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Mes: enero 2019

TÉCNICOS MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PARA BARCELONA

TÉCNICOS MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PARA BARCELONA

TÉCNICOS MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PARA BARCELONA


Funciones

Los Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico son los encargados de la realización del mantenimiento, según establece EASA Parte 145 y regulaciones equivalentes de otras autoridades Aeronáuticas.


Además de la realización de tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad propias del nivel de cualificación del colectivo TMA y de la realización de tareas de soporte a la realización del mantenimiento propias del nivel de cualificación del colectivo TMA en lo relativo a planificación y control de la producción, datos y registros de mantenimiento, herramientas y utillaje.

Con anterioridad a la realización de las pruebas deberán presentar la documentación acreditativa de su currículo en la fecha que se les comunicará. En el caso de extranjeros deberán presentar la documentación debidamente convalidada por la Dirección General de Aviación Civil, y con el permiso de trabajo en vigor.


Los candidatos que superen las pruebas establecidas (inglés, psicotécnicas, entrevistas, etc.) tendrán que superar igualmente el reconocimiento médico y las acciones formativas que se determinen.Para participar en esta convocatoria deberá cumplimentar su Currículum Vitae y utilizar los distintos desplegables para indicar la formación, la experiencia profesional y los idiomas.


En caso de tener problemas puede consultar “Ayuda”.NO OLVIDE QUE DEBE CONSULTAR SU CORREO Y NUESTRA SECCION DE AVISOS EN LA WEB.


Características de la oferta

DestinoBarcelona


Requisitos básicos

  • 1. Ser mayor de 18 años.
  • 2. Reunir alguno de los siguientes requisitos:
  • 2.1. Estar en posesión de una de las siguientes LICENCIAS/CERTIFICACIONES, en vigor y sin limitaciones:
  • – Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA, categoría B1/B1.1, Mecánica) según Parte 66.
  • – Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA, categoría A/A1) según Parte 66.
  • – Licencia de TMA de la DGAC en alguna de las especialidades:
  • • Mantenimiento de Aeronaves.
  • • Mecánica (Célula/Motor).
  • • Mantenimiento Línea o Aeronave Línea.
  • – Certificado Examen Básico Mecánica (teórico/práctico) como declaración de aptitud emitida por SENASA o un centro autorizado por la DGAC.
  • – Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA, categoría B2, Aviónica) según Parte 66.
  • – Licencia de TMA de la DGAC en la especialidad de Aviónica.
  • – Certificado Examen Básico Aviónica (teórico/práctico) como declaración de aptitud emitida por SENASA o un centro autorizado por la DGAC.
  • 2.2. Haber realizado alguno de los siguientes CURSOS DE FORMACIÓN BÁSICA, acreditados mediante título o diploma expedido en alguno de los Centros reconocidos por la DGAC o Certificado de reconocimiento expedido por algún Centro aprobado según Parte 147:
  • – Curso de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (2.400 horas, B1/B1.1, Mecánica) según Parte 66.
  • – Curso de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (2.400 horas, B2, Aviónica) según Parte 66.
  • – Curso de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (1.100 horas), especialidad Mecánica de Hangar y Línea.
  • – Curso de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (1.100 horas), especialidad Aviónica de Hangar y Línea.
  • – Curso de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (800 horas, A/A1), según Parte 66.
  • 2.3. Estar en posesión de alguno de los siguientes TÍTULOS DE FORMACION PROFESIONAL:
  • o Ciclo Formativo de Grado Superior de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados en la especialidad de Mantenimiento Aeromecánico.
  • o Ciclo Formativo de Grado Superior de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados en la especialidad de Mantenimiento de Aviónica.
  • o FP II Rama Automoción en la especialidad de Técnico en Mantenimiento de Aeronaves.
  • 3. Dominio del idioma Español.
  • 4.Conocimiento del idioma inglés nivel MEDIO (mínimo B1 según el Marco Común Europeo), hablado y escrito.
  • 5.Adecuadas competencias psico-físicas.

Se valorará

  • – Experiencia laboral en puestos similares al ofertado.
  • -LMA con habilitaciones en A318/319/320/321
  • – LMA con habilitaciones en otras flotas, adicionales a las anteriores
  • – Haber realizado formación complementaria relacionada con el mantenimiento aeronáutico.

