Unsupported Screen Size: The viewport size is too small for the theme to render properly.

Etiqueta: A330neo

A330neo

Tipo Avión de fuselaje ancho a reacción
Fabricante Airbus
Primer vuelo 19 de Octubre de 2017
Introducido Previsto para el cuarto trimestre de 20172
Estado En desarrollo
Producción 2015-presente 3​
Coste unitario A330-800neo: 252,3M$ (2016)4​
A330-900neo: 287,7M$ (2016)4​
Desarrollo del Airbus A330

El Airbus A330neo es un avión de fuselaje ancho bimotor a reacción que se encuentra actualmente en fase de desarrollo en Airbus para reemplazar al Airbus A330 (ahora A330ceo («Current Engine Option»(opción con motor original)). Habrá dos variantes del A330neo, el A330-800neo y el A330-900neo.5​ Las letras «neo» del nombre hacen referencia a «New Engine Option»(opción con nuevo motor). El Rolls-Royce Trent 7000 será el único motor capaz de mover el avión.5​ El A330neo mostrará también otras mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (64 metros) y nuevos anclajes para los motores. De acuerdo a las declaraciones de Airbus, estas mejoras reducirán el consumo de combustible por asiento en un 14%, lo que supondrá una reducción general de costes básicos convirtiendo al A330neo en el mejor avión del mercado de fuselaje ancho en medio radio de acuerdo con su relación de coste-eficiencia.6​7​8​

Desarrollo
La dirección de Airbus ha estado investigado como equipar al A330, su avión de fuselaje ancho con mejores ventas, con unos motores más nuevos y eficientes: «New Engine Option», o «neo» con el fin de mantener sus ventas. El director de ventas de Airbus John Leahy se mostraba convencido de poseer un avión capaz de competir con el Boeing 787, incluso sin necesidad de montar los nuevos motores.9​ Era, así mismo, el avión de fuselaje ancho menos costoso en el caso de servir rutas de alta densidad más cortas de los 4000 millas náuticas (7408 km) y con potencial suficiente para monopolizar su segmento de mercado.10​ Además, clientes como AirAsia X y Delta Air Lines se mostraron interesados en un A330 con nuevos motores y presionaron a Airbus para que desarrollase una nueva serie.9​11​ Sin embargo, un A330neo podría causar igualmente problemas a Airbus; al encontrarse en el mismo segmento de mercado que el Airbus A350, ya que el A330neo podría propiciar una reducción de ventas de este último.10​

El 14 de julio de 2014, Airbus anunció el programa A330neo en el Salón Aeronáutico de Farnborough.5​ El A330neo utilizaría el motor Rolls-Royce Trent 7000, que es una variante con un control eléctrico de sangrado del Trent 1000 utilizado por el Boeing 787-10. Tendría un diámetro de turbina de 112 pulgadas (2844,8 mm), con una relación de paso 10:1 y que aportaría un empuje de 68.000 a 72.000 libras de fuerza (300 a 320 kN).12​ El A330neo también mostraría otras mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (en 3,7 metros) y unos nuevos anclajes de motores. Las mejoras, unidas al incremento de plazas, reducirán el coste de combustible por asiento en un 14% en un vuelo de 4000 millas náuticas (7408 km), y un incremento del alcance en 400 millas náuticas (740,8 km).7​13​ El A330neo tendrá más asientos que su predecesor.12​ Según Airbus, el A330neo será el mejor avión de fuselaje ancho del mercado en el sector de medio alcance gracias a su mejora de costes y eficiencia.7​

La decisión de presentar el avión con una única opción de motores no es única de Airbus; el Boeing 777X también llegará con la opción de motores General Electric GE9X exclusivamente. Airbus hizo referencia a que ofrecer más de una opción de motores incrementa los costes de desarrollo, sin embargo, un motor similar también fabricado por Rolls Royce, el Trent 1000 ALPS, está previsto que esté disponible como opción de motores desde 2020. El director de Pratt and Whitney afirmó al Wall Street Journal, «Los motores ya no son la parte más importante del avión…la optimización del motor y del avión en conjunto se han vuelto más importantes.» Tanto GE como R-R anhelaban un acuerdo por el neo, sin embargo GE abandonó el concurso para ser quien aportase los motores del neo después de que Boeing les hubiese elegido para ser los suministradores en exclusiva de los motores del futuro Boeing 777X.14​15​

