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Etiqueta: A330

A330

El Airbus A330 es un avión comercial de reacción, bimotor y de fuselaje ancho, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente propiedad de la corporación europea Airbus Group. Las distintas versiones del A330 tienen un alcance que va desde los 7400 a los 13430 km y tiene capacidad para acomodar hasta 335 pasajeros en una configuración de dos clases, o en su lugar, transportar hasta 70 toneladas de carga.

El origen del A330 data de los años 1970 como uno de los distintos modelos derivados del primer avión de pasajeros de Airbus, el A300. El A330 fue desarrollado en paralelo con el cuatrimotor A340, con el que comparte muchos componentes de la estructura pero se diferencia en el número de motores. Ambos aviones incorporaron tecnología de control de vuelo fly-by-wire, sistema introducido por primera vez por Airbus en el A320, así como la cabina de cristal de seis pantallas del A320. En junio de 1987, tras recibir pedidos de varios clientes, Airbus lanzó el A330 y el A340. El A330 fue el primer avión de Airbus ofrecido con opción de montar tres tipos de motores: el General Electric CF6, el Pratt & Whitney PW4000 y el Rolls-Royce Trent 700.

El A330-300, la primera versión de este avión, realizó su primer vuelo en noviembre de 1992 y entró en servicio con la aerolínea francesa Air Inter en enero de 1994. En respuesta a la disminución de las ventas, Airbus sacó una versión ligeramente más corta, el A330-200, en 1998, con la que consiguió un mayor éxito de ventas. Posteriormente se desarrollaron otras variantes del A330 entre las que se incluyen el avión de carga A330-200F, y el avión cisterna de uso militar A330 MRTT. El A330 MRTT sirvió de base para la propuesta del KC-45 como candidato en el programa KC-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en colaboración con Northrop Grumman, donde, después de una victoria inicial, perdió el contrato contra el competidor presentado por Boeing, basado en el modelo 767.

Desde su lanzamiento, el A330 ha permitido a Airbus expandirse en la cuota de mercado de aviones de fuselaje ancho. Muchas aerolíneas han elegido el A330 como reemplazo de los menos económicos trirreactores frente a bimotores rivales. Boeing ha ofrecido variantes del 767 y del 777 como competidores, junto con el 787, que entró en servicio a finales de 2011. El A350 de Airbus también compartirá este mercado de bimotores de fuselaje ancho. A fecha de 31 de diciembre de 2017, la cartera de pedidos del A330 se situaba en 1.487 con un total de 1.390 unidades entregadas.1​ El mayor operador del modelo es la aerolínea Turkish Airlines con 61 aeronaves. Con la introducción del A330neo (New Engine Option) el 14 de julio de 2014, se espera que el programa continúe más allá de 2020.

Air France abrirá una nueva ruta a Dallas

Air France abrirá una nueva ruta a Dallas

Air France abrirá una nueva ruta a Dallas

@airfrance #dallas #París-Charles de Gaulle #A330

 

 Hasta 5 vuelos semanales, a partir del 31 de marzo, durante toda la temporada de verano de 2019.
 Vuelos operados por un Airbus A330 equipado con las más novedosas cabinas de viaje y con una capacidad para 224 pasajeros.
 El 13º destino en los EE. UU.

A partir del 31 de marzo de 2019

Air France

volará de París-Charles de Gaulle a Dallas-Fort Worth (Estados Unidos). Este es su decimotercer destino en los EE. UU.* operado con salida desde París, se realizará en un Airbus A330, con una capacidad de 224 pasajeros, y equipado con las más novedosas cabinas de viaje de larga distancia: con 36 plazas en Business, 21 plazas en la cabina Premium Economy (turista superior) y 167 plazas en la cabina Economy (turista). Durante toda la temporada de verano de 2019, hasta 5 vuelos semanales conectarán las dos ciudades.

Horarios de los vuelos (en hora local):

AF150: salida de París-Charles de Gaulle a las 10:10h., llegada a Dallas-Fort Worth a las 13:50h.

