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Categoría: Industria

Azul recibe el primer Airbus A330neo de las Américas

Azul recibe el primer Airbus A330neo de las Américas

Azul recibe el primer Airbus A330neo de las Américas

@Azulinhasaereas @Airbus #A330neo @avolon_aero

El primer A330neo de las Américas

se ha entregado a Azul Linhas Aéreas, que se convierte así en la primera aerolínea americana que opera con el A330-900, en arrendamiento financiero de Avolon. El avión es el primero de los 15 A330neo encargados por Avolon.

Ampliar rutas

La aerolínea piensa destinar su A330neo, el A330 de nueva generación de Airbus, a ampliar su red de rutas internacionales entre Brasil y Europa y Estados Unidos. Con una configuración de cabina de tres clases y 34 plazas en clase Business, 96 en Economy Xtra y 168 en Economy, el A330neo ofrece a los pasajeros un mayor confort y la más avanzada experiencia de vuelo, mientras que la aerolínea se beneficiará de la insuperable economía operativa de la aeronave.

CEO de Azul

“Estamos muy orgullosos de ser el primer operador del A330neo en las Américas. Este nuevo avión desempeñará un papel clave en la ampliación de nuestros mercados internacionales y facilitará nuestra estrategia de contar con una flota moderna y eficiente en consumo”, asegura John Rodgerson.

Chief Commercial Officer de Airbus

“Con sus numerosas características nuevas y cabina Airspace, el A330neo no puede sino aumentar los numerosos premios a la calidad en viajes de Azul”, ha dicho Christian Scherer. “Alto nivel de innovación, confort superior para los pasajeros y una reducción del 25% en consumo, todo en un mismo paquete – eso es el A330neo”.

El A330neo es un auténtico avión de nueva generación basado en las características del avión de cabina ancha más vendido -el A330- y que aprovecha las ventajas de la tecnología del A350 XWB. Dotado de motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330neo ofrece un nivel de eficiencia sin precedentes – con un consumo de combustible por asiento un 25% inferior al de aviones competidores de la generación anterior. Provisto de la cabina Airspace by Airbus, el A330neo ofrece una experiencia única a los pasajeros, más espacio individual y sistema de entretenimiento en vuelo y conectividad de última generación.

De nueva generación

El A330neo es un auténtico avión de nueva generación basado en las características del avión de cabina ancha más vendido -el A330- y que aprovecha las ventajas de la tecnología del A350 XWB. Dotado de motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330neo ofrece un nivel de eficiencia sin precedentes – con un consumo de combustible por asiento un 25% inferior al de aviones competidores de la generación anterior. Provisto de la cabina Airspace by Airbus, el A330neo ofrece una experiencia única a los pasajeros, más espacio individual y sistema de entretenimiento en vuelo y conectividad de última generación.

Constituida en 2008,

Azul es un operador brasileño que vuela a 108 destinos en Sudamérica, Estados Unidos y Portugal.Airbus ha vendido 1.200 aviones en América Latina y el Caribe, con un backlog de cerca de 600 unidades y otras 700 en operación, lo que representa una cuota de mercado del 56% de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus acapara cerca del 70 por ciento de los pedidos netos en la región.

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Fiji Airways se convertirá en operador del A350 XWB

Fiji Airways se convertirá en operador del A350 XWB

Fiji Airways se convertirá en operador del A350 XWB

@FijiAirways # A350 @DubaiAerospace 

Fiji Airways

ha adoptado el A350 XWB como parte de sus planes de expansión para ampliar su red internacional. Dos A350-900 se arrendarán a DAE Capital, con sede en Dubai, lo que convertirá a Fiji Airways en el operador más nuevo ya DAE Capital en el último cliente.

Igualdad con el A330

Con su clasificación de tipo común con la familia A330, el A350 XWB fue la elección natural de los aviones para unirse sin problemas a la flota existente de la aerolínea de cuatro A330. La calificación común entre el A350 y el A330 significa que los pilotos que están calificados y actualizados en el A330 ya pueden comenzar los preparativos para tomar los controles del A350 XWB al someterse a “entrenamiento de diferencias” solamente, lo que significa un ahorro significativo de costos y flexibilidad operativa. 

La aeronave se configurará

con 33 asientos clase Business y 301 clase turista. El avión se desplegará para mejorar los servicios de larga distancia existentes entre Fiji, Australia y los EE. UU., Y ofrecer la oportunidad de abrir rutas adicionales.

