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Etiqueta: A320

A320

El Airbus A320 es una aeronave comercial de reacciòn, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance, desarrollada por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente controlada por la corporación EADS. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321, y los aviones de negocios ACJ. El ensamblaje final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania. Desde 2009, también se puso en funcionamiento una planta de ensamblaje en Tianjin, China, donde se produce este tipo de aeronave para las aerolíneas chinas.3​ Además, el 14 de septiembre de 2015, Airbus inauguró una planta de montaje de la familia A320 en Mobile, Alabama, Estados Unidos4​ y, el 21 de marzo de 2016, efectuó su primer vuelo el primero de los aparatos montados en ella, un A321 sharklets destinado a la compañía JetBlue.5​

Los modelos derivados del A320 tienen una capacidad máxima de 220 pasajeros y un alcance que va desde los 3100 hasta los 12 000 km, dependiendo del modelo.

La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con la aerolínea Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo (New Engine Option).6​ Esta nueva generación se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1000G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15 %.

Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways, que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1000G. Finalmente, fue Lufthansa quien, el 20 de enero de 2016, recibió el primer A320neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1000G, registrado D-AINA, y que entró en servicio comercial el 24 de enero de 2016 entre Frankfurt y Múnich.7​

A fecha de 31 de diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas ya habían hecho pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido.8​

A finales de diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4075 aviones del modelo A320 y, de un total de 7633 pedidos, quedaban 3558 unidades aún por ser entregadas.9​

La familia fue clasificado como la de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los registros desde 2005 a 2007, y el avión de una única generación mejor vendido

EasyJet ordena 17 A320neo adicionales

EasyJet ordena 17 A320neo adicionales

EasyJet ordena 17 A320neo adicionales

@easyJet # A320neo

 

 

Airbus ha llegado a un acuerdo con easyJet

que extiende los planes de la flota de la aerolínea hasta 2023, ejerciendo los derechos de compra de pedidos en firme para 17 A320neo. Esto lleva su pedido combinado para el NEO a 147 (incluyendo 30 A321neo) y significa que easyJet ha ordenado 468 aviones de la Familia A320 hasta la fecha.

 

 

Director Comercial de Airbus

“Esta orden de repetición refuerza la posición de easyJet como el mayor operador europeo de nuestra familia principal de A320″, dice Christian Scherer . “Estamos encantados de que nuestros aviones sigan contribuyendo al éxito continuo de easyJet”.

Los aviones están configurados con 186 asientos en una configuración de clase única y son impulsados ​​por motores Leap CFM.

 

 

316 familias A320, incluidas 17 A320neo

easyJet actualmente opera una flota de 316 familias A320, incluidas 17 A320neo y tres A321neo, lo que la convierte en la aerolínea más grande del mundo en aeronaves de pasillo único Airbus. easyJet sirve a más de 130 aeropuertos europeos en unos 31 países que operan en más de 1000 rutas.

 

Foto: Airbus easyJet lleva su pedido combinado para el NEO a 147 (incluyendo 30 A321neo)

 

La familia A320neo

es el avión de pasillo único más vendido del mundo con más de 6,200 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y los dispositivos de punta de ala Sharklet, que en conjunto suministran más del 15 por ciento en combustible. Ahorros desde el primer día y 20 por ciento para 2020 con nuevas innovaciones en cabina El A320neo también ofrece un rendimiento ambiental significativo con una reducción de casi el 50 por ciento en la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior.

 

 

 

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Resumen Airbus Farnborough Airshow 2018

 

Airbus anuncia sus resultados de los nueve primeros meses de 2018

Airbus anuncia sus resultados de los nueve primeros meses de 2018

Airbus anuncia sus resultados de los nueve primeros meses de 2018

 

 

• Centrarse en las entregas y asegurar el aumento de la producción.
• Los datos financieros de 9 millones reflejan el rendimiento del A350 XWB y el perfil de entrega de la aeronave
• Ingresos de 40 mil millones de euros; EBIT ajustado de 2.700 millones de euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes: -4,2 mil millones de euros.
• EBIT (reportado) € 2,7 mil millones; EPS (reportado) € 1.88
• Se actualizó la guía de 2018 para reflejar las perspectivas de entrega más recientes

 

Airbus SE

(símbolo de la bolsa de valores: AIR) informó los resultados financieros consolidados de nueve meses (9m) 2018 y proporcionó una guía actualizada para todo el año.

“Los resultados de nueve meses reflejan principalmente el buen desempeño en el A350 y el perfil de entrega de la aeronave. A pesar de que entregamos más aviones que el año anterior, aún tenemos mucho que hacer para cumplir nuestros compromisos “, dijo el Director Ejecutivo de Airbus, Tom Enders. “En el A400M, estamos progresando con las capacidades militares, entregas y reacondicionamiento. Las discusiones sobre la enmienda del contrato están avanzando, pero un poco más lento de lo planeado. Nuestro enfoque operativo principal se mantiene en las entregas de aviones comerciales y en asegurar el incremento del A320neo “.

