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Etiqueta: 777

777

El Boeing 777 es un avión comercial de reacción, bimotor, de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Es el avión birreactor más grande del mundo y conocido frecuentemente como «Triple Siete».4​5​

Es el primer avión comercial diseñado completamente con diseño asistido por computadora.

Tiene capacidad para transportar más de 500 pasajeros y tiene un alcance desde 9695 hasta 17 370 km, dependiendo del modelo. Algunos de los rasgos más distintivos del 777 son que incorpora los motores turbofan de mayor diámetro, tiene un juego de seis ruedas en cada tren de aterrizaje principal, su fuselaje tiene una sección transversal de forma perfectamente circular, el acusado «cuello» posterior a la cabina de mando y la terminación de la cola en forma de cuchilla.6​ Desarrollado en colaboración con ocho grandes aerolíneas, fue diseñado con la finalidad de reemplazar aviones comerciales de fuselaje ancho más antiguos y cubrir la diferencia de capacidad y alcance existente entre el 767 y 747. Fue el primer avión comercial de Boeing con sistema de control fly-by-wire, por tanto con mandos de vuelo controlados por computadora.

SWISS presenta la nueva clase Economy Premium

SWISS presenta la nueva clase Economy Premium

SWISS presenta la nueva clase Economy Premium


Economy Premium

SWISS introducirá una nueva Clase Económica Premium en su flota de aviones de largo recorrido desde la primavera de 2021, para fortalecer aún más su posición como una aerolínea premium. En un primer paso aquí, la clase de viaje adicional estará disponible en una sección de 24 asientos en su avión Boeing 777-300ER.

A medio plazo, el nuevo producto de viaje se extenderá a toda la flota de largo recorrido de SWISS. Para los viajeros de clase económica que buscan más comodidad durante el vuelo, el nuevo producto ofrecerá una experiencia de viaje en avión totalmente nueva.

SWISS invertirá unos CHF 40 millones en la instalación de la nueva clase de asientos en su flota Boeing 777.

Como una aerolínea premium

Swiss International Air Lines (SWISS) planea fortalecer aún más su posicionamiento como una aerolínea premium al introducir una nueva Clase Económica Premium en su flota de aviones de larga distancia. La clase adicional de viaje complementará las tres clases existentes: First, Business y Economy, desde la primavera de 2021.

El nuevo producto estará disponible inicialmente en los Boeing 777-300ER de la compañía, y cada avión ofrecerá 24 asientos Premium Economy. A medio plazo, el nuevo producto debería extenderse a toda la flota de largo recorrido de SWISS.


Mucho espacio más personal.

Para los viajeros de Clase Económica que buscan más comodidad durante el vuelo, Premium Economy ofrecerá una experiencia de viaje en avión totalmente nueva.

La nueva clase de viaje incluirá un asiento de nuevo desarrollo que proporcionará amplio espacio para las piernas y movimiento. “En general, nuestros viajeros de Clase Turista Premium disfrutarán de una sensación de espacio personal mucho más fuerte”, confirma Tamur Goudarzi Pour, Director Comercial de SWISS.

Al presentar la nueva clase de viajes,

SWISS está respondiendo a la creciente demanda de un producto de viaje aéreo entre la clase económica y la clase ejecutiva.

La decisión de ofrecer la nueva clase de asientos también se ha visto alentada por las experiencias positivas con un producto de este tipo en Lufthansa y Austrian Airlines, las compañías hermanas de SWISS dentro del Grupo Lufthansa.


Introducción en la primavera de 2021.

SWISS se embarcará en el trabajo de conversión de cabina requerido en el invierno 2020/21, y el nuevo producto Premium Economy Class estará disponible a partir de la primavera de 2021. SWISS invertirá un total de aproximadamente 40 millones de CHF en la instalación de la nueva clase de asientos en su Boeing 777 flota.