AF159: salida de Dallas-Fort Worth a las 15:45h., llega a París-Charles de Gaulle a las 8:15h.

Desde el 31 de marzo hasta el 30 de junio y desde el 4 de septiembre hasta el 25 de octubre de 2019 se operarán vuelos los miércoles, viernes y domingos.
Desde el 1 de julio hasta el 1 de septiembre se operarán vuelos los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos.

Dallas, la gran D

Ubicada en el norte de Texas, Dallas es la cuarta área metropolitana más poblada de los Estados Unidos. Conocida como “la Gran D”, alberga uno de los centros industriales más grandes del país. Su centro petrolífero es el más importante, pero la ciudad también está a la vanguardia en los sectores de las telecomunicaciones y la banca. En cuanto al turismo y el descubrimiento, Dallas no es solo una serie de TV. También es hogar de cowboys con ranchos y rodeos por toda la ciudad. La Gran D también atrae visitantes gracias a sus atracciones culturales, como sus muchos museos (entre los que se incluye el famoso Museo 6th Floor Museum en honor a John Fitzgerald Kennedy), galerías y distritos dedicados al arte, o parques, repartidos entre grandes rascacielos.

Las mejores cabinas de viaje de Air France

A bordo del Airbus A330 con destino a Dallas, los pasajeros disfrutarán de la comodidad de las nuevas cabinas Business, Premium Economy (turista superior) y Economy.

En las cabinas Business

Air France ofrece un servicio de calidad superior en el cielo. El asiento se adapta a cada pasajero, desde una posición sentada a una cama de casi 2 metros de largo. En el centro de la estructura curva, cada pasajero puede crear su propio espacio, en función de sus preferencias. La mullida espuma del asiento está diseñada para ofrecer una calidad de sueño impecable. Desde el blando edredón hasta la almohada de plumón XXL; todo ha sido diseñado para garantizar un sueño apacible entre las nubes. Cada pasajero dispone de una amplia pantalla táctil HD de 16 pulgadas (41 cm).

En Premium Economy

unos cojines para asientos más cómodos y un reposapiés multiposición mejoran la calidad de esta cabina de viaje.

En Economy

se han revisado por completo los asientos y ofrecen

 

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Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900

Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900

Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900

#SichuanAirlines @AerCapNV # A350

 

Sichuan Airlines, la aerolínea más grande de Airbus en China, ha recibido hoy su primer A350-900 alquilado a AerCap en Toulouse, convirtiéndose en el primer operador de China continental en alquilar para recibir los productos más nuevos y el avión de fuselaje ancho más bimotor eficiente.

Impulsado por los motores Rolls-Royce Trent XWB, el avión A350-900 de Sichuan Airlines presenta un cómodo diseño de cabina de dos clases de 331 asientos: 28 de negocios y 303 de economía. La aerolínea operará inicialmente el nuevo avión en sus rutas nacionales, seguido por sus rutas internacionales “Panda Routes”.

 

Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900 convirtiéndose en el primer operador de China continental
La aerolínea operará inicialmente el nuevo avión en sus rutas nacionales, seguido por sus rutas internacionales “Panda Routes”

 

Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900 convirtiéndose en el primer operador de China continental

 

Sichuan Airlines opera una flota de Airbus de 135 aviones, incluidos 123 aviones de la familia A320 y 12 aviones de la familia A330. La asociación entre Sichuan Airlines y Airbus se remonta a 1995, cuando la aerolínea presentó el A320, convirtiéndose en la primera compañía en operar un avión Airbus de vuelo por avión en la parte continental de China. También fue el primer operador en recibir un avión de la familia A320 ensamblado en Tianjin. En 2010, Sichuan Airlines recibió su primer avión A330, en 2016 firmó una Carta de Intenciones para alquilar cuatro A350-900, y en 2018 firmó un acuerdo con Airbus para pedir diez A350-900.

El A350 XWB es una familia completamente nueva de aeronaves de largo recorrido de fuselaje ancho que dan forma al futuro de los viajes aéreos, con el último diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de los nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB. En conjunto, estas últimas tecnologías se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en la quema de combustible y las emisiones, y costos de mantenimiento significativamente menores.

