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Etiqueta: A320

A320

El Airbus A320 es una aeronave comercial de reacciòn, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance, desarrollada por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente controlada por la corporación EADS. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321, y los aviones de negocios ACJ. El ensamblaje final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania. Desde 2009, también se puso en funcionamiento una planta de ensamblaje en Tianjin, China, donde se produce este tipo de aeronave para las aerolíneas chinas.3​ Además, el 14 de septiembre de 2015, Airbus inauguró una planta de montaje de la familia A320 en Mobile, Alabama, Estados Unidos4​ y, el 21 de marzo de 2016, efectuó su primer vuelo el primero de los aparatos montados en ella, un A321 sharklets destinado a la compañía JetBlue.5​

Los modelos derivados del A320 tienen una capacidad máxima de 220 pasajeros y un alcance que va desde los 3100 hasta los 12 000 km, dependiendo del modelo.

La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con la aerolínea Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo (New Engine Option).6​ Esta nueva generación se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1000G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15 %.

Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways, que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1000G. Finalmente, fue Lufthansa quien, el 20 de enero de 2016, recibió el primer A320neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1000G, registrado D-AINA, y que entró en servicio comercial el 24 de enero de 2016 entre Frankfurt y Múnich.7​

A fecha de 31 de diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas ya habían hecho pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido.8​

A finales de diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4075 aviones del modelo A320 y, de un total de 7633 pedidos, quedaban 3558 unidades aún por ser entregadas.9​

La familia fue clasificado como la de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los registros desde 2005 a 2007, y el avión de una única generación mejor vendido

Seis Airbus A320 adicionales para la flota de Austrian Airlines

Seis Airbus A320 adicionales para la flota de Austrian Airlines

Seis Airbus A320 adicionales para la flota de Austrian Airlines

• CCO Andreas Otto: «Fuerte señal hacia competidores de bajo costo»

• Primer avión programado para entrega en agosto de 2019.

• Desarrollo de la flota: los jets reemplazarán gradualmente los turbopropulsores

Seis aviones A320 adicionales

El desarrollo de la flota anunciado en enero de 2019 está tomando forma ahora: Austrian Airlines ahora ha conseguido seis aviones A320 adicionales. El primero de estos aviones está programado para entrega en agosto. En los próximos días, ya recibirá el esquema de color austriaco rojo-blanco-rojo en Jacksonville / EE. UU. Un total de diez jets adicionales reemplazarán los 18 aviones turbopropulsados ​​Dash 8-400 para 2021. Austria incrementará su flota de Airbus de 36 a 46 aviones. Al 30 de junio de 2019, toda la flota de Austrian Airlines constaba de 82 aviones.
«Estos seis A320 adicionales también deben entenderse como una señal fuerte hacia la competencia de bajo costo. Estamos defendiendo nuestra posición en el mercado y estamos decididos a luchar por nuestros clientes», explica el desarrollo de la flota estratégica Andreas Otto, de Austrian Airlines.

Cuatro aviones A320 de Avianca Brasil, dos de Juneyao

Cuatro de los seis aviones A320 adicionales se alquilan a Aviation Capital y anteriormente volaron en Avianca Brasil. En parte, estos aviones ya están sujetos a la verificación de entrega necesaria. Se espera que el primer avión A320 se transfiera a Austrian Airlines a mediados de agosto. Se entregarán aviones adicionales a fines de agosto, así como en septiembre y octubre. Tras las modificaciones y adaptaciones necesarias, el primer avión debe ponerse en funcionamiento en nombre de Austrian Airline en diciembre de este año. Austrian Airlines tomará posesión de otros dos aviones Airbus comprados a CDB Aviation, que actualmente son operados por el socio de Star Alliance Connecting Partner Juneyao.

En 2019, Austrian Airlines ya ha retirado dos aviones Dash. La entrega de un nuevo turbohélice Dash está prevista para este año. Se prevé que otras nueve turbopropulsas Dash se eliminarán gradualmente de la flota de Austrian Airlines en el transcurso de 2020, las seis restantes seguirán en 2021.

Retirada de los aviones Dash en pleno apogeo

En 2019, Austrian Airlines ya ha retirado dos aviones Dash. La entrega de un nuevo turbohélice Dash está prevista para este año. Se prevé que otras nueve turbopropulsas Dash se eliminarán gradualmente de la flota de Austrian Airlines en el transcurso de 2020, las seis restantes seguirán en 2021.

