronostica una demanda de 870 aviones de pasajeros y carga; Para capacidad adicional y flexibilidad de rango, en el segmento grande donde la mayoría de los A350 están presentes hoy en día, se necesitan 240 aviones. En el segmento Extra Grande, que generalmente refleja misiones de gran capacidad y largo alcance por los tipos de aeronaves más grandes, incluidos el A350-1000 y el A380, Airbus pronostica una demanda de 130 aeronaves.

 

Director Comercial de Airbus

“China es uno de los motores de crecimiento más poderosos del transporte aéreo global. Se convertirá en el mercado de aviación número uno del mundo en un futuro muy cercano “, dijo Christian Scherer. La participación de Airbus en la flota en servicio de China continental ha aumentado constantemente y ahora supera los tipos de aeronaves tradicionales y competidoras, y sigue creciendo gracias a nuestros productos rentables de nueva generación. En paralelo, el valor total de nuestra cooperación industrial con la industria de la aviación china está creciendo a 1 mil millones de dólares para 2020 ”.

 

Para 2037

la propensión a volar de la población china se triplicará con creces, de 0,4 viajes per cápita en la actualidad a 1,4. Se espera que el consumo privado de una clase media en crecimiento (550 millones de personas hoy en día a 1.15 mil millones para 2037) sea el principal motor del crecimiento futuro del tráfico aéreo. Hoy en día, este consumo privado representa el 37 por ciento de la economía china, una participación que debería aumentar al 43 por ciento para 2037.

 

Líder para el tráfico aéreo

Con estos fuertes impulsores de crecimiento, China se convertirá en el país líder para el tráfico aéreo de pasajeros, ya que se prevé que el tráfico de pasajeros en las rutas que conectan a China crezca muy por encima del promedio mundial, con un 6,3% en los próximos 20 años. El tráfico nacional de China se ha cuadruplicado en los últimos 10 años con tasas de crecimiento de dos dígitos y se espera que se convierta en el mayor flujo de tráfico en los próximos diez años. El tráfico internacional desde / hacia China casi se ha duplicado en los últimos 10 años.

 

Tráfico aéreo nacional

Dado que la aviación continúa demostrando ser una forma extremadamente eficiente de mover personas y mercancías por todo el país, el tráfico aéreo nacional en China se convertirá en el flujo de tráfico número uno del mundo, triplicándose desde los niveles ya impresionantes de hoy. Se espera que los flujos entre China y los Estados Unidos, Europa y Asia-Pacífico se encuentren entre los de mayor crecimiento a nivel mundial, con tasas de crecimiento anual promedio de 5.7%, 4.9% y 5.9%, respectivamente. Entre 2018 y 2037, se prevé que la tasa de crecimiento anual promedio de todo el tráfico internacional desde / hacia China continental sea del 6.3 por ciento.

 

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Fernando Suárez de Góngora

quien ha estado al frente de la compañía en España desde verano de 2010 -cuando Emirates inició sus vuelos de pasajeros entre Dubái y España- ha sido nombrado Vicepresidente de Emirates para Hong Kong, Guangzhou y Taiwán, con base en Hong Kong.

 

Monika White asumirá el cargo de Directora General de Emirates en España

Monika White

A partir del próximo 12 de noviembre, será Monika White quien asumirá el cargo de Directora General de Emirates en España. Al igual que Fernando Suárez de Góngora, Monika White ha formado parte de Emirates desde el inicio de las operaciones de la aerolínea en España en julio de 2010. Monika White tiene una larga trayectoria de más de 28 años de experiencia en la industria en diferentes cargos comerciales y directivos.

 

Emirates España

El equipo directivo de Emirates en España ha impulsado el formidable crecimiento que la compañía ha experimentado en este mercado, desde los inicios en verano de 2010 con un vuelo diario operado con el A330 entre Madrid y Dubái, a los 4 vuelos diarios en la actualidad – 2 desde Madrid y 2 desde Barcelona – entre España y Dubái, todos operados exclusivamente con el buque insignia, el A380, el avión de pasajeros más grande del mundo.