La cabina Airspace, además de la amplitud y tranquilidad del avión, proporciona un mejor ambiente, diseño y servicios, contribuyendo a niveles superiores de comodidad y bienestar, y estableciendo nuevos estándares en términos de experiencia de vuelo para pasajeros de todas las clases.

A fines de julio de 2018, Airbus registró un total de 890 pedidos en firme para el A350 XWB de 46 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

 

Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900 convirtiéndose en el primer operador de China continental
Economy Class en el nuevo A350

 

https://twitter.com/Y_DiratDelgado/status/1027272109645606912

 

 

Airbus noticias

Airbus noticias

Airbus noticias

 

Airbus gana nuevos negocios para 431 aviones comerciales en Farnborough Airshow 2018

· Respaldo fuerte para la familia Widebody de Airbus, incluido el nuevo A330neo
· Los negocios del año hasta la fecha cubren todas las familias de aviones de Airbus.

# FIA18 #WeMakeItFly

Farnborough, Reino Unido, 19 de julio de 2018: Airbus anunció un sólido negocio de aviones comerciales durante el Farnborough Airshow 2018, con éxitos en su amplia cartera de productos, incluidas las nuevas familias A220 y A330neo.

1. Pre-show
Airbus ya entró en el show con 177 pedidos de Single Pasillo y 84 Widebody en 2018, complementado por un pedido previo a la exhibición de 60 A220-300, el último trayendo la admisión previa a la feria a 321 aviones.

2. Nuevos negocios en Farnborough
Durante el espectáculo, la compañía ganó nuevos negocios para 431 aviones (93 pedidos en firme y 338 MdE). Estos compromisos 431 comprenden 60 A220-300, 304 aeronaves de la familia A320, 42 A330neos y 25 A350 XWB. En particular, los 42 compromisos para el nuevo A330neo incluyen los modelos -800 y -900, un fuerte respaldo en la feria para esta familia.

3. Resumen de negocios hasta la fecha para 2018 al cierre de la feria
Luego de estos anuncios en Farnborough, Airbus aumentó su total general para el año a 752 aviones (354 pedidos en firme y 398 MdE). Los 752 compromisos en 2018 comprenden: 120 A220; 481 familia A320; 56 Familia A330, 75 Familia A350 y 20 A380.

Eric Schulz, Director Comercial de Airbus dijo: “Nuestro año hasta la fecha y nuestros compromisos al final del show confirman el fuerte apetito del mercado para todas nuestras principales familias de productos de aviones, de nuestro miembro más nuevo, el A220 de 100-150 plazas, complementado por nuestra familia A320 hasta 240 asientos, perfectamente conectados a nuestra familia de fuselaje ancho con el nuevo A330neo y A350 XWB que abarcan desde 250 hasta 370 asientos. En el extremo superior, nuestro A380 ahora está abriendo nuevas oportunidades para el mercado de segunda mano “.

“Estoy especialmente satisfecho con la fuerte respuesta que disfruta nuestra familia de Widebody. Más de 150 pedidos y compromisos para nuestras ofertas A330 / A350 / A380 en 2018 son un fuerte respaldo. En Airbus, estamos seguros de nuestro futuro: en pasillos individuales, cuerpos anchos y en el medio del mercado. Estamos allí con el avión correcto “.

 

Airbus da la bienvenida a Hi Fly A380 en Farnborough International Airshow
@airbus, @hifly_airline, #Airbus, # A380, #HiFly, #HiFlyAirline

Toulouse, 19 de julio de 2018 – Hi Fly, el 14º operador del icónico avión de dos pisos de fuselaje ancho, exhibirá su A380 por primera vez en el Farnborough International Airshow 2018 (Reino Unido). El avión se exhibirá en la exhibición aérea del 19 al 22 de julio en exhibición estática.
Una gran causa que requiere un gran mensajero, Hi Fly ha elegido el A380 para exhibir su librea muy especial apoyando la causa ambiental: “Save the Coral Reefs”.
A380-HiFly-roll-out

Hi Fly, el especialista en arrendamiento húmedo portugués, ofrece aviones a las aerolíneas con tripulación, mantenimiento y seguro. La compañía ha seleccionado el A380, abriendo así un nuevo modelo de negocio. Hi Fly opera una flota de Airbus de 12 aviones que comprende un A321, cuatro A330, siete A340 y ahora un A380.

