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Etiqueta: A350-1000

A350-1000

El Airbus A350 es un avión comercial a reacción de fuselaje ancho construido por Airbus. El A350 es la primera aeronave diseñada por Airbus en la que tanto el fuselaje como las estructuras del ala están formadas principalmente por materiales compuestos.8​ Puede transportar entre 280 a 366 pasajeros, en configuración de tres clases, dependiendo de la variante.9​

El A350 se concibió originalmente como una variante del Airbus A330 con cambios menores, que estaba destinada a competir con el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 777. Sin embargo, este primer diseño fue rechazado de forma unánime por los clientes potenciales a los que se les presentó el proyecto, lo que obligó a Airbus a revisar su propuesta inicial, aunque desde las diferentes aerolíneas expresaron su apoyo a un rediseño completo del proyecto. La propuesta final incorpora cambios importantes, de la que Airbus afirma que ofrece una mayor eficiencia de combustible, con una reducción hasta un 8 % en el costo operativo respecto al Boeing 787.8​

Esta propuesta final del A350 se comercializó por parte de Airbus bajo el nombre de A350 XWB, donde las siglas XWB significan Extra Wide Body («cuerpo extra ancho»). El cliente de lanzamiento del A350 es Qatar Airways, que realizó un pedido por un total de 80 aeronaves de las tres variantes.3​ Los costes de desarrollo de esta aeronave están previstos en torno a los 12 000 millones de €.10​ El prototipo del A350 realizó su primer vuelo el 14 de junio de 2013 y entró en servicio en enero de 2015. A 31 de diciembre de 2017, Airbus había acumulado pedidos por 854 aparatos de las 3 versiones.

A350-1000

Con una longitud de 73,78 m el A350-1000 es la versión del fuselaje más largo de toda la familia de aviones Airbus de fuselaje ancho,78​ En una típica configuración de tres clases, los asientos A350-1000 suman un total de 350 pasajeros. Combinado con un alcance de aproximadamente 8400 millas náuticas (14 800 km), varios críticos lo han señalado como una evolución en la nueva generación de aviones comerciales. La aeronave puede ser configurada para acomodar hasta 440 pasajeros y la versión de 3 clases, hasta 366.

Su peso máximo al despegue (MTOW) será de 308 Tm, razón por la cual está equipado con un tren de aterrizaje principal con seis ruedas en lugar de cuatro.

A fecha de diciembre de 2015, Airbus había acumulado 181 pedidos para el modelo.78​

A principio de febrero de 2016, el primer A350-1041 (número 0059), equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97, entró en la cadena final de montaje en Toulouse. Se preve su primer vuelo antes de finalizar el año y se usará, junto con dos aparatos más, para el programa de certificación antes de ser entregado al cliente final, Turkish Airlines.79​

El 14 de abril de 2016, dicho primer ejemplar del tipo efectuó su presentación oficial y, el 29 de julio siguiente, con matrícula provisional de pruebas F-WMIL y colores del constructor, salió, todavía sin motores, del hangar de pintura de Airbus en Toulouse. Su primer vuelo está ahora previsto para el mes de septiembre de este año 2016.80​81​

El 23 de septiembre de 2016, el segundo ejemplar de la versión 1041, Nº 065 y registrado F-WLXV, salió del hangar de pintura del constructor y será destinado, al igual que el prototipo, al programa de certificación.

El 7 de febrero del 2017 se llevó a cabo el primero vuelo de pruebas sin pasajeros.

El 11 de mayo del 2017 se hizo la primera prueba de larga distancia con duración de doce horas. Saliendo y regresando a la ciudad francesa de Toulouse. Con 310 pasajeros a bordo.82​

El 20 de febrero de 2018 Qatar Airways recibe el primer avión Airbus A350-1000. 83

Flota en Rusia y la Comunidad de Estados Independientes se duplicará para 2037

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El crecimiento del tráfico en la región generará una demanda de más de 1200 nuevos aviones.

#AirbusGMF

 

Según el Pronóstico del mercado

global de Airbus, presentado en la conferencia Wings of the Future en Moscú, Rusia y las aerolíneas de la CEI necesitarán unos 1220 nuevos aviones * valorados en US $ 175 mil millones en los próximos 20 años (2018-2037 ). Esto significa que la flota de pasajeros en la región casi se duplicará de 857 aviones en servicio hoy a más de 1700 para 2037. Durante los próximos 20 años, el tráfico de pasajeros en Rusia y la región de la CEI crecerá a una tasa promedio de 4.1% anual, siendo Rusia El mayor contribuyente a este crecimiento. Para 2037, la propensión al transporte aéreo en Rusia se duplicará.

 

Segmento pequeño

En la región de Rusia y la CEI, en el segmento Pequeño que cubre el espacio donde compiten la mayoría de los aviones de pasillo único de hoy, existe un requisito para 998 nuevos aviones de pasajeros; En el segmento Medio, para las misiones que requieren capacidad adicional y flexibilidad de rango, representadas por cuerpos de banda más pequeños y aviones de pasillo único de mayor alcance, Airbus pronostica una demanda de 140 aviones de pasajeros. Para capacidad adicional y flexibilidad de rango, en el segmento grande donde la mayoría de los A350 están presentes hoy en día, se necesitan 39 aviones. En el segmento Extra Grande, que generalmente refleja misiones de gran capacidad y largo alcance por los tipos de aeronaves más grandes, incluidos el A350-1000 y el A380, Airbus pronostica una demanda de 44 aviones de pasajeros.

