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Mes: febrero 2018

BINTER DA EL SALTO AL MERCADO NACIONAL CON CONEXIONES DIRECTAS A MALLORCA Y VIGO.

BINTER DA EL SALTO AL MERCADO NACIONAL CON CONEXIONES DIRECTAS A MALLORCA Y VIGO.

BINTER DA EL SALTO AL MERCADO NACIONAL CON CONEXIONES DIRECTAS A MALLORCA Y VIGO.

 

La aerolínea canaria empezará a operar en los nuevos destinos a partir de mayo contribuyendo a mejorar la conectividad del archipiélago canario.

Binter empezará a operar vuelos directos desde Canarias a destinos nacionales. En concreto, en el mes de mayo comenzarán los enlaces con dos destinos: Mallorca y Vigo.

Con este salto al mercado nacional, la aerolínea canaria persigue mejorar la conectividad del Archipiélago e incrementar la oferta de rutas aéreas directas con destinos nacionales.

Binter se convierte así en la única compañía que actualmente ofrece vuelos directos entre Canarias y ambos destinos. Gran Canaria estará conectada dos veces a la semana con Mallorca y con Vigo y Tenerife Norte tendrá dos enlaces semanales con Mallorca.

Estos vuelos se realizarán con los nuevos aviones Bombardier CRJ 1000 incorporados a la flota de Binter en 2017, un reactor de alta eficiencia, fiabilidad y rendimiento con capacidad para 100 pasajeros.

Estos billetes se podrán adquirir a través de los canales de venta habituales de la compañía: www.bintercanarias.com, la app de Binter, el teléfono 902 391 392, agencias de viajes y las oficinas de los aeropuertos, donde podrán consultarse las condiciones y precios de los distintos destinos.

Mallorca

Los lunes y jueves saldrá un avión desde Gran Canaria hacia Mallorca a las 11.30 horas, que aterrizará en la Isla dos horas y cincuenta minutos más tarde, a las 15.20 horas, de donde despegará a las 16.20 horas para aterrizar en Gran Canaria a las 18.40 horas.

La conexión entre el Aeropuerto de Palma de Mallorca y el de Tenerife Norte se realizará los miércoles y sábados. Una aeronave despegará de Tenerife a las 12.20 horas y aterrizará a las 16.30 horas en Mallorca, tras tres horas y diez minutos de vuelo. A las 17.20 horas despegará de allí para llegar tres horas y treinta minutos después, a las 19.50 horas, al Aeropuerto de Tenerife Norte.

Vigo

En el caso de Vigo, los jueves y domingos un avión despegará de Gran Canaria a las 11.00 horas para aterrizar en Vigo, tras dos horas y treinta minutos de travesía, a las 14.30 horas. La aeronave despegará a las 15.20 horas de Vigo rumbo a Gran Canaria, donde aterrizará a las 16.55 horas.

Código compartido con Iberia

Estas nuevas rutas, unidas al acuerdo de código compartido que Binter mantiene con el Grupo Iberia, suponen una notable mejora en la conectividad del archipiélago canario con el resto del país.

Iberia comercializa los servicios interinsulares en Canarias operados por Binter y que conectan con los vuelos del Grupo Iberia a Gran Canaria y Tenerife, facilitando a los clientes con destino Canarias continuar sus vuelos al resto de aeropuertos del Archipiélago.

Además, el acuerdo de código compartido incluye las rutas entre Madrid y los destinos de Agadir, El Aaiún, Dakhla, Nuakchot, Banjul y la isla de Sal, realizados con vuelos operados por el grupo Iberia, en el tramo de Madrid a Gran Canaria, y vuelos operados por Binter, en la conexión entre Gran Canaria y los aeropuertos africanos.

Paz comenzará a operar en mayo de 2018

Paz comenzará a operar en mayo de 2018

Paz comenzará a operar en mayo de 2018

  • Ingenieros de Airbus para soportar las fases LEOP e IOT
  • PAZ se unirá a la constelación de satélites SAR de alta resolución Airbus

 

El satélite de radar PAZ construido por Airbus se ha lanzado con éxito hoy desde la Base Aérea Vandenberg, en California, Estados Unidos. Diez minutos después del lanzamiento, el satélite se separó del lanzador y pronto se colocará en su órbita de 514 km.