Boeing firma un contrato de hasta 42 aviones 777X con International Airlines Group

Boeing firma un contrato de hasta 42 aviones 777X con International Airlines Group

Boeing firma un contrato de hasta 42 aviones 777X con International Airlines Group

  • British Airways, filial de IAG, elige el 777X para modernizar la mayor parte de su flota de largo radio
  • El 777X, que se basa en la tecnología de los modelos 777 y 787 Dreamliner, se convertirá en el avión de pasillo doble más grande y eficiente del mundo

Boeing e International Airlines Group,

la matriz de British Airways, han anunciado que la aerolínea se ha comprometido a adquirir hasta 42 aviones 777X, que comprende 18 pedidos y 24 opciones de compra.

Así se suma a un grupo de aerolíneas líderes que han elegido el nuevo 777-9, que debutará el mes que viene como el avión de pasajeros de pasillo doble más grande y eficiente del mundo.

El contrato, con un valor de hasta 18.600 millones de dólares a precios de catálogo, figurará en la página web de Boeing Orders & Deliveries una vez que se formalice.

Consejero Delegado de IAG

“El nuevo 777-9 es el avión de largo radio más eficiente del mundo en cuanto a consumo de combustible, y aportará multitud de beneficios a la flota de British Airways.

Es el sustituto ideal del 747 y, por su tamaño y alcance, se adaptará perfectamente a la red actual de la aerolínea”, declaró Willie Walsh. “Este avión proporcionará mayor eficiencia en los costes y beneficios medioambientales, con un 30 por ciento menos de consumo de combustible por asiento respecto al 747. También ofrece una experiencia mejorada para los pasajeros”.

Trabajando en modernizar su flota

British Airways ha estado trabajando en modernizar su flota (una de las más grandes del sector) para atender de forma más eficiente su amplia red de rutas en todo el mundo.

En los últimos años la aerolínea ha incorporado la supereficiente familia del 787 Dreamliner para sustituir sus aviones de fuselaje ancho de tamaño medio. El nuevo 777-9 sustituirá los aviones de fuselaje ancho más grandes de British Airways, principalmente el “Jumbo” 747 de cuatro motores.


Larga relación con la familia del 777.

Con el pedido del 777-9, la aerolínea refuerza su larga relación con la familia del 777.

Es una de las mayores operadoras del 777, con una flota de casi 60 de estos aviones de largo radio. El año pasado, British Airways adquirió otros cuatro 777-300ER (Extended Range) bajo leasing.

El 777-9

es más grande y tiene una cabina ligeramente más ancha que los modelos actuales del 777, lo que permite acomodar a 400-425 pasajeros en una cabina estándar dividida en dos clases.

El 777-9 utiliza tecnologías del 787 Dreamliner y una nueva ala fabricada con materiales compuestos, además de otras mejoras, y ofrece a las aerolíneas un 12 por ciento menos en consumo de combustible que los aviones de otros fabricantes.

El 777-9 también puede volar más lejos que sus antecesores, con un alcance estándar de 14.075 kilómetros (7.600 millas náuticas).

El 777X también presentará una cabina rediseñada

que incorpora las características populares del 787 además de nuevas tecnologías.

Recientemente presentado en línea, el interior del 777X ofrece ventanillas más grandes, una cabina más ancha y una nueva iluminación, y al mismo tiempo proporciona a los pasajeros un vuelo más suave y mejoras en la presión del aire, la humedad y la calidad del sonido de la cabina.

Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes

“British Airways es una de las aerolíneas internacionales más emblemáticas, y celebra ahora 100 años de conectar todo el mundo con su impresionante red de rutas.

Nos sentimos honrados de que British Airways haya elegido el 777X como parte de su flota para su segundo siglo de existencia. Junto con el 787 Dreamliner, nos emociona que el 777X vaya a ayudar a British Airways a continuar con su increíble legado”, declaró Kevin McAllister .

“En particular, el 777-9 no tiene competidor entre los de su clase en lo que a eficiencia y rendimiento se refiere. Es el avión del tamaño adecuado para que British Airways lo utilice de forma eficiente en rutas de largo alcance con gran demanda de pasajeros.”

