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Mes: julio 2018

Aeromexico accidente con supervivientes de avión regional

Aeromexico accidente con supervivientes de avión regional

Aeromexico accidente con supervivientes de avión regional

 

No se reportaron muertes

En un accidente que involucró a un avión de Aeroméxico el martes en Durango, México, dijo la aerolínea.

Noventa y siete pasajeros y cuatro tripulantes

 

Estaban a bordo del avión Embraer 190, dijo el ministro de Transporte de México, Gerardo Ruiz Esparza. El accidente ocurrió poco después del despegue y el avión terminó en un campo justo al otro lado de la pista.

Los equipos de rescate acuden en masa a los restos del avión justo más allá de la pista.

Hospitalizadas

Cuarenta y nueve personas fueron hospitalizadas; el piloto y un pasajero se encuentran en «estado crítico pero estable», dijo el gobernador. No se informaron muertes en el accidente.

Las imágenes de la escena mostraban llamas y una columna de humo que se alzaba entre los arbustos y la hierba alta. Los trabajadores de rescate, los bomberos y los camiones de bomberos están trabajando sin parar.

Aeroméxico

Comunicado de la compañía

El vuelo 2431 debía volar desde Durango a la ciudad de México.

«Nuestra primera prioridad es garantizar la seguridad de nuestros pasajeros y tripulación a bordo de este avión», dijo la aerolínea.

Aeroméxico dijo que estaba trabajando con las autoridades para proporcionar atención médica a las 101 personas a bordo del vuelo.

«Lamentamos profundamente este accidente y las familias de todos los afectados están en nuestro pensamiento. Estamos enfocados en lidiar con la situación y estamos haciendo todo lo necesario para ayudar a las familias de nuestros pasajeros y tripulación durante este momento difícil», dijo la aerolínea.

Embraer

El fabricante brasileño del avión, dijo que está listo para ayudar a las autoridades mexicanas en sus investigaciones, y agregó que los técnicos se están preparando para dirigirse al sitio.

Suceso de vuelo a Ryanair a Ibiza

Suceso de vuelo a Ryanair a Ibiza

Suceso de vuelo a Ryanair a Ibiza

 

Suceso Ryanair

Un vuelo con destino a Ibiza, tubo un suceso de incendio abordo esta tarde.  Lo que para muchos sería el comienzo de sus vacaciones, ha iniciado esta con una experiencia de stress y retrasando éstas.

El vuelo de la compañía de bajo coste  tuvo un embarque normal y se mantenía en espera para el despegue desde el aeropuerto de Barcelona.

Olor a humo

Un fuerte olor a humo hizo saltar las alarmas y que se activase el protocolo de emergencia. Se cree que fue un cargador de móvil de un pasajero el que causante de éste.

 

Evacuación de emergencia

El capitán del vuelo fue el que armó las rampas o toboganes  realizando una evacuación de inmediato.  La salida del pasaje del avión fue caótica  presa del pánico creado.

 

Solo quemaduras

Ninguna persona que viajaba en este vuelo a la isla Balear tubo  lesiones graves.    De lo que se puede saber hasta el momento solo las personas  se aquejaban de quemaduras leves provocadas por el roce  de las rampas de emergencia.

Las autoridades del aeropuerto al tener conocimiento activaron el plan de emergencias Aerocat de la dirección general de Protección civil, aunque los bomberos no tuvieron que realizar ningún trabajo.

Los pasajeros fueron trasladados a la terminal T2 del Prat sin su equipaje, ni pasajes ya que todo quedó en el avión.

Personas del vuelo

Muchas personas del pasaje creen desproporcionadas las alarmas creadas y la evacuación del avión.   «el incendio no fue para tanto»

A unas horas después del hecho se prevé que el pasaje sea realocado en otro avión y puedan continuar su viaje a Ibiza.

 

Huelga

Con menos aviones operativos y menos personal  debido a la huelga de la tripulación  de cabina de la compañía puede que se alargue la espera.

Se desconoce mas información de Ryanair hasta el momento.

