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El día a día de un piloto

El día a día de un piloto

Después de completar la «lista de verificación de estacionamiento» y archivar los datos del vuelo, comienzo a descargar el nuevo paquete de información en la carpeta electrónica de vuelo del avión.

Mi primer paso en el proceso de preparación del vuelo es saber del clima junto con el pronóstico detallado del tiempo en destino e informarnos de aeropuertos alternativo en caso de imprevistos.

Hablamos sobre el combustible requerido, luego de eso, ordenamos la cantidad de combustible que se ha decidido suficiente para el vuelo.

Mientras el Capitán sale para revisar el avión, mi trabajo como primer oficial es ingresar los datos de ruta junto con el peso y el rendimiento en nuestro Sistema de Administración de Vuelo.

Poco antes de que nuestros pasajeros lleguen al avión, estoy de vuelta en la cabina junto con el capitán y comenzamos el ‘Checklist de cabina’. Inmediatamente después, como primer oficial, realizo el ‘Departure Briefing’. Ruteo de salida e información de los puntos del GPS, mientras lo comparo con la entrada de datos en el Sistema de Administración de Vuelo para asegurar que todo es correcto. Además, verificamos si la altitud, velocidad y rumbo preseleccionados para el piloto automático son correctos. Así podemos finalizar el cálculo de los datos de despegue.

Después de que el personal de tierra haya completado sus tareas con la carga y todos los pasajeros hayan embarcado, nuestro flight dispatcher para este vuelo nos entrega la hoja de carga real. En esta Hoja de carga, encontramos el peso real de despegue y lo uso para finalizar mis cifras de rendimiento. Después de comparar los resultados del Capitán con los míos, ingresamos los datos en el avión. Mientras el capitán da la bienvenida a nuestros pasajeros a bordo, le pido a Air Traffic Control que nos despache. Después de recibir la confirmación sobre nuestra ruta y la autorización de inicio, leemos la ‘Lista de verificación antes del inicio’.

Después de completar esta lista de verificación, estamos listos para encender los motores. Mientras los motores se preparan, tenemos que monitorear las indicaciones del motor muy de cerca para verificar que la secuencia esté en el orden correcto y que no se excedan los límites. Como los motores funcionan de manera estable, configuramos los flaps necesarios para despegar, verificamos los controles de vuelo y completamos la ‘Lista de verificación de After Start’.

Después de recibir la autorización de rodaje de Control de tráfico , nos dirigimos hacia la pista activa a través de las calles de rodaje y completamos las sesiones informativas finales, incluido nuestro procedimiento de falla del motor en el improbable caso de que suceda. Los auxiliares de vuelo nos informan a nosotros, que todo está bien y asegurado en cabina. Después de esto, terminamos la ‘Lista de verificación de taxis’ y el «informe listo» para ATC.

‘Cleared for Take-Off’ de Control de tráfico . Así que nos alineamos en pista y los aceleradores se configuran para la potencia de despegue.

A la velocidad de rotación, el capitán da la orden de «rotar» y yo hecho para atrás suavemente el control que levanta el morro del avión. Siguiendo la ruta programada, diez minutos después del despegue pongo el «Piloto automático».

Como estamos cruzando los Pirineos hoy con terreno bastante alto en las cercanías, siempre debemos tener en cuenta lo que puede suceder en caso de emergencia, y qué aeropuertos están disponibles en dicho caso.

Lo más importante durante esta fase es tener en cuenta la altitud mínima debido al terreno, que proporcionará suficiente espacio libre sobre las montañas. Además, mantenemos la comunicación por radio con el control de tráfico aéreo y colocamos los datos de ruta actualizados en el Sistema de gestión de vuelo. Por supuesto, durante el vuelo hay tiempo para disfrutar de las vistas.

La carga de trabajo en la cabina comienza a aumentar al comenzar con los preparativos finales. El clima en destino es bueno, pero estamos muy centrados en la información ya que el terreno que está al norte del aeropuerto es bastante alto. Esto nos lleva a una sesión informativa detallada sobre nuestro procedimiento de Missed Approach. En ese caso, inicialmente procederemos hacia las montañas. Tendremos que volar esta aproximación frustrada si hay algo que nos impida aterrizar.

Quince minutos antes del aterrizaje habremos completado nuestros preparativos y luego activaremos las señales de cinturón de seguridad. Después de esto, leemos otra lista de verificación, la ‘Lista de Verificación de Aproximación’.

Ahora estamos completamente enfocados en la aproximación y con el capitán hablando con el control de tráfico aéreo. Al mismo tiempo, entrando datos al piloto automático con los títulos y altitudes que obtenemos. Por supuesto, revisamos dos veces todas las instrucciones y si es seguro evitar el terreno. Todo funciona bien y estamos autorizados para el enfoque ILS en la pista y comenzamos a llevar al avión a la configuración de aterrizaje. Esto significa desacelerar, poner los flaps y, por supuesto, bajar el tren de aterrizaje.

Apago el piloto automático y continúo con el vuelo manual y después de recibir el mensaje ‘Cabina preparada’, terminamos nuestros preparativos de aterrizaje con la ‘Lista de control final’. Se trata de volar y aterrizar ahora. El viento es un poco del lado izquierdo, así que apunto la nariz de la aeronave ligeramente a la izquierda de la pista para corregir la deriva del viento. Debido al día soleado, tenemos una ligera turbulencia durante la aproximación, pero no hay que corregir demasiado.

A unos diez metros del suelo, tiro de las palancas de empuje a la posición de reposo e inicio la secuencia de flares. Eso significa tirar ligeramente del control para levantar un poco la nariz y reducir la velocidad para un aterrizaje suave, pero el aterrizaje todavía está dentro de la zona de touchdown de la pista.

Luego recibimos las instrucciones de la torre para desalojar al final de pista. Después de que reduje la velocidad del avión, el capitán toma el control y ahora estoy completando los «Elementos de desembarco posteriores», como por ejemplo retraer los flaps. Después de llegar a nuestra posición de estacionamiento, terminamos con la «Lista de verificación de estacionamiento» .

 

 

 

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