El A220

A partir del 1 de julio de 2018, el programa de aviones A220 se ha consolidado en Airbus.  Los pedidos netos de aviones comerciales totalizaron 256 (9m 2017: 271 aviones) con pedidos brutos de 311 aviones, incluidos 58 A350 XWB. Los fundamentos de la industria permanecen firmes con la cartera de pedidos de Airbus que totaliza 7,383 aviones comerciales al 30 de septiembre de 2018 (3). Los pedidos netos de helicópteros aumentaron a 230 unidades (9 m 2017: 210 unidades), incluidas 6 familias Super Puma y 36 H145 en el tercer trimestre solo. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space de 9 millones de 2018 de alrededor de € 5.0 mil millones incluyó el contrato para los drones Heron TP de Alemania.

Los ingresos consolidados aumentaron a € 40,4 mil millones (9m 2017: € 38,000 millones (1)), principalmente impulsados ​​por Airbus e incluyendo los cambios en el perímetro. En Airbus, se entregaron un total de 503 aviones comerciales (9m 2017: 454 aviones), que incluyen 8 A220, 395 Familia A320, 31 A330, 61 A350 XWB y 8 A380. Airbus Helicopters entregó 218 unidades (9m 2017: 266 unidades) con ingresos estables en una base comparable. Según se informó, los ingresos de Helicopters reflejaron el cambio en el perímetro de la venta de Vector Aerospace a fines de 2017. Los ingresos en Airbus Defence and Space reflejaron un negocio central estable y el cambio en el perímetro relacionado principalmente con la venta de Defense Electronics en febrero de 2017 y Airbus DS Communications, Inc. en marzo de 2018.

 

EBIT consolidado ajustado: una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o beneficios materiales causados ​​por los movimientos en las disposiciones relacionadas con los programas, la reestructuración o los impactos cambiarios, así como las ganancias / pérdidas de capital de la disposición y adquisición de negocios. – totalizado € 2,738 millones (9m 2017: € 1,208 millones (1)).

El EBIT de Airbus Ajustado de € 2,340 millones (9m 2017: € 806 millones (1)) fue impulsado por el desempeño del A350 y mayores entregas, particularmente para el A320neo.
En el programa A320neo, se entregaron un total de 222 aviones en comparación con 90 en los primeros nueve meses de 2017. En el programa A330neo, el A330-900 recibió la Certificación de Tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en septiembre, y la primera entrega se espera en breve. Mientras tanto, el programa A350 está progresando bien, con una tasa de producción mensual objetivo de 10 aeronaves prevista para finales de 2018. Se siguen logrando buenos avances en el costo recurrente del programa A350, y el A350-1000 se beneficia de la curva de aprendizaje del A350-900.

 

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó a € 202 millones (9m 2017: € 161 millones (1)), reflejando una sólida ejecución del programa subyacente que compensó las entregas más bajas.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space totalizó € 409 millones (9m 2017: € 397 millones (1)), lo que refleja el negocio central estable y la ejecución sólida del programa. Sobre una base comparable, el EBIT ajustado de la División se mantuvo en general estable.

En el programa A400M, Airbus está progresando en las capacidades militares y con el plan de entrega y readaptación. Airbus cumple con los objetivos establecidos en febrero de 2018 como parte del marco de la Declaración de Intención (DoI) que se acordó con OCCAR y las Naciones Unidas, pero el progreso para convertir el DoI en una enmienda de contrato es un poco más lento de lo planeado. Los riesgos siguen siendo, en particular, el desarrollo de capacidades técnicas, la obtención de suficientes exportaciones a tiempo, la confiabilidad operacional de las aeronaves, en particular con respecto a los motores, y la reducción de costos según la línea de base revisada.

 

Los gastos consolidados de I + D autofinanciados ascendieron a € 2,103 millones (9m 2017: € 1,918 millones).

El EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 2,683 millones (9m 2017: € 1,673 millones (1)), incluidos los Ajustes que totalizaron un total neto de € -55 millones y en gran parte sin cambios desde el 30 de junio de 2018. Estos Ajustes comprendieron:

• Una actualización de provisión de A400M de € 105 millones, principalmente reflejadala escalada de precios, un aumento de 7 millones de euros en comparación con la provisión de 98 millones de euros para la primera mitad de 2018. • Un resultado negativo de 23 millones de euros de los primeros helicópteros H160;

 

• Un resultado negativo de € 109 millones relacionado con el cumplimiento y otros costos;

• Un impacto positivo de 26 millones de euros por la discrepancia en el pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance.

• Una ganancia neta de capital de 156 millones de euros por las desinversiones en Airbus Defence and Space.