 

Airbus noticias:

 

BelugaXL primer vuelo
#BelugaXL

Toulouse, 19 de julio de 2018 – El primer BelugaXL despegó esta mañana de Blagnac en Toulouse, Francia, a las 10:30 horas, hora local, para su vuelo inaugural sobre el suroeste de Francia. El avión es el primero de cinco BelugaXL que entrará en servicio más adelante en 2019 y reemplazará gradualmente a los transportadores BelugaST.

La tripulación en la cabina a bordo de este vuelo estaba compuesta por el Capitán Christophe Cail, el Copiloto Bernardo Saez-Benito Hernández y el Ingeniero de Vuelo de Prueba Jean Michel Pin. Mientras tanto, el monitoreo de los sistemas de la aeronave y el rendimiento en tiempo real en la estación de la ingeniero de pruebas de vuelo (FTE) fueron Laurent Lapierre y Philippe Foucault.

El BelugaXL se lanzó en noviembre de 2014 para abordar los requisitos de capacidad de transporte y aceleración para Airbus más allá de 2019. Los nuevos transportadores aéreos de gran tamaño se basan en el A330-200 Freighter, con una gran reutilización de los componentes y equipos existentes.

Airbus noticias:

https://twitter.com/Airbus/status/1019865089061605378

 

 

Iberia y SEPLA alcanzan un preacuerdo sobre el IX Convenio Colectivo

Iberia y SEPLA alcanzan un preacuerdo sobre el IX Convenio Colectivo

Iberia y SEPLA alcanzan un preacuerdo sobre el IX Convenio Colectivo

• La duración es de 4 años y sienta las bases para consolidar los últimos logros alcanzados por la compañía

• El preacuerdo permite la estabilidad necesaria para la progresión interna de los tripulantes técnicos

Tras siete meses de intensas negociaciones, Iberia y el sindicato de pilotos, SEPLA, han llegado hoy a un preacuerdo sobre el IX Convenio Colectivo que regula las relaciones laborales con cerca de 1.300 pilotos.

El preacuerdo entre ambas partes conducirá a la renovación del actual convenio colectivo por una duración de 4 años, de 2018 a 2021, lo que permitirá a Iberia seguir desarrollándose y apostar a futuro por el crecimiento sostenible de la compañía.

 

El A350, el nuevo buque insignia de la flota de Iberia
Foto: Airbus El A350, el nuevo buque insignia de la flota de Iberia

La renovación del convenio de pilotos hará posible la progresión interna de los tripulantes técnicos y, al mismo tiempo, pone las bases para consolidar los logros de Iberia en los últimos años, que ha conseguido ser la aerolínea más puntual del mundo en 2016 y 2017, ha lanzado más de 30 nuevas rutas –entre ellas, Tokio y Shanghái-, ha renovado su flota con un pedido de 56 aviones de los modelos Airbus A330, A350 y A320neo, ha obtenido su 4ª estrella Skytrax y ha alcanzado índices de recomendación históricamente altos entre sus clientes.

 

https://twitter.com/Iberia/status/1016290874362392576

Iberia quiere seguir siendo competitiva

Iberia quiere seguir siendo competitiva

Iberia quiere seguir siendo competitiva

Fuente: EFE

Según palabras de su presidente, Luis Gallego, Iberia espera que la incorporación a su flota del avión A350-900,  que comenzará servicio este verano, ayude a combatir los costes de los carburantes para  seguir siendo competitiva.

Presidente ejecutivo Luis Gallego
Presidente ejecutivo Luis Gallego

Para Gallego, la incorporación de este avión a la flota de la compañía supone “un salto generacional tanto para nuestros empleados como para nuestros clientes y es un motivo de mucho orgullo”.