Detalle de los seis A320:

Cuatro de los seis aviones A320 adicionales se alquilan a Aviation Capital y anteriormente volaron en Avianca Brasil. En parte, estos aviones ya están sujetos a la verificación de entrega necesaria. Se espera que el primer avión A320 se transfiera a Austrian Airlines a mediados de agosto. Se entregarán aviones adicionales a fines de agosto, así como en septiembre y octubre. Tras las modificaciones y adaptaciones necesarias, el primer avión debe ponerse en funcionamiento en nombre de Austrian Airline en diciembre de este año. Austrian Airlines tomará posesión de otros dos aviones Airbus comprados a CDB Aviation, que actualmente son operados por el socio de Star Alliance Connecting Partner Juneyao.
AIRBUS: El mes en revisión: junio de 2019.

AIRBUS: El mes en revisión: junio de 2019.

AIRBUS: El mes en revisión: junio de 2019.

Importante impulso

El nuevo negocio anunciado en junio proporcionó un importante impulso a mediados de año, ya que Airbus registró pedidos en junio para 145 aviones de un solo pasillo de sus familias A320 y A220, mientras que entregaba 76 aviones de las líneas de productos A220, A320, A330, A350 XWB y A380 de la compañía.

Con el lanzamiento del A321XLR

de Airbus en el Salón Aeronáutico de París, que se convertirá en el avión de un solo pasillo de mayor alcance, las reservas ahora son de 44 aviones. Uniéndose a la lista de clientes iniciales para esta versión «Xtra Long Range» del A321neo fueron: American Airlines, con base en los EE. UU., Con un pedido de 20; Qantas de Australia, adquiriendo 10; La española Iberia , con ocho aviones; y Aer Lingus para seis (lo que convierte a la aerolínea irlandesa en un nuevo cliente para la familia A320neo).

El A321XLR representa el siguiente paso evolutivo

de la serie de aviones A320neo, respondiendo a las necesidades del mercado para un rango aún mayor. Brinda un 30% menos de combustible por asiento que los aviones competidores de la generación anterior, al tiempo que ofrece una capacidad de alcance sin precedentes de hasta 4,700 millas náuticas. La entrada de servicio del A321XLR está dirigida a 2023.

 Reservas para otros 86 aviones

También en el nuevo negocio de junio, Airbus registró reservas para otros 86 aviones de la Familia A320neo, compuestos por: 23 aviones A320neo y 13 aviones A321neo para un cliente no identificado; 30 versiones de A320neo para Saudi Arabian Airlines; 18 aviones A320neo para la aerolínea japonesa All Nippon Airways; y dos aviones de pasajeros A320neo para Atlantic Airways de las Islas Feroe (convirtiéndose en un nuevo cliente de A320neo).

La cartera de pedidos de Airbus para la familia A220

también aumentó durante el mes, con la adquisición de la variante A220-300 de fuselaje más larga por dos aerolíneas con sede en los EE. UU .: JetBlue Airways, ordenando 10; y cinco para Delta Air Lines. Ambas aerolíneas son clientes habituales de la familia A220.

Entregas

Las principales entregas de aviones de pasillo único en junio fueron la familia A320, con 54 en las versiones NEO y CEO (incluida la primera A321neo para JetBlue), junto con seis A220.

as principales entregas de aviones de pasillo único en junio fueron la familia A320, con 54 en las versiones NEO y CEO (incluida la primera A321neo para JetBlue), junto con seis A220.

Las entregas de Widebodies

durante el mes fueron lideradas por el A350 XWB, con un total de 10 aviones proporcionados en las versiones A350-900 y A350-1000. Las notables entregas incluyeron los A350 XWB iniciales para China Southern Airlines y Japan Airlines, ambos recibieron los A350-900.
Completando la actividad de Widebodies en junio, se realizaron entregas de cinco aviones A330neo y un A380.

urante el mes fueron lideradas por el A350 XWB, con un total de 10 aviones proporcionados en las versiones A350-900 y A350-1000. Las notables entregas incluyeron los A350 XWB iniciales para China Southern Airlines y Japan Airlines, ambos recibieron los A350-900.
Completando la actividad de Widebodies en junio, se realizaron entregas de cinco aviones A330neo y un A380.
También en el nuevo negocio de junio, Airbus registró reservas para otros 86 aviones de la Familia A320neo, compuestos por: 23 aviones A320neo y 13 aviones A321neo para un cliente no identificado; 30 versiones de A320neo para Saudi Arabian Airlines; 18 aviones A320neo para la aerolínea japonesa All Nippon Airways; y dos aviones de pasajeros A320neo para Atlantic Airways de las Islas Feroe (convirtiéndose en un nuevo cliente de A320neo).