El 7 de septiembre de 2015, Airbus anunció que había comenzado la producción del primer A330neo con la construcción de la zona central alar y el anclaje del motor. 16​

El 7 de noviembre de 2015, Airbus anunció que el A330neo mostraría un parabrisas de cabina de mando distintivo con un diseño similar al del A350. 17​

El montaje final comenzó en septiembre de 2016, en Toulouse, después que, a mediados de agosto, la factoría de Airbus en Broughton (Reino Unido) completó sus trabajos sobre la primera ala, la cual fue cargada en uno de los Beluga de la compañía y trasladada a Toulouse..18​ Mientras tanto, el Rolls-Royce Trent 7000 continúa sus pruebas,19​ con el primer trimestre de 2017 como objetivo para au certificación.

El 23 de diciembre de 2016, el primer ejemplar salió del hangar de pintura, pendiente de recibir sus motores Rolls-Royce Trent 7000 todavía en fase de pruebas. Ya el día 14 de diciembre, Airbus comunicó a TAP-Air Portugal, el cliente de lanzamiento, un retraso de más de 3 meses en la futura entrega de su primer aparato debido a dichos problemas.20​

GECAS ordena 12 aviones A330neo y 20 aviones A321XLR

GECAS ordena 12 aviones A330neo y 20 aviones A321XLR

GECAS ordena 12 aviones A330neo y 20 aviones A321XLR

GE Capital Aviation Services (GECAS),

el brazo de arrendamiento y financiamiento de aeronaves comerciales de General Electric, ha firmado un pedido en firme para 12 Airbus A330neos de gran capacidad y 20 de largo alcance. -aisle A321XLRs. 

El acuerdo para el A321XLR

incluye un pedido de 13 nuevos aviones y la ampliación de siete A321 en su cartera de pedidos existente. El último pedido lleva el número total de aviones de la familia A330 ordenados por GECAS a 45 y todas las variantes de la familia A320 a 588.

El A321Xes el avión comercial de pasillo único más largo de la historia, capaz de volar rutas de hasta 4,700 nm con una eficiencia de combustible inmejorable. El alcance y la eficiencia mejorados del A321XLR permiten a los operadores explotar nuevas oportunidades de ruta con bajos costos operativos, un impacto ambiental reducido y brindar a los pasajeros una experiencia de viaje cómoda.

Director Comercial de Airbus

En el Salón Aeronáutico de Dubai, Christian Scherer,dijo: “Tener uno de los arrendadores más respetados e influyentes del mundo invierte en el A321XLR y el A330neo, dice mucho sobre su atractivo global, versatilidad y valor sólido como un activo. Airbus agradece a GECAS por su sabia inversión y respaldo del A330neo ”. 

La familia A330neo

es el A330 de nueva generación, que comprende dos versiones: el A330-800 y el A330-900 que comparten un 99% de características comunes. Se basa en la economía comprobada, la versatilidad y la confiabilidad de la familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 25 por ciento por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumenta el alcance hasta 1.500 nm en comparación con la mayoría de los A330 en funcionamiento. 

El A321XLR

es el avión comercial de pasillo único mayor distancia de la historia, capaz de volar rutas de hasta 4,700 nm con una eficiencia de combustible inmejorable. El alcance y la eficiencia mejorados del A321XLR permiten a los operadores explotar nuevas oportunidades de ruta con bajos costos operativos, un impacto ambiental reducido y brindar a los pasajeros una experiencia de viaje cómoda. 

El A330neo es el A330 de nueva generación, que comprende dos versiones: el A330-800 y el A330-900 que comparten un 99% de características comunes. Se basa en la economía comprobada, la versatilidad y la confiabilidad de la familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 25 por ciento por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumenta el alcance hasta 1.500 nm en comparación con la mayoría de los A330 en funcionamiento.

El A330neo

está propulsado por los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y presenta un ala nueva con mayor alcance y nuevos Sharklets inspirados en A350 XWB. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas comodidades del espacio aéreo, que incluyen sistemas de entretenimiento a bordo para pasajeros de última generación y sistemas de conectividad Wifi.