La elección de IAG y British Airways

eleva a 358 los pedidos y compromisos de compra del 777X por parte de ocho clientes. El proceso de producción del 777X comenzó en 2017 y está previsto que el primer vuelo se realice este año, y la primera entrega en 2020.M

LATAM invierte 400 millones de dólares en transformar las cabinas de más de 200 aviones

LATAM invierte 400 millones de dólares en transformar las cabinas de más de 200 aviones

LATAM invierte 400 millones de dólares en transformar las cabinas de más de 200 aviones

LATAM Airlines Group ha dado a conocer su plan para transformar las cabinas y la experiencia de viaje de dos tercios de su flota global, con una inversión de 400 millones de dólares. La compañía modernizará el interior de más de 200 aviones en los próximos dos años y los pasajeros podrán volar el primer avión renovado a finales de 2018.

 

“Como parte de la visión a largo plazo de LATAM, la transformación de nuestras cabinas nos permitirá ofrecer una experiencia a bordo líder en la industria con más opciones, flexibilidad y personalización para brindar un mejor servicio a todos y cada uno de los pasajeros,” explicó Claudia Sender, vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines Group. “Esto significa atender a los pasajeros que viajan por placer y que desean ‘viajar más ligero por menos’ al mismo tiempo que los clientes que viajan por negocios que desean privacidad para descansar o trabajar. Asimismo, daremos las alternativas para que los viajeros opten por mejorar los servicios que más valoran”.

 

Transformación de cabinas

LATAM transformará las cabinas de los aviones que operan tanto las rutas de largo como de corto alcance en toda su red. Las primeras filiales en recibir el avión renovado serán LATAM Airlines Perú, Brasil y Chile.

 

 

Una nueva experiencia de viaje

Para los pasajeros que viajen en rutas de larga distancia (hacia/desde los Estados Unidos o Europa, por ejemplo), LATAM transformará las cabinas de sus aviones wide body Boeing 767 y Boeing 777, y aplicará el diseño renovado a los nuevos Boeing 787-9 y en los Airbus A350-1000, que serán entregados en los próximos años.

 

Las cabinas ofrecerán:

  • Un nuevo asiento y servicio Premium Business que se enfoca en la privacidad y el descanso. Cada asiento Wide Thompson tendrá acceso directo a los pasillos y ofrecerá opciones de asientos tanto para personas que viajen solas como para parejas, así como también una cama full flat.  También contará con entretenimiento a bordo de última generación, con una pantalla personal de 18″ y un amplio espacio para artículos personales.
  • En los nuevos aviones, la cabina Economy contará con asientos Recaro de diseño ergonómico, que ofrecen una mayor comodidad, puertos de alimentación USB de carga rápida y pantallas individuales de más de 12″.
  • Los pasajeros que viajen en Economy también tendrán la opción de hacer un upgrade a Asientos LATAM+, que ofrecen un mayor espacio, mayor reclinación y servicios premium, tales como check-in y embarque prioritarios.

Vuelos nacionales y rutas dentro de Latinoamérica

Para los pasajeros que viajan en vuelos nacionales y rutas dentro de Latinoamérica, LATAM transformará la cabina de más de 150 aviones Airbus A320 y A321 para ofrecer:

  • Conectividad Wi-Fi y mejores opciones de entretenimiento a bordo.
  • Asientos Recaro, diseñados ergonómicamente, que ofrecen una mayor comodidad y puertos de alimentación USB de carga rápida.
  • La oportunidad de actualizar a Asientos LATAM+, que ofrecen un mayor espacio, portaequipajes individuales y servicios premium, tales como check-in y embarque prioritarios.

 

 

Un proceso colaborativo

LATAM ha perfeccionado el diseño de sus nuevas cabinas durante tres años, consultando a pasajeros y expertos, llevando a cabo pruebas de asientos y pruebas ergonómicas, así como también evaluaciones 360 que involucraron a clientes, tripulantes de cabina y miembros del equipo de LATAM. Para elegir los nuevos asientos Premium Business, LATAM incluso simuló vuelos con pruebas de sueño durante un período de dos semanas.