Por entregar:

Teniendo en cuenta los últimos pedidos y entregas, la cartera de aviones de Airbus que quedaban por entregar era de 7.276 aviones al 30 de junio. El conteo de un solo pasillo estaba compuesto por 5,871 aviones de la familia A320 y 473 A220s; mientras que el backlog de cuerpo ancho estaba compuesto por 605 A350 XWB, 275 A330 y 52 A380.

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En YouTube:

China Southern Airlines recibe su primer Airbus A350-900

China Southern Airlines recibe su primer Airbus A350-900

China Southern Airlines recibe su primer Airbus A350-900

@CSAIRGlobal @Airbus # A350

China Southern Airlines

ha recibido su primer A320-900, que se ha convertido en el operador más nuevo de esta aeronave de doble motor de última generación y altamente eficiente. La aerolínea con sede en Guangzhou opera una flota de Airbus de 335 aviones, incluidos 282 aviones de la Familia A320, 48 aviones de la Familia A330 y 5 aviones A380 (cifras a finales de mayo de 2019).

El avión A350-900 de China Southern

cuenta con un moderno y cómodo diseño de cabina de tres clases de 314 asientos: 28 negocios, 24 en economía premium y 262 en economía. La aerolínea operará inicialmente el nuevo avión en sus rutas domésticas desde Guangzhou a Shanghai y Beijing, seguido de vuelos a destinos internacionales.

cuenta con un moderno y cómodo diseño de cabina de tres clases de 314 asientos: 28 negocios, 24 en economía premium y 262 en economía. La aerolínea operará inicialmente el nuevo avión en sus rutas domésticas desde Guangzhou a Shanghai y Beijing, seguido de vuelos a destinos internacionales.
Despegando el nuevo A350-900 de China-Southern-MSN318

Con un nivel de eficiencia y confort inigualables,

la familia A350 XWB se adapta particularmente bien a las necesidades de las aerolíneas de Asia-Pacífico. Hasta la fecha, los pedidos en firme de A350 XWB de los transportistas en la región representan más de un tercio de las ventas totales para el tipo.

El A350 XWB ofrece,

por diseño, una flexibilidad y eficiencia operativas inigualables para todos los segmentos del mercado hasta distancias muy largas (15,000 km). Cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce que ahorran combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles incomparables de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda.

por diseño, una flexibilidad y eficiencia operativas inigualables para todos los segmentos del mercado hasta distancias muy largas (15,000 km). Cuenta con el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce que ahorran combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles incomparables de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda.

A fines de mayo de 2019,

la familia A350 XWB había recibido 893 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, lo que la convierte en una de las aeronaves de fuselaje ancho con más éxito de la historia.

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Vueling, aerolínea líder en Loiu, celebra los 15 millones con la llegada de su quinto avión basado

Vueling, aerolínea líder en Loiu, celebra los 15 millones con la llegada de su quinto avión basado

Vueling, aerolínea líder en Loiu, celebra los 15 millones con la llegada de su quinto avión basado

Vueling,

celebra los 15 millones con la llegada de su quinto avión basado

• La aerolínea, que este año celebra su 15 aniversario, cuenta con una plantilla local de más de 150 profesionales, entre pilotos y tripulación de cabina, e incide en aproximadamente un centenar de puestos de empleo indirectos en el territorio

• Líder en el País Vasco, la compañía ha pasado de transportar 226.000 pasajeros en 2005, cuando inició sus operaciones en Loiu, a más de dos millones en 2018

• La compañía ha incorporado recientemente su quinta aeronave a la base de Loiu y estrena tres nuevas conexiones: A Coruña, Oporto y Florencia

En el centro, Iker Sansinenea Arregi -pasajero 15 millones-, arropado por la tripulación de Vueling;  Manuel Ambriz, Director Ejecutivo de Rutas y Alianzas de Vueling y Cristina Echevarría, directora  del Aeropuerto de Bilbao
En el centro, Iker Sansinenea Arregi -pasajero 15 millones-, arropado por la tripulación de Vueling; Manuel Ambriz, Director Ejecutivo de Rutas y Alianzas de Vueling y Cristina Echevarría, directora del Aeropuerto de Bilbao

Bilbao es un territorio clave

para Vueling. Con 24 rutas nacionales e internacionales y 5 aviones basados en el Aeropuerto de Loiu, la compañía confía en la capital vizcaína para seguir creciendo en el mercado vasco, del que ya ostenta el 40% de cuota. En este contexto, y coincidiendo con el año del 15 aniversario de su fundación, la aerolínea ha celebrado hoy el hito de los 15 millones de pasajeros transportados en el Aeropuerto de Loiu, obsequiado al afortunado “pasajero 15 millones” con 2 vuelos para viajar a cualquier destino Vueling desde Bilbao.