Cebu Pacific finaliza el pedido de 16 A330neo

Cebu Pacific finaliza el pedido de 16 A330neo

Cebu Pacific finaliza el pedido de 16 A330neo

@CebuPacificAir # A330neo 

Cebu Pacific (CEB), una aerolínea con sede en Filipinas,

ha firmado un pedido en firme con Airbus para 16 aviones A330neo de largo alcance. La orden reafirma la parte de cuerpo ancho de un Memorando de Entendimiento (MoU) previamente anunciado, que también incluye compromisos para 10 A321XLR y cinco aviones A320neo de pasillo único.

Versión de mayor capacidad

El A330neo ordenado por Cebu Pacific es una versión de mayor capacidad del A330-900, con hasta 460 asientos en una configuración de clase única. Cebu Pacific planea operar la aeronave en rutas troncales dentro de Filipinas y el resto de Asia, así como en servicios de mayor alcance a Australia y Medio Oriente.

El A330neo ordenado por Cebu Pacific es una versión de mayor capacidad del A330-900, con hasta 460 asientos en una configuración de clase única. Cebu Pacific planea operar la aeronave en rutas troncales dentro de Filipinas y el resto de Asia, así como en servicios de mayor alcance a Australia y Medio Oriente.

Presidente y CEO de Cebu Pacific

Lance Gokongwei, dijo: “El A330neo es parte integral de nuestro programa de modernización de flota. Con esta compra, nuestro objetivo es reducir nuestras emisiones de combustible y construir una operación más sostenible. Esto también nos dará el costo más bajo por asiento, al mismo tiempo que permitirá a CEB aumentar la capacidad de asientos y maximizar las valiosas plazas de aeropuertos en Manila y otras megaciudades asiáticas «.

Director Comercial de Airbus

Christian Scherer, comentó: “Cebu Pacific es una marca de ritmo y seguramente una de las aerolíneas más respetadas y mejor administradas en el sector de bajo costo. Este nuevo pedido es otro respaldo importante para la propuesta basada en el valor que el A330neo lleva a mercados altamente competitivos. La versión de mayor capacidad de la aeronave desarrollada para Cebu Pacific ayudará a lograr eficiencias aún mayores para rutas regionales y de largo alcance de alta densidad ”.

La familia A330neo se basa en la probada economía, versatilidad y confiabilidad

de la familia A330 existente. Al incorporar los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y un ala nueva, el avión ofrece una reducción del consumo de combustible del 25% en comparación con los productos de la competencia de generaciones anteriores, así como una capacidad de alcance extendido de hasta 8,000 millas náuticas / 15,000 kilómetros .

https://www.youtube.com/watch?v=wqjHCeIAVd0

La cabina del A330neo brinda la comodidad de las comodidades de Airspace by Airbus, que incluyen sistemas de conectividad Wi-Fi de entretenimiento a bordo para pasajeros de última generación.

Airbus y Delta forman una alianza digital para desarrollar nuevas soluciones de mantenimiento predictivo entre flotas

Airbus y Delta forman una alianza digital para desarrollar nuevas soluciones de mantenimiento predictivo entre flotas

Airbus y Delta forman una alianza digital para desarrollar nuevas soluciones de mantenimiento predictivo entre flotas

Delta #Airbus #AirbusServices #DeltaTechOps #Skywise

 Airbus y Delta Air Lines

están formando una alianza digital para desarrollar nuevas soluciones de mantenimiento predictivo y monitoreo de salud para clientes de aerolíneas de todo el mundo a partir de 2020. Se accederá a través de un portal unificado a través de la plataforma Skywise, la cruz Las soluciones de flota aprovecharán la experiencia de cada miembro en células, sistemas y motores. Delta Air Lines será el primer usuario de la solución de mantenimiento predictivo enriquecida.

Operaciones Técnicas SVP de Delta

 
Don Mitacek, a, dijo: “Esta asociación con Airbus desarrollará aún más las capacidades de mantenimiento predictivo, trayendo la profunda capacidad analítica de la plataforma Skywise de Airbus junto con el rico conocimiento técnico y operativo del equipo de mantenimiento predictivo de Delta. Esperamos mejoras significativas de las precisiones de predicción a través de esta combinación «.