 

El ingreso neto consolidado

(2) de € 1,453 millones (9m 2017: € 1,398 millones (1)) y ganancias por acción de € 1,88 (9m 2017: € 1,81 (1)) incluyó un impacto negativo de la revaluación cambiaria de instrumentos financieros parcialmente compensado por la revalorización positiva de ciertas inversiones de capital.  El resultado financiero fue de € -413 millones (9m 2017: € 101 millones (1)). El ingreso neto también refleja una tasa impositiva efectiva más alta por la reevaluación de los activos y pasivos por impuestos.

 

El flujo de caja

libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes ascendió a € -4,169 millones (9m 2017: € -3,344 millones) y ahora incluye el A220. Refleja el progreso en las entregas de aeronaves, pero también el aumento continuo y algunas aeronaves terminadas. El flujo de efectivo libre consolidado de € -3,928 millones (9m 2017: € -3,208 millones) incluyó aproximadamente € 0,4 mil millones de ingresos netos de las desinversiones en Airbus Defence and Space. El flujo de efectivo para la financiación de aviones fue limitado. La posición de caja neta consolidada al 30 de septiembre de 2018 era de 7.200 millones de euros (final de año 2017: 13.400 millones de euros) después de un fondo de pensiones de 1.000 millones de euros en el tercer trimestre. La posición de caja bruta fue de € 18,3 mil millones (cierre de año 2017: € 24,6 mil millones).

 

Entregas

Con respecto a las entregas de todo el año, el aumento del A320neo está en curso, pero el nivel de interrupción resultante de la disponibilidad tardía de los motores en la primera mitad de 2018, así como algunos desafíos industriales internos, hacen que el objetivo de todo el año 2018 sea un tramo mayor . Queda mucho por hacer antes de fin de año para cumplir con los compromisos. El calendario de entregas del A330neo se ha ajustado para reflejar la última perspectiva para 2018 del socio del motor. Además, Airbus está trabajando activamente para resolver ciertos desafíos comerciales en los programas A330ceo y A380 que se espera que finalicen antes de fin de año.

 

Perspectivas

Como la base de su guía para 2018, la Compañía espera que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan en línea con los pronósticos independientes prevalecientes, que no suponen mayores interrupciones. Las ganancias y la guía de 2018 se preparan de acuerdo con la NIIF 15. Las ganancias de 2018 y la guía de flujo de efectivo libre están antes de M&A. Ahora incluye la integración A220.

• Los objetivos de Airbus para entregar alrededor de 800 aviones comerciales en 2018, ahora incluyen alrededor de 18 aviones A220 y el calendario actualizado de entregas de aviones comerciales.

• Sobre esa base:

 Antes de M&A, la Compañía mantiene el EBIT esperado Ajustado de aproximadamente 5.000 millones de euros en 2018.

 

Esto incluye una reducción esperada más baja en el EBIT ajustado de A220 que la estimada en el primer semestre de 2018.bus Airbus espera que el flujo de efectivo libre antes de las fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes sea inferior al nivel de 2017 de 2.95 mil millones de euros. Esto también refleja una reducción esperada de aproximadamente € -0,3 mil millones de la A220. En 2018, la Compañía espera que el impacto neto en efectivo de la integración de la A220 sea cubierto en gran parte por el acuerdo de financiamiento según lo establecido en los términos de la Serie C Aircraft Limited Sociedad, lo que significa dilución de efectivo limitada.

 

 

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@Delta @DeltaNewsHub #A220

Airbus

le ha dado hoy la bienvenida a Delta Air Lines como primer operador estadounidense en recibir el Airbus A220. A la ceremonia de entrega celebrada en la cadena de montaje del avión en Mirabel han asistido miembros del equipo del A220, así como funcionarios de gobierno y ejecutivos de Delta, Airbus, Bombardier e Investissement Québec.
“Es para nosotros un gran orgullo tomar posesión de nuestro primer y avanzado A220-100”, ha manifestado Ed Bastian, CEO de Delta. “Tenemos grandes planes para nuestra flota de aviones A220 y estamos convencidos de que tanto los clientes como los empleados de Delta estarán encantados con la experiencia de vuelo que ofrece este modernísimo y eficiente avión. Valoramos nuestra ya larga relación con Airbus y Bombardier y agradecemos el magnífico trabajo de diseño y fabricación realizado por el equipo de Mirabel.”

 

El A220 de Delta

entrará en servicio a principios de 2019, convirtiendo a Delta en la cuarta aerolínea del mundo en operar el avión, antes conocido como el C Series de Bombardier. La C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP) recibió a Airbus como socio mayoritario a principios de este año, dando lugar al rebautizo del avión como el Airbus A220. Delta es el mayor cliente del A220-100, con un pedido en firme de 75 unidades.