 

 

Autor desconocido

El jet Shark E190-E2 completa su gira por África

El jet Shark E190-E2 completa su gira por África

El jet Shark E190-E2 completa su gira por África

El jet Shark

Tras la emocionante actuación en el Farnborough Airshow del Reino Unido, donde Embraer disfrutó de una gran cosecha de nuevos pedidos de aviones, el avión de última generación de Embraer, el E190-E2, visitó África por un gira. El avión visitó seis paises: Argel, Marruecos, Kenia, Ghana, Mauricio y Sudáfrica. En cada parada, el avión de pasajeros más silencioso y eficiente del mundo en su segmento atrajo la atención de la comunidad aeronáutica local y la prensa, realizando vuelos de demostración para mostrar sus capacidades.

El debut del E190-E2 en África

«es una excelente oportunidad para que Embraer muestre este innovador avión que establece nuevos estándares de rentabilidad para las aerolíneas y niveles de comodidad para los pasajeros», dijo Raúl Villarón, Vicepresidente de Ventas para Oriente Medio y África, Embraer Commercial Aviation. «El E190-E2 reduce el consumo de combustible en más del 17% y es perfectamente adecuado para operar en ambientes cálidos y hostiles. Algunas de las aerolíneas para las que presentamos el avión ya son un operador de E-Jet y están ansiosas por saber más sobre los E2 «.

Mercado de transporte aéreo de África

Se espera que el mercado  medido en RPK crezca un 4,8% en los próximos 20 años, con un número adicional de 270 millones de pasajeros para un mercado total de 400 millones de pasajeros. Algunos países se destacan entre los de mayor crecimiento en el mundo, superando el promedio del continente y alcanzando una tasa de crecimiento compuesto de más del 7,2% por año.

«Mercado aéreo africano único»

El lanzamiento del nuevo «Mercado aéreo africano único» y la consecuente atenuación de las barreras crearán un nuevo entorno para fomentar aún más el crecimiento en muchos sectores de África, expandiendo el turismo y el comercio. La adición de vuelos sin escalas y la frecuencia permitirían al país construir una industria aérea más conectada y rentable

Más allá de las nuevas perspectivas del mercado, también hay oportunidades para adaptar la capacidad del avión a la demanda del mercado. Actualmente, la mayoría de la capacidad de asientos en África se encuentra por encima del segmento de 150 asientos. Sin embargo, el 70% de los mercados intrarregionales e internos operados por cuerpos estrechos tienen menos de 130 pasajeros a bordo en promedio en cada vuelo. Esto resulta en factores de carga promedio de aproximadamente 60%, aún lejos del promedio global. Otro impacto importante del despliegue de grandes cuerpos angostos en rutas delgadas es el reducido número de frecuencias resultante: casi el 70% de las rutas intraafricanas se sirven con menos de un vuelo por día.

continuó Villaron

«Para responder a las necesidades de África para el dimensionamiento correcto, la prioridad de Embraer es seguir aumentando nuestra base de clientes en el continente y este crecimiento vendrá de los nuevos E-Jets -la generación actual y nueva de ‘E2’, así como de «E-Jets y ERJ».

 

En los últimos 10 años

Embraer ha crecido considerablemente en África, pasando de una flota de alrededor de 40 aviones, predominantemente turbopropulsores, a más de 150 aviones, en su mayoría jets, operados por más de 50 operadores en todo el continente, una tendencia que Embraer espera que continúe. en los próximos años con la familia E2. Tal crecimiento es el resultado del compromiso de Embraer con la región y el rendimiento de su aeronave de tamaño adecuado, altamente eficiente, que sirve al segmento de hasta 150 asientos.

 

Mauritania Airlines

En Farnborough Airshow 2018, Embraer anunció su nuevo cliente africano. Mauritania Airlines firmó un pedido en firme para dos jets E175 con una configuración de 76 asientos, como parte de su programa de modernización de la flota. El E175 reemplazará algunos de sus jets de cuerpo estrecho más antiguos y complementará su flota más joven. Las entregas tendrán lugar en 2019.

 

El E190-E2 Shark completa su gira por África.

El E190-E2 Shark completa su gira por África.

 

@embraer
#E2ProfitHunter #EmbraerStories #E190E2

 

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ILS sistema de aterrizaje por instrumentos

ILS sistema de aterrizaje por instrumentos

ILS sistema de aterrizaje por instrumentos

ILS

Aterrizar un avión en condiciones de baja visibilidad, mientras vuela a través de espesas capas de niebla y nubes que comprometen la vista en la pista. ¿Cómo hacen los pilotos eso? Una parte de la respuesta es el llamado «sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)». Este sistema permite a la tripulación de la cabina de vuelo ubicar la pista, incluso en condiciones climáticas adversas. El sistema de aterrizaje por instrumentos utiliza una guía lateral y una vertical, para llevar al avión a la pista. El localizador (LOC) sirve como guía horizontal, mientras que la senda de planeo actúa como una guía vertical.