La llegada del A350 es “un hito muy importante”.  Un total de 16 aviones A350 recibirá Iberia hasta el 2021.

 

 

Para una compañía aérea ser competitiva precisa reducción de  costes, con los nuevos aviones adquiridos, el A350 y el A320neo, se consigue esta reducción gracias al menor consumo de combustible.   Consiguiendo repercutirlo en el precio del pasaje y obtener mayor beneficio, después de cinco años “transformando la compañía e intentando dar la vuelta a la cuenta de resultados”

 

Las primeras rutas del A350 nombrado en reconocimiento a Plácido Domingo, serán a partir del 20 de julio a Londres y a París.  El 4 de agosto comenzará su ruta definitiva a Nueva York .

 

Los A340-600

Este nuevo avión reemplazará  los A340-600.  El segundo A350 se recibirá en Julio que también operará la ruta a Nueva York.   Los 14 restantes se incorporarán  gradualmente a la flota para sus destinos en Norteamérica y Latinoamérica,

Según palabras de Gallego, Los A340-600 “nos ha dado muy buenos resultados y los seguimos teniendo en la flota y hemos invertido mucho en su reconfiguración”.

Se ha incorporado las nuevas cabinas de largo radio, al igual que el sistema de entretenimiento a bordo y la conectividad wifi, en los 17 aviones que tenemos.  Confiamos en ellos, ha adelantado, pero “está claro que el A350 es un avión de futuro y que irá reemplazándolos progresivamente”,

Para saber las siguientes rutas del A350 es necesario ver su comportamiento o su actividad en vuelo, y no simplemente hacer un estudio o valoración

La renovación de la flota, el pase del A340-600 al  A350, va a depender del crecimiento.   Con una  previsión de un 8 % anual en capacidad  “va a exigir no sólo renovar la flota, sino ir incorporando aviones, con lo cual va a depender también de cómo seamos capaces de seguir transformando la compañía”.

En Iberia “siempre nos planteamos nuevos destinos y ahora tenemos pensado abrir Nicaragua y seguiremos explorando”. Se verá el desarrollo o comportamiento del avión y según su valoración real  tomaremos las decisiones oportunas con la intención del crecimiento, desarrollo de la compañía y pensado en la expansión de la red de rutas.

A350 de Iberia
A350 de Iberia
Renovando la flota

Iberia ha empezado en 2011 el rejuvenecimiento de su flota.   Con la entrega del A350 y del A320neo, la compañía continúa con dicho proceso.

En total, su pedido de aviones a Airbus asciende a 56 aviones nuevos: ocho A330-300 y doce A330-200, que ya se han sido entregados, dieciséis A350-900 y veinte A320Neo.

Precisamente, Iberia recibió hacer tres semanas la primera unidad del A320Neo, la que se retrasó.   La entrega del segundo está prevista para finales de año.

Del tema de adquisición de otros aviones.  El A350-1000 o el A350Neo están descartados por el presidente.  La capacidad y dimensión  del A350-900 “es el que mejor se ajusta a nosotros”.

Nepal Airlines recibe su primer avión de fuselaje ancho, un A330

Nepal Airlines recibe su primer avión de fuselaje ancho, un A330

Nepal Airlines recibe su primer avión de fuselaje ancho, un A330

 

Nepal Airlines ha recibido el primero de los dos A330, que arriendará al arrendador portugués Hi Fly. Estos serán adicionales a sus dos A320ceos existentes, y serán uno de los aviones más grandes que operan en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan. Situado a gran altura, solo los aviones más sofisticados pueden operar desde esta ubicación, que es la puerta de entrada de Nepal a destinos en el resto de Asia y más allá.

El A330 es el avión de fuselaje ancho más popular, habiendo ganado más de 1,700 pedidos de 119 clientes en todo el mundo. Hoy, más de 1,300 A330 están en servicio con 124 aerolíneas, volando en todo, desde operaciones nacionales y regionales de alta densidad hasta rutas intercontinentales de largo alcance.