El A350 XWB

es la familia de aeronaves más moderna y ecoeficiente del mundo que configura el futuro de los viajes aéreos. Es el líder de largo alcance en el gran mercado de fuselaje ancho (300 a 400 asientos). El A350 XWB ofrece, por diseño, una flexibilidad y eficiencia operativas sin rival para todos los segmentos del mercado hasta distancias muy largas (9.700 nm).

El A350 es la familia de aeronaves más moderna y ecoeficiente del mundo que configura el futuro de los viajes aéreos. Es el líder de largo alcance en el gran mercado de fuselaje ancho (300 a 400 asientos). El A350 XWB ofrece, por diseño, una flexibilidad y eficiencia operativas sin rival para todos los segmentos del mercado hasta distancias muy largas (9.700 nm).
Fiji Airways se convertirá en operador del A350 XWB

Motores Rolls-Royce

Cuenta con el último diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles incomparables de eficiencia operativa, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones.

La cabina Airspace by Airbus

del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda.

890 pedidos

A finales de marzo de 2019, la familia A350 XWB había recibido 890 pedidos en firme de 50 clientes en todo el mundo, lo que la convirtió en una de las aeronaves de fuselaje ancho con más éxito de la historia.


DHL inaugura su primer Centro de Formación Avanzada en España

DHL inaugura su primer Centro de Formación Avanzada en España

DHL inaugura su primer Centro de Formación Avanzada en España

La compañía prevé tener operativos cinco centros en la península ibérica en 2020, referentes en innovación aplicada a la formación y con capacidad para formar a 1.500 alumnos cada año

  • Los nuevos centros combinan formación teórica con tecnologías de última generación, como realidad virtual o software avanzado de gestión
  • DHL invierte cerca de 800.000 euros anuales en el área de Formación y Desarrollo.

DHL Supply Chain Iberia,

filial del grupo logístico líder en la gestión integral de la cadena de suministro DHL Supply Chain que engloba los mercados de España y Portugal, ha inaugurado hoy en Guadalajara el primero de los cinco Centros de Formación Avanzada que, con carácter regional, la compañía prevé tener operativos en 2020 en la península ibérica, tras sumarse al recién estrenado los que se están desarrollando en

Barcelona, Lisboa, Toledo y Valencia.

Las previsiones de la compañía apuntan a formar a más de 1.500 candidatos anualmente cuando los cinco centros estén operativos.

Los nuevos Centros de Formación Avanzada

responden a la continua apuesta de DHL Supply Chain Iberia por la innovación, en esta ocasión aplicada a la formación de los candidatos a incorporarse a la plantilla de la compañía, que en la actualidad asciende a cerca de 3.900 empleados. Mediante la aplicación de tecnologías avanzadas como, entre otras, gafas 3D, simuladores virtuales para aprender el manejo de carretillas elevadoras o software de última generación aplicado a la gestión de almacén, la compañía proporciona las herramientas para formarse en la cultura de DHL, los procesos corporativos inherentes a la gran logística y la gestión de la cadena de suministro a todos los aspirantes antes de su incorporación al centro de trabajo.

Director general de DHL Supply Chain Iberia

Como explica Roberto Pascual, “para DHL la formación de nuestros colaboradores es una prioridad. En la actualidad, cada trabajador de DHL Supply Chain Iberia recibe algo más de 25 horas formativas al año, con una inversión cercana a los 800.000 euros anuales en el área de Formación y Desarrollo por parte de la empresa. Desde mi punto de vista, es una de las áreas en las que la inversión es más necesaria y eficaz, tanto para el empleado como para la compañía.”

Innovación aplicada a la formación para selección de personal

Los nuevos Centros de Formación Avanzada, en los que trabajarán cerca de 35 profesionales docentes, se han diseñado para combinar formación teórica y práctica de primer nivel en tres secciones: Academia; Formación en gestión; y Sala virtual. Para poder formar parte del equipo de DHL Supply Chain Iberia, los aspirantes recibirán una formación que incluye 16 horas de inducción, 16 horas de reciclaje para personas que ya tengan experiencia en almacén, y 50 horas de prácticas en simulador para conductores de carretillas.