Director de Soluciones Digitales de SVP de Airbus

Norman Baker, , dijo: «Esta asociación digital con Delta es una primicia mundial, que abarca las habilidades principales que necesitan las aerolíneas para mantener sus aeronaves operacionalmente listas». Agregó: «El mantenimiento predictivo, impulsado por Skywise, es ahora ampliamente probado con nuestros clientes como la mejor manera de lograr una visión integral de los problemas de operación de las aeronaves, permitiéndoles mantener niveles más altos de disponibilidad de flota «.
 

Esta asociación se basa en una plataforma de colaboración técnica ya exitosa entre Airbus y Delta:

en octubre de 2018, Delta firmó un contrato de varios años con Airbus para aplicar el mantenimiento predictivo Skywise a sus flotas A320 y A330, que abarca alrededor de 400 aviones. Además, en junio de este año, Airbus y Delta unieron fuerzas para ofrecer servicios de reparación y materiales de componentes A220 para el programa de Servicios de hora de vuelo (FHS) A220 de Airbus.

Airbus pronostica la necesidad de más de 39,000 nuevos aviones en los próximos 20 años

Airbus pronostica la necesidad de más de 39,000 nuevos aviones en los próximos 20 años

Airbus pronostica la necesidad de más de 39,000 nuevos aviones en los próximos 20 años

#AirbusGMF 

La flota mundial de aviones de pasajeros y cargueros aumentará a más del doble

de los casi 23,000 actuales a casi 48,000 para 2038 con un tráfico que aumentará a 4.3% anual, lo que también da como resultado la necesidad de 550,000 nuevos pilotos y 640,000 nuevos técnicos. 

Para 2038,

del pronóstico de 47,680 flotas, 39,210 son nuevas y 8,470 permanecen a partir de hoy. Al actualizar las flotas con aviones de última generación eficientes en consumo de combustible, como el A220, la familia A320neo, el A330neo y el A350, Airbus cree que contribuirá en gran medida a la descarbonización progresiva de la industria del transporte aéreo y al objetivo de un crecimiento neutral en carbono a partir de 2020 mientras conecta más personas a nivel mundial.

 La nueva segmentación

Como reflejo de la tecnología aeronáutica en evolución actual, Airbus ha simplificado su segmentación para considerar la capacidad, el alcance y el tipo de misión. Por ejemplo, un A321 de corta distancia es Pequeño (S) mientras que el A321LR o XLR de larga distancia se puede clasificar como Medio (M). Si bien el mercado principal para el A330 se clasifica como Medio (M), es probable que un número continúe siendo operado por las aerolíneas de una manera que se encuentre dentro de la segmentación del mercado Grande (L) junto con el A350 XWB.

39,210 nuevos aviones de pasajeros y 29,720 de carga

La nueva segmentación da lugar a la necesidad de 39,210 nuevos aviones de pasajeros y de carga -29,720 Pequeños (S), 5,370 Medianos (M) y 4,120 Grandes (L) – según el último Pronóstico del Mercado Global 2019-2038 de Airbus. De estos, 25,000 aviones son para el crecimiento y 14,210 son para reemplazar los modelos más antiguos con los más nuevos que ofrecen una eficiencia superior. 

Resistente a las crisis económicas,

el tráfico aéreo se ha más que duplicado desde 2000. Cada vez desempeña un papel clave en la conexión de grandes centros de población, particularmente en los mercados emergentes donde la propensión a viajar es una de las más altas del mundo, ya que el costo o la geografía hacen que las alternativas sean imposibles. Hoy, aproximadamente una cuarta parte de la población urbana mundial es responsable de más de una cuarta parte del PIB mundial, y dado que ambos son factores clave de crecimiento, las megaciudades de aviación (AMC) continuarán impulsando la red de aviación global. Los avances en la eficiencia de combustible superior están impulsando aún más la demanda para reemplazar las aeronaves existentes con menor consumo de combustible.