 

 

Leyenda: El primer A330 entregado a Nepal Airlines en una ceremonia celebrada en las instalaciones de Airbus en Toulouse.

La OMC confirma que no hubo subsidios prohibidos en Airbus; se abordarán cuestiones menores relativas a subsidios recurribles

La OMC confirma que no hubo subsidios prohibidos en Airbus; se abordarán cuestiones menores relativas a subsidios recurribles

La OMC confirma que no hubo subsidios prohibidos en Airbus; se abordarán cuestiones menores relativas a subsidios recurribles

  • Se confirma que la “inversión inicial reembolsable” es un mecanismo financiero legal para el desarrollo de aviones.
  • La OMC confirma un cumplimiento pleno en el A320 y el A330; los ajustes restantes, relativos al A380 y al A350, son leves.
  • La OMC rechaza el 94% de las reclamaciones originales de EE.UU. / Boeing.
  • Las posibles sanciones de EE.UU., simbólicas en comparación con las que se esperan en el proceso de Europa contra Boeing, serían contraproducentes, inoportunas y, en definitiva, perjudiciales para las líneas aéreas y los pasajeros
  • El informe supone solo “la mitad de la historia”. Este mismo año se hará pública una parte de mucho más interés relativa a los subsidios a Boeing, más notorios y perjudiciales para la competencia.
  • La única solución real a esta disputa de 15 años es un acuerdo negociado.

 

Ámsterdam, 15 de mayo de 2018 – El Órgano de Apelación (OA) de la OMC ha hecho público hoy el primero de los dos dictámenes que se esperan este año sobre subvenciones en la disputa entre EE.UU. y la UE relativas a grandes aeronaves comerciales. La primera resolución es el informe final del Órgano de Apelación sobre el cumplimiento por parte de la UE de las anteriores conclusiones de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en el proceso contra Airbus (DS316). La segunda resolución, sobre el proceso de Boeing, se espera este mismo año.

 

En su informe, el Órgano de Apelación confirma la legalidad del esquema de préstamos entre Airbus y los gobiernos europeos. El Comité de la OMC se reafirma en sus conclusiones anteriores, que indicaban que los préstamos de inversión inicial reembolsable (IIR) para proyectos de desarrollo de aviones civiles no constituyen una subvención prohibida y que solo es preciso realizar pequeñas modificaciones para lograr el pleno cumplimiento. La OMC acaba de desestimar en su totalidad el 94% de las demandas originarias de Boeing.

 

La OMC confirmó que los programas A320 y A330 cumplen totalmente la normativa en todos los aspectos y que solo es preciso realizar actuaciones menores en el programa A380.

 

En el programa A350 restan por abordar aspectos menores de la IIR. Actualmente Airbus está implementando los cambios necesarios para responder a este dictamen, lo que significa que las posibles sanciones por parte de EE.UU., mínimas en comparación con las esperadas en el proceso contra los subsidios de Boeing, serían contraproducentes e inoportunas.

 

Mientras Airbus se prepara para realizar los ajustes necesarios de cara a implementar plenamente las recomendaciones de la OMC, Boeing continúa empeorando su situación en cuanto a los subsidios, recibiendo incentivos fiscales abusivos por parte del estado de Washington, que son negativos tanto para los contribuyentes como para la armonía comercial mundial.

 

El plan de bienestar corporativo del estado de Washington ha proporcionado a Boeing subsidios récord a nivel estatal para el lanzamiento del avión 787 (5.000 millones de dólares). Otro paquete de incentivos estatales para el 777X por valor de 8.700 millones de dólares más en 2013 supuso el mayor paquete de subsidios a nivel estatal de la historia de Estados Unidos. Al parecer, Boeing también está intentando conseguir activamente nuevos incentivos fiscales ilegales para la construcción planificada del avión B797 de tamaño medio.