 

El GMF de Airbus prevé

que en los próximos 20 años, las aerolíneas en la región de Rusia y la CEI continuarán renovando sus flotas mediante la introducción de más modelos nuevos que ahorran combustible, al tiempo que eliminan gradualmente los aviones de la generación anterior. La duplicación en la flota requerirá más de 23,000 pilotos nuevos y 27,960 especialistas técnicos adicionales.

 

Jefe de País Rusia, Airbus

“Vemos un crecimiento en el sector del transporte aéreo en Rusia y la CEI. El turismo y los negocios siguen siendo los principales impulsores que resultan en una mayor demanda de nuevas generaciones y aeronaves más eficientes en combustible. Durante más de 25 años, Airbus ha apoyado a sus clientes de Rusia y CIS en sus necesidades de desarrollo de flota, ofreciendo la familia de aviones más avanzada, eficiente y completa. Esperamos ver más nuevas entregas de Airbus en los próximos años, incluida la A220, nuestra familia A320neo más vendida y la A350 ”, dijo Julien Franiatte.

 

Se prevé que el crecimiento del tráfico

de pasajeros en términos de Kilómetros de pasajeros (RPK) hacia, desde y dentro de la región de Rusia y la CEI aumente a un promedio del 4,1% anual en los próximos 20 años. Se espera que el mayor crecimiento de tráfico de la región se encuentre en las rutas internacionales a América Latina (+ 5,9%), Asia-Pacífico (+ 5,4%), Oriente Medio (+ 5,1%) y América del Norte (+ 4,5%).

A finales de octubre de 2018, casi 400 aviones de pasillo único y de ancho de banda estaban operando en Rusia y la CEI, con más de 330 de ellos solo en Rusia.

 

 

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Airbus en China: 7.400 aviones nuevos se necesitará más en los próximos 20 años

 

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China necesitará más de 7.400 nuevos aviones de pasajeros y cargueros desde 2018 hasta 2037, con un valor de mercado total de US $ 1,060 mil millones, según el último Pronóstico del mercado de China de Airbus. Representa más del 19 por ciento de la demanda total mundial de más de 37,400 aviones nuevos en los próximos 20 años.

De acuerdo con el Pronóstico del mercado global 2018-2037 de Airbus, las nuevas entregas de aviones de pasajeros y de carga para China serán más de 7,400 en los próximos 20 años, en el segmento pequeño que generalmente cubre el espacio donde compiten la mayoría de los aviones de un solo pasillo de la actualidad. es un requisito para 6.180 nuevos aviones; En el segmento Medio, para las misiones que requieren capacidad adicional y flexibilidad de alcance, representadas por cuerpos más anchos y aviones de pasillo único de mayor alcance, Airbus pronostica una demanda de 870 aviones de pasajeros y carga; Para capacidad adicional y flexibilidad de rango, en el segmento grande donde la mayoría de los A350 están presentes hoy en día, se necesitan 240 aviones. En el segmento Extra Grande, que generalmente refleja misiones de gran capacidad y largo alcance por los tipos de aeronaves más grandes, incluidos el A350-1000 y el A380, Airbus pronostica una demanda de 130 aeronaves.

 

Director Comercial de Airbus

“China es uno de los motores de crecimiento más poderosos del transporte aéreo global. Se convertirá en el mercado de aviación número uno del mundo en un futuro muy cercano “, dijo Christian Scherer. La participación de Airbus en la flota en servicio de China continental ha aumentado constantemente y ahora supera los tipos de aeronaves tradicionales y competidoras, y sigue creciendo gracias a nuestros productos rentables de nueva generación. En paralelo, el valor total de nuestra cooperación industrial con la industria de la aviación china está creciendo a 1 mil millones de dólares para 2020 ”.

 

Para 2037

la propensión a volar de la población china se triplicará con creces, de 0,4 viajes per cápita en la actualidad a 1,4. Se espera que el consumo privado de una clase media en crecimiento (550 millones de personas hoy en día a 1.15 mil millones para 2037) sea el principal motor del crecimiento futuro del tráfico aéreo. Hoy en día, este consumo privado representa el 37 por ciento de la economía china, una participación que debería aumentar al 43 por ciento para 2037.

 

Líder para el tráfico aéreo

Con estos fuertes impulsores de crecimiento, China se convertirá en el país líder para el tráfico aéreo de pasajeros, ya que se prevé que el tráfico de pasajeros en las rutas que conectan a China crezca muy por encima del promedio mundial, con un 6,3% en los próximos 20 años. El tráfico nacional de China se ha cuadruplicado en los últimos 10 años con tasas de crecimiento de dos dígitos y se espera que se convierta en el mayor flujo de tráfico en los próximos diez años. El tráfico internacional desde / hacia China casi se ha duplicado en los últimos 10 años.

 

Tráfico aéreo nacional

Dado que la aviación continúa demostrando ser una forma extremadamente eficiente de mover personas y mercancías por todo el país, el tráfico aéreo nacional en China se convertirá en el flujo de tráfico número uno del mundo, triplicándose desde los niveles ya impresionantes de hoy. Se espera que los flujos entre China y los Estados Unidos, Europa y Asia-Pacífico se encuentren entre los de mayor crecimiento a nivel mundial, con tasas de crecimiento anual promedio de 5.7%, 4.9% y 5.9%, respectivamente. Entre 2018 y 2037, se prevé que la tasa de crecimiento anual promedio de todo el tráfico internacional desde / hacia China continental sea del 6.3 por ciento.