 

Presidente de la división comercial de Airbus

Guillaume Faury, ha comentado: “En Airbus nos dedicamos a proporcionar a nuestros clientes los productos más idóneos para un mercado que demanda aviones modernos, eficientes y atractivos para los pasajeros, y el magnífico A220 ciertamente cumple con todas las premisas. Cuando una gran aerolínea como Delta pone en servicio un nuevo avión como plataforma de su extraordinario servicio para los pasajeros, la industria entera toma nota. El equipo del A220 se siente muy satisfecho de la confianza depositada por la familia Delta en este excelente avión nacido en Canadá”.

 

Eficiencia insuperable

El A220-100 presenta una eficiencia en consumo insuperable. En él se dan la mano una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza inferior en un 20 por ciento como mínimo al de aviones de generaciones anteriores.

 

Con una cartera de pedidos de más de 400 aviones

hasta la fecha, el A220 reúne todo lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se estima representará como mínimo 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.

235 Airbus

A finales de septiembre, Delta operaba una flota de 235 aviones Airbus, compuesta por 182 miembros de la familia A320, y por 42 A330 y 11 A350 XWB (eXtra Wide Body). La aerolínea tiene cursados otros pedidos por un total de más de 275 aviones Airbus.

 

A330neo

El año que viene, Delta se convertirá en la primera aerolínea estadounidense en operar el nuevo A330neo.

 

 

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Fraport y Lufthansa hacen pruebas conjuntas del remolcador de aviones a control remoto en el aeropuerto de Frankfurt

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Fraport y Lufthansa hacen pruebas conjuntas del remolcador de aviones a control remoto en el aeropuerto de Frankfurt

Los remolcadores eléctricos reducen las emisiones / las pruebas ponen de relieve el papel de Fraport como motor de innovación / Mayor flexibilidad para los servicios de manejo en tierra

 

Fraport y Lufthansa hacen pruebas conjuntas del remolcador de aviones a control remoto en el aeropuerto de Frankfurt
Fraport y Lufthansa hacen pruebas conjuntas del remolcador de aviones a control remoto en el aeropuerto de Frankfurt

FRA – Fraport AG

ha unido fuerzas con Lufthansa para realizar una prueba conjunta de un remolcador de avión a control remoto. Fraport Ground Services en el aeropuerto de Frankfurt ha estado utilizando el vehículo eléctrico fabricado por Mototok International durante varios meses. El socio clave de la prueba, Lufthansa, está suministrando aeronaves para el retroceso, un procedimiento durante el cual el e-remolcador empuja a la aeronave hacia atrás fuera de su posición de estacionamiento y hacia la calle de rodaje. El Mototok Spacer 8600 está diseñado para usarse con toda la familia A320 y el Boeing 737. Un empleado que trabaja para Fraport Ground Services opera el remolcador por control remoto.

 

Ventajas

La electromovilidad tiene muchas ventajas: el vehículo electrónico es solo un tercio del tamaño de muchos remolcadores convencionales, y puede estacionarse y cargarse en una posición fija de estacionamiento. Esto significa que está disponible para su uso en todo momento y evita largas distancias de viaje entre posiciones individuales. El uso de vehículos electrónicos ayudará a limitar considerablemente las emisiones en el futuro, ya que pueden gestionar entre 30 y 50 procedimientos de retroceso sin tener que cobrar. Con esta iniciativa, Fraport se compromete a brindar servicios de manejo en tierra sostenibles y de vanguardia al futuro centro de tráfico aéreo más grande de Alemania.

 

Vicepresidente ejecutivo senior del departamento de Ground Services en Fraport AG

Martin Bien, , ofreció una explicación: “La prueba de prueba subraya una vez más el papel de Fraport AG como impulsor de la innovación. Creemos que esta tecnología nos ayudará a hacer que la planificación de nuestros procesos sea más efectiva y flexible “.

 

Lufthansa también da la bienvenida

a la iniciativa. Jörg Mnich, VP Group Commercial Airport Infrastructure, dijo: “Lufthansa ha estado apoyando el desarrollo de nuevas ideas y tecnología en la aviación, como este innovador remolcador de aviones, durante muchos años. Los proyectos como este son cruciales para allanar el camino para un servicio más rápido de manejo en tierra en el futuro, para garantizar un horario de vuelo estable y, en última instancia, para brindar a nuestros clientes la confiabilidad que requieren “.

 

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Airbus y Delta Air Lines: plataforma de datos abiertos Skywise y servicios de mantenimiento predictivo.

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Airbus y Delta Air Lines: plataforma de datos abiertos Skywise y servicios de mantenimiento predictivo.

#Delta #SkywisebyAirbus # A320 # A330

• Como líder reconocido en innovación, Delta Air Lines se asoció con Airbus para mejorar Skywise
• A través del acuerdo, se conectarán 400 aviones Delta adicionales a Skywise.