“La experiencia a bordo es uno de los más importantes diferenciadores en la elección de una aerolínea y el factor más relevante en la satisfacción de los clientes, por lo que era esencial que nuestros pasajeros participaran en el proceso de desarrollo”, agregó Sender. “Nos comprometemos a entender mejor y satisfacer las necesidades de los pasajeros y creemos que con estas nuevas cabinas, además de nuestra inigualable red de destinos, LATAM está bien posicionada para consolidarse como la primera opción para los pasajeros que viajan por Latinoamérica”

 

El ala Cathay Pacific 777 se dañó en un incidente de asistencia en tierra en Roma

El ala Cathay Pacific 777 se dañó en un incidente de asistencia en tierra en Roma

El ala Cathay Pacific 777 se dañó en un incidente de asistencia en tierra en Roma

Un Boeing 777-300 (ER)

de Cathay Pacific fue dañado ayer en el aeropuerto de Roma-Fiumicino, ya que retrocediendo para su vuelo de regreso a Hong Kong. El ala derecha del avión golpeó uno de los postes del reflector del aeropuerto, causando un daño severo a la punta del ala.

 

El avión involucrado

es B-KPY, un Boeing 777, que fue entregado a la aerolínea en enero de 2012.

Las fotos muestran partes del ala de la aeronave en el suelo. Spotters lograron capturar el incidente, mostrando la sección trasera de la punta inclinada del ala que envolvía parcialmente la pértiga del aeropuerto.

La aerolínea confirmó que el avión “estuvo involucrado en un incidente de remolque en el que una de sus puntas de ala golpeó un poste de pie”.

 

El incidente ocurrió

Cuando el avión Boeing 777-300ER estaba siendo remolcado por un camión operado por un agente local de asistencia en tierra en el aeropuerto”, declaró una portavoz de Cathay Pacific.

Este es uno de los 777s reconfigurados de Cathay Pacific, que ha sido equipado con más asientos en Economy Class. La aerolínea ha adoptado la configuración de asientos con capacidad para 368 pasajeros en Economy Class.

 

 

El ala Cathay Pacific 777 se dañó en un incidente de asistencia en tierra en Roma Foto: Rome Aviation Spotters

Foto: Rome Aviation Spotters

Foto: Rome Aviation Spotters

Mas servicio

Cathay Pacific anunció en febrero de este año que aumentaría su servicio Hong Kong – Roma a un vuelo diario en sus 777-300 (ER) de mayor capacidad durante la temporada de verano.

Para la temporada de invierno, sin embargo, el programa se reduce a cuatro veces por semana con el nuevo Airbus A350-900 de la aerolínea.

 

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180815-0

 

 

¿Norwegian con A380?

¿Norwegian con A380?

¿Norwegian con A380?

Norwegian A380

Pero el A380 de segunda mano volará la ruta por solo tres semanas.

Problemas con motores

contratado por Norwegian para su operación Gatwick-JFK. Es necesario cubrir Boeing 787 Dreamliners que están fuera de servicio debido a problemas continuos con los motores Rolls-Royce.

Del 3 al 23 de agosto

uno de los dos servicios diarios de Norwegian en la ruta será operado por un A380 perteneciente a la aerolínea charter portuguesa, Hi Fly.

Hi Fly adquirió uno de los A380 anteriormente alquilados por Singapore Airlines.

La configuración de la cabina sigue siendo la misma, con 12 “suites” de primera clase, 60 asientos de clase ejecutiva y 399 asientos económicos.

Se espera que a los pasajeros que hayan reservado la economía premium de Norwegian se les ofrezcan asientos de clase económica.

 

Un portavoz de Norwegian dijo: “Hemos contratado el avión A380 para operar nuestro servicio nocturno Londres-Nueva York durante varias semanas en agosto debido a problemas continuos con un tipo específico de motor Rolls-Royce que afecta a nuestra flota Dreamliner 787 y ha reducido la disponibilidad de nuestros aviones. Esto está en línea con otras aerolíneas que se han visto afectadas por problemas similares.