 

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Airbus destacará productos y servicios innovadores en China Airshow 2018

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Airbus

participará en la Exposición Internacional Aeronáutica y Aeroespacial de China en Zhuhai del 6 al 11 de noviembre, presentando una amplia cartera de productos y servicios innovadores que cumplen con los requisitos actuales y futuros de la industria aeroespacial.

El stand de Airbus se ubicará en el Hall principal, Stand H4CA, donde se exhibirán los modelos del A330neo y A350-1000, el último avión de fuselaje ancho de Airbus. El A330neo, que cuenta con motores de nueva generación, nuevas alas y sharklets compuestos completos, se entregará a su operador de lanzamiento TAP Air Portugal en las próximas semanas. Mientras tanto, el A350-1000 ofrece lo último en aerodinámica y tecnologías avanzadas para proporcionar eficiencias y confort sin igual en las rutas de larga distancia.

Los servicios de Airbus, ubicados en el stand de Airbus, mostrarán el creciente negocio de servicios de la compañía, incluida la información sobre su última plataforma digital, Skywise, y las nuevas actualizaciones para el software de cabina.

 

Airbus Helicopters

presentará los principales productos y capacidades líderes del mercado. Se mostrará una gama de maquetas en el Stand de Airbus, incluido un H130, el helicóptero liviano individual más versátil de la familia Ecureuil, un H160, la última generación de helicópteros Airbus y un H175, el súper medio de última generación. Helicóptero que es un programa conjunto chino-francés 50:50.

 

Airbus Defence and Space

demostrará una maqueta del satélite Pléiades Neo. Una constelación de observación terrestre de alta resolución de cuatro satélites ideal para el mapeo de precisión y la inteligencia en profundidad, pero también es especialmente adecuada para la respuesta de emergencia y la detección de cambios diarios. Con una tasa de éxito de recolección líder en la industria, Pléiades es la opción unánime para nuevas colecciones y toma de decisiones a tiempo, asequible incluso en los lugares más inaccesibles.

“Un viaje de innovación con Airbus” se mostrará en el stand con algunos de los proyectos más innovadores en los que está trabajando la compañía y que eventualmente cambiará la forma en que los humanos viajan, se conectan e interactúan.

 

A220-300

La pantalla estática contará con un A220-300 (un avión airBaltic), que es el miembro más nuevo de la Familia Airbus de pasillo único. El airBaltic A220-300 volará a Chengdu el 8 de noviembre como parte de su gira de demostración mundial después de su presentación en el show.

 

Un H145

En la configuración de servicio público y el primero en China continental operado por la Policía de Guangzhou también estarán en la pantalla estática. El H145 es el último miembro de la gama de productos de aeronave con rotor bimotor de 4 toneladas de Airbus Helicopters, con capacidad de misión y flexibilidad diseñadas. Siempre “listo para el servicio”, el H145 puede equiparse con un moderno sistema de gestión de misiones adecuado para una variedad de misiones, especialmente para operaciones policiales, EMS y SAR.

 

Además, un H135

con el último interior médico y la última generación de la suite de aviónica Helionix (también disponible en el H145, H160 y H175), que aumenta la seguridad y disminuye la carga de trabajo del piloto, se exhibirá en el pabellón de United General Aviation Industrial Development Co. Ltd. (UGA), distribuidor de Airbus Helicopters en China. Es el primero de los 100 H135 que se entregarán a China según un acuerdo marco firmado en junio de 2016.

Airbus llevará a cabo una conferencia de prensa el martes 6 de noviembre a las 12:40 pm, en la sala 220, segundo piso del Centro de Prensa. Los principales ejecutivos de Airbus China presentarán los últimos negocios de Airbus en el país y brindarán información actualizada sobre productos y mercados.

Durante la feria, Airbus también organizará diversos eventos de RR.HH. y seminarios sobre I + T e innovación, incluido el Programa de Asociación de la Universidad Global de Airbus (AGUPP). El objetivo de AGUPP es mejorar la red con profesores universitarios y embajadores globales para preparar mejor a los futuros talentos e impulsar el desarrollo profesional de los jóvenes profesionales de la industria.

 

 

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Airbus anuncia sus resultados de los nueve primeros meses de 2018

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• Centrarse en las entregas y asegurar el aumento de la producción.
• Los datos financieros de 9 millones reflejan el rendimiento del A350 XWB y el perfil de entrega de la aeronave
• Ingresos de 40 mil millones de euros; EBIT ajustado de 2.700 millones de euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes: -4,2 mil millones de euros.
• EBIT (reportado) € 2,7 mil millones; EPS (reportado) € 1.88
• Se actualizó la guía de 2018 para reflejar las perspectivas de entrega más recientes

 

Airbus SE

(símbolo de la bolsa de valores: AIR) informó los resultados financieros consolidados de nueve meses (9m) 2018 y proporcionó una guía actualizada para todo el año.

“Los resultados de nueve meses reflejan principalmente el buen desempeño en el A350 y el perfil de entrega de la aeronave. A pesar de que entregamos más aviones que el año anterior, aún tenemos mucho que hacer para cumplir nuestros compromisos “, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Tom Enders. “En el A400M, estamos progresando con las capacidades militares, entregas y reacondicionamiento. Las discusiones sobre la enmienda del contrato están avanzando, pero un poco más lento de lo planeado. Nuestro enfoque operativo principal se mantiene en las entregas de aviones comerciales y en asegurar el incremento del A320neo “.