 

El primer contacto con el satélite se estableció desde el DLR Ground Control Center en Alemania, donde los ingenieros de Airbus apoyan la fase de lanzamiento y órbita temprana (LEOP) para verificar y configurar el satélite, asegurando que todos los sistemas críticos de satélite y las comunicaciones funcionan según lo planeado. . Estas actividades tomarán alrededor de cinco días, luego el satélite se entregará al Centro de Control Terrestre ubicado en el Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA) en Torrejón de Ardóz, cerca de Madrid. El satélite será operado por los equipos técnicos INTA e Hisdesat (propietario del satélite).

 

 

Durante los próximos tres meses, todas las actividades de pruebas en órbita (IOT) se llevarán a cabo desde Madrid, y servirán para validar el correcto funcionamiento de la nave espacial y su funcionamiento de radar. Se llevará a cabo la verificación de las dos cargas secundarias secundarias, el sofisticado Sistema de identificación automática (AIS) para el control global del escenario marítimo y el experimento de ocultación de radio y precipitación intensa (ROHP).

 

 

Como contratista principal, Airbus España construyó el satélite PAZ, liderando un equipo de 15 compañías europeas y tres universidades. «PAZ es el primer satélite de radar español y ahora se ha unido a los satélites TerraSAR-X y TanDEM-X. Operando en la misma órbita, los tres satélites forman una constelación SAR de muy alta resolución que proporciona un tiempo de visita reducido y una mayor capacidad de adquisición «, dijo Nicolas Chamussy, director de sistemas espaciales de Airbus. «PAZ es otro buen ejemplo de las tecnologías avanzadas que Airbus tiene para ofrecer para mejorar nuestra vida cotidiana. El monitoreo del medio ambiente, la gestión de los recursos naturales, la planificación urbana y agrícola y la evaluación de crisis son solo algunos ejemplos de las numerosas aplicaciones para las que se utilizará este satélite «.

 

 

PAZ está equipado con una avanzada tecnología SAR activa (Radar de Apertura Sintética) diseñada para una alta flexibilidad y la capacidad de operar en múltiples modos con diferentes tamaños de imagen y resoluciones. Tomará imágenes 24/7 y en todas las condiciones climáticas. PAZ está diseñado para una vida útil de misión de cinco años y medio, que satisface las necesidades tanto del gobierno español como comercial. La inversión inicial realizada en el proyecto fue de 160 millones de euros.

 

 

La nueva constelación será explotada conjuntamente por Hisdesat y Airbus. Los datos de PAZ también se usarán como parte de Copernicus, el programa de monitoreo de la Tierra de la Unión Europea.

Embraer E190-E2 Certificación otorgada por ANAC, FAA y EASA

Embraer E190-E2 Certificación otorgada por ANAC, FAA y EASA

Embraer E190-E2 Certificación otorgada por ANAC, FAA y EASA

Embraer recibió el Certificado de Tipo para el E190-E2, el primer miembro de la familia de aviones comerciales E-Jets E2 , de la Agencia Brasileña de Aviación Civil (ANAC), la FAA (Administración Federal de Aviación) y EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea). Es la primera vez que un programa de avión con el nivel de complejidad del E2 recibe un certificado de tipo de tres de las principales autoridades de certificación mundiales simultáneamente.

 

Pasaron solo 56 meses desde el lanzamiento del programa hasta que se certificó el E190-E2. El E190-E2 presenta nuevos motores de relación de derivación ultra alta y un ala y tren de aterrizaje completamente nuevos. Comparado con el E190 de primera generación, el 75% de los sistemas de aeronaves son nuevos.