 

 

28.000 plazas y con el A380

En la actualidad, Emirates ofrece más de 28.000 plazas semanales en sus rutas españolas y es el referente para vuelos entre España y Asia, Oceanía, el Océano Índico y África.

Emirates es la única compañía que opera con el A380 en España, ofreciendo una experiencia de viaje absolutamente singular e única y que se ha hecho enormemente popular entre los viajeros. Emirates vuela a 50 destinos en todo el mundo con el A380, incluyendo Madrid y Barcelona, permitiendo a los viajeros volar a los destinos más deseados con el A380, con conexión en Dubái.

 

 

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El último avión Boeing 777-300ER

de Emirates equipado con la suite “Game Changer” en First Class operará la ruta entre Dubái y Viena diariamente a partir del 1 de diciembre de 2018. Austria será uno de los primeros países del mundo en ser servido por el Boeing 777 de Emirates con las nuevas suites privadas completamente cerradas inspiradas en Mercedes-Benz.

 

Emirates vuela a Viena dos veces al día

y, ahora, ambos vuelos serán operados por sus productos estrella: el icónico A380 y el Boeing 777, lo que subraya el compromiso de la aerolínea con el mercado desde 2004. También significa que los clientes que viajen a o desde Viena podrán disfrutar de los últimos productos de Emirates, independientemente de por cuál de los dos vuelos diarios opten.

 

Privacidad y espacio

Con las puertas correderas desde el suelo hasta el techo y elegantes características de diseño, las nuevas suites privadas de Emirates en el Boeing 777 llevan el lujo y la privacidad a otro nivel. Ofreciendo hasta 3,7 metros cuadrados de espacio personal cada una, estas espaciosas suites privadas completamente cerradas están dispuestas en una configuración 1-1-1.

 

Ventanas virtuales

Las nuevas suites han sido diseñadas pensando en la comodidad del cliente, ya que los asientos se reclinan hasta convertirse en una cama completamente plana con posibilidad de colocarla en una posición de “gravedad cero” inspirada en la tecnología de la NASA, lo que brinda una sensación extra de relajación. El avión también cuenta con las primeras ventanas virtuales de la industria para suites, ubicadas en el pasillo central. Estas ventanas virtuales proyectan la vista desde fuera del avión utilizando tecnología de cámara en tiempo real. En las otras suites, hay prismáticos disponibles para los clientes que deseen explorar el cielo desde sus ventanas. Los clientes en cada suite pueden comunicarse fácilmente con la tripulación de cabina o solicitar el servicio de habitaciones a través de una nueva función de videollamada.

 

Experiencia de viaje

Desde First Class hasta las cabinas de Business y Economy Class, el último avión de Emirates incluye asientos de último diseño y sistemas de entretenimiento a bordo mejorados en todas las cabinas, brindando a los clientes una experiencia de viaje inigualable, independientemente de la cabina en la que se encuentren.

 

Los asientos de la clase Business

están inspirados en el interior de un automóvil deportivo moderno, con reposacabezas ergonómicamente diseñados de apariencia y estilo elegantes. Los asientos también incorporan controles de pantalla táctil para ajustar los asientos, el sistema de entretenimiento y varias opciones de iluminación personal, así como paneles de privacidad entre los asientos, un área de almacenamiento de zapatos, reposapiés y un mini bar individual.

 

La cabina de Economy Class

presenta una paleta de colores grises y azules suaves. Los asientos de diseño ergonómico vienen con reposacabezas de cuero que tienen paneles laterales flexibles y también pueden ajustarse verticalmente para un reposo óptimo.

 

 

Continua mejora

Los productos y servicios de Emirates en todas las clases de cabina se mejoran continuamente siguiendo los comentarios de los clientes. La aerolínea fue pionera en el concepto de suite privada en vuelos comerciales en 2003, estableciendo un nuevo estándar para viajes en primera clase.