Iberia empleo:https://portal.iberia.es/iberiaEmpleo/

Singapore Airlines abre un centro de innovación digital con el objetivo de convertirse en la aerolínea líder en el ámbito digital

Singapore Airlines abre un centro de innovación digital con el objetivo de convertirse en la aerolínea líder en el ámbito digital

Singapore Airlines abre un centro de innovación digital con el objetivo de convertirse en la aerolínea líder en el ámbito digital


Singapore Airlines

ha inaugurado su nuevo centro de innovación digital, conocido como KrisLab, una acción que forma parte de la estrategia de inversión del grupo con el objetivo de posicionar a Singapore Airlines como aerolínea digital líder.

La presentación de KrisLab

se enmarca dentro del Plan de Innovación Digital de la aerolínea, lanzado en 2018 para fomentar una cultura de innovación digital en el sector de la aviación y el turismo. Para ello, la compañía ha puesto en marcha varios acuerdos bilaterales con organizaciones como la Agencia de Ciencia, Tecnología e Investigación (A*STAR), la Universidad Nacional de Singapur (NUS) y otros socios, junto con el apoyo de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) y la Junta de Desarrollo Económico de Singapur (EDB).

Chan Chun Sing, Ministro de Comercio e Industria

ha encabezado la inauguración oficial de KrisLab, celebrada en el Singapore Airlines Group Sports Club en presencia de representantes de los principales socios del proyecto.


KrisLab se convierte así en un espacio colaborativo donde los empleados del grupo Singapore Airlines pueden desarrollar ideas innovadoras y cooperar con socios externos, start-ups, incubadoras y aceleradoras, permitiendo a la compañía incorporar la digitalización y el uso de la tecnología en todos los aspectos de su actividad comercial.


Los empleados utilizan y examinan tecnologías como el blockchain

los dispositivos de realidad mixta, la inteligencia artificial o el análisis de datos, entre otros, a medida que desarrollan iniciativas del ámbito digital.


CEO de Singapore Airlines

“El lanzamiento de KrisLab es un paso importante en nuestro camino hacia la transformación digital y demuestra nuestro anhelo de ser la aerolínea líder a nivel mundial en el ámbito digital,” explica Goh Choon Phong.


“Hemos hecho una firme apuesta por reforzar nuestras capacidades digitales poniendo las herramientas e infraestructuras adecuadas al alcance de nuestros empleados, para que puedan desarrollar sus ideas y colaborar con start-ups y socios externos en la resolución de retos comerciales.”


Los empleados pueden proponer ideas y soluciones

al equipo del Centro de Innovación Digital, quien llevará a cabo una evaluación de la viabilidad tecnológica y práctica de la propuesta, así como su interés estratégico y para el mercado. Una vez que se ha aprobado una idea, se proporciona financiación inicial junto con la experiencia que otorga el equipo del Laboratorio de Innovación Digital para ayudar a desarrollarla en un prototipo, antes de pasar a la etapa de implementación.


Proyectos en estudio

Uno de los proyectos que actualmente se está estudiando en KrisLab propone el uso de la tecnología de realidad virtual para que los diseñadores de la aerolínea se puedan adentrar en un avión de forma remota e introducir cambios en los planos de cabina de manera rápida. Se trata de una de las muchas iniciativas que está desarrollando la aerolínea para mejorar su actividad y la experiencia del cliente.


Además de ayudar a los empleados a materializar sus innovadoras ideas, el equipo del Centro de Innovación Digital trabaja junto con otros centros de investigación como A*STAR o NUS para estudiar conceptos tecnológicos avanzados. El objetivo de estas acciones es conseguir una ventaja competitiva en ámbitos como la gestión de fondos, asientos inteligentes, formaciones virtuales o mantenimiento para aeronaves, entre otros.


El diseño de KrisLab

fue concebido por los estudiantes de la Escuela de Artes LASALLE durante una competición orientada a potenciar jóvenes talentos del diseño y brindarles una oportunidad para plasmar las teorías aprendidas en el aula en una experiencia práctica dentro del sector.