El A220

A partir del 1 de julio de 2018, el programa de aviones A220 se ha consolidado en Airbus.  Los pedidos netos de aviones comerciales totalizaron 256 (9m 2017: 271 aviones) con pedidos brutos de 311 aviones, incluidos 58 A350 XWB. Los fundamentos de la industria permanecen firmes con la cartera de pedidos de Airbus que totaliza 7,383 aviones comerciales al 30 de septiembre de 2018 (3). Los pedidos netos de helicópteros aumentaron a 230 unidades (9 m 2017: 210 unidades), incluidas 6 familias Super Puma y 36 H145 en el tercer trimestre solo. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space de 9 millones de 2018 de alrededor de € 5.0 mil millones incluyó el contrato para los drones Heron TP de Alemania.

Los ingresos consolidados aumentaron a € 40,4 mil millones (9m 2017: € 38,000 millones (1)), principalmente impulsados ​​por Airbus e incluyendo los cambios en el perímetro. En Airbus, se entregaron un total de 503 aviones comerciales (9m 2017: 454 aviones), que incluyen 8 A220, 395 Familia A320, 31 A330, 61 A350 XWB y 8 A380. Airbus Helicopters entregó 218 unidades (9m 2017: 266 unidades) con ingresos estables en una base comparable. Según se informó, los ingresos de Helicopters reflejaron el cambio en el perímetro de la venta de Vector Aerospace a fines de 2017. Los ingresos en Airbus Defence and Space reflejaron un negocio central estable y el cambio en el perímetro relacionado principalmente con la venta de Defense Electronics en febrero de 2017 y Airbus DS Communications, Inc. en marzo de 2018.

 

EBIT consolidado ajustado: una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o beneficios materiales causados ​​por los movimientos en las disposiciones relacionadas con los programas, la reestructuración o los impactos cambiarios, así como las ganancias / pérdidas de capital de la disposición y adquisición de negocios. – totalizado € 2,738 millones (9m 2017: € 1,208 millones (1)).

El EBIT de Airbus Ajustado de € 2,340 millones (9m 2017: € 806 millones (1)) fue impulsado por el desempeño del A350 y mayores entregas, particularmente para el A320neo.
En el programa A320neo, se entregaron un total de 222 aviones en comparación con 90 en los primeros nueve meses de 2017. En el programa A330neo, el A330-900 recibió la Certificación de Tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en septiembre, y la primera entrega se espera en breve. Mientras tanto, el programa A350 está progresando bien, con una tasa de producción mensual objetivo de 10 aeronaves prevista para finales de 2018. Se siguen logrando buenos avances en el costo recurrente del programa A350, y el A350-1000 se beneficia de la curva de aprendizaje del A350-900.

 

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó a € 202 millones (9m 2017: € 161 millones (1)), reflejando una sólida ejecución del programa subyacente que compensó las entregas más bajas.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space totalizó € 409 millones (9m 2017: € 397 millones (1)), lo que refleja el negocio central estable y la ejecución sólida del programa. Sobre una base comparable, el EBIT ajustado de la División se mantuvo en general estable.

En el programa A400M, Airbus está progresando en las capacidades militares y con el plan de entrega y readaptación. Airbus cumple con los objetivos establecidos en febrero de 2018 como parte del marco de la Declaración de Intención (DoI) que se acordó con OCCAR y las Naciones Unidas, pero el progreso para convertir el DoI en una enmienda de contrato es un poco más lento de lo planeado. Los riesgos siguen siendo, en particular, el desarrollo de capacidades técnicas, la obtención de suficientes exportaciones a tiempo, la confiabilidad operacional de las aeronaves, en particular con respecto a los motores, y la reducción de costos según la línea de base revisada.

 

Los gastos consolidados de I + D autofinanciados ascendieron a € 2,103 millones (9m 2017: € 1,918 millones).

El EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 2,683 millones (9m 2017: € 1,673 millones (1)), incluidos los Ajustes que totalizaron un total neto de € -55 millones y en gran parte sin cambios desde el 30 de junio de 2018. Estos Ajustes comprendieron:

• Una actualización de provisión de A400M de € 105 millones, principalmente reflejadala escalada de precios, un aumento de 7 millones de euros en comparación con la provisión de 98 millones de euros para la primera mitad de 2018. • Un resultado negativo de 23 millones de euros de los primeros helicópteros H160;

 

• Un resultado negativo de € 109 millones relacionado con el cumplimiento y otros costos;

• Un impacto positivo de 26 millones de euros por la discrepancia en el pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance.

• Una ganancia neta de capital de 156 millones de euros por las desinversiones en Airbus Defence and Space.

 

El ingreso neto consolidado

(2) de € 1,453 millones (9m 2017: € 1,398 millones (1)) y ganancias por acción de € 1,88 (9m 2017: € 1,81 (1)) incluyó un impacto negativo de la revaluación cambiaria de instrumentos financieros parcialmente compensado por la revalorización positiva de ciertas inversiones de capital.  El resultado financiero fue de € -413 millones (9m 2017: € 101 millones (1)). El ingreso neto también refleja una tasa impositiva efectiva más alta por la reevaluación de los activos y pasivos por impuestos.