 

 

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Airbus anuncia sus resultados de los nueve primeros meses de 2018

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• Centrarse en las entregas y asegurar el aumento de la producción.
• Los datos financieros de 9 millones reflejan el rendimiento del A350 XWB y el perfil de entrega de la aeronave
• Ingresos de 40 mil millones de euros; EBIT ajustado de 2.700 millones de euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes: -4,2 mil millones de euros.
• EBIT (reportado) € 2,7 mil millones; EPS (reportado) € 1.88
• Se actualizó la guía de 2018 para reflejar las perspectivas de entrega más recientes

 

Airbus SE

(símbolo de la bolsa de valores: AIR) informó los resultados financieros consolidados de nueve meses (9m) 2018 y proporcionó una guía actualizada para todo el año.

“Los resultados de nueve meses reflejan principalmente el buen desempeño en el A350 y el perfil de entrega de la aeronave. A pesar de que entregamos más aviones que el año anterior, aún tenemos mucho que hacer para cumplir nuestros compromisos “, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Tom Enders. “En el A400M, estamos progresando con las capacidades militares, entregas y reacondicionamiento. Las discusiones sobre la enmienda del contrato están avanzando, pero un poco más lento de lo planeado. Nuestro enfoque operativo principal se mantiene en las entregas de aviones comerciales y en asegurar el incremento del A320neo “.

El A220

A partir del 1 de julio de 2018, el programa de aviones A220 se ha consolidado en Airbus.  Los pedidos netos de aviones comerciales totalizaron 256 (9m 2017: 271 aviones) con pedidos brutos de 311 aviones, incluidos 58 A350 XWB. Los fundamentos de la industria permanecen firmes con la cartera de pedidos de Airbus que totaliza 7,383 aviones comerciales al 30 de septiembre de 2018 (3). Los pedidos netos de helicópteros aumentaron a 230 unidades (9 m 2017: 210 unidades), incluidas 6 familias Super Puma y 36 H145 en el tercer trimestre solo. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space de 9 millones de 2018 de alrededor de € 5.0 mil millones incluyó el contrato para los drones Heron TP de Alemania.

Los ingresos consolidados aumentaron a € 40,4 mil millones (9m 2017: € 38,000 millones (1)), principalmente impulsados ​​por Airbus e incluyendo los cambios en el perímetro. En Airbus, se entregaron un total de 503 aviones comerciales (9m 2017: 454 aviones), que incluyen 8 A220, 395 Familia A320, 31 A330, 61 A350 XWB y 8 A380. Airbus Helicopters entregó 218 unidades (9m 2017: 266 unidades) con ingresos estables en una base comparable. Según se informó, los ingresos de Helicopters reflejaron el cambio en el perímetro de la venta de Vector Aerospace a fines de 2017. Los ingresos en Airbus Defence and Space reflejaron un negocio central estable y el cambio en el perímetro relacionado principalmente con la venta de Defense Electronics en febrero de 2017 y Airbus DS Communications, Inc. en marzo de 2018.

 

EBIT consolidado ajustado: una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o beneficios materiales causados ​​por los movimientos en las disposiciones relacionadas con los programas, la reestructuración o los impactos cambiarios, así como las ganancias / pérdidas de capital de la disposición y adquisición de negocios. – totalizado € 2,738 millones (9m 2017: € 1,208 millones (1)).

El EBIT de Airbus Ajustado de € 2,340 millones (9m 2017: € 806 millones (1)) fue impulsado por el desempeño del A350 y mayores entregas, particularmente para el A320neo.
En el programa A320neo, se entregaron un total de 222 aviones en comparación con 90 en los primeros nueve meses de 2017. En el programa A330neo, el A330-900 recibió la Certificación de Tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en septiembre, y la primera entrega se espera en breve. Mientras tanto, el programa A350 está progresando bien, con una tasa de producción mensual objetivo de 10 aeronaves prevista para finales de 2018. Se siguen logrando buenos avances en el costo recurrente del programa A350, y el A350-1000 se beneficia de la curva de aprendizaje del A350-900.