Los estudiantes formaron equipos para crear sus propuestas de diseño bajo la tutela de los docentes de LASALLE, quienes ofrecieron sus conocimientos y apoyo, antes de someterse a evaluación por parte de un panel de jueces compuesto por veteranos de la industria del diseño, docentes y altos cargos de Singapore Airlines.

También en línea con lo digital e innovador

Singapore Airlines ha anunciado la iniciativa Aprendizaje e Innovación para Todos (LIFE por sus siglas en inglés) para potenciar la conciencia digital de la plantilla como parte de la transformación en este sentido, coincidiendo con la apertura de KrisLab. LIFE es un festival de aprendizaje de tres días para empleados del grupo Singapore Airlines donde se busca celebrar y reforzar la cultura innovadora de la aerolínea y alentar a todos los empleados a adoptar el aprendizaje continuo a través de la capacitación y aplicar estas nuevas habilidades y competencias en su lugar de trabajo y en la vida diaria.


Durante el festival LIFE

los empleados podrán participar en talleres y atender ponencias de los líderes del sector que están dejando huella en el ámbito digital desde sus respectivas empresas. También podrán aprender de sus compañeros durante una exposición interactiva de las nuevas tecnologías digitales que se están implementando en varios departamentos del grupo Singapore Airlines.

Declaración de Airbus acerca del ciberincidente

Declaración de Airbus acerca del ciberincidente

Declaración de Airbus acerca del ciberincidente



Toulouse, 30 de enero de 2019

Airbus SE detectó un ciberincidente en los sistemas de información de Airbus “Commercial Aircraft business”, lo que resultó en un acceso no autorizado a los datos. No se ha producido ningún impacto en las operaciones comerciales de Airbus.


Los expertos de Airbus están investigando en profundidad este incidente y emprendieron de inmediato las acciones necesarias para reforzar las medidas de seguridad existentes, mitigar sus posibles impactos y determinar su origen.


Se están llevando a cabo investigaciones para entender si el objetivo fueron algunos datos en específico, no obstante, sabemos que se accedió a algunos datos de carácter personal. Se trata principalmente de información de contacto profesional y detalles de identificación “IT” de algunos empleados de Airbus en Europa.


Airbus está en contacto con las autoridades reguladoras pertinentes y las autoridades de protección de datos conforme a la regulación general de protección de datos (General Data Protection Regulation o GDPR). Se está aconsejando a los empleados de Airbus que tomen todas las precauciones necesarias en el futuro.

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

El backstage del proceso de deshielo en los aviones de Delta

La compañía cuenta con 235 estaciones equipadas para descongelar, de las cuáles 195 están en Estados Unidos

Los pasajeros de Delta que vuelen con Delta desde España a EE.UU estas semanas de pleno invierno, con nieve y hielo en muchas partes de EE.UU, vivirán de cerca el proceso del deshielo, ya sea en Atlanta, Nueva York o en otros aeropuertos.

Se trata de un proceso rutinario, pero vital para la seguridad y es llevado a cabo meticulosamente por los especialistas de Delta.


Los pasajeros que miren por la ventanilla antes de despegar verán unos vehículos de apariencia un tanto extraña alrededor del avión, que pulverizan una sustancia pastosa sobre el fuselaje, cola y alas.

Este proceso de eliminación del hielo —quitando e impidiendo que el hielo y la nieve se acumule sobre el avión— es fundamental para asegurar un despegue seguro.


El campo de entrenamiento de deshielo de Delta

En Delta, los equipos de deshielo, formados para combatir tormentas de invierno, empiezan su preparación mucho tiempo antes de que caiga el primer copo de nieve.

El hub de Delta en Minneapolis-St Paul (MSP) es uno de los más grandes en operaciones de deshielo en la red de Estados Unidos de la aerolínea, con una flota de 28 vehículos y más de 200 agentes de pista. Cada verano acoge un programa de formación intensiva para enseñar a los agentes de toda la compañía cómo aplicar correctamente los líquidos congelantes y anticongelantes.

Cada participante debe superar una evaluación online y el resto del curso, que incluye tanto formación en aula como formación práctica.


Pero la formación no termina ahí. Los agentes de pista, como aquellos que operan en el aeropuerto internacional de Salt Lake City, siguen perfeccionando sus habilidades a través de revisión de vídeos y simulaciones.