 

«Después de haber tenido el placer de lanzar la familia E-Jets E2 en 2013, para mí es muy emotivo ver que el E190-E2 llegue hoy al Certificado de Tipo, en el plazo y dentro del presupuesto. ¡Nuestros equipos de desarrollo se han destacado una vez más en su creatividad, dedicación y competencia! No solo se cumplieron todos los objetivos de desarrollo, sino que varios costos importantes como quema de combustible, rendimiento, ruido y mantenimiento resultaron mejores que los especificados originalmente «, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente y CEO de Embraer. «Quiero felicitar a todos los equipos involucrados en el programa, todos en Embraer participaron en este tremendo logro, trayendo al mercado el mejor y más eficiente avión de pasillo único en el mundo. El E190-E2, junto con el Legacy 450, Legacy 500 y, pronto, el KC-390, posiciona a Embraer como una de las principales compañías aeroespaciales del mundo «.

 

El programa de prueba de vuelo comprendió cuatro prototipos de aeronaves que fueron sometidos a rigurosas pruebas. La flota de prueba E190-E2 completó más de 2,000 horas de vuelo. Se llevaron a cabo unas 45,000 horas de pruebas en laboratorios con plataformas para aviónica de aeronaves, controles de vuelo y sistemas eléctricos, hidráulicos y ambientales.

 

«La certificación actual del E190-E2 marca un hito fundamental en el programa. Es razonable anticipar ahora una aceleración de las discusiones comerciales con operadores de todo el mundo «, dijo John Slattery, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation. «Hoy, muchas de las campañas que involucran al E190-E2 y su hermano mayor, el E195-E2, están con nuevos operadores para Embraer, y eso es muy alentador a medida que continuamos nuestra trayectoria hacia 100 operadores de E-Jets en todo el mundo».

 

Widerøe, la aerolínea regional más grande de Escandinavia, es la primera aerolínea en el mundo en recibir el nuevo E190-E2 y pondrá el avión en servicio en abril. La aerolínea tiene un contrato de hasta 15 jets E2 que consta de tres pedidos en firme para el E190-E2 y derechos de compra para otros 12 aviones de la familia E2.

 

Embraer anunció recientemente algunos resultados finales de pruebas de vuelo que confirman que el E2 es el avión de pasillo único más eficiente del mercado. En cuanto al consumo de combustible, el E190-E2 demostró ser 1.3% mejor de lo esperado originalmente, una mejora de 17.3% en comparación con el E190 de la generación actual.

 

El E190-E2 también se convierte en el avión más ecológico de su clase, con los niveles más bajos de ruido y emisiones externas. Los resultados de las pruebas de vuelo también confirmaron que el E190-E2 es mejor que su especificación original en rendimiento en despegue. El alcance de la aeronave desde los aeropuertos con condiciones altas, como Denver y la Ciudad de México, aumenta en 600 nm en comparación con los aviones de la generación actual. Su alcance desde los aeropuertos con pistas cortas, como la ciudad de Londres, también aumenta en más de 1.000 nm, lo que permite que la aeronave llegue a destinos como Moscú y ciudades del norte de África.

 

El E190-E2 también tendrá los intervalos de mantenimiento más largos entre los aviones de pasillo único con 10,000 horas de vuelo para los controles básicos y sin límite de calendario para la utilización típica. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante diez años en comparación con la generación actual de E-Jets. Otra ganancia clave es con el tiempo de entrenamiento de transición del piloto. Los pilotos de los E-Jets de la generación actual necesitarán solo 2,5 días de entrenamiento y ningún simulador de vuelo completo para calificar para volar un E2.v

 

El primer A350 XWB Ultra Long Range va tomando forma

El primer A350 XWB Ultra Long Range va tomando forma

El primer A350 XWB Ultra Long Range va tomando forma

 

Singapore Airlines se prepara para reanudar los vuelos comerciales más largos del mundo

 

La primera versión Ultra Long Range del A350 XWB ha salido de la línea de montaje final de Airbus en Toulouse. La última variante de la familia de A350 XWB podrá volar más lejos que cualquier otro avión comercial comercial y entrará en servicio con el operador de lanzamiento Singapore Airlines más adelante este año.

 

En total, Singapore Airlines ha pedido siete aviones A350-900 Ultra Long Range, que utilizará en vuelos sin escalas entre Singapur y EE. UU., Incluido el servicio comercial más largo del mundo entre Singapur y Nueva York.

 

 

El primer A350 XWB de Ultra Long Range sale de la FAL.

