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Categoría: Industria

Revisiones de alas en los Airbus A380 más antiguos

Revisiones de alas en los Airbus A380 más antiguos

Revisiones de alas en los Airbus A380 más antiguos

Fuente: FlightGlobal

Dos operadores de Airbus A380 en la región de Asia y el Pacífico enviarán sus widebodies a inspección, siguiendo una directiva propuesta por la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea sobre grietas en el larguero del ala posterior.

que cuatro A380 (registros 9V-SKF, -SKG, -SKH y -SKI) requerirán una inspección de los largueros externos del alerón trasero.
los aviones a revisión son los cuatro A380 más antiguos en la flota de la compañia, con edades entre 10,5 y 11,4 años. La aerolínea opera 19 A380s.

Qantas y Singapore Airlines,

ambos operadores de A380 más antiguos, confirman que una parte de su flota se verá afectada por la directiva propuesta de la EASA.

Mientras tanto, Qantas confirma que seis de sus 12 A380 requerirán una inspección.  Los  A380 de la compañia tienen entre 8 y 12 años.
La aerolínea agrega que la primera inspección no se debe realizar hasta junio de 2020, pero ya ha completado dos inspecciones, una de las cuales se realizó junto con el mantenimiento programado.

La Agencia Europea

reveló el 5 de julio que se han descubierto grietas en esta área, especialmente en las bridas superior e inferior entre las costillas 33 y 49. Esto afecta a ambas alas y podría afectar la integridad estructural de ambas alas, agregó la EASA.

25 aviones afectados

EASA dice que la directiva se limitaría a los 25 conjuntos de ala más antiguos en la flota del A380, aunque posteriormente podría expandirse para cubrir aviones adicionales.

Singapore Airlines responde

que cuatro A380 (registros 9V-SKF, -SKG, -SKH y -SKI) requerirán una inspección de los largueros externos del alerón trasero.
los aviones a revisión son los cuatro A380 más antiguos en la flota de la compañia, con edades entre 10,5 y 11,4 años. La aerolínea opera 19 A380s.

Qantas

Mientras tanto, Qantas confirma que seis de sus 12 A380 requerirán una inspección. Los A380 de la compañia tienen entre 8 y 12 años.
La aerolínea agrega que la primera inspección no se debe realizar hasta junio de 2020, pero ya ha completado dos inspecciones, una de las cuales se realizó junto con el mantenimiento programado.

El jefe de ingeniería de Qantas,

Chris Snook, dice que «no hubo preocupaciones con la integridad estructural del ala» después de inspeccionar los dos aviones.

 dice que su flota de seis A380 no se vio afectada por la inspección, ya que su primer avión se entregó a fines de 2012. La aerolínea opera cinco de los superjumbos, uno de los cuales está en arriendo a la aerolínea saudita flynas.

Malaysia Airlines

dice que su flota de seis A380 no se vio afectada por la inspección, ya que su primer avión se entregó a fines de 2012. La aerolínea opera cinco de los superjumbos, uno de los cuales está en arriendo a la aerolínea saudita flynas.

Una declaración de Airbus

indica que el fabricante de aviones ha estado en contacto con EASA sobre el asunto y ha confirmado las pequeñas grietas en el larguero del alerón trasero.
También ha informado a sus clientes y está en medio de trabajar con ellos. Airbus también destaca que la aeronavegabilidad de la flota del A380 no se ve afectada, ya que se llevan a cabo trabajos de inspección y reparación.
Airbus no ha hecho comentarios al respecto.

Thai Airways, otro operador asiático del A380, se desconoce sus medidas a tomar.

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AIRBUS: El mes en revisión: junio de 2019.

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Importante impulso

El nuevo negocio anunciado en junio proporcionó un importante impulso a mediados de año, ya que Airbus registró pedidos en junio para 145 aviones de un solo pasillo de sus familias A320 y A220, mientras que entregaba 76 aviones de las líneas de productos A220, A320, A330, A350 XWB y A380 de la compañía.

Con el lanzamiento del A321XLR

de Airbus en el Salón Aeronáutico de París, que se convertirá en el avión de un solo pasillo de mayor alcance, las reservas ahora son de 44 aviones. Uniéndose a la lista de clientes iniciales para esta versión «Xtra Long Range» del A321neo fueron: American Airlines, con base en los EE. UU., Con un pedido de 20; Qantas de Australia, adquiriendo 10; La española Iberia , con ocho aviones; y Aer Lingus para seis (lo que convierte a la aerolínea irlandesa en un nuevo cliente para la familia A320neo).