Delta Air Lines

ha firmado un contrato de varios años con Airbus para continuar utilizando la plataforma de datos abiertos Skywise y los servicios de mantenimiento predictivo relacionados. La aerolínea ampliará el uso de la herramienta a sus flotas A320 y A330, que comprenden alrededor de 400 aviones, para rastrear y analizar sus operaciones y datos de rendimiento y evaluar las probabilidades de falla para anticipar las tareas de mantenimiento.

Delta fue una de las aerolíneas involucradas en el desarrollo del Mantenimiento Predictivo de Skywise al co-diseñar, probar y hacer recomendaciones de mejora sobre algunas de sus características clave.

CEO de Delta

“Skywise es el último ejemplo de nuestra gran asociación con Airbus”, dijo Ed Bastian, . “Las personas de Delta están continuamente enfocadas en mejorar la experiencia para los clientes, y esta nueva herramienta les permitirá brindar una experiencia excepcional y confiable”.

 

CEO de Airbus

“Estoy extremadamente orgulloso de ver a nuestro socio de larga data Delta Air Lines, una de las aerolíneas más importantes del mundo, unirse a la plataforma Skywise”, dijo Tom Enders,  “Skywise está impulsando a la industria de la aviación a nuevos niveles de productividad y eficiencia, y realmente se está convirtiendo en un buque insignia de la industria. Quiero agradecer a Delta por su confianza y confianza “.

Skywise

fue desarrollado para permitir que Airbus, las aerolíneas, los fabricantes de equipos y los operadores de mantenimiento puedan acceder a grandes cantidades de datos operativos y de rendimiento de las aeronaves e identificar áreas de mejora. Skywise puede recopilar y rastrear muchos miles de parámetros de datos en aviones en operación.

 

Eficiencias, ahorros de costos

El uso de las aplicaciones basadas en Skywise para analizar datos extensos de aeronaves puede permitir a las aerolíneas identificar eficiencias, ahorros de costos y mejores oportunidades de ingresos. Las aplicaciones clave ayudan a las aerolíneas a reducir las interrupciones operativas, maximizar la utilización de aeronaves y las operaciones de vuelo. En particular, el Mantenimiento Predictivo de Skywise les permite convertir el mantenimiento no programado en un mantenimiento programado y así optimizar las operaciones de la aeronave. Airbus desplegó la plataforma Skywise en el Salón Aeronáutico de París en 2017.

ANA Prueba del remolque Mototok Spacer 8600 operado por control remoto

ANA Prueba del remolque Mototok Spacer 8600 operado por control remoto

ANA Prueba del remolque Mototok Spacer 8600 operado por control remoto

All Nippon Airways (ANA),

la aerolínea más grande y cinco estrellas de Japón , anunció hoy que comenzó a probar el Mototok Spacer 8600, un dispositivo de control remoto de alta tecnología, a finales de Septiembre. La prueba de retroceso de la aeronave se realiza del 21 de septiembre al 15 de octubre de 2018. La aprobación de la prueba se obtuvo con éxito de las autoridades del aeropuerto de Haneda.

 

El Mototok Spacer 8600 es un remolcador de empuje de avión operado por control remoto que reducirá la carga de trabajo

El Mototok Spacer 8600

es un remolcador de empuje de avión operado por control remoto que reducirá la carga de trabajo en los aeropuertos y aumentará la precisión de retroceso al proporcionar al controlador una visión de ángulo amplio y la capacidad de confirmar la posición exacta de la aeronave en cualquier momento. Además, el tiempo de entrenamiento requerido será más corto y más eficiente en comparación con el entrenamiento de remolcador convencional. El uso de este nuevo tipo de remolcador también reducirá la producción de CO2, los costos de mantenimiento y los costos de combustible.

Vicepresidente senior de ANA Airport Center

“ANA busca constantemente avances técnicos para seguir siendo un líder en la industria de las aerolíneas”, dijo Shigeru Hattori, . “El Mototok Spacer 8600 ayudará a ANA a ser más ecológico de manera segura y rentable. Al mejorar nuestras técnicas de capacitación actuales, nuestro equipo continuará mejorando y será el mejor en la industria “.

 

Haneda para las pruebas

ANA eligió el Aeropuerto Haneda, el aeropuerto más grande de Japón, como el sitio para estas pruebas para ver el impacto general que puede tener el remolcador en la carga de trabajo del aeropuerto. Al reducir la carga de trabajo a través de Mototok Spacer 8600, ANA espera un impacto positivo en la eficiencia. El remolcador se utilizará en el Boeing 737, Airbus A320 y A321, el avión más pequeño de ANA.

Para 2020

ANA espera implementar Mototok Spacer 8600 en sus operaciones para 2020. Mientras tanto, ANA continuará experimentando y coordinando los criterios y requisitos necesarios para que dichos dispositivos cumplan con el estándar extremadamente alto de excelencia y seguridad de ANA. ANA también está considerando introducir este dispositivo a grandes tipos de aviones en el futuro.