 

Una vez finalizado el montaje del fuselaje, el primer avión se ha trasladado a una estación al aire libre donde se someterá a extensas pruebas de tierra, antes de la instalación de sus motores Rolls-Royce Trent XWB.

El avión se embarcará en un programa de prueba de vuelo corto para certificar los cambios sobre el A350-900 estándar que traerá la capacidad de rango adicional. Estos incluyen un sistema de combustible modificado que aumenta la capacidad de transporte de combustible en 24,000 litros, sin la necesidad de tanques de combustible adicionales. La fase de prueba también medirá el rendimiento mejorado derivado de las mejoras aerodinámicas, incluidas las winglets extendidas.

 

Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 280 toneladas, el A350 XWB Ultra Long Range es capaz de volar hasta 9.700 millas náuticas o más de 20 horas sin parar, combinando los más altos niveles de confort para pasajeros y tripulantes con economía inigualable para tales distancias.

 

Hasta la fecha, Airbus ha registrado un total de 854 pedidos en firme para el A350 XWB de 45 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

 

Singapore Airlines es uno de los mayores clientes de la Familia A350 XWB, y ha solicitado un total de 67 A350-900, incluidos los siete modelos Ultra Long Range. El transportista ya recibió 21 A350-900.

Dassault Aviation presentó hoy el Falcon 6X, el twinjet más espacioso, avanzado y versátil de la aviación comercial.

Dassault Aviation presentó hoy el Falcon 6X, el twinjet más espacioso, avanzado y versátil de la aviación comercial.

Dassault Aviation presentó hoy el Falcon 6X, el twinjet más espacioso, avanzado y versátil de la aviación comercial.

 

Nuevo Twinjet para ofrecer la mejor comodidad y rendimiento en su clase, estableciendo un nuevo estándar en el segmento de cabina grande de largo alcance

 

Dassault Aviation presentó hoy el Falcon 6X, el twinjet más espacioso, avanzado y versátil de la aviación comercial. Este nuevo avión de 5.500 nm realizará su primer vuelo a principios de 2021 y comenzará las entregas en 2022.

 

Los motores Pure®Power PW800 de Pratt & Whitney Canada han sido seleccionados para alimentar el Falcon 6X que ofrece la cabina más grande, silenciosa y cómoda de cualquier aeronave de su clase y más volumen de cabina que cualquier otro Falcon jamás diseñado. Viene equipado con las tecnologías de cabina y control de vuelo digital más avanzadas de la industria, aprovechando el legado de otros modelos recientes de Falcon y los programas de aviones de combate.

 

El 6X se basa principalmente en la aerodinámica del Falcon 5X y las características del sistema que se validaron durante el programa de prueba de vuelo preliminar 5X. Ha sido optimizado para aprovechar el nuevo motor, que ofrece un mayor alcance y una cabina más larga.

 

«Queríamos ampliar los límites con este nuevo avión, para ofrecer la mejor experiencia de vuelo posible utilizando los conocimientos actuales de la aviación», dijo Eric Trappier, presidente y consejero delegado de Dassault Aviation. «El Falcon 6X ofrecerá una combinación de alcance, comodidad y capacidad que ningún otro jet de cabina grande puede igualar, garantizando sistemas completamente maduros y un motor probado».

Falcon 6X: espacio de cabina líder en la industria

 

La cabina Falcon 6X mide seis pies, seis pulgadas (1,98 m) de alto y 8 pies y 6 pulgadas (2,58 m) de ancho, la sección transversal más alta y más ancha en un avión comercial construido especialmente, y mide casi 40 pies y 8 pulgadas (12,3 m) largo. La cabina tiene capacidad para 16 pasajeros en tres salas de estar distintas, lo que brinda espacio para múltiples configuraciones, incluyendo una gran entrada / área de descanso para la tripulación y un amplio salón trasero.

 

 

«La industria se ha estado moviendo hacia interiores cada vez más amplios, y los clientes nos dijeron que lo que más querían en nuestros nuevos Falcons era más espacio», continuó Trappier. «Así que diseñamos el Falcon 6X desde la cabina, lo que lo hace tan centrado en el pasajero como pudimos, sin dejar de ofrecer el alto rendimiento y otras cualidades de vuelo que los clientes valoran en los Falcons».

 

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