“Nos complace poder ofrecer esta solución a nuestros clientes para garantizar que sus viajes no se vean afectados, el A380  ofrece una experiencia de alta calidad entre Londres y Nueva York, cortesía de Norwegian”.

Airbus A380 encuentra un mercado de segunda mano

Pero el vuelo inaugural de la noche del viernes ha salido cuatro horas tarde debido a check.in en Nueva York JFK.

Sin embargo, mientras Emirates vuela seis A380 por día entre Heathrow y Dubai, el avión nunca ha sido utilizado comercialmente por ninguna aerolínea entre Londres y Nueva York, a pesar de que es la ruta de larga distancia más transitada del mundo.

Para Heathrow y Gatwick

El A380 podría extraer más valor de los aeropuertos “con restricciones de espacio”, de los cuales Heathrow y Gatwick son los ejemplos más destacados.

British Airways, que tiene una docena de A380, sería el candidato obvio. Pero en su lugar, despliega una mezcla de 777 y 747 desde Heathrow. BA también vuela un 777 diario de Gatwick a JFK en competencia con Norwegian.

 

Los pasajeros de negocios que hacen la ruta Londres- Nueva York prefieren las opciones de horario que el tipo de avión.

A380 para  compañias low cost?

El despliegue temporal del A380, sin embargo, puede proporcionar datos sobre si un servicio  entre Londres y Nueva York con este avión gigante podría ser viable. A su vez, eso aumentaría las perspectivas para el A380 si se desarrollara un mercado significativo de segunda mano.

 

 

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SWISS gana en dos categorías en los World Travel Awards 2018

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Fuente: SWISS/ World Travel Awards

SWISS se ha distinguido tanto por su Economy Class como por sus productos de servicio First Class en los World Travel Awards 2018. Los prestigiosos honores anuales se basan en una encuesta mundial de especialistas en el campo de viajes y turismo.

Swiss International Air Lines (SWISS) ha obtenido el primer lugar en dos categorías en los World Travel Awards 2018. La encuesta global anual de especialistas en viajes y turismo nombra a SWISS como la “Clase económica líder en Europa” y “Primera aerolínea líder en Europa”. “Estamos encantados con estos premios, y con la confirmación que nos dan que las personas apreciando nuestras continuas inversiones para mejorar la experiencia de viaje en todas las clases”, dice el Director Comercial de SWISS, Markus Binkert. “Como La Línea Aérea de Suiza, damos mucha importancia a ofrecer a todos nuestros clientes un producto de calidad en sus viajes que se basa en nuestra tradicional hospitalidad suiza”.

Nuevos avionnes, mayor comodidad

La flota de nuevos aviones de SWISS fue un factor clave en estos últimos premios de la industria. Fue a principios de 2016 que la compañía se embarcó en un programa para renovar su flota de largo recorrido con la adquisición de doce Boeing 777-300ER. Con sus nuevos asientos, su sofisticada configuración de cabina y su conectividad durante el vuelo, el nuevo buque insignia de SWISS establece nuevos puntos de referencia para la comodidad del transporte aéreo en las tres clases. Y los clientes de corta distancia de SWISS también se han beneficiado desde 2016 de un nuevo avión como el Serie C de Bombardier. Diseñado y desarrollado desde cero, cuenta con una cabina luminosa con grandes ventanas, un asiento innovador que ofrece la comodidad óptima. SWISS habrá recibido 30 aviones de este tipo en una combinación de sus versiones CS100 y CS300 para principios de 2019, lo que la convierte en una de las flotas de aviones más jóvenes de Europa.

Salas modernizadas y servicios expandidos de Zurich

SWISS también expandió y modernizó sus productos y servicios en el aeropuerto de Zúrich durante los últimos dos años. Tras abrir un nuevo First Class Lounge y un Business y Senator Lounge en el Dock E a principios de 2016, la aerolínea también abrió su nuevo SWISS First Lounge A esta primavera. Y su producto básico para viajeros de primera clase se mejorará aún más a partir del 3 de julio con la introducción de un nuevo servicio que recoge al pasajero, que llegue a Zúrich, en  la puerta del avión y los conduce al control de pasaportes del aeropuerto y a cualquier punto de control de seguridad requerido.