Sistema de aterrizaje de instrumentos

Sistema de aterrizaje por instrumentos en EDDN

La antena del localizador Arrey se encuentra exactamente 300 metros detrás de la pista. Este sistema transmite dos señales a la izquierda y a la derecha de la pista en diferentes frecuencias. Una tercera frecuencia puede sintonizarse en la cabina de vuelo. Las dos primeras frecuencias, enviadas por el localizador, se superponen entre sí. El avión está en el rumbo ideal hacia la pista, si la diferencia de esas dos frecuencias de localizador es igual a cero. La computadora de la junta ahora tiene la tarea de «encontrar» este cero. La pantalla de vuelo principal (PFD) de la cabina de vuelo puede mostrar cualquier desviación de la ruta de vuelo ideal.

 

La senda de planeo del sistema de aterrizaje por instrumentos funciona de una manera muy similar. La senda de planeo emplea una señal de 90 hertz como un indicador «demasiado bajo» y una señal de 150 hertz como un indicador «demasiado alto». El avión está en el camino de planeo ideal, si vuela justo en el medio de esas dos señales. Este camino generalmente conduce a la pista en un ángulo de 3 °. En algunos aeropuertos, sin embargo, este ángulo puede ser tan alto como 5.5 °, por ejemplo en el aeropuerto de London City. Por supuesto, el PFD también puede mostrar visualmente el sendero de planeo a los pilotos. El sistema de aterrizaje por instrumentos beneficia a los pilotos cuando hace mal tiempo, ¡ya que el piloto automático de los aviones modernos puede usarlo para aterrizar automáticamente!

 

MÍNIMO – ¡La altura de decisión!

La llamada altura de decisión. Hay un tiempo en cada aproximación final, cuando el piloto tiene que decidir si continuar o abortar el aterrizaje. Este punto en el tiempo es la altura de decisión. Esta altura de decisión está determinada por algunos factores, como la visibilidad exterior. ¡Pero más para eso más adelante!

 

Si la pista no está a la vista cuando los pilotos alcanzan la altura de decisión, o algún otro factor imposibilita un aterrizaje seguro, los pilotos abordan el aterrizaje e inician un recorrido. Esos factores podrían ser, por ejemplo, otro avión que no abandona la pista, o un oso grizzly que disfruta del sol de invierno en el umbral. Bromas aparte: continuemos.

 

CAT I, CAT II y CAT III!

Además de la altura de decisión, hay otra altitud relevante en un sistema de aterrizaje por instrumentos, a saber, la llamada «altitud de decisión». El altímetro barométrico clásico mide esta altitud. Los pilotos solo usan esta altitud en los enfoques ILS-CAT I. Pero, ¿de qué se tratan esas categorías de sistemas de aterrizaje por instrumentos? CAT I, II y III son categorías de ILS y determinan la altura de decisión. Además, la categoría ILS indica hasta qué condiciones de visibilidad se permite un enfoque.

Esto es bastante relevante, ya que no todos los aeropuertos tienen el equipo para aterrizar con instrumentos de la categoría II o III, debido al alto costo de establecer y mantener dicho sistema.

CAT I: En CAT I, la altura de decisión se encuentra a 200 pies del suelo. CAT I requiere un «rango visual de pista (RVR)» de más de 550 m. Si el RVR está por debajo de 550 my el aeropuerto no tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos de la categoría II o III, los pilotos tienen que abortar el aterrizaje.
CAT II: Vamos directamente al negocio. CAT II requiere un RVR de al menos 300 m. La altura de decisión se encuentra entre 100-200 pies. Si el rango de visibilidad es peor que 300 m, es posible un aterrizaje ILS de la categoría III. Por razones de seguridad, uno realiza principalmente aterrizajes CAT III automáticamente con la ayuda del piloto automático.
CAT IIIa: CATIIIa requiere un RVR de al menos 175m y tiene una altitud de decisión de 0-100ft sobre el suelo.
CAT IIIb:  CATIII requiere un RVR de al menos 50 my un máximo de 175 m. La altura de decisión se encuentra a 0-50 pies.