Líquido naranja vs líquido verde

Cuando la temperatura cae a menos de 10ºC (En MSP suele ser a principios de octubre), comienzan las inspecciones diarias de cada avión. Cada vez que se detecta escarcha en la superficie, también llamada «contaminante», puede inhibir la capacidad de crear sustentación y en ese momento el avión tiene que someterse al proceso de deshielo.


Hay varios tipos de líquidos diferentes disponibles para proteger un avión, aunque Delta utiliza el Tipo I como líquido descongelante (de color naranja) y el Tipo IV como anticongelante (de color verde).


El tipo I de líquido descongelante es una mezcla de un químico llamado propilenglicol, combinado con otros productos químicos, inhibidores y agua. Se calienta entre 71 y 82ºC y se pulveriza bajo presión para eliminar la escarcha, el hielo y la nieve del avión.

En la próxima temporada de invierno, cinco aeropuertos o estaciones en las que Delta opera probarán un nuevo líquido de descongelante más respetuoso con el medio ambiente.


Si comienzan las precipitaciones de invierno, como la nieve, la lluvia helada o el aguanieve, se tienen que tomar precauciones adicionales para evitar que el hielo se vuelva a formar en el avión antes del despegue. Para estos casos, el líquido anticongelante de Tipo IV se aplica en superficies críticas como las alas y la cola, una vez que concluye el proceso de descongelación.


Cómo funciona el proceso de descongelación

Los aviones normalmente pasan por el proceso de descongelado en una plataforma remota cerca de la pista antes del despegue, pero también se pueden descongelar directamente en la puerta de embarque. Esto no solo ahorra tiempo sino también combustible. Las inversiones en tecnología de última generación también están ayudando a Delta a mejorar la eficiencia y la efectividad del proceso.

Este año, el aeropuerto de Delta en Salt Lake City agregó dos nuevas plataformas para el deshielo y cinco nuevos camiones de descongelación.
Dependiendo del tamaño del avión, se pueden usar hasta cuatro vehículos en el proceso. Cada vehículo tiene un conductor y un agente para el proceso de descongelar, que aplica los líquidos necesarios. Cuando se rocía sobre la plataforma, se puede asignar a un miembro adicional de la tripulación para que se comunique con la cabina de vuelo y complete la inspección final antes de autorizar el despegue.


Durante el proceso de descongelado, los pilotos configuran el avión para que tenga bajados los flaps de las alas y el sistema de ventilación del avión esté deshabilitado por un tiempo, para evitar que el olor del glicol entre en la cabina de pasajeros.


Del morro a la cola, el proceso de pulverizar el avión con el spray anticongelante puede tardar de cinco a diez minutos, dependiendo del tamaño del avión. Echar el líquido anticongelante puede llevar también de cinco a diez minutos más, por lo que sin ningún contratiempo meteorológico, los especialistas pueden aplicar esta capa adicional de protección a aproximadamente seis aviones en una hora. Una vez que el proceso concluye, el exceso de líquido se recoge y se recicla.


El año pasado, MSP utilizó cerca de 3,4 millones de litros entre ambos líquidos, con un coste total de aproximadamente 5,5 millones de dólares. El hub gastó cerca del doble de esa cantidad en el año 2013 debido al duro invierno que se extendió hasta mayo.


El proceso de descongelado puede ser un trabajo exigente (y frío), pero aquellos que lo hacen disfrutan de su trabajo. «La mejor parte del trabajo es que es diferente cada día. Siempre te ves desafiado por el clima, el frío y la cantidad de aviones que harás», dice Brian Dotson, que ha trabajado en el proceso de descongelado de aviones durante los últimos 30 años. «Solíamos tener camiones abiertos realizando el trabajo desde el exterior pero afortunadamente ahora están calefactados en MSP».


`Go Teams´ al rescate

En general, Delta cuenta con 235 estaciones equipadas para descongelar, 195 de las cuales están en Estados Unidos. Sin embargo, en el caso de un temporal fuera de lo normal, una tormenta sin precedentes como la de Boston del año pasado, esas estaciones pueden necesitar ayuda adicional.