 

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó a € 202 millones (9m 2017: € 161 millones (1)), reflejando una sólida ejecución del programa subyacente que compensó las entregas más bajas.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space totalizó € 409 millones (9m 2017: € 397 millones (1)), lo que refleja el negocio central estable y la ejecución sólida del programa. Sobre una base comparable, el EBIT ajustado de la División se mantuvo en general estable.

En el programa A400M, Airbus está progresando en las capacidades militares y con el plan de entrega y readaptación. Airbus cumple con los objetivos establecidos en febrero de 2018 como parte del marco de la Declaración de Intención (DoI) que se acordó con OCCAR y las Naciones Unidas, pero el progreso para convertir el DoI en una enmienda de contrato es un poco más lento de lo planeado. Los riesgos siguen siendo, en particular, el desarrollo de capacidades técnicas, la obtención de suficientes exportaciones a tiempo, la confiabilidad operacional de las aeronaves, en particular con respecto a los motores, y la reducción de costos según la línea de base revisada.

 

Los gastos consolidados de I + D autofinanciados ascendieron a € 2,103 millones (9m 2017: € 1,918 millones).

El EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 2,683 millones (9m 2017: € 1,673 millones (1)), incluidos los Ajustes que totalizaron un total neto de € -55 millones y en gran parte sin cambios desde el 30 de junio de 2018. Estos Ajustes comprendieron:

• Una actualización de provisión de A400M de € 105 millones, principalmente reflejadala escalada de precios, un aumento de 7 millones de euros en comparación con la provisión de 98 millones de euros para la primera mitad de 2018. • Un resultado negativo de 23 millones de euros de los primeros helicópteros H160;

 

• Un resultado negativo de € 109 millones relacionado con el cumplimiento y otros costos;

• Un impacto positivo de 26 millones de euros por la discrepancia en el pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance.

• Una ganancia neta de capital de 156 millones de euros por las desinversiones en Airbus Defence and Space.

 

El ingreso neto consolidado

(2) de € 1,453 millones (9m 2017: € 1,398 millones (1)) y ganancias por acción de € 1,88 (9m 2017: € 1,81 (1)) incluyó un impacto negativo de la revaluación cambiaria de instrumentos financieros parcialmente compensado por la revalorización positiva de ciertas inversiones de capital.  El resultado financiero fue de € -413 millones (9m 2017: € 101 millones (1)). El ingreso neto también refleja una tasa impositiva efectiva más alta por la reevaluación de los activos y pasivos por impuestos.

 

El flujo de caja

libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes ascendió a € -4,169 millones (9m 2017: € -3,344 millones) y ahora incluye el A220. Refleja el progreso en las entregas de aeronaves, pero también el aumento continuo y algunas aeronaves terminadas. El flujo de efectivo libre consolidado de € -3,928 millones (9m 2017: € -3,208 millones) incluyó aproximadamente € 0,4 mil millones de ingresos netos de las desinversiones en Airbus Defence and Space. El flujo de efectivo para la financiación de aviones fue limitado. La posición de caja neta consolidada al 30 de septiembre de 2018 era de 7.200 millones de euros (final de año 2017: 13.400 millones de euros) después de un fondo de pensiones de 1.000 millones de euros en el tercer trimestre. La posición de caja bruta fue de € 18,3 mil millones (cierre de año 2017: € 24,6 mil millones).

 

Entregas

Con respecto a las entregas de todo el año, el aumento del A320neo está en curso, pero el nivel de interrupción resultante de la disponibilidad tardía de los motores en la primera mitad de 2018, así como algunos desafíos industriales internos, hacen que el objetivo de todo el año 2018 sea un tramo mayor . Queda mucho por hacer antes de fin de año para cumplir con los compromisos. El calendario de entregas del A330neo se ha ajustado para reflejar la última perspectiva para 2018 del socio del motor. Además, Airbus está trabajando activamente para resolver ciertos desafíos comerciales en los programas A330ceo y A380 que se espera que finalicen antes de fin de año.

 

Perspectivas

Como la base de su guía para 2018, la Compañía espera que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan en línea con los pronósticos independientes prevalecientes, que no suponen mayores interrupciones. Las ganancias y la guía de 2018 se preparan de acuerdo con la NIIF 15. Las ganancias de 2018 y la guía de flujo de efectivo libre están antes de M&A. Ahora incluye la integración A220.

