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A330neo Vs. A350 XWB

A330neo Vs. A350 XWB

 

Fuente: Aviation Stack Exchange

 

Mirando las especificaciones del A330neo y el A350 XWB, puedo decir que  las dos variaciones del A330neo son relativamente similares en especificaciones al A350-800, uno ligeramente más corto y uno ligeramente más largo, con las correspondientes variaciones en el número de pasajeros. El precio de lista es aproximadamente el mismo, también.

 

Tener dos modelos distintos compitiendo esencialmente por el mismo segmento de mercado no me parece lo mas idóneo, pues aumenta los costos para Airbus.  No teniendo claro cuáles son las ganancias.

 

 

¿Es más fácil vender el A330neo a las aerolíneas debido a su relativa similitud con el A330 existente? ¿Es el A330neo más económico de operar que el A350?

Uno de los grandes puntos de venta del A350 es su coste de operación, por lo que parece dudosa la comparación .

 

Seguramente tener una gama más pequeña de familias de aviones (es decir, A320, A350, A380) simplifica mucho (fabricación, certificación, etc.), entonces, ¿por qué aumentar el número de familias en lugar de un modelo A350 más pequeño?
En realidad, el A330neo ya está robando todos los pedidos del A350-800, tanto así que se ha abandonado el proyecto.

 

Fabrice Bregier, director de proyecto dijo que la respuesta  de los clientes sobre el A350-800 impulsaron la decisión de Airbus de abandonar dicho avión.  Airbus prefiere concentrar fuerzas  en el modelo más exitoso y más grande, el modelo 900, y atender las inquietudes de algunas compañías aéreas por las correcciones a la versión más grande, el -1000.

 

Supongo que Airbus está negociando con las aerolíneas para cambiar a otros aviones. En realidad, A350-800 es un avión nuevo, mientras que el 330neo es básicamente una variante renovada con algunas mejoras.

 

Airbus, o cualquier otro fabricante de aeronaves, puede proponer un conjunto de variantes en su catálogo, pero son las aerolíneas las que deciden su desarrollo a continuación.

 

Airbus, por otro lado, tuvo que abandonar el programa A340 antes de lo esperado, a pesar del lanzamiento de las versiones -500 y -600. Los A330 no se pueden actualizar como el A340 sin grandes cambios estructurales, ahí es donde el A350 entra en escena, y por qué el A330 sigue siendo un buen candidato para ser reinventado y mejorado en términos de carga útil y alcance. Podemos decir que Airbus siempre llegó tarde para tomar la delantera con respecto a Boeing, pero eso es el resultado de ser tan diverso como los países involucrados, y la absoluta necesidad de tener éxito en traer el primer avión de fuselaje ancho de dos pisos.

 

En realidad, la posición actual de Airbus sobre el A350 -800 es bastante similar a la de Boeing en aquel entonces con el 787-3. La diferencia es que el A350-800 es más grande que el 787-3, y es el competidor directo de los 787-8 y -9, y según las tendencias de viaje, probablemente sea un oponente fuerte al 767-300ER.

 

Sabiendo todo eso, Airbus no se arriesgó a versiones más cortas o más largas del A330, y por tanto optó por un tipo que se puede estirar (A350) para llenar el vació creado por el A340.  Aumentando también el servicio operacional con la versión neo del A330.    El mercado decidirá el futuro de estos dos aviones.

 

Sobre la cuestión de cómo los ajustes al A330 neo afectan al A350-800. Sea lo que sea Airbus está mejorando el alcance del A350-900.  Por lo tanto, si los clientes precisan de un avión eficiente y de largo recorrido , pueden recurrir a  la versión 900.   « Por ejemplo, Singapore Airlines utilizará este servicio el próximo año para ofrecer la ruta Singapur-Nueva York en el A350-900. “Y si los clientes quieren la capacidad de asientos de un A350-800, pueden hacerlo con el A330 Neo a un costo menor”. Brégier con estos comentarios descarta el `proyecto del A350-800, no viéndolo económicamente factible.

 

 

 

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