Desde su llegada a Bilbao en el año 2005,

cuando empezó a operar la conexión con Barcelona, Vueling ha mantenido un crecimiento sostenido año tras año en este mercado, que le ha permitido situarse como la aerolínea líder en el País Vasco. En 2010 basó sus dos primeros Airbus A320 en el aeródromo vizcaína, momento en que también pasó a ocupar el liderazgo, con nueve rutas directas y cerca de 900.000 pasajeros transportados. Dos años más tarde, en 2012, la compañía instaló el tercer avión y cerró el ejercicio con más de 1,2 millones de pasajeros transportados desde la ciudad vasca, según datos oficiales de Aena. Ya en 2018, Vueling basó un cuarto avión superando los 2 millones de pasajeros y la semana pasada incorporó su quinta aeronave a la base de Loiu.

La apuesta y el liderazgo de Vueling en Loiu

se entiende también en modo de conectividad con el resto del país y de Europa. Este verano la aerolínea estrena 3 nuevas conexiones desde Loiu: una a Florencia con hasta 2 frecuencias semanales, otra a A Coruña con la misma frecuencia y una tercera a Oporto hasta 3 veces por semana. Estas nuevas rutas se suman a las 21 ya existentes que conectan Bilbao con el resto de España y Europa: Lanzarote, Málaga, Alicante, Ámsterdam, Barcelona, París (Charles de Gaulle), Roma (Fiumicino), Fuerteventura, Granada, Ibiza, Londres (Gatwick), Lisboa, Gran Canaria, Menorca, Milán (Malpensa), Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife, Berlín (Tegel), Valencia y Jerez. La apuesta y el liderazgo de Vueling en Loiu se entiende también en modo de conectividad con el resto del país y de Europa. Este verano la aerolínea estrena 3 nuevas conexiones desde Loiu: una a Florencia con hasta 2 frecuencias semanales, otra a A Coruña con la misma frecuencia y una tercera a Oporto hasta 3 veces por semana. Estas nuevas rutas se suman a las 21 ya existentes que conectan Bilbao con el resto de España y Europa: Lanzarote, Málaga, Alicante, Ámsterdam, Barcelona, París (Charles de Gaulle), Roma (Fiumicino), Fuerteventura, Granada, Ibiza, Londres (Gatwick), Lisboa, Gran Canaria, Menorca, Milán (Malpensa), Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife, Berlín (Tegel), Valencia y Jerez.

Apostando por Bilbao

Las operaciones de Vueling, claves en el conjunto del País Vasco Vueling lleva apostando por Bilbao más de diez años y otros siete operando ininterrumpidamente en San Sebastián, compromiso que se traduce en una cuota de mercado del 40% en el territorio vasco, siendo la aerolínea líder en Euskadi desde 2010. La compañía, que considera el País vasco uno de sus mercados clave, ha contribuido activamente en el crecimiento del Aeropuerto de Loiu y la llegada de turismo a Bilbao, transportando en el último año uno de cada tres turistas (nacionales e internacionales) que llegan a la capital de Bizkaia. En ese sentido, Vueling ha puesto a la venta más de 1,8 millones de asientos para este verano, un 7% más que el verano anterior. Por su parte, en San Sebastián Vueling se erige como la aerolínea clave para la conectividad de la ciudad con el resto de España y de Europa. A través de sus dos frecuencias diarias al Aeropuerto de Barcelona, enlaza con otros cerca de 120 destinos. En total, la aerolínea transportó en 2018 más de 100.000 pasajeros desde el territorio guipuzcoano.

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Lufthansa retira su Airbus A320 de 30 años

Lufthansa retira su Airbus A320 de 30 años

Lufthansa retira su Airbus A320 de 30 años

Varios retiros de tipo de avión de alto perfil han tenido lugar recientemente, como el British Airways Boeing 767 a finales del año pasado. Sin embargo, creemos que este Lufthansa Airbus A320 merece una gran palmadita en la cola, ya que entra en retiro hoy. El avión ha estado en servicio volando desde aeropuertos en Alemania durante casi 30 años.