 

El flujo de caja

libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes ascendió a € -4,169 millones (9m 2017: € -3,344 millones) y ahora incluye el A220. Refleja el progreso en las entregas de aeronaves, pero también el aumento continuo y algunas aeronaves terminadas. El flujo de efectivo libre consolidado de € -3,928 millones (9m 2017: € -3,208 millones) incluyó aproximadamente € 0,4 mil millones de ingresos netos de las desinversiones en Airbus Defence and Space. El flujo de efectivo para la financiación de aviones fue limitado. La posición de caja neta consolidada al 30 de septiembre de 2018 era de 7.200 millones de euros (final de año 2017: 13.400 millones de euros) después de un fondo de pensiones de 1.000 millones de euros en el tercer trimestre. La posición de caja bruta fue de € 18,3 mil millones (cierre de año 2017: € 24,6 mil millones).

 

Entregas

Con respecto a las entregas de todo el año, el aumento del A320neo está en curso, pero el nivel de interrupción resultante de la disponibilidad tardía de los motores en la primera mitad de 2018, así como algunos desafíos industriales internos, hacen que el objetivo de todo el año 2018 sea un tramo mayor . Queda mucho por hacer antes de fin de año para cumplir con los compromisos. El calendario de entregas del A330neo se ha ajustado para reflejar la última perspectiva para 2018 del socio del motor. Además, Airbus está trabajando activamente para resolver ciertos desafíos comerciales en los programas A330ceo y A380 que se espera que finalicen antes de fin de año.

 

Perspectivas

Como la base de su guía para 2018, la Compañía espera que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan en línea con los pronósticos independientes prevalecientes, que no suponen mayores interrupciones. Las ganancias y la guía de 2018 se preparan de acuerdo con la NIIF 15. Las ganancias de 2018 y la guía de flujo de efectivo libre están antes de M&A. Ahora incluye la integración A220.

• Los objetivos de Airbus para entregar alrededor de 800 aviones comerciales en 2018, ahora incluyen alrededor de 18 aviones A220 y el calendario actualizado de entregas de aviones comerciales.

• Sobre esa base:

 Antes de M&A, la Compañía mantiene el EBIT esperado Ajustado de aproximadamente 5.000 millones de euros en 2018.

 

Esto incluye una reducción esperada más baja en el EBIT ajustado de A220 que la estimada en el primer semestre de 2018.bus Airbus espera que el flujo de efectivo libre antes de las fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes sea inferior al nivel de 2017 de 2.95 mil millones de euros. Esto también refleja una reducción esperada de aproximadamente € -0,3 mil millones de la A220. En 2018, la Compañía espera que el impacto neto en efectivo de la integración de la A220 sea cubierto en gran parte por el acuerdo de financiamiento según lo establecido en los términos de la Serie C Aircraft Limited Sociedad, lo que significa dilución de efectivo limitada.

 

 

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Qatar Airways amplía su flota de aviones A350-1000

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@Airbus #A350XWB @Qatarairways #A350-1000

Qatar Airways

ha modificado el pedido de cinco A350-900 que tenía encargados por su versión más grande, el A350-1000. Esta apuesta por el modelo de mayor tamaño de la exitosa familia A350 XWB de Airbus refleja la necesidad de crecimiento y capacidad de esta aerolínea cinco estrellas con los máximos niveles de confort y eficiencia disponibles.

 

Cliente más importante

El pedido enmendado refuerza la posición de Qatar Airways como cliente más importante del A350-1000, con una flota de 42 aparatos. El fuselaje del A350-1000 es siete metros más largo que el de su hermano menor, lo que proporciona una capacidad mayor (44 plazas más en la configuración de cabina de Qatar Airways) que satisface a la perfección las necesidades de la aerolínea para sus cada vez más demandadas rutas de largo recorrido.

 

Chief Executive de Qatar Airways Group

Su Excelencia Akbar Al Baker, , ha manifestado: “Qatar Airways está encantada de haber cambiado cinco de los A350-900 que tenía encargados por el último modelo A350-1000. Desde que tomamos posesión del primer A350-1000 del mundo en febrero de 2018 no podemos estar más satisfechos con su comportamiento, por lo que hemos decidido actualizar nuestro pedido original. El A350-1000 ha supuesto una valiosa adición a nuestra flota y ha sido muy bien recibida por nuestros pasajeros, quienes disfrutan de los niveles de confort y tecnología sin precedentes de este avión de nueva generación”.

 

Presidente de Airbus Commercial Aircraft

“Desde su entrada en servicio, la familia A350 ha dado muestras de una fiabilidad y eficiencia extraordinarias. Estamos encantados con este nuevo voto de confianza en el A350-1000 por parte de su cliente de lanzamiento Qatar Airways,“ ha dicho Guillaume Faury, . “Qatar Airways es famosa por sus niveles de excelencia, por lo que estamos encantados de que el A350-1000 responda a sus expectativas y que sea el avión elegido para aumentar su capacidad con un nivel de confort sin precedentes en sus rutas de largo recorrido, en auge creciente.

 

 

Los A350-1000 de Qatar Airways

 

incorporan la exclusiva Qsuite – la clase business que distingue a la aerolínea y que ofrece un nuevo nivel de innovación en confort durante el vuelo.

 

Con 76 aviones pedidos, Qatar Airways es el mayor cliente del A350 XWB, y en la actualidad opera 30 A350 XWB: 27 A350-900 y 3 A350-1000.

 

Desde su entrada en servicio, el A350-1000 ha hecho gala de una eficiencia y economía insuperables y de una fiabilidad operativa sobresaliente.