 

¿Puede un avión aterrizar automáticamente?

 

Bueno, por supuesto! Como dije antes, un aterrizaje automático es incluso obligatorio en algunos casos. Para un aterrizaje automático exitoso de la categoría uno, es suficiente un solo piloto automático equipado con un sistema «fail-pasive». Si este piloto automático falla, el piloto que aún vuela puede tomar el control del avión manualmente.

Los aterrizajes de instrumentos de categorías superiores se vuelven un poco más difíciles. Requieren un sistema de «falla operativa», ya que el piloto no puede simplemente asumir el control del avión fácilmente en el caso de una falla del piloto automático, debido a la falta de visibilidad. En un sistema operativo fallido, los múltiples pilotos automáticos trabajan juntos y se controlan mutuamente, calculando las entradas de control de forma independiente entre sí y comparando los propios datos con los datos del otro piloto automático.

Si un piloto automático falla, el otro todavía puede volar el avión perfectamente. El siguiente video mostrará un aterrizaje de CATIII en el aeropuerto de Ámsterdam, con una visibilidad de tan solo 125 metros. Por supuesto, los pilotos no pueden recostarse y disfrutar de un café, mientras aterrizan los pilotos automáticos. Un «autoland» requiere la atención de la tripulación y los pilotos tienen que monitorear los instrumentos constantemente.

 

 

 

A350-900 ULR: El primer Ultra Largo Alcance sale de la nave de pinturas

A350-900 ULR: El primer Ultra Largo Alcance sale de la nave de pinturas

A350-900 ULR: El primer Ultra Largo Alcance sale de la nave de pinturas

A350-900 ULR

El primer Ultra Long Range Airbus A350 XWB que se entregará al cliente de lanzamiento Singapore Airlines ha salido del taller de pintura con la imagen distintiva del transportista. Ahora en una etapa avanzada de producción, el avión se someterá a más pruebas antes de ser entregado a la aerolínea en los próximos meses.

Singapore Airlines ha pedido siete aviones A350-900 Ultra Long Range, y todos ellos se encuentran en diversas etapas de montaje. El primer avión que ha volado ha completado con éxito su programa de prueba de vuelo, que se centró en el sistema de combustible rediseñado. Ahora está siendo equipado con su cabina.

La aerolínea operará el avión en servicios sin escalas desde Singapur hasta los EE. UU. Esto incluye vuelos entre Singapur y Nueva York, que será el servicio comercial más largo del mundo, así como en rutas a Los Ángeles y San Francisco.

 

A350-900 ULR: El primer Ultra Largo Alcance sale de la nave de pinturas

El primer A350 XWB Ultra Long Range con la librea de Singapore Airlines

El Ultra Long Range A350-900 es la última variante de la familia de A350 XWB más vendida, y tendrá un alcance extendido de hasta 9.700 millas náuticas. Esto se ha logrado mediante un sistema de combustible modificado, que aumenta la capacidad de transporte de combustible de la aeronave en 24,000 litros sin la necesidad de tanques de combustible adicionales.

Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas, el Ultra Long Range A350 es capaz de volar más de 20 horas sin parar, combinando los más altos niveles de comodidad para pasajeros y tripulantes con economía inigualable para tales distancias.

El A350 XWB es una nueva familia de aviones de largo recorrido de fuselaje ancho que dan forma al futuro de los viajes aéreos. El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. En conjunto, estas últimas tecnologías se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa, con una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y las emisiones, y costos de mantenimiento significativamente menores. El A350 XWB presenta una cabina Airspace by Airbus, que ofrece un bienestar absoluto a bordo con la cabina de pasillo doble más silenciosa y nuevos sistemas de aire.

A fines de junio de 2018, Airbus registró un total de 882 pedidos en firme para el A350 XWB de 46 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de todos los tiempos.

Singapore Airlines es uno de los mayores clientes de la Familia A350 XWB, y ha solicitado un total de 67 A350-900, incluidos los siete modelos Ultra Long Range. El transportista ya recibió 21 A350-900.

 

Singapore Airlines estrenará un vuelo sin escala a Los Ángeles

 

@SingaporeAir @ Airbus # A350 ULR

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