Director de Recursos Humanos de DHL Supply Chain Iberia

Para Juan Sánchez, “la innovación aplicada a la formación selectiva es de gran valor para garantizar que las personas que van a formar parte de la plantilla estén familiarizadas con el contexto y tengan capacidad operativa en entornos de gran almacén en los que probablemente antes no se han desenvuelto, y que requieren conocimientos específicos para garantizar, primero, su seguridad y la de sus compañeros, y después, la correcta operativa del centro que, en ocasiones, es compleja”.

Sala virtual

La sección de Academia de los nuevos centros tiene una base eminentemente teórica para mostrar a los alumnos la cultura e historia de la compañía, así como las funciones técnicas del trabajo en almacén, con especial hincapié en el módulo dirigido a la prevención de riesgos laborales. Por su parte, la sección de Formación en gestión se ha diseñado a modo de laboratorio práctico en el que se replican los procesos operativos de almacén con el mismo sistema de radiofrecuencia, software de gestión de almacén y automatismos utilizados en el almacén real. Finalmente, la Sala virtual del centro proporciona un entorno de formación que, apoyado en tecnologías como gafas 3D y simuladores virtuales similares a los de vuelo utilizados en la formación de pilotos, aporta a los alumnos un alto valor añadido en el aprendizaje de los principales procesos operativos del almacén y en el desarrollo de la pericia y agilidad suficientes para el manejo de carretillas elevadoras, claves para la carga y descarga segura de palés.

Hacia una tasa de siniestralidad casi cero en 2020

La gestión de los centros logísticos y, en general, de las diferentes áreas de una cadena de suministro a gran escala, por su idiosincrasia, implica poner una especial atención a la seguridad y la salud de los trabajadores. DHL Supply Chain tiene desplegado un modelo de protocolos que, entre otras áreas, incluye diversas vías de comunicación proactiva con los empleados a través de sesiones educativas, cursos teórico-prácticos específicos, talleres de concienciación, comunicados de riesgos, inspecciones de seguridad periódicas y la inclusión de aspectos de seguridad y prevención en las reuniones de cambio turno.

Para DHL Supply Chain, estos conceptos forman el núcleo de su operativa y se han incorporado como módulo formativo específico dentro de sus nuevos Centros Regionales de Formación Avanzada, en el marco del plan anunciado por la compañía de lograr, en 2020, una tasa de siniestralidad casi 0.

Como explica Juan Sánchez, “hablar de seguridad total es imposible, ni en un entorno laboral, sea este el que sea, ni en ninguna otra faceta de nuestras vidas. Pero en DHL trabajamos continuamente para que nuestros centros sean todo lo seguros que puedan ser. En la actualidad, la tasa de siniestralidad es mínima, pero seguimos poniendo todos los medios a nuestro alcance para que llegue a ser prácticamente cero.La formación de la plantilla y una información continuada y de calidad son clave para lograr un índice mínimo de accidentes. En DHL Supply Chain trabajamos para formar, educar e inculcar una cultura preventiva a todos los niveles”.

En este contexto, además de proporcionar formación técnica continuada y establecer exigentes planes de prevención, la compañía fomenta hábitos de vida saludables entre sus empleados mediante, por ejemplo, la promoción del consumo de fruta con el programa Fruit, ofreciendo a los trabajadores de todos los centros diversas variedades en cualquier momento del día. Del mismo modo, se proporciona a la plantilla un servicio gratuito de fisioterapia y educación postural para prevenir dolencias, y se imparten talleres sobre diversos temas de salud: de qué modo prevenir y/o actuar ante un golpe de calor, cómo disminuir los riesgos cardiovasculares o cuál es la incidencia en la calidad de vida de una alimentación desequilibrada, entre otros.

A319neo propulsado con PW hace su primer vuelo

A319neo propulsado con PW hace su primer vuelo

A319neo propulsado con PW hace su primer vuelo

#A319neo #WeArePW #Airbus 

La última de las variantes del A320neo,

un avión de prueba Airbus A319neo, ha completado su primer vuelo impulsado por los motores Pratt & Whitney GTF por primera vez.

El A319neo despegó de Toulouse a las 12:30 y aterrizó a las 15:20. Fue volado por un equipo de cinco personas, incluido el capitán Philippe Castaigns, el primer oficial Shaun Wildey, los ingenieros de pruebas de vuelo Frank Hohmeister, David O’Nions y el ingeniero de vuelo de prueba Cedric Favrichon.