• Los objetivos de Airbus para entregar alrededor de 800 aviones comerciales en 2018, ahora incluyen alrededor de 18 aviones A220 y el calendario actualizado de entregas de aviones comerciales.

• Sobre esa base:

 Antes de M&A, la Compañía mantiene el EBIT esperado Ajustado de aproximadamente 5.000 millones de euros en 2018.

 

Esto incluye una reducción esperada más baja en el EBIT ajustado de A220 que la estimada en el primer semestre de 2018.bus Airbus espera que el flujo de efectivo libre antes de las fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes sea inferior al nivel de 2017 de 2.95 mil millones de euros. Esto también refleja una reducción esperada de aproximadamente € -0,3 mil millones de la A220. En 2018, la Compañía espera que el impacto neto en efectivo de la integración de la A220 sea cubierto en gran parte por el acuerdo de financiamiento según lo establecido en los términos de la Serie C Aircraft Limited Sociedad, lo que significa dilución de efectivo limitada.

 

 

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El acuerdo de Airbus con Emirates para salvar el A380 Jumbo se ha estancado

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Fuente: Bloomberg

Estancado

El último pedido de Airbus SE para el superjumbo A380 ha llegado a un punto muerto en medio de conversaciones prolongadas que involucran a los motores, según personas familiarizadas con el asunto, que posiblemente pongan en peligro un acuerdo crucial visto como un salvavidas para el avión gigante.

 

Obstaculo con Rolls Royce

El acuerdo de 16 mil millones de dólares para hasta 36 aviones de dos pisos tuvo un obstáculo cuando Emirates negoció con Rolls-Royce Holdings Plc sobre el precio y el consumo de combustible del motor que ya no alcanza los parámetros de rendimiento, dijo la gente, que pidió no ser nombrada discutiendo información confidencial. Las compañías no han cumplido con el plazo para seleccionar los motores, posiblemente retrasando la primera entrega en 2020, e incluso amenazando el acuerdo.

 

Emirates, el único cliente importante

del A380, acudió al rescate en enero, firmando por más después de meses de tensión. La aerolínea de Dubai representa aproximadamente la mitad del total del libro de pedidos, habiendo cambiado a Rolls-Royce como su proveedor de motores hace unos años después de utilizar una empresa conjunta entre General Electric Co. y Pratt & Whitney en el primer lote de la aeronave.

 

Engine Alliance la opción?

Ese dúo, llamado Engine Alliance, es el único competidor para lis motores del  A380, pero los socios de JV no han seguido agresivamente la oferta para suministrar a los 36 aviones porque no han recogido nuevos pedidos en años y han dirigido su atención a otros programas. Además de Emirates, el modelo Engine Alliance es volado por Etihad Airways PJSC, Qatar Airways, Korean Air Lines Co. y Air France.

 

Ofrecido a Emirates

Engine Alliance ha ofrecido a Emirates más de los motores GP7200, que tienen “un consumo de combustible y una durabilidad excepcionales”, dijo la empresa en un comunicado enviado por correo electrónico. “Esperamos un anuncio de Emirates, y también estamos enfocados en apoyar a su flota en las próximas décadas”.

 

Sin comentarios

Los portavoces de Airbus, Rolls-Royce y Emirates declinaron hacer comentarios.

Las acciones de Airbus cayeron hasta un 1,8 por ciento después del informe Bloomberg, y se cotizaron un 0,4 por ciento a la baja en París. Rolls-Royce perdió un 4 por ciento en Londres.

 

Airbus Director ejecutivo

Airbus eligió el lunes al jefe de aviación comercial Guillaume Faury como su próximo director ejecutivo, sucediendo a Tom Enders el año que viene. Con las conversaciones con Emirates estancadas, la decisión final podría ser de Faury sobre si se debe eliminar el programa del superjumbo.