 

Hasta la fecha, Airbus ha contabilizado 890 pedidos en firme del A350 XWB por parte de 46 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de cabina ancha de mayor éxito de la historia.

 

“Paco de Lucía”, rumbo a Londres

“Paco de Lucía”, rumbo a Londres

“Paco de Lucía”, rumbo a Londres

 

 

  • El segundo A350-900 de Iberia, que rinde tributo al gran guitarrista español, se estrena hoy con un vuelo entre Madrid y la capital británica

 

  • A partir de septiembre, los dos vuelos de Iberia entre Madrid y Nueva York se operarán con el A350-900

 

Puntual, a las 15:56 h. y con 310 clientes a bordo, ha partido el avión “Paco de Lucía”, con matrícula EC-MYX, el segundo A350-900 de Iberia, rumbo a Londres. El vuelo IB3166 tiene prevista su llegada al aeropuerto londinense de Heathrow a las 17:20 h.

 

Desde hoy y hasta el 31 de agosto, este avión de nueva generación volará todos los días a Londres. Además del 27 al 31 de agosto, el “Paco de Lucía” operará un segundo vuelo de Madrid al aeropuerto de París Orly. El 1 de septiembre, este A350-900 se incorporará a la ruta Madrid-Nueva York, en la que ya opera el “Plácido Domingo”, el primer avión A350-900 que recibió la línea aérea. 

 

 Más cómodo para los clientes

 

Los A350-900 cuentan con 348 asientos: 31 en clase Business, 24 en cabina Turista Premium y 293 en clase Turista. A bordo, los clientes de Iberia pueden disfrutar de un sistema de entretenimiento individual HD y también de una mejor conectividad Wifi.

 

Iberia ha emprendido un ambicioso plan para renovar su flota hasta 2021. Desde 2011, ha pedido 56 aviones: ocho A330-300, 12 A330-200, 16 A350-900 y 20 A320Neo, de los cuales ya ha recibido 24. Al mismo tiempo, ha renovado por completo las cabinas de sus 17 A340-600.

 

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LATAM invierte 400 millones de dólares en transformar las cabinas de más de 200 aviones

LATAM invierte 400 millones de dólares en transformar las cabinas de más de 200 aviones

LATAM invierte 400 millones de dólares en transformar las cabinas de más de 200 aviones

LATAM Airlines Group ha dado a conocer su plan para transformar las cabinas y la experiencia de viaje de dos tercios de su flota global, con una inversión de 400 millones de dólares. La compañía modernizará el interior de más de 200 aviones en los próximos dos años y los pasajeros podrán volar el primer avión renovado a finales de 2018.

 

“Como parte de la visión a largo plazo de LATAM, la transformación de nuestras cabinas nos permitirá ofrecer una experiencia a bordo líder en la industria con más opciones, flexibilidad y personalización para brindar un mejor servicio a todos y cada uno de los pasajeros,” explicó Claudia Sender, vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines Group. “Esto significa atender a los pasajeros que viajan por placer y que desean ‘viajar más ligero por menos’ al mismo tiempo que los clientes que viajan por negocios que desean privacidad para descansar o trabajar. Asimismo, daremos las alternativas para que los viajeros opten por mejorar los servicios que más valoran”.

 

Transformación de cabinas

LATAM transformará las cabinas de los aviones que operan tanto las rutas de largo como de corto alcance en toda su red. Las primeras filiales en recibir el avión renovado serán LATAM Airlines Perú, Brasil y Chile.

 

 

Una nueva experiencia de viaje

Para los pasajeros que viajen en rutas de larga distancia (hacia/desde los Estados Unidos o Europa, por ejemplo), LATAM transformará las cabinas de sus aviones wide body Boeing 767 y Boeing 777, y aplicará el diseño renovado a los nuevos Boeing 787-9 y en los Airbus A350-1000, que serán entregados en los próximos años.

 

Las cabinas ofrecerán:

  • Un nuevo asiento y servicio Premium Business que se enfoca en la privacidad y el descanso. Cada asiento Wide Thompson tendrá acceso directo a los pasillos y ofrecerá opciones de asientos tanto para personas que viajen solas como para parejas, así como también una cama full flat.  También contará con entretenimiento a bordo de última generación, con una pantalla personal de 18″ y un amplio espacio para artículos personales.
  • En los nuevos aviones, la cabina Economy contará con asientos Recaro de diseño ergonómico, que ofrecen una mayor comodidad, puertos de alimentación USB de carga rápida y pantallas individuales de más de 12″.
  • Los pasajeros que viajen en Economy también tendrán la opción de hacer un upgrade a Asientos LATAM+, que ofrecen un mayor espacio, mayor reclinación y servicios premium, tales como check-in y embarque prioritarios.

Vuelos nacionales y rutas dentro de Latinoamérica

Para los pasajeros que viajan en vuelos nacionales y rutas dentro de Latinoamérica, LATAM transformará la cabina de más de 150 aviones Airbus A320 y A321 para ofrecer:

  • Conectividad Wi-Fi y mejores opciones de entretenimiento a bordo.
  • Asientos Recaro, diseñados ergonómicamente, que ofrecen una mayor comodidad y puertos de alimentación USB de carga rápida.
  • La oportunidad de actualizar a Asientos LATAM+, que ofrecen un mayor espacio, portaequipajes individuales y servicios premium, tales como check-in y embarque prioritarios.

