En términos de temas, el Salón Aeronáutico de Singapur de este año vio una gran presencia militar con F-35B, F-22 dos P-8 y el RSAF celebrando su 50º Aniversario. La patrulla marítima y la vigilancia fueron un tema importante, con Airbus ahora configurado para desarrollar variantes militares de su A320neo, y las ofertas de AMP del IAI, Saab y otros se destacaron. La innovación también fue un tema clave, con compañías que hablaban sobre realidad virtual, inteligencia artificial y digitalización que iban desde motores de reacción «conscientes de sí mismos» hasta IFE personalizado y gamificación. Los vehículos aéreos no tripulados también continúan expandiéndose y multiplicándose, tanto en los vehículos aéreos mismos como en lo que puedes hacer con ellos. La exposición también vio aparecer más compañías de China, incluidas las que ofrecen UAVs comerciales y UCAV furtivos.
En la aviación civil también hubo un gran interés en los futuros aviones de pasajeros, especialmente en las decisiones sobre las opciones de motor, que (como lamentablemente Dassault descubrió recientemente en su 5X) puede hacer o romper un programa. Boeing se está acercando a las opciones de motores para su NMA (New Model Airplane) que tiene las tres grandes empresas de motores deseosas de ganar un lugar en este programa. También existen otras oportunidades para los fabricantes de motores en el conjunto UAC / COMAC C929 widebody, que también busca proveedores de motores occidentales.
Con Singapur como un importante MRO y centro de capacitación para Asia-Pacífico, el sector de soporte y servicios también se destacó con los acuerdos alcanzados, y tanto Airbus como Boeing se enfocaron en este sector de posventa.
Sin embargo, faltaban ventas de aviones de pasajeros. De los fabricantes de aviones, solo ATR pudo recuperar algunos pedidos, el resto fue un fracaso de ventas con Airbus y Boeing volviendo a casa con las manos vacías. ¿Quién hubiera pensado, incluso hace 12 meses, que el ganador de las ventas (por volumen) en una gran exhibición internacional, no sería Airbus, Boeing o incluso Bombardier o Embraer, sino Piper Aircraft, con 152 entrenadores a una escuela china de entrenamiento? .
Si bien algunos podrían argumentar que la burbuja estalló, el crecimiento del tráfico aéreo sigue siendo más alto que el PIB, las aerolíneas están haciendo dinero y las entregas de Airbus y Boeing son más altas que nunca. Entonces, ¿qué explica la sequía de ventas?
Las cartas de intención (LoIs, MoUs, opciones), etc. hacen que los titulares capten números e indiquen distintos niveles de interés y compromiso, pero son los pedidos firmes los que cuentan. ¿Es posible que esta vez, las líneas aéreas decidieron no jugar a la pelota con una exageración de ventas un poco artificial?
De hecho, con la escasez de pilotos de los aviones de pasajeros en todo el mundo, el problema se ha desplazado de no tener suficientes aviones comerciales a no tener suficientes pilotos. El mayor acuerdo de ventas por volumen, por lo tanto, fue muy apropiado en aviones de entrenamiento, no en aviones de pasajeros.
Esto puede ser solo un problema temporal y, de hecho, no es el peor resultado que se haya visto en el programa. Lo que sí indica es que la industria aeronáutica se encuentra en la cima del ciclo de ventas, ya que en realidad hay dos ciclos que considerar: ventas y entregas.
El analista y comentarista de la industria Profesor Keith Hayward advierte que no se debería dejarse llevar pronosticando una caída en las órdenes de los aviones diciendo: «Una sorprendente pausa en el flujo de pedidos: pero demasiado pronto para saber si la burbuja estalló y estamos al borde de una desaceleración. Podemos esperar a la reacción del mercado a Farnborough.
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