Al aceptar los últimos avances tecnológicos, ANA quiere desafiar el status quo de la industria de las aerolíneas y mejorar la experiencia general de los viajes aéreos.

 

TAP VOLARÁ DE LISBOA A TEL AVIV, DUBLÍN Y ​​BASILEA A PARTIR DE 2019

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• Los vuelos a Tel Aviv serán operados por el nuevo A321neo Long Range
• El aeropuerto de Basilea, ubicado a lo largo de las fronteras entre Suiza, Francia y Alemania, también sirve a las ciudades de Mulhouse (Francia) y Freiburg (Alemania)
• Con estas tres nuevas rutas, TAP volará a un total de 91 aeropuertos, en 88 ciudades de 36 países
• Estos son los tres primeros de varios vuelos nuevos que TAP lanzará el próximo año

TAP comenzó hoy a vender vuelos a los tres nuevos destinos que comenzarán a operar en abril de 2019, Tel Aviv, Dublín y Basilea.

Según el CEO de TAP

Antonoaldo Neves, estas nuevas rutas son “un paso más en el camino de fuerte crecimiento estratégico que la compañía ha estado atravesando en los últimos años y que continuará desarrollándose”.

Los vuelos entre Lisboa y Tel Aviv

en Israel, llevados a cabo en equipos A321 Long Range, con una capacidad para 168 pasajeros, serán diarios, partiendo de la capital portuguesa a las 02:20 p.m. y llegando a Israel a las 09:30 p.m. Desde Tel Aviv, salen a las 5:05 a.m. y llegan a Lisboa a las 9:00 a.m.

Para Dublín

TAP ofrecerá dos vuelos diarios, saliendo desde Lisboa a las 7:05 a.m. y a las 2:00 p.m., y llegando a la capital de la República de Irlanda a las 9:50 a.m. y a las 4:45 p.m., desde donde partirán a las 10:35 a.m. y a las 5:30 p.m., llegando al aeropuerto Humberto Delgado, en Lisboa, a la 01:15 p.m. y a las 8:10 p.m. La ruta será operada con aviones A319 y A320 con capacidad para 144 o 168 pasajeros.

Entre Lisboa y Basilea

también se operarán dos vuelos diarios en equipos A319 y A320. Salidas desde Lisboa a las 6:40 a.m. y a las 15:50 p.m., llegando a Basilea a las 10:20 a.m. y a las 7:30 p.m. En el regreso, parten de Basilea a las 11:05 a. M. Y a las 08:15 p.m., que aterrizan en Lisboa a la 01:00 p.m. y a las 10:10 p.m. El aeropuerto de Basilea está situado junto a una frontera tripartita, sirviendo simultáneamente, más allá de la ciudad suiza de Basilea, las ciudades de Mulhouse (Francia) y Freiburg (Alemania).

Con la inauguración de estas tres nuevas rutas, TAP volará a un total de 91 aeropuertos, en 88 ciudades de 36 países.

Aquí vamos

También hoy, TAP lanzó una nueva campaña publicitaria para las tres nuevas rutas, con el reclamo “Aquí vamos”, enfocado en canales digitales.

 

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LAUDAMOTION ANUNCIA NUEVOS AVIONES PARA 2019, NUEVAS OFICINAS Y SUBIDAS DE PAGAS  TRAS LA COMPRA DEL 75% POR RYANAIR

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Laudamotion

anunció el miércoles (29 de agosto) que duplicaría su flota de Airbus de 9 a 18 aviones en el verano de 2019 luego de que Ryanair adquiriera el 75% de las acciones de Laudamotion GmbH de Niki Lauda en Agosto.

Laudamotion también anunció una serie de iniciativas para apoyar el crecimiento continuo de Laudamotion, que incluyen:

 

Mas aviones

Fechas de entrega confirmadas para 9 aviones Airbus A320 adicionales para el verano 2019
Una nueva librea de avión que refleja el legado austriaco de Laudamotion
Nuevas oficinas en Viena para acomodar más empleos de alta calidad y alta remuneración.

 

CEO de Laudamotion

Hablando en Viena hoy, Andreas Gruber, dijo: “Laudamotion ahora enfrenta el futuro con gran confianza, respaldada por la enorme fortaleza financiera de Ryanair, nuestro nuevo accionista mayoritario y la aerolínea más grande de Europa. Laudamotion ya ha logrado factores de carga superiores al 90% en su primera temporada de verano, gracias a los esfuerzos de más de 500 colegas de Laudamotion. Estas 9 entregas adicionales de Airbus para  2019 garantizan que Laudamotion vuelva a crecer en al menos un 20% en 2019 a 5 millones de pasajeros , p.a. Esperamos ofrecer aún más opciones de tarifas bajas a los clientes de Austria y Alemania “.