El A321XLR representa el siguiente paso evolutivo

de la serie de aviones A320neo, respondiendo a las necesidades del mercado para un rango aún mayor. Brinda un 30% menos de combustible por asiento que los aviones competidores de la generación anterior, al tiempo que ofrece una capacidad de alcance sin precedentes de hasta 4,700 millas náuticas. La entrada de servicio del A321XLR está dirigida a 2023.

 Reservas para otros 86 aviones

También en el nuevo negocio de junio, Airbus registró reservas para otros 86 aviones de la Familia A320neo, compuestos por: 23 aviones A320neo y 13 aviones A321neo para un cliente no identificado; 30 versiones de A320neo para Saudi Arabian Airlines; 18 aviones A320neo para la aerolínea japonesa All Nippon Airways; y dos aviones de pasajeros A320neo para Atlantic Airways de las Islas Feroe (convirtiéndose en un nuevo cliente de A320neo).

La cartera de pedidos de Airbus para la familia A220

también aumentó durante el mes, con la adquisición de la variante A220-300 de fuselaje más larga por dos aerolíneas con sede en los EE. UU .: JetBlue Airways, ordenando 10; y cinco para Delta Air Lines. Ambas aerolíneas son clientes habituales de la familia A220.

Entregas

Las principales entregas de aviones de pasillo único en junio fueron la familia A320, con 54 en las versiones NEO y CEO (incluida la primera A321neo para JetBlue), junto con seis A220.

as principales entregas de aviones de pasillo único en junio fueron la familia A320, con 54 en las versiones NEO y CEO (incluida la primera A321neo para JetBlue), junto con seis A220.

Las entregas de Widebodies

durante el mes fueron lideradas por el A350 XWB, con un total de 10 aviones proporcionados en las versiones A350-900 y A350-1000. Las notables entregas incluyeron los A350 XWB iniciales para China Southern Airlines y Japan Airlines, ambos recibieron los A350-900.
Completando la actividad de Widebodies en junio, se realizaron entregas de cinco aviones A330neo y un A380.

urante el mes fueron lideradas por el A350 XWB, con un total de 10 aviones proporcionados en las versiones A350-900 y A350-1000. Las notables entregas incluyeron los A350 XWB iniciales para China Southern Airlines y Japan Airlines, ambos recibieron los A350-900.
Completando la actividad de Widebodies en junio, se realizaron entregas de cinco aviones A330neo y un A380.
También en el nuevo negocio de junio, Airbus registró reservas para otros 86 aviones de la Familia A320neo, compuestos por: 23 aviones A320neo y 13 aviones A321neo para un cliente no identificado; 30 versiones de A320neo para Saudi Arabian Airlines; 18 aviones A320neo para la aerolínea japonesa All Nippon Airways; y dos aviones de pasajeros A320neo para Atlantic Airways de las Islas Feroe (convirtiéndose en un nuevo cliente de A320neo).

Por entregar:

Teniendo en cuenta los últimos pedidos y entregas, la cartera de aviones de Airbus que quedaban por entregar era de 7.276 aviones al 30 de junio. El conteo de un solo pasillo estaba compuesto por 5,871 aviones de la familia A320 y 473 A220s; mientras que el backlog de cuerpo ancho estaba compuesto por 605 A350 XWB, 275 A330 y 52 A380.

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Azores Airlines recibe su primer A321LR

Azores Airlines recibe su primer A321LR

Azores Airlines recibe su primer A321LR

@_AzoresAirlines #Airbus # A321LR

Azores Airlines,

la aerolínea con sede en el archipiélago de las Azores, recibió su primer de los tres A321LR que se arrendarán a Air Lease Corporation «ALC»; NYSE: AL, convirtiéndose en el último operador del único de largo alcance. -Aisle aviones. 

El avión y cabina

El A321LR de Azores Airlines, impulsado por los motores CFM LEAP-1A, cuenta con 190 asientos en una configuración de dos clases (16 asientos de clase Business y 174 asientos en Economy) que ofrecen comodidad de primera calidad en una cabina de avión con costes de un solo pasillo. Con este nuevo A321LR, el operador portugués continuará su estrategia de crecimiento y expansión de la red a destinos europeos, así como las rutas transatlánticas entre las Azores y América del Norte.  