Extensa campaña de prueba

La aeronave, MSN 6464, realizará una extensa campaña de pruebas de vuelo para lograr su certificación con los motores P&W GTF para el cuarto trimestre de 2019.

La misma aeronave había sido impulsada originalmente con motores CFM LEAP-1A para la campaña de pruebas de certificación completa de esa variante que comenzó en 31 de marzo de 2017 antes de la certificación FAA / EASA en diciembre de 2018.

El A319neo es el miembro más pequeño de la familia A320neo. Esta familia es la aeronave de pasillo único más vendida en el mundo, con más de 6,500 pedidos de unos 100 clientes desde su lanzamiento en 2010.


El A319neo es el miembro más pequeño de la familia A320neo. Esta familia es la aeronave de pasillo único más vendida en el mundo, con más de 6,500 pedidos de unos 100 clientes desde su lanzamiento en 2010.

Ha sido pionera e incorporó las últimas tecnologías, incluidos sus motores de nueva generación y el diseño de cabina de referencia de la industria, con un 20 por ciento. ahorro de combustible por asiento solo.

La familia A320neo también ofrece importantes beneficios ambientales con una reducción de casi el 50 por ciento en la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior.


Foto: AirbusEl prototipo A319neo despega de Toulouse con sus nuevos motores P&W GTF.


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Boeing presenta sus resultados del primer trimestre

Boeing presenta sus resultados del primer trimestre

Boeing presenta sus resultados del primer trimestre

• Colaborando con reguladores y clientes de todo el mundo para la vuelta segura al servicio del 737 MAX

• Ingresos de 22.900 millones de dólares reflejan entregas de 149 aviones comerciales y aumento de los volúmenes en defensa y servicios

• El beneficio por acción (BPA según PCGA)* se eleva a 3,75 dólares, y el BPA recurrente (no PCGA)* asciende a 3,16 dólares.

• El flujo de caja operativo asciende a 2.800 millones de dólares; se repartieron 1.200 millones de dólares en dividendos • La cartera total de pedidos creció hasta 487.000 millones de dólares, incluyendo más de 5.600 aviones comerciales

• La compañía cuenta con una fuerte posición de liquidez: 7.700 millones de dólares en efectivo y valores negociables

• Las previsiones para 2019 publicadas anteriormente no reflejan el impacto del 737 MAX; se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas

Ingresos de 22.900 millones de dólares reflejan entregas de 149 aviones comerciales y aumento de los volúmenes en defensa y servicios

The Boeing Company

ha anunciado unos ingresos para el primer trimestre de 22.900 millones de dólares con un beneficio por acción (según PCGA) de 3,75 dólares y un beneficio por acción recurrente (no-PCGA)* de 3,16 dólares, que refleja la reducción en las entregas del 737 compensada parcialmente con un mayor volumen en defensa y servicios (Cuadro 1).

Boeing generó un flujo de caja operativo de 2.800 millones de dólares y repartió 1.200 millones de dólares en dividendos.

Las previsiones financieras para 2019 publicadas anteriormente no reflejan el impacto del 737 MAX.

Debido a la incertidumbre en torno a las fechas y las condiciones de la vuelta al servicio de la flota del 737 MAX, se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas. Boeing está avanzando a buen ritmo hacia la certificación final de la actualización del software del 737 MAX, habiendo completado más de 135 vuelos de prueba y de producción con el software actualizado.

La compañía sigue trabajando conjuntamente con los reguladores globales y con nuestros socios, las aerolíneas, para probar el software de forma exhaustiva y completar un paquete sólido de recursos de formación y entrenamiento.

“En toda la compañía, estamos centrados en la seguridad, la vuelta al servicio del 737 MAX, y en ganar y recuperar la confianza de clientes, reguladores y pasajeros”, declaró Dennis Muilenburg, Presidente del Consejo de Administración, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing.

“A medida que trabajamos para superar esta etapa difícil para nuestros clientes, nuestros socios y nuestra empresa, nuestra atención sigue fijada en la excelencia en materia de calidad y desempeño, así como en la gestión de un negocio robusto con un crecimiento sostenible sobre fundamentos sólidos a largo plazo.”

Hitos notables del trimestre a nivel operativo incluyen importantes éxitos en defensa, el sólido comportamiento de los aviones comerciales de fuselaje ancho y su registro de pedidos, la continuación del crecimiento robusto en servicios, y la obtención de la aprobación de los accionistas para la alianza estratégica con Embraer.