 

El Director Comercial de Ryanair

 

,David O’Brien, agregó: “Ryanair se complace en completar la compra de una participación del 75% en Laudamotion GmbH por parte de Niki Lauda y su equipo. Aplaudimos el extraordinario trabajo de Niki Lauda, ​​Andreas Gruber y todo el equipo de Laudamotion frente a las difíciles circunstancias del mercado y la actividad desleal de la competencia para conenzar este proyecto  este verano, que ha ofrecido tarifas bajas por primera vez en más de 53 rutas . Esperamos cumplir la visión de Niki Lauda de Laudamotion como la aerolínea de tarifa baja número 1 de Austria y ofrecer competencia y elección.

 

 

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Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900

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Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900

#SichuanAirlines @AerCapNV # A350

 

Sichuan Airlines, la aerolínea más grande de Airbus en China, ha recibido hoy su primer A350-900 alquilado a AerCap en Toulouse, convirtiéndose en el primer operador de China continental en alquilar para recibir los productos más nuevos y el avión de fuselaje ancho más bimotor eficiente.

Impulsado por los motores Rolls-Royce Trent XWB, el avión A350-900 de Sichuan Airlines presenta un cómodo diseño de cabina de dos clases de 331 asientos: 28 de negocios y 303 de economía. La aerolínea operará inicialmente el nuevo avión en sus rutas nacionales, seguido por sus rutas internacionales “Panda Routes”.

 

Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900 convirtiéndose en el primer operador de China continental
La aerolínea operará inicialmente el nuevo avión en sus rutas nacionales, seguido por sus rutas internacionales “Panda Routes”

 

Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900 convirtiéndose en el primer operador de China continental

 

Sichuan Airlines opera una flota de Airbus de 135 aviones, incluidos 123 aviones de la familia A320 y 12 aviones de la familia A330. La asociación entre Sichuan Airlines y Airbus se remonta a 1995, cuando la aerolínea presentó el A320, convirtiéndose en la primera compañía en operar un avión Airbus de vuelo por avión en la parte continental de China. También fue el primer operador en recibir un avión de la familia A320 ensamblado en Tianjin. En 2010, Sichuan Airlines recibió su primer avión A330, en 2016 firmó una Carta de Intenciones para alquilar cuatro A350-900, y en 2018 firmó un acuerdo con Airbus para pedir diez A350-900.

El A350 XWB es una familia completamente nueva de aeronaves de largo recorrido de fuselaje ancho que dan forma al futuro de los viajes aéreos, con el último diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de los nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB. En conjunto, estas últimas tecnologías se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en la quema de combustible y las emisiones, y costos de mantenimiento significativamente menores.

La cabina Airspace, además de la amplitud y tranquilidad del avión, proporciona un mejor ambiente, diseño y servicios, contribuyendo a niveles superiores de comodidad y bienestar, y estableciendo nuevos estándares en términos de experiencia de vuelo para pasajeros de todas las clases.

A fines de julio de 2018, Airbus registró un total de 890 pedidos en firme para el A350 XWB de 46 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

 

Sichuan Airlines recibe su primer Airbus A350-900 convirtiéndose en el primer operador de China continental
Economy Class en el nuevo A350

 

 

 

easyJet recibe el primer avión NEO A321, el avión de mayor capacidad de toda su flota

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 La aerolínea británica reafirma su estrategia con el medio ambiente y crecimiento sostenible en su red europea

 

  • El primer A321neo presenta importantes beneficios ambientales, operacionales y de reducción de costes

 

easyJet primer A321neo

Ha recibido hoy su primer avión con motor LEAP. El vuelo inaugural se ha realizado esta mañana con destino a la Feria Internacional de Farnborough con una tripulación de a bordo formada exclusivamente por mujeres. En el acto de entrega celebrado en la Feria Internacional de aviación han participado Johan Lundgren, Director General de easyJet, Chris Grayling, Secretario de Transporte del Reino Unido, Tom Enders, Director General de Airbus, y Gaël Méheust, Presidente de CFM International.

 

Hace tan solo un año easyJet anunciaba un cambio en el acuerdo firmado en 2013 con Airbus para reemplazar el pedido de 30 aviones A320neo por el modelo A321neo con una capacidad de 235 asientos, convirtiéndose en el avión de mayor capacidad de la flota de easyJet.

 

El primer A321neo estará basado en el aeropuerto de Londres Gatwick y volará a algunas de las destinaciones más populares de la compañía como son Málaga, Alicante y Palma de Mallorca. Entre las numerosas ventajas del nuevo modelo, destaca un aumento de la capacidad en un 30% y 50% en comparación con los modelo A320 y A319 respectivamente.