El A321LR de Azores Airlines, impulsado por los motores CFM LEAP-1A, cuenta con 190 asientos en una configuración de dos clases (16 asientos de clase Business y 174 asientos en Economy) que ofrecen comodidad de primera calidad en una cabina de avión con costes de un solo pasillo. Con este nuevo A321LR, el operador portugués continuará su estrategia de crecimiento y expansión de la red a destinos europeos, así como las rutas transatlánticas entre las Azores y América del Norte.

El A321LR es una versión de largo alcance (LR)

de la familia A320neo más vendida y brinda a las aerolíneas la flexibilidad de volar operaciones de largo alcance de hasta 4,000nm (7,400 km) y aprovechar nuevos mercados de larga distancia, que no fueron anteriormente accesible con aviones de un solo pasillo.

El A321LR se unirá a la flota

de Airbus de Azores Airlines de cinco aviones de pasillo único que comprenden tres A320ceo, dos A321neo en servicio desde el año pasado. Este nuevo miembro de la flota proporcionará a Azores Airlines una mayor flexibilidad operativa al tiempo que aprovecha las características comunes de las aeronaves. 

El A320neo y sus derivados

son la familia de aviones de pasillo único más vendida en el mundo con más de 6,500 pedidos de más de 100 clientes. Ha sido pionero e incorporado las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y el diseño de cabina de referencia de la industria, que ofrece un 20% de ahorro de combustible por asiento solo. El A320neo también ofrece importantes beneficios ambientales con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido en comparación con los aviones de la generación anterior.


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La Unión Europea pone el foco en los paquetes de viajes para concienciar a los turistas sobre sus derechos como consumidores

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La Unión Europea pone el foco en los paquetes de viajes para concienciar a los turistas sobre sus derechos como consumidores

· Francisco Fonseca, jefe de la Representación de la Comisión Europea en España, ha lanzado la campaña #yourEUright, con el objetivo de informar a los consumidores sobre sus derechos· Los primeros derechos analizados en esta campaña son los relacionados con los paquetes vacacionales, una opción por la que cada vez optan más turistas a la hora de comprar un viaje· Francisco Fonseca, junto con Nelson Castro, Director General de Consumo, y Enrique García, portavoz de la OCU, tomaron parte en la mesa redonda ‘No hay turismo sin turista’‎Madrid, 08 de julio de 2019.

Jefe de la Representación de la Comisión Europea en España

Francisco Fonseca, ha lanzado hoy la campaña #yourEUright, que nace con el objetivo de empoderar e informar a los consumidores para que puedan defender correctamente sus derechos en caso de irregularidades o problemas. El primer evento de la campaña, denominado ‘Turistas de Pleno Derecho’ha puesto su foco en los derechos de los turistas, especialmente en aquellos relacionados con los paquetes vacacionales.

Directiva sobre Viajes Combinados

Así, cada vez más turistas están optando por contratar paquetes vacacionales o por adquirir servicios de viaje vinculados, debido a que actualmente tienen a su disposición numerosas herramientas online que permiten combinar diferentes elementos de un viaje. Por eso, la Unión Europea aprobó en 2015 la Directiva sobre Viajes Combinados, una regulación que asegura la protección del turista. Sin embargo, todavía existe mucho desconocimiento al respecto, por lo que la Unión Europea ha querido aprovechar el lanzamiento de la campaña #yourEUright para concienciar a todos los consumidores sobre sus derechos.

Un consumidor informado es un consumidor protegid

Tal y como ha explicado Francisco Fonseca: “Para la Comisión Europea, los derechos europeos de los consumidores son una forma tangible de ejercer nuestros derechos como ciudadanos europeos. Un consumidor informado es un consumidor protegido y, por ello, hemos puesto en marcha esta campaña, que nace con el objetivo principal de concienciarles sobre sus derechos y animarlos a reclamar cuando sea necesario. Ahora que llega el verano, es primordial que todos sepan que, al contratar un paquete vacacional, estarán perfectamente protegidos en caso de que se incumpla el contrato, se produzca alguna cancelación o incluso quiebre la empresa organizadora del viaje”.