 

Se espera que el segundo informe del Órgano de Apelación, que se hará público este mismo año, incluya lo siguiente:

  • 000-6.000 millones de dólares en subsidios incompatibles entre 1989 y 2006 –confirmados por el informe del Órgano de Apelación de la OMC
  • Incentivos fiscales del estado de Washington en el periodo 2006-2024: 3.000 millones de dólares
  • Ampliación de estos incentivos fiscales para el 777X por otros 8.700 millones de dólares
  • Reducción de impuestos en Wichita (Kansas)
  • Subvenciones continuadas a la exportación de ventas corporativas en el extranjero (a pesar de las resoluciones de la OMC dictaminando que se trataba de subsidios prohibidos)
  • Continuos programas federales de investigación financiados por la NASA (confirmados por el OA como subsidios ilegales)
  • Subsidios continuados del Departamento de Defensa (confirmados igualmente como ilegales por el OA de la OMC)

 

En total, más de 20.000 millones de dólares en subsidios no reembolsables e ilegales que han ocasionado perjuicios al comercio mundial por más de 100.000 millones de dólares.

 

Estos subsidios no cancelados continúan provocando efectos adversos muy importantes para Airbus en pérdida de ventas. Según ha confirmado la OMC, los incentivos fiscales del estado de Washington para el 787 han causado, por sí solos, pérdidas para Airbus de al menos 16.000 millones de dólares en ventas. El impacto negativo total, o la pérdida de ventas de Airbus desde el comienzo de estas diferencias, se estima en más de 100.000 millones de dólares. En el Informe de la Comisión de la OMC, publicado en 2017, la organización detectó faltas en varias prácticas de Boeing, de las cuales las más perjudiciales continúan.

 

El consejero delegado (CEO) de Airbus, Tom Enders, comentó: “El importante éxito legal de hoy para la industria europea de la aviación ratifica la estrategia que hemos seguido durante todos los años que ha durado esta controversia. El informe que se ha dado a conocer hoy es en realidad solo la mitad de la historia; la otra mitad, que se hará pública este mismo año, se pronunciará categóricamente acerca de los subsidios de Boeing y veremos cuál es el balance final”.

 

“El resultado es sencillo: Airbus devuelve sus préstamos mientras Boeing no lo hace y continúa aprovechándose de la generosidad de los contribuyentes estadounidenses. A pesar de la retórica de Boeing, está claro que su posición actual es francamente positiva: cuentan con la mitad del mercado y una excelente cartera de pedidos; claramente la empresa no se ha visto perjudicada por los préstamos reembolsables de Airbus”, continuó Enders.

 

El director jurídico de Airbus, John Harrison, añadió: “Airbus es consciente de la importancia de la OMC y del dictamen del Órgano de Apelación y hará lo necesario para corregir cualquier error. Este informe reconoce los esfuerzos que estamos realizando. Esperamos que, de igual modo, Boeing tome nota de sus obligaciones de cumplimiento normativo. En el pasado Boeing ha mostrado una total indiferencia al ignorar las recomendaciones y continuar con su conducta ilegal”. Y continuó: “A día de hoy más del 90% de las denuncias de Boeing han sido desestimadas. Este dictamen prueba la desfachatez de los motivos de Boeing al poner en marcha este proceso de cara a sus relaciones públicas. Hace añicos la afirmación que ha mantenido Boeing durante años de que su proceso en la OMC socava la alianza entre el sector y el gobierno en Europa”.

 

Airbus agradece a la Comisión Europea y a los gobiernos de Francia, Alemania, Reino Unido y España su constante apoyo durante este proceso. “Airbus agradece el tiempo y el esfuerzo invertidos en la defensa de los intereses de la industria de la aviación”, manifestó el CEO de Airbus, Tom Enders.

 

Airbus insta a las partes a aceptar la naturaleza global del comercio y a poner fin a esta controversia larga y perjudicial. Una negociación amistosa sin condiciones previas es la única solución viable, ya sea por medio de un acuerdo entre la UE y EE.UU. o, preferiblemente, alcanzando un acuerdo mundial.

 

En términos más generales, Tom Enders concluyó: “El actual clima geopolítico del comercio es preocupante y los actores del sector no deberían alimentarlo con conflictos improductivos que socavan la competencia justa en todo el mundo y que tienen un impacto en los trabajadores de este sector, así como en nuestros clientes y operadores. Las consecuencias de este tipo de diferencias van más allá del sector aeroespacial y afectan al crecimiento económico a escala mundial”.