 

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Emirates muestra cómo son sus operaciones por dentro

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Presenta en Instagram su filial de mantenimiento, de catering y su centro de operaciones

 

 ¿Alguna vez se ha preguntado qué hace posible las operaciones de la aerolínea internacional más grande del mundo? Emirates comenzará una serie de Instagram Stories en conmemoración del Día de la Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos, abriendo las puertas a sus operaciones diarias, con más de 580 vuelos a través de Dubái. Las Instastories se centrarán en tres aspectos clave de las operaciones, presentando las instalaciones de mantenimiento, de catering y el centro de operaciones.

 

Emirates Engineering

Emirates Engineering es una de las instalaciones de mantenimiento de aviones más grande y avanzada del mundo, atendiendo a la mayor flota de Airbus A380 y Boeing 777 a nivel mundial. Emirates Engineering también se ha convertido en líder mundial de mantenimiento del `superjumbo´, con instalaciones que engloban siete hangares de mantenimiento pesado, cuatro hangares de mantenimiento ligero y una instalación de pintura donde cabe el avión. En 2017, se repintaron más de 27 aviones y se instalaron más de 150 vinilos personalizados. En sus instalaciones ahora mismo se está realizando la reconfiguración completa y la remodelación total de 10 aviones Boeing 777-200LR. De promedio, la remodelación de un avión suele llevar unos 35 días.

 

 Emirates Flight Catering

Las instalaciones de catering de Emirates son las más grandes del mundo en el sector, donde se realizan cada día un promedio de más de 185.000 menús. La instalación, de 66.000 metros cuadrados, funciona de forma constante con más de 1.800 chefs que preparan cada día 12.400 diferentes tipos de menú para cargar en los vuelos de Emirates.

 

Tranporte por monorrail

Cada año, cerca de 4.000 toneladas de pollo se utilizan para algunos de los platos más populares de Emirates, como el pollo Biryani y el Machboos. Otro aspecto destacable de la instalación de catering es el sistema de transporte monorraíl eléctrico, que mueve más de 30.000 carros de comida, bandejas y rejillas de horno por toda la instalación, recorriendo casi 16.000 km cada día (la distancia de un vuelo de vuelta de Emirates a Tokio). Además, todos los días se lavan más de 3 millones de piezas de vajilla.

 

Emirates Network Control Centre

El “centro neurálgico” de operaciones de Emirates, Network Control Center, es el control de misiones de las operaciones de la aerolínea en todo el mundo. Emirates es la aerolínea con mayor tráfico internacional en todo el mundo, lo que se traduce en más de 3.600 vuelos cada semana desde Dubái. El Network Control Center 365/24/7 se asegura de que todos los vuelos lleguen y salgan a tiempo y sin interrupciones, o que la planificación de vuelos, así como todos los demás servicios, funcionen perfectamente y de forma fluida. Entre otros, los servicios de equipaje, de handling, la facturación y el control del tráfico aéreo, siempre con el apoyo de otros departamentos. Controlar las noticias de última hora, la climatología y los flujos de tráfico de Emirates en todo el mundo son algunas de las tareas que llevan a cabo los 80 empleados del Network Control Center, que en todo momento cuentan con las herramientas necesarias para anticiparse a diferentes situaciones y dar respuesta a las distintas contingencias operativas.

 

ANA A380: su primer avión despega

ANA A380: su primer avión despega

ANA A380: su primer avión despega

 

Toma los cielos
@FlyANA_Official # A380

ANA A380:

El primer A380 para All Nippon Airways (ANA) salió a la luz hoy, completando un vuelo inaugural desde la línea de ensamblaje final (FAL) en Toulouse, Francia hasta el sitio de Airbus en Hamburgo, Alemania. El avión está siendo preparado para la instalación de la cabina y la pintura en la librea especial A380 de la aerolínea.

 

Tres A380

ANA HOLDINGS INC. Realizó un pedido en firme de tres A380 en 2016, convirtiéndose en el primer cliente del superjumbo en Japón.

 

Para 2019

 

La primera entrega está programada para principios de 2019, y el A380 se operará inicialmente en la popular ruta Tokio-Honolulu.

 

 

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