Lufthansa Airbus A320

Lufthansa ha retirado su avión Airbus A320 más antiguo. Lufthansa es un gran operador de Airbus A320. De hecho, la aerolínea de bandera alemana reveló la semana pasada su nueva cabina A321neo al mundo. Sin embargo, este Airbus A320 en particular fue el primer avión de Lufthansa del tipo. De hecho, de los casi 9,000 A320 fabricados hasta la fecha, este fue el número 69.

Lufthansa ha retirado su avión Airbus A320 más antiguo. Lufthansa es un gran operador de Airbus A320. De hecho, la aerolínea de bandera alemana reveló la semana pasada su nueva cabina A321neo al mundo. Sin embargo, este Airbus A320 en particular fue el primer avión de Lufthansa del tipo. De hecho, de los casi 9,000 A320 fabricados hasta la fecha, este fue el número 69.

30 años

El primer Airbus A320 de Lufthansa tiene casi 30 años. Eso es bastante viejo para un avión. Cuando el avión se unió por primera vez a la flota de la aerolínea, el Muro de Berlín seguía en pie. De hecho, Alemania Oriental y Occidental todavía estaban divididas hasta un año después de la entrega del avión.

Si bien algunos aviones saltan entre diferentes operadores, este no fue el caso con D-AIPA. De hecho, el Airbus A320 más antiguo de Lufthansa solo ha pertenecido a Lufthansa. El avión es uno de los 111 Airbus A320ceos operados hasta la fecha por Lufthansa. Hay muy pocos A320 más viejos todavía en operación.

https://twitter.com/lufthansaNews/status/1133685143712018432

Una era ha llegado a su fin: nuestro primer # A320 aterrizó hoy por última vez en @Airport_FRA. Desde 1989, D-AIPA ha estado volando por toda Europa. El CEO #CarstenSpohr agradeció a la tripulación y colegas de @LHTechnik por su gran compromiso. ¡Hasta luego, papá alfa! 👋 @AirbusPress pic.twitter.com/h1T9qgU9NV


El avión, D-AIPA, fue entregado a Lufthansa por Airbus el 16 de octubre de 1989. Está alimentado por dos motores CFM International CFM56 proporcionados por General Electric que acaba de probar su nuevo motor Boeing 777X. El avión se llama Buxtehude. Alemania tiene una ciudad llamada Buxtehude en el norte, y también un famoso organista que comparte el nombre.


El ultimo vuelo

El último vuelo de D-AIPA vio el avión que volaba de Bruselas a Frankfurt. La ocasión se consideró tan especial que el CEO de Lufthansa se reunió con el avión en la puerta de llegadas. LH1005 debía partir de Bruselas a 0905 CET, sin embargo, salió 12 minutos tarde a las 0917. El tiempo de vuelo fue de solo 35 minutos. Como resultado, el avión aterrizó a 0953 CET, 12 minutos antes de su hora de llegada establecida de 1005.

El último vuelo de D-AIPA vio el avión que volaba de Bruselas a Frankfurt. La ocasión se consideró tan especial que el CEO de Lufthansa se reunió con el avión en la puerta de llegadas. LH1005 debía partir de Bruselas a 0905 CET, sin embargo, salió 12 minutos tarde a las 0917. El tiempo de vuelo fue de solo 35 minutos. Como resultado, el avión aterrizó a 0953 CET, 12 minutos antes de su hora de llegada establecida de 1005.

¿Qué sigue para Lufthansa?

Lufthansa sigue recibiendo aviones Airbus A320. Sin embargo, a diferencia de los Airbus A320ceos originales que se estaban entregando, la compañía está recibiendo actualmente el Airbus A320neo más nuevo. El neo representa una nueva opción de motor, y como tal, el avión está equipado con motores más nuevos y más eficientes en combustible de Rolls Royce.

Lufthansa sigue recibiendo aviones Airbus A320. Sin embargo, a diferencia de los Airbus A320ceos originales que se estaban entregando, la compañía está recibiendo actualmente el Airbus A320neo más nuevo. El neo representa una nueva opción de motor, y como tal, el avión está equipado con motores más nuevos y más eficientes en combustible de Rolls Royce.

Lufthansa Airbus A320

El segundo Airbus A320 más antiguo de Lufthansa se entregó cuatro días después. De archivo: LufthansaSin embargo, Lufthansa sigue operando los viejos A320. El avión más antiguo ahora en la flota de Lufthansa es cuatro días más joven que el avión que se acaba de retirar. Mientras Lufthansa retiró el 69º Airbus A320 que se construirá, todavía están operando el 70º A320. El nuevo A320 más antiguo está registrado como D-AIPB y se llama Heidelberg.

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