El flujo de caja operativo del trimestre, que se situó en 2.800 millones de dólares, reflejó principalmente la caída en las entregas del 737 y el calendario de cobros y pagos.

La compañía también repartió 1.200 millones de dólares en dividendos en el trimestre, un aumento del 20% del dividendo por acción comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior.

La compañía recompró 6.100 millones de acciones por importe de 2.300 millones de dólares en el trimestre, todo antes de mediados de marzo.

La cartera de pedidos de la compañía al final del trimestre se mantiene robusta en 487.000 millones de dólares.

Resultados por unidad de negocio

Commercial Airplanes

Los ingresos de Commercial Airplanes en el primer trimestre se elevaron a 11.800 millones de dólares por el menor número de entregas del 737, compensado por el mix favorable.

El margen operativo del primer trimestre fue del 9,9%, lo que refleja el menor número de entregas del 737, compensado parcialmente por el mayor margen en el programa 787.

El margen también refleja el aumento de los costes asociados al ajuste reciente del ritmo de producción del 737.

Durante el trimestre se entregaron 149 aviones, y el ritmo de producción del 787 se incrementó hasta 14 aviones mensuales. Commercial Airplanes captó varios pedidos de aviones de fuselaje ancho durante el trimestre, incluidos 18 777X para IAG, la matriz de British Airways, 20 787 para Lufthansa, y 10 787 para Bamboo Airways.

La primera unidad de pruebas del 777X salió de fábrica y el programa está encaminado para realizar las pruebas de vuelo este año y hacer la primera entrega en 2020.

La cartera de pedidos de aviones comerciales se mantiene fuerte, con más de 5.600 aviones valorados en 399.000 millones de dólares.

Defense, Space & Security

Defense, Space & Security incrementó los ingresos hasta 6.600 millones de dólares en el primer trimestre, impulsados principalmente por el aumento de volúmenes en los programas de satélites y armamento y aviones de vigilancia, efecto compensado parcialmente por el menor volumen en el programa C-17.

El margen operativo se incrementó hasta 12,8%, lo que refleja la plusvalía en la venta de inmuebles, compensada parcialmente por el mix desfavorable.

Defense, Space & Security recibió un contrato plurianual de 78 cazas F/A-18 Super Hornet para la Armada estadounidense, además de contratos para 5 vehículos submarinos autónomos extra grandes para la Armada estadounidense, 5 aviones E-7 AEW&C para las Fuerzas Aéreas británicas, y 19 aviones P-8 Poseidon para las Armadas estadounidense, noruega y británica.

Los hitos principales del trimestre incluyen la finalización de las pruebas del sistema antibalístico en tierra (Ground-Based Midcourse Defense) con dos interceptores, la culminación con éxito de las pruebas medioambientales de la nave espacial Commercial Crew, y el primer vuelo del helicóptero SB>1 DEFIANT™. Asimismo, Defense, Space & Security entregó los 7 primeros aviones KC-46 Tanker a las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

Se registraron pedidos por valor de 12.000 millones de dólares en el trimestre, lo que elevó la cartera hasta 67.000 millones de dólares, de los cuales el 31% corresponde a pedidos de clientes internacionales.

Global Services

Los ingresos de Global Services ascendieron a 4.600 millones de dólares en el primer trimestre, principalmente gracias a mayores volúmenes en toda la cartera, incluida la adquisición de KLX.

El margen operativo del primer trimestre de 14,1% refleja la mezcla de productos y servicios y un comportamiento menos favorable.

Durante el trimestre, Global Services consiguió contratos de logística basada en el rendimiento para el avión V-22 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses y de formación para los P-8A para las Fuerzas Aéreas británicas.

También captó un pedido de 10 cargueros convertidos 737-800 para GECAS, obtuvo un contrato para optimizar las operaciones de las tripulaciones de Royal Air Maroc y amplió la distribución global de equipos y productos químicos a Joramco.

Asimismo, completó la compra de ForeFlight, proveedor líder de aplicaciones innovadoras de aviación basadas en dispositivos móviles y web.

Previsiones

Las previsiones anteriores para 2019 no reflejan el impacto del 737 MAX. Debido a la incertidumbre en torno al calendario y las condiciones de la vuelta al servicio de la flota del 737 MAX, se publicarán nuevas previsiones en próximas fechas.

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