 

Los aviones A321neo están impulsados por motores CFM LEAP-1, lo que permite ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2. El nuevo modelo permite además reducir el nivel de ruido en un 50% comparación con el A320. Los aviones A321neo cumplen con las regulaciones ICAO capítulo 14 y las emisiones NOx estarán también acordes con la normativa ICAO CAEP/8.

 

Johan Lundgren, Director General de easyJet, ha comentado:

“Nos orgullece celebrar hoy la entrega del primer avión A321neo. Este modelo con mayor capacidad de asientos se alinea con nuestra estrategia de crecimiento sostenido en el territorio europeo asegurando posiciones en los principales aeropuertos.”

“El nuevo A321neo nos permitirá tener unos costes operacionales muchos más bajos dentro de la categoría de aviones de pasillo único. Estimamos reducir los costes operativos en un 9% y 21% respecto a los modelos A320neo y A319”.

“La diferencia más importante de este nuevo modelo son las importantes ventajas medioambientales que presenta. Gracias al A321neo podremos ofrecer más asientos a precios aún más económicos. Ahora podrán viajar aún más personas por Europa, tanto por placer como por negocios, reduciendo las emisiones de carbono así como el nivel de ruido, mitigando el impacto de las comunidades cercanas al aeropuerto”.

 

Tom Enders, Director General de Airbus, ha señalado:

“El A321neo es nuestro avión más grande de pasillo único y, a partir de hoy, de la flota de easyJet. Con más de 300 aviones en su flota, easyJet es uno de los mayores clientes de Airbus, y uno de los más leales. En Airbus nos orgullece poder ver los colores naranja y blanco de easyJet decorando nuestros aviones. Aprovechamos la ocasión para felicitar al Director General Johan Lundgren por la brillante gestión de su equipo y por conseguir que la aerolínea continúe creciendo y sumando éxitos”.

 

Gaël Méhuest, Director General de CFM, ha añadido:

“Hoy es un gran día en nuestra relación con easyJet. En los últimos años, la aerolínea ha realizado un trabajo magnífico integrando los motores LEAP en su flota de aviones. El nuevo A321neo junto a la excelente economía operativa del motor LEAP-1ª hacen de este modelo un avión único y un gran activo para la aerolínea”.

 

Chris Grayling, Secretario de Transporte del Reino Unido, ha manifestado:

El sector de la aviación es muy importante para la economía británica, pero necesitamos asegurarnos que su crecimiento es sostenible. Los avances tecnológicos como los del nuevo avión de easyJet nos ayudarán a que los vuelos sean más silenciosos, más económicos y más respetuosos con el medio ambiente.

Es por eso que el Gobierno acaba de anunciar el financiamiento para el desarrollo de aeronaves híbridas más limpias y ecológicas, y nuestra estrategia de aviación identificará otras formas de garantizar un crecimiento sostenible del sector“.

 

Desde la entrega a easyJet del primer avión de la familia Airbus A320 hace 15 años, la aerolínea ha recibido más de 300 aviones. Hoy en día la aerolínea británica opera la mayor flota de la familia A320 de Europa. Con un pedido de más de 100 aviones NEO, easyJet es uno de los mayores clientes de esta familia de aviones que ha conseguido revolucionar el mundo de la aviación.

 

A fecha de hoy, easyJet tiene en su flota 308 aviones divididos entre los modelos Airbus A319 con 156 asientos, A320 con 180 asientos, A320 con 186 asientos y, a partir de hoy, el A321 con 235 asientos.

 

La compañía está reemplazando de manera progresiva los modelos A319 por aviones A320. 40 aviones ya han sido substituidos. easyJet ha finalizado el aumento de asientos en 49 de sus aviones A320 de 180 a 186. En el último semestre, la aerolínea de tarifas económicas ha recibido nueve aviones A320neo, lo que supone un ahorro del coste por asiento de entre el 7-8% en comparación con los modelos A319 (y una mejora equivalente) de las economías de escala, eficiencia en la tripulación, mantenimiento y combustible.

 

Desde el año 2000, easyJet ha reducido su huella de carbono por pasajero y kilómetro en más del 32%. Su objetivo actual es conseguir en 2022 una reducción del 10% respecto el año fiscal de 2016, lo que supondría una mejora del 38% respecto al año 2000. En el año financiero de 2017, las emisiones de carbono de easyJet por pasajero y kilómetro fueron de 78,62 gramos, valor por debajo de los 79,98gramos del ejercicio anterior.

En los próximos años easyJet planea seguir reduciendo sus costes operativos por asiento y la huella de carbono por pasajero implementando su estrategia de mejorar su flota de aviones y estructuras de propiedad.

 

easyJet recibe el primer avión NEO A321, el avión de mayor capacidad de toda su flota
easJet A321neo llega a farnborough Air Show
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Secretario Chris Grayling y CEO Joahan Lundgren.

 

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