 

 

Un proceso colaborativo

LATAM ha perfeccionado el diseño de sus nuevas cabinas durante tres años, consultando a pasajeros y expertos, llevando a cabo pruebas de asientos y pruebas ergonómicas, así como también evaluaciones 360 que involucraron a clientes, tripulantes de cabina y miembros del equipo de LATAM. Para elegir los nuevos asientos Premium Business, LATAM incluso simuló vuelos con pruebas de sueño durante un período de dos semanas.

“La experiencia a bordo es uno de los más importantes diferenciadores en la elección de una aerolínea y el factor más relevante en la satisfacción de los clientes, por lo que era esencial que nuestros pasajeros participaran en el proceso de desarrollo”, agregó Sender. “Nos comprometemos a entender mejor y satisfacer las necesidades de los pasajeros y creemos que con estas nuevas cabinas, además de nuestra inigualable red de destinos, LATAM está bien posicionada para consolidarse como la primera opción para los pasajeros que viajan por Latinoamérica”

 

STARLUX Airlines selecciona A350 XWB para servicios de largo alcance

STARLUX Airlines selecciona A350 XWB para servicios de largo alcance

STARLUX Airlines selecciona A350 XWB para servicios de largo alcance

#StarluxAirlines @airbus #A350 #FIA18

 

STARLUX Airlines de Taiwán

ha seleccionado el nuevo A350 XWB para su futura flota de largo recorrido, tras la firma de un Memorando de entendimiento para la compra de 17 aviones, que comprende 12 A350-1000 y cinco A350-900.  El acuerdo fue anunciado en el Farnborough Airshow en el Reino Unido por Chang Kuo-wei, fundador y presidente de STARLUX Airlines y Eric Schulz, director comercial de Airbus.

La noticia sigue a una decisión de la aerolínea a principios de este años  de seleccionar también Airbus para su flota regional de pasillo único, con un plan para finalizar los arrendamientos de 10 aviones A321neo de terceros arrendadores antes de fin de año.

STARLUX Airlines es una nueva aerolínea de servicio completo con sede en Taipei y fundada por el veterano de la aviación taiwanés Chang Kuo-wei, ex presidente de EVA Air. El operador desarrollará una red que abarcará destinos en toda Asia y servicios de larga distancia hacia América del Norte. El transportista lanzará operaciones regionales a principios de 2020, seguidas por los servicios de larga distancia a principios de 2022.

A fines de junio de 2018, Airbus registró 882 pedidos en firme para el A350 XWB de 46 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia. Hasta la fecha, se han entregado más de 180 A350 XWB a 19 aerolíneas en todo el mundo.

 

 

 

Durante los próximos 20 años se requerirán cerca de 37.400 nuevos aviones

Durante los próximos 20 años se requerirán cerca de 37.400 nuevos aviones

Durante los próximos 20 años se requerirán cerca de 37.400 nuevos aviones

20 años se requerirán cerca de 37.400 nuevos aviones por valor de 5.800 millones de dólares

impulsan un crecimiento del 4,4 por ciento anual

 

La flota mundial de aviones de pasajeros se duplicará  con creces hasta las 48.000 unidades en los próximos 20 años, con un crecimiento del tráfico a una tasa del 4,4 por ciento anual, lo que impulsará el requerimiento de 37.390 nuevos aviones de pasajeros y carga en todo el mundo, según la nueva Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) de Airbus a partir del 2018 y hasta 2037.

 

Entre los motores de este crecimiento se encuentran la multiplicación por 2,4 del consumo privado en las economías emergentes, ingresos disponibles más altos, y la casi duplicación de las clases medias en todo el mundo. Más del 60 por ciento del crecimiento económico vendrá de los países emergentes, países en los cuales el número de viajes por persona se multiplicará por 2,5. La escala creciente del transporte aéreo, combinada con modelos de negocio aéreo en constante evolución y liberalización, llevará a una creciente resistencia a desaceleraciones regionales.

 

El mayor alcance y capacidad de los aviones, gracias a los desarrollos tecnológicos, otorga a las aerolíneas la flexibilidad necesaria para explorar nuevas oportunidades de negocio sin dejar de centrarse en la disminución de costes.

Eric Schulz, Chief Commercial Officer de Airbus.
Eric Schulz, Chief Commercial Officer de Airbus.

 

Eric Schulz

“Hay una tendencia creciente para usar los aviones en una gama más amplia de operaciones, con aviones actuales más capaces diluyendo los límites entre los distintos segmentos de mercado. Esta nueva realidad nos ha llevado a desarrollar una nueva segmentación basada en categorías de aviones ‘Small, Medium, Large y Extra-Large’,’ que reflejan de manera más precisa la forma en que las aerolíneas están operando sus aviones”, señala Eric Schulz, Chief Commercial Officer de Airbus. “Gracias a la versatilidad de nuestra familia de aviones líder y más completa, nuestro avión de pasillo único más grande—el A321neo—opera con rendimiento total en rutas de largo alcance y nuestras aeronaves de cabina ancha, como el A330neo, igualmente sirven operaciones regionales. Somos tremendamente sólidos en este segmento del medio del mercado”.

 

Airbus es ya líder en el segmento Small (S) [pequeño] con el A320neo y en el segmento Large (L) [grande] con el A350-900. En el segmento Extra-Large (XL) [muy grande], el segmento de aviones de reemplazo acaba de empezar y ofrece oportunidades interesantes para el A350-1000, el avión sumamente rentable, también como el A380.