Las mejoras continuas en los servicios terrestres de SWISS también benefician a los viajeros de clase turista. Desde ahora hasta el final de este año, la empresa modernizará exhaustivamente su zona de check-in en la Terminal 1 de Zúrich. Al agregar nuevos elementos de diseño aquí, se adoptará un nuevo concepto de escritorio para grupos, familias y viajeros premium y se crearán nuevas áreas de espera, La Línea Aérea de Suiza tiene como objetivo aumentar aún más el confort y la comodidad del aeropuerto para sus clientes en todas las clases de viaje, al tiempo que les ofrece una experiencia consistente en SWISS.

 

 

 

Emirates plantea aviones sin ventanas

Emirates plantea aviones sin ventanas

Emirates plantea aviones sin ventanas

Fuente: BBC

Emirates Airlines ha presentado en el Dubai Airshow, una nueva suite de primera clase, en su último avión Boeing 777-300. Los pasajeros que viajen en los asientos centrales tendrán también ventanas, gracias a imágenes proyectadas desde el exterior del avión usando cámaras de fibra óptica.

La aerolínea cree que será el futuro de la aviación, eliminando todas las ventanas, hacemos los aviones más ligeros y más rápidos.

El presidente de Emirates, Sir Tim Clark, dijo que las imágenes son “tan buenas, que es mejor que nuestra vista”.

Un fuselaje sin ventanas, no tiene debilidades estructurales, por lo que se consigue un avión de menor peso, y que puede volar más rápido. El peso tambien influye en el consumo de combustible siendo así menor.

De este concepto hay que preguntar si la tripulación de cabina puede ser capaz de ver fuera del avión en caso de emergencia. Siendo importante poder hacerlo, especialmente si hay una evacuación de emergencia.

Antes de abandonar el avión los tripulantes de cabina tendrían que determinar las zonas fuera de peligro, por ejemplo en caso de incendio, antes de abrir una puerta . Cualquier cosa que necesite energía para hacerlo puede no ser fácil de obtener certificación por un regulador de seguridad aérea, por posibles fallos.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea, dijo: “No vemos ningún desafío específico que no se pueda superar para garantizar un nivel de seguridad equivalente al de una aeronave equipada con ventanas en cabina”.

Mas difícil que el conseguir tecnológicamente esto, seria el conseguir la aceptación del pasaje. La percepción del pasajero podría ser muy claustrofóbica y, para muchos, el transporte aéreo ya lo es con el poco espacio entre asientos.

La carencia de ventanas haría aviones estructuralmente más sólidos y mas ligeros lo que mejoraría la eficiencia del consumo de combustible. Queda como tarea pendiente el factor seguridad y poder saber lo que diría los pasajeros. No todo es cuestión de números.

 

 

La FAA certifica el ala plegable 777

La FAA certifica el ala plegable 777

La FAA certifica el ala plegable 777

 

La FAA ha certificado las puntas de alas plegables que Boeing ha instalado en su Boeing 777X, su último miembro de la exitosa familia . El nuevo avión tiene alas más largas que los modelos actuales, lo que permite una operación a más altitud , más rápida y más eficiente en el consumo de combustible, pero eso significa que no entrará bien en muchos puestos del aeropuerto. Cortar alrededor de 15 pies de la envergadura tomando prestada una característica de diseño aceptada durante mucho tiempo, pero estos no son aviones militares, por lo que la FAA necesitaba algunas garantías de seguridad.

El mecanismo en sí es una disposición de bisagra directa con pasadores de bloqueo resistentes para mantener las puntas en su lugar durante el vuelo. Lo que la FAA necesitaba eran sistemas redundantes para evitar que los pilotos doblaran las puntas en vuelo o trataran de despegar con ellas recogidas. No está claro cuánto toda esta tecnología  eleva el coste  de cada avión, pero no parece importar a las compañías aéreas  compradoras . Boeing tiene pedidos en firme de más de 300 de al menos ocho aerolíneas.

 

 

 

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