turista’, que contó con la participación de Francisco Fonseca, de Nelson Castro, Director General de Consumodel Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social y de Enrique García, portavoz de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). La mesa estuvo moderada por el creador de contenido Enrique Garde (más conocido como Enrique Alex), y en ella los ponentes analizaron el rol del turismo en nuestra sociedad y la importancia de proteger a los turistas para defender su derecho a disfrutar de sus vacaciones y salvaguardar el turismo.

mesa redonda ‘No hay turismo sin turista’

Además, durante el evento, se celebró la mesa redonda ‘No hay turismo sin turista’, que contó con la participación de Francisco Fonseca, de Nelson Castro, Director General de Consumodel Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social y de Enrique García, portavoz de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). La mesa estuvo moderada por el creador de contenido Enrique Garde (más conocido como Enrique Alex), y en ella los ponentes analizaron el rol del turismo en nuestra sociedad y la importancia de proteger a los turistas para defender su derecho a disfrutar de sus vacaciones y salvaguardar el turismo.

Una Directiva centrada en proteger al turista

La nueva Directiva europea se aprobó para actualizar la protección al turista ante el surgimiento de nuevos modelos de negocio, que fueron prosperando gracias a las posibilidades que ofrece el uso de Internet. Así, la normativa que sacó la Unión Europea ofrece una total protección en los paquetes vacacionales, y una protección parcial para los servicios de viajes vinculados.

Cancelar el contrato sin ninguna penalización

Así, a través de esta normativa, los consumidores pueden cancelar el contrato sin ninguna penalización cuando se den circunstancias extraordinarias que afecten al viaje. Igualmente, si alguno de los servicios no correspondiese con lo inicialmente contratado, el turista tiene derecho a que se le ofrezca una alternativa de calidad equivalente o superior o, incluso, a una indemnización. De la misma manera, el incremento del precio estaría limitado a un 8% del coste inicial, y solo bajo condiciones muy concretas. Si, por ejemplo, la empresa organizadora del viaje quebrase, el turista podría recuperar su dinero y ser repatriado con todos los gastos cubiertos.

Director General de Consumo

En palabras de Nelson Castro, “no debemos olvidar que los turistas son también consumidores y, por ello, es importante que sean conscientes de sus derechos para que puedan defenderlos apropiadamente. Además, la llegada de las nuevas tecnologías ha modificado también la forma en la que contratan sus vacaciones, por lo que este tipo de normativas nos ayuda proteger a los turistas y, por ende, a defender el turismo”.

Portavoz de la OCU

Por su parte, Enrique García, , ha destacado que “es nuestra responsabilidad ofrecer nuestro apoyo a los consumidores y ayudarles en la defensa de sus derechos, ya que es algo totalmente legítimo. Campañas como la de #yourEUright nos dan la posibilidad de ayudar a los ciudadanos a entender mejor sus derechos y, por tanto, a que estén más empoderados a la hora de realizar las reclamaciones necesarias para salvaguardarlos”.

¿En qué supuestos protege la nueva Directiva europea al turista?

· Paquetes vacacionales que incluyan dos o más servicios distintos para el mismo viaje y que hayan sido reservados bajo un solo contrato con un mismo proveedor.· Paquetes vacacionales que incluyan servicios que hayan sido reservados con diferentes proveedores y bajo distintos contratos, siempre que se cumpla que:· Los servicios hayan sido reservados en un solo punto de venta y el consumidor los haya seleccionado antes de pagar· Los servicios hayan sido adquiridos bajo un mismo pago· Los servicios hayan sido anunciados o vendidos como un ‘paquete’· Los consumidores hayan podido elegir entre una selección de servicios para el viaje, como en una caja-regalo de viajes· Los servicios hayan sido adquiridos online en diferentes putos de compra, siempre y cuando el proveedor del primer servicio haya enviado la información del consumidor a un segundo proveedor y el segundo contrato se haya firmado antes de que hayan transcurrido 24 horas desde la firma del primero· Además, esta directiva incorpora también una protección parcial para los servicios de viaje vinculados, como por ejemplo cuando el consumidor contrata un vuelo en una web y, desde esa misma web, se le invita a reservar un hotel en otra web, siempre que esa segunda reserva se produzca en las primeras 24 horas.

Boeing lleva nuevas tecnologías del laboratorio al banco de pruebas del ecoDemonstrator

Boeing lleva nuevas tecnologías del laboratorio al banco de pruebas del ecoDemonstrator

Boeing lleva nuevas tecnologías del laboratorio al banco de pruebas del ecoDemonstrator

  • El programa ecoDemonstrator probará innovaciones para mejorar la seguridad, la sostenibilidad y la experiencia de los pasajeros.
  • El 777 será el sexto avión de pruebas del programa ecoDemonstrator.