 

Analizando más detenidamente estos cuatro segmentos

Analizando más detenidamente estos cuatro segmentos, en el ‘Small’, donde actualmente compiten la mayor parte de los aviones de pasillo único, se prevé una futura demanda de 28.550 nuevos aviones, lo que representa más de tres cuartos de la demanda prevista total. En el segmento ‘Medium’, representado por los aviones de cabina ancha más pequeños y de pasillo único de mayor autonomía, sirviendo en misiones que requieren una capacidad aumentada y mayor alcance, Airbus prevé una demanda de 5.480 aviones de pasajeros y de carga. Para una capacidad mayor y un alcance más flexible en el segmento ‘Large’, en el que encaja la mayoría de los A350, existe una demanda de 1.760 aviones. Por último, en el segmento ‘Extra-Large’, que refleja normalmente misiones de gran capacidad y larga distancia a cargo de los aviones más grandes, como el A350-1000 y el A380, Airbus prevé una demanda de 1.590 unidades a lo largo de los próximos 20 años.

El segmento Large (L) [grande] con el A350-900. En el segmento Extra-Large (XL) [muy grande], para el A350-1000
El segmento Large (L) [grande] con el A350-900. En el segmento Extra-Large (XL) [muy grande], para el A350-1000

De los 37.390 nuevos aviones que se requerirán, 26.540 cubrirán la necesidad de crecimiento y 10.850 sustituirán a aviones de generaciones anteriores menos eficientes en consumo. El crecimiento en más del doble de la flota mundial hasta los 48.000 aviones implica una necesidad de 540.000 nuevos pilotos. Airbus continúa ampliando su gama de servicios de atención al cliente con el afán de satisfacer las necesidades de su creciente número de clientes.

 

Fuente: Airbus

Iberia quiere seguir siendo competitiva

Iberia quiere seguir siendo competitiva

Iberia quiere seguir siendo competitiva

Fuente: EFE

Según palabras de su presidente, Luis Gallego, Iberia espera que la incorporación a su flota del avión A350-900,  que comenzará servicio este verano, ayude a combatir los costes de los carburantes para  seguir siendo competitiva.

Presidente ejecutivo Luis Gallego
Presidente ejecutivo Luis Gallego

Para Gallego, la incorporación de este avión a la flota de la compañía supone “un salto generacional tanto para nuestros empleados como para nuestros clientes y es un motivo de mucho orgullo”.

La llegada del A350 es “un hito muy importante”.  Un total de 16 aviones A350 recibirá Iberia hasta el 2021.

 

 

Para una compañía aérea ser competitiva precisa reducción de  costes, con los nuevos aviones adquiridos, el A350 y el A320neo, se consigue esta reducción gracias al menor consumo de combustible.   Consiguiendo repercutirlo en el precio del pasaje y obtener mayor beneficio, después de cinco años “transformando la compañía e intentando dar la vuelta a la cuenta de resultados”

 

Las primeras rutas del A350 nombrado en reconocimiento a Plácido Domingo, serán a partir del 20 de julio a Londres y a París.  El 4 de agosto comenzará su ruta definitiva a Nueva York .

 

Los A340-600

Este nuevo avión reemplazará  los A340-600.  El segundo A350 se recibirá en Julio que también operará la ruta a Nueva York.   Los 14 restantes se incorporarán  gradualmente a la flota para sus destinos en Norteamérica y Latinoamérica,

Según palabras de Gallego, Los A340-600 “nos ha dado muy buenos resultados y los seguimos teniendo en la flota y hemos invertido mucho en su reconfiguración”.

Se ha incorporado las nuevas cabinas de largo radio, al igual que el sistema de entretenimiento a bordo y la conectividad wifi, en los 17 aviones que tenemos.  Confiamos en ellos, ha adelantado, pero “está claro que el A350 es un avión de futuro y que irá reemplazándolos progresivamente”,

Para saber las siguientes rutas del A350 es necesario ver su comportamiento o su actividad en vuelo, y no simplemente hacer un estudio o valoración

La renovación de la flota, el pase del A340-600 al  A350, va a depender del crecimiento.   Con una  previsión de un 8 % anual en capacidad  “va a exigir no sólo renovar la flota, sino ir incorporando aviones, con lo cual va a depender también de cómo seamos capaces de seguir transformando la compañía”.

En Iberia “siempre nos planteamos nuevos destinos y ahora tenemos pensado abrir Nicaragua y seguiremos explorando”. Se verá el desarrollo o comportamiento del avión y según su valoración real  tomaremos las decisiones oportunas con la intención del crecimiento, desarrollo de la compañía y pensado en la expansión de la red de rutas.

A350 de Iberia
A350 de Iberia
Renovando la flota

Iberia ha empezado en 2011 el rejuvenecimiento de su flota.   Con la entrega del A350 y del A320neo, la compañía continúa con dicho proceso.

En total, su pedido de aviones a Airbus asciende a 56 aviones nuevos: ocho A330-300 y doce A330-200, que ya se han sido entregados, dieciséis A350-900 y veinte A320Neo.

Precisamente, Iberia recibió hacer tres semanas la primera unidad del A320Neo, la que se retrasó.   La entrega del segundo está prevista para finales de año.

Del tema de adquisición de otros aviones.  El A350-1000 o el A350Neo están descartados por el presidente.  La capacidad y dimensión  del A350-900 “es el que mejor se ajusta a nosotros”.

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