Para ello, Delta creó `Go Teams´, un equipo de personal voluntario con experiencia en la materia de Detroit, Minneapolis-St. Paul, Salt Lake City y Cincinnati, que están listos para responder en cualquier momento.


“Los agentes de pista son un grupo dedicado. Estamos siempre preparados para lo peor”, reconocía Ken Sandhu, director del programa de deshielo de Delta. “Cada estación cuenta con todo el personal necesario y los tanques llenos de glicol preparados para lo que el clima les depare”.


Al viajar con Delta hay que recordar que hay personal dedicado al proceso de descongelación del avión, trabajando duro en el exterior, para mantener su seguridad y conseguir que llegue a tiempo a su destino final.


“Trabajamos con millones de ojos observándonos, pero eso solo nos mantiene bajo control y centrados en hacer nuestro trabajo.”

PANASONIC PRESENTA UNA TABLETA ROBUSTA PARA EL CONTROL DE PASAPORTES Y DOCUMENTOS DE IDENTIDAD

PANASONIC PRESENTA UNA TABLETA ROBUSTA PARA EL CONTROL DE PASAPORTES Y DOCUMENTOS DE IDENTIDAD

PANASONIC PRESENTA UNA TABLETA ROBUSTA PARA EL CONTROL DE PASAPORTES Y DOCUMENTOS DE IDENTIDAD

pulgadas que permite verificar distintos documentos de identificación. El diseño resistente pero ligero de esta nueva herramienta facilita la labor de guardias y policías a la hora de procesar documentos sobre la marcha.

Del mismo modo, se convierte en el accesorio ideal para trabajadores móviles de sectores como el turismo, la hostelería o el entretenimiento. 

La TOUGHPAD FZ-M1 es capaz de comprobar la veracidad de pasaportes y documentos de identidad en controles de aduana o permisos de conducir en puntos de control de tránsito. También se puede emplear para registrar el acceso de asistentes a todo tipo de eventos, así como para controlar el embarque y desembarque de pasajeros a un crucero.

Tecnología integrada flexible

Existe una serie de tecnologías que se pueden integrar en la solución Passport a petición del consumidor. Por ejemplo: un lector de código de barras 2D, un lector de tarjetas inteligentes y RFID para tarjetas contactless. Por tro lado, el dispositivo dispone de una correa de mano giratoria que facilita su uso por parte de trabajadores tanto diestros como zurdos.

La solución Passport es compatible con la tableta Panasonic TOUGHPAD FZ-M1 mk3 Standard, equipada con un potente procesador Intel® Core™ i5 de 7ª generación que aporta un excepcional rendimiento a la vez que registra un nivel de consumo muy bajo, manteniendo la temperatura al mínimo. Su pantalla de 700 cd/m² incluye una película protectora transparente y antirreflectante que aporta brillo y claridad a la visualización de la pantalla táctil.

Además, se trata de una tableta que puede funcionar durante 18 horas (MobileMark 2014) tras una carga de tan solo 4,5 horas. Los usuarios que requieran más tiempo de uso sin interrupciones podrán configurar el dispositivo para incorporar una batería de cambio en caliente.

La tableta TOUGHPAD FZ-M1 es ideal para entornos al aire libre y tareas móviles. Se ha sometido a pruebas de caída de hasta 150 cm*, tiene un grado de protección contra la entrada de elementos de IP65** para la resistencia al polvo y al agua, y funciona sin problemas en un intervalo de temperaturas que oscila entre los -29 y los +60 °C**.

Cámaras adecuadas para cada aplicación

Para poder realizar videoconferencias en directo o escanear documentos, la tableta TOUGHPAD FZ-M1 dispone de una cámara web frontal de 2 MP con micrófono estéreo y una cámara trasera de 8 MP con flash.

Jan Kaempfer, director general de marketing de Panasonic Computer Product Solutions, explica “Nuestra solución Passport toma como base nuestra tablet resistente más popular y la adapta perfectamente a las necesidades de los trabajadores móviles que deben verificar información o documentos de identidad en un entorno móvil. Es un ejemplo más del objetivo de Panasonic de ofrecer una gama de portátiles, tabletas y dispositivos móviles robustos, diseñados con la flexibilidad y la funcionalidad para convertirlos en soluciones verticales en caso de necesidad”.

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