Unsupported Screen Size: The viewport size is too small for the theme to render properly.

Presente y futuro del A330NEO

Presente y futuro del A330NEO

 

El nuevo carguero competiría con el rival Boeing’s 767-300F

La variante podría ayudar a impulsar las ventas lentas de la vesión de pasaje del A330NEO

 

Airbus SE está considerando construir una versión de carguero de su A330neo de fuselaje ancho , impulsada por las solicitudes de los clientes potenciales Amazon.com Inc. y United Parcel Service Inc., según personas familiarizadas con el asunto.

 

El interés de Amazon y UPS podría reavivar una competencia entre Airbus y Boeing Co. ya que el mercado global de carga aérea rebota en una depresión de una década.

 

Si Airbus sigue adelante, el modelo de carga podría ayudar a elevar las ventas del A330neo, una versión renovada del fabricante de aviones europeo, que ha tenido problemas en el mercado. La aeronave obtuvo 214 pedidos y perdió una venta este mes luego de que Hawaiian Airlines cambiara al 787 Dreamliner de Boeing.

 

Airbus, con sede en Toulouse, Francia, no quiso hacer comentarios, al igual que Amazon.

 

Airbus ya ha estado explorando formas de aumentar las ventas del A330neo, incluido una versión para aumentar su peso máximo de despegue. Tanto Amazon como UPS, con sede en Seattle, están pidiendo a Airbus que considere estirar el fuselaje de la variante A330-900 para transportar más carga y volar  un rango más corto.

 

 

Una variante de carga sería un avance natural de una aeronave que utiliza el mismo fuselaje que su predecesor, el A330ceo. Ya hay una versión de carga del modelo anterior, aunque obtuvo solo 42 pedidos en más de una década, todos menos cuatro de ellos han sido entregados.   Boeing, por el contrario, ha registrado 196 pedidos para su carguero 767-300, casi cinco veces más que el Airbus A330-200F, y tiene 61 aviones sin entregar.

 

Una versión de carga del A330neo,  ofrecería gracias a sus  motores mejorados un menor consumo de combustible, al menos proporcionaría a Airbus un producto que podría beneficiarse una vez que el 767 finalmente se retire.

 

 

Boeing no está planeando una mejora del avión, que dejó de producir como modelo de pasajeros en 2014, y el 787 de reemplazo no viene en una versión de carga, aunque Randy Tinseth, el jefe de mercadotecnia de la compañía estadounidense, dijo que hay un número de opciones de compras del carguero 777 . La adquisición está volviendo fuertemente después de una depresión iniciada en 2007.

 

 

Flota de Amazon

Amazon planea una flota inicial de 40 cargueros 767 usados ​​, y ha discutido el pedido de aviones con Boeing en el pasado. El hub aéreo de 1.500 millones de dólares que la compañía está planeando construir cerca de Cincinnati sugiere que eventualmente tendrá una operación mucho más grande.

 

Mientras que el carguero de Boeing, a un precio de lista de $ 212.2 millones, es más barato, los aviones de carga nuevos de ambas compañías también enfrentan la competencia de conversiones de bajo costo de modelos de pasajeros usados. Una oleada de aviones 767 y A330 retirados proporciona una buena solución.

 

Airbus incluso tiene su propio programa de conversión, con una participación del 30 por ciento en EFW, con sede en Dresden, Alemania. La empresa lanzó su primer A330-P2F para “pasajeros a carguero” a fines del año pasado para lanzar al cliente DHL Express, un rival de UPS y Fedex que tiene ocho de los aviones en orden y una opción para tomar 10 más.

 

 

 

 

Leave A Comment

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

A %d blogueros les gusta esto:
Ir a la barra de herramientas