 Director comercial de Airbus y jefe de Airbus International

“El crecimiento anual del 4% refleja la naturaleza resistente de la aviación, resistiendo los choques económicos a corto plazo y las perturbaciones geopolíticas. Las economías prosperan en el transporte aéreo. Las personas y los bienes quieren conectarse «, dijo Christian Scherer. «A nivel mundial, la aviación comercial estimula el crecimiento del PIB y respalda 65 millones de medios de vida, lo que demuestra los inmensos beneficios que nuestro negocio aporta a todas las sociedades y al comercio mundial».

La familia Airbus 

El segmento Pequeño (S) incluye la Familia A220 y todas las variantes de la Familia A320. Los principales productos de Airbus en el segmento medio (M) son la familia A330 y A330neo, y también pueden incluir las versiones más pequeñas A321LR y XLR utilizadas en misiones de larga distancia. La mayor segmentación grande (L), está representada por la familia A330neo junto con la familia A350 XWB más grande, que también incluye la versión de ultra largo alcance (ULR). Esta segmentación continuará siendo atendida por el A380 en el extremo superior.

EL MES EN REVISIÓN: AGOSTO 2019

EL MES EN REVISIÓN: AGOSTO 2019

EL MES EN REVISIÓN: AGOSTO 2019

La familia A320 de pasillo único

registró 16 pedidos en agosto para sus versiones NEO, mientras que 42 aviones fueron entregados a 29 clientes de las familias A220 y A320 de pasillo único, así como las líneas de productos A330neo y A350 XWB.

15 A321XLR

Un cliente no revelado ordenó 15 versiones A321XLR de la familia A320, ampliando aún más las reservas de Airbus para este avión de pasajeros de pasillo único de mayor alcance. Basado en la versión A321neo de fuselaje estirado, Airbus lanzó el A321XLR a principios de este año para ofrecer a las aerolíneas aún más alcance y también crear valor adicional para los operadores al reducir el consumo de combustible en un 30% por asiento que los aviones de la competencia de la generación anterior.

Basado en la versión A321neo de fuselaje estirado, Airbus lanzó el A321XLR a principios de este año para ofrecer a las aerolíneas aún más alcance y también crear valor adicional para los operadores al reducir el consumo de combustible en un 30% por asiento que los aviones de la competencia de la generación anterior.
Airbus

ACJ320neo

También se registró en agosto una reserva de un cliente privado para un Airbus Corporate Jetliner en la configuración ACJ320neo.

También se registró en agosto una reserva de un cliente privado para un Airbus Corporate Jetliner en la configuración ACJ320neo.
Airbus


Las entregas del mes

incluyeron 31 aviones de pasillo único: tres aviones A220 y 28 aviones de la familia A320 (compuestos de 19 versiones NEO y nueve en las configuraciones de CEO); junto con 11 aeronaves de fuselaje ancho (seis A330 en versiones NEO y cinco A350 XWB en las configuraciones A350-900 y A350-1000).

Las entregas del mes incluyeron 31 aviones de pasillo único: tres aviones A220 y 28 aviones de la familia A320 (compuestos de 19 versiones NEO y nueve en las configuraciones de CEO);

Las entregas del mes
11 aeronaves de fuselaje ancho (seis A330 en versiones NEO y cinco A350 XWB en las configuraciones A350-900 y A350-1000).

Comparación con 2018

Teniendo en cuenta la actividad de entrega de enero a agosto, Airbus proporcionó 66 aviones más que durante el mismo período de ocho meses en 2018.

Entregas notables

en agosto incluyeron el primer A330neo en la versión A330-900 para AirAsia X, y el A330-900 inicial en la librea del especialista portugués en alquileres húmedos Hi Fly. También durante el mes, Virgin Atlantic recibió su versión inicial A350-1000 del A350 XWB, y Airbus proporcionó el primer ACJ319neo a un cliente privado.

7.172 aviones pendiente de entrega

Teniendo en cuenta los últimos pedidos y entregas, la cartera de pedidos de aviones de Airbus que quedaban por entregar al 31 de agosto era de 7.172 aviones. El total de pasillo único estaba compuesto por 5.810 aviones de la familia A320 y 428 A220; mientras que el recuento de cuerpo ancho involucró 613 A350 XWB, 270 A330 y 51 A380.

Ir a la barra de herramientas