 

 

Avión de Asiana choca contra la cola de un avión de Turkish Airlines

Avión de Asiana choca contra la cola de un avión de Turkish Airlines

Avión de Asiana choca contra la cola de un avión de Turkish Airlines

Fuente: Aviation-Safety

 

Un avión de Asiana colisionó el domingo con un avión de Turkish Airlines.

 

Un Airbus A330-323 de Asiana Airlines (HL7792) y un A321-231 de Turkish Airlines Airbus (TC-JMM) sufrieron daños sustanciales en un accidente de contacto en el Aeropuerto Internacional de Estambul-Atatürk, Turquía.

El Airbus A321 había llegado desde Ercan con el vuelo TK969 y giraba hacia la puerta de la Terminal A a las 14:47 UTC. El avión se detuvo unos 30 metros antes de la posición de estacionamiento prevista en la puerta.

Al mismo tiempo, el Airbus A330 había comenzado a rodar por la calle de rodaje G hasta la pista. El vuelo OZ552 volvía a Seúl, Corea del Sur. Mientras rodaba más allá del A321, la punta del ala derecha impactó con el estabilizador vertical del avión turco.

El estabilizador vertical del A321 fue derribado por completo y la punta del ala del A330 sufrió daños graves.

Los equipos de bomberos enseguida hicieron acto de presencia, en caso de fuego. No se han reportado heridos.

El incidente está siendo investigado.

 

 

Fuente: AirlineGeeks.com

 

 

Un avión con temática de Toy Story.

Un avión con temática de Toy Story.

Un avión con temática de Toy Story.

 

La nueva librea es parte de una asociación entre China Eastern y Shanghai Disney Resort, y presenta enormes representaciones de los personajes de Woody y Buzz Lightyear en el fuselaje del avión. Es el tercer avión de la aerolínea con librea de Disney .

 

A bordo, los asientos azul brillante también cuentan con imágenes de los personajes, al igual que los porta equipajes, mientras que el avión también presenta bandejas de comida, menús y entretenimiento a bordo especialmente diseñados.

 

Ya en el Aeropuerto los pasajeros pueden posar con sus personajes favoritos de la serie de películas y recibir una tarjeta de embarque conmemorativa especial.

 

El avión volará en la ruta de China Eastern Airlines entre Beijing y Shanghai para marcar la apertura de la nueva Toy Story Land en el Shanghai Disney Resort.

 

Pero se espera que el avión opere en otras rutas entre ciudades chinas en el futuro.

 

No es la primera vez que una aerolínea estampa caracteres de películas o dibujos animados. EVA Air debutó con diseño de Hello Kitti y ANA también lanzó libreas con el tema de Star Wars

 

El nuevo A330 de “Toy Story” de China Eastern voló de Shanghai a Beijing. El avión continuará volando entre las dos ciudades.

 

SAS ordena A330-300 para estandarizar aún más su futura flota de largo recorrido

SAS ordena A330-300 para estandarizar aún más su futura flota de largo recorrido

SAS ordena A330-300 para estandarizar aún más su futura flota de largo recorrido

 

SAS seleccionó el A330-300 para estandarizar aún más su flota de largo recorrido. Un nuevo A330-300 equipado con motores RR Trent 772B se unirá a la red del operador escandinavo en el segundo trimestre de 2019. SAS es cliente de Airbus desde 1980 con una flota Airbus de 57 aviones (ocho A340, ocho A330 y 41 aviones de la familia A320) hasta la fecha.

 

“Estamos agradecidos de que SAS haya seleccionado a la Familia Airbus por segunda vez esta semana. Este compromiso adicional de SAS con el A330 demuestra la incomparable economía operativa y la versatilidad operativa de este avión “, dijo Eric Schulz, Director Comercial de Airbus. “Estamos encantados de continuar nuestra asociación de larga data con SAS”.

 

 

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