Boeing va a lanzar su última ronda de vuelos de prueba para evaluar tecnologías innovadoras que podrían abordar los desafíos reales para aerolíneas y pasajeros: desde mejoras en seguridad y sostenibilidad hasta avances en la experiencia en vuelo. La compañía utilizará un avión 777 nuevo en 2019 que se utilizará como banco de pruebas volante para 50 proyectos.

Vicepresidente de estrategia de producto y desarrollo de aviones futuros en Boeing Commercial Airplanes

«Es la última incorporación a nuestro programa ecoDemonstrator, en el que buscamos formas de mejorar las experiencias de tripulaciones y pasajeros y tecnologías que hagan los vuelos más seguros, eficientes y agradables», comentó Mike Sinnett, . «Utilizar el 777 como avión de prueba nos permite aprender más rápido y avanzar en las mejoras con mayor velocidad y fidelidad en la definición del valor de las mismas».

Compartir información digital  entre el control del tráfico aéreo, la cabina de mando y el centro de  operaciones de la aerolínea para optimizar la eficiencia y seguridad de  las rutas.
Una aplicación de maletín  electrónico de vuelo que utiliza comunicaciones de nueva generación para  proporcionar información a los pilotos de forma automática sobre rutas  alternativas si las condiciones climáticas lo requieren.
Tecnologías de cabina      conectadas para las áreas de cocinas y aseos, que supervisan condiciones  como la temperatura y la humedad para poder realizar ajustes de manera  automática.
Cámaras para proporcionar a    más pasajeros una vista del entorno del avión.
Utilizar el 777 como avión de prueba nos permite aprender más rápido y avanzar en las mejoras con mayor velocidad

A prueba

Algunas de las tecnologías que se pondrán a prueba en el programa ecoDemonstrator este año son:

  • Compartir información digital entre el control del tráfico aéreo, la cabina de mando y el centro de operaciones de la aerolínea para optimizar la eficiencia y seguridad de las rutas.
  • Una aplicación de maletín electrónico de vuelo que utiliza comunicaciones de nueva generación para proporcionar información a los pilotos de forma automática sobre rutas alternativas si las condiciones climáticas lo requieren.
  • Tecnologías de cabina conectadas para las áreas de cocinas y aseos, que supervisan condiciones como la temperatura y la humedad para poder realizar ajustes de manera automática.
  • Cámaras para proporcionar a más pasajeros una vista del entorno del avión.

El programa ecoDemonstrator

de Boeing empezó a funcionar en 2012. Cinco aviones (un 737-800, un 787-8 Dreamliner, un 757, un Embraer E170 y un 777 Carguero) probaron 112 tecnologías hasta 2018. Más de un tercio de las tecnologías han pasado a implantarse en Boeing o en socios del programa. Casi la mitad siguen en desarrollo, mientras que las pruebas de los otros proyectos se detuvieron tras obtener los datos que se pretendían conocer.

Información en tiempo real

Entre las tecnologías que están hoy en uso se incluyen aplicaciones de iPad que proporcionan información en tiempo real a los pilotos y les permite reducir el consumo de combustible y las emisiones; información personalizable de la ruta de aproximación para reducir la contaminación acústica; y un sistema de cámaras en el 777X que ayudará a que los pilotos eviten obstáculos en tierra.

Colaboración con socios

Una parte esencial del programa ecoDemonstrator es la colaboración con socios del sector para probar tecnologías de forma conjunta y compartir la información para mejorar la aviación. Más de una docena de socios participan en el programa en 2019, incluido un consorcio del sector que está desarrollando un patrón de conectividad para las cabinas del futuro que se conoce como iCabin.

Los vuelos de prueba

se realizarán este otoño e incluirán un viaje al aeropuerto de Fráncfort (Alemania) en el que se presentará la misión de la tecnología del ecoDemonstrator ante representantes del gobierno y del sector, así como a estudiantes de STEM, para inspirar a próximas generaciones en el liderazgo aeroespacial. La mayoría de los vuelos de prueba emplearán combustible de aviación sostenible para reducir las emisiones de dióxido de carbono y demostrar la viabilidad de este combustible.

Vídeo del